INTRODUCCIÓN AUTOGAS

INTRODUCCIÓN AUTOGAS Green Power Systems Distributor de Equipos VOGELS AUTOGAS por España C/ Pere Geronès, 2-8 Santa Cristina d'aro Girona 17246 Catalunya, España Tel: +34 (0)972 835014 E-mail : info@vogelsautogas.es Online : www.vogelsautogas.es

CARACTERÍSTICAS DEL GLP COMO COMBUSTIBLE - El autogas es el GLP (gas licuado del petróleo) utilizado como carburante para vehículos a motor. - Es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Hay más de 13,5 millones de vehículos a autogas, 7 de ellos en europa. - Utilizable en motores de explosión de turismos, autobuses, furgonetas, carretillas elevadoras, karts, o embarcaciones. SUS PRINCIPALES COMPONENTES SON: PROPANO (C3H8) + BUTANO (C4H10) 30% (mín. 20%) 70% (máx. 80%) PROPANO (C3H8) H H H H C C C - H H H H BUTANO (C4H10) H H H H H C C C C - H H H H H La mezcla puede variar en función de la situación geográfica, estación del año, En invierno es recomendable una mayor proporción de propano para asegurar una buena vaporización. A PRESIÓN AMBIENTE EL PROPANO ES LÍQUIDO A -40ºC Y EL BUTANO A -1ºC VENTAJAS MEDIO AMBIENTALES Y ECONÓMICAS COMPARATIVA AUTOGAS frente al GASÓLEO/BIODIESEL: * Reducción del 95% de las emisiones de NOx. MEJORA MEDIO AMBIENTAL INMEDIATA * Reducción del 90% de las emisiones de partículas. A BAJO COSTE * Reducción del 50% de niveles de ruido. * Costes de inversión y explotación equivalentes. AHORRO AUTOGAS frente a la GASOLINA: * Reducción de hasta un 15% de las emisiones de CO2. REDUCCIÓN DE EMISIONES DE EFECTO INVERNADERO * Reducción de hasta el 50% de los costes de explotación AHORRO

COMPONENTES QUE FORMAN PARTE DE UN EQUIPO DE GLP Caracteristicas - Es un sistema de inyeccion en paralelo que sustituye el carburante convencional (gasolina) por glp - El vehiculo mantiene sus prestaciones INYECCIÓN DEL GLP EN FASE GASEOSA EL USO GENERAL DEL SISTEMA - El gpl se encuentra en estado líquido en el depósito y, después, en un Reductor de presión, es evaporado y levado a la presión idónea para su uso en un vehículo. - Durante el proceso de evaporación y de expansión, el gas tiende a enfriarse considerablemente, de ahí que el reductor se caliente con el agua de refrigeración del motor, de lo contrario podría llegar a helarse y a perder sus funciones.

TOMA DE CARGA EXTERIOR En España utilizamos la toma estándar Europea, que en ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la toma de gasolina si hay espacio suficiente Esta dotado de una válvula anti retorno Se puede colocar en una toma externa complementaria a la de gasolina En ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la toma de gasolina, si no hay espacio suficiente se utiliza el adaptador de carga europeo DEPÓSITO - Almacena el GLP en estado líquido - De forma visible debe llevar gravada la siguiente información - Nº de serie - Capacidad en litros y dimensiones - La inscripción GLP - La presión de prueba - La frase: llenado máximo 80% - El numero de homologación - La fecha de producción - Sometido a una presión de ensayo de 30 Bar - Si está montado debajo del coche, la altura mínima en el exterior de 200 mm respecto al suelo - Debe estar aislado del contacto metal-metal y de puntos calientes - Puede ser tórico o cilíndrico

Puede tener configuración multiválvula o válvulas separadas Tipo Multivalvula Tipo Válvulas Separadas Válvulas separadas: Válvulas separadas: 1.Válvula de servicio 2.Válvula de seguridad 3.Válvula de nivel 4.Válvula de carga de 80% Multiválvula: Es una única válvula que tiene lleva incorporadas las siguientes funciones: Electroválvula de servicio - Válvula de sobre presión (hasta 26 bar) - Válvula automática que limita el 80% del llenado - Dispositivo de seguridad termo-fusible - Indicador de nivel - Dispositivo manual de cerrado Hay diferentes válvulas dependiendo del tipo de depósito

Válvula Anti-Retorno Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula y permite la carga de combustible del mismo impidiendo el retroceso La válvula tiene una indicación de TOP en color rojo que identifica qué parte debe de quedar orientada hacia arriba Válvula corte al 80% Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula y sólo permite el llenado del tanque hasta un máximo de un 80% de su capacidad. Esta característica garantiza que siempre haya un volumen mínimo sin combustible en estado líquido para permitir un aumento de la presión producido por un incremento brusco de temperatura (por ejemplo incendio del vehículo) Válvula de sobre presión. Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula. Normalmente tarado a un presión de 27 bar libera GLP en estado gaseoso cuando se alcanzara dicha presión de forma excepcional, por ejemplo incendio del vehículo. Válvula termofusible. Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula. Normalmente tarado a una temperatura de 120º libera GLP en estado gaseoso cuando se alcanzara dicha temperatura de forma excepcional, por ejemplo incendio del vehículo En la mayoría de los casos coincide y comparte función con la válvula de sobre presión. Electroválvula de servicio Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula. Es una válvula que se encuentra normalmente cerrada, que sólo permite el paso de GLP en fase líquida hacía el compartimento motor cuando le llega la señal de apertura por parte de la centralita (ECU) del sistema.

Válvula de exceso de caudal. Se encuentra integrada en la electroválvula de servicio. Corta la salida del GLP en fase líquida cuando detecta un caudal excesivo o descontrolado. Por ejemplo un corte, rotura o desconexión de la tubería de GLP de la parte trasera al compartimento motor que se instala en los bajos del vehículo. Caja estanca Tiene como finalidad proporcionar estanqueidad al sistema Cubre la válvula o válvulas del depósito de GLP Es muy importante que este elemento sólo sea manipulado por personas autorizadas para garantizar la eficiencia de su uso. Quizás el elemento más importante del sistema desde el punto de vista de la seguridad. Consiste en un compartimento estanco y puesto en contacto con el espacio exterior que permite que, bien por una mala instalación o bien por un fallo en alguna de las válvulas del depósito, cree estanqueidad ante una fuga del combustible contenido en el tanque de GLP. En este caso a través del espacio estanco siempre evacua el gas hacía el exterior del vehículo evitando una alta concentración en el interior y por tanto evita cualquier riesgo de explosión por concentración de gas dentro del vehículo.

EVAPORADOR - REDUCTOR - Hasta él llega el GLP en estado liquido por tuberías de alta presión y sale en estado gaseoso por tuberías de baja presión - Su función es cambiar de estado líquido a gaseoso el GLP y para ello se utiliza intercambio de calor con el circuito de agua de refrigeración - Dispone de una válvula de seguridad que evita que la presión de baja aumente por encima de 2,25 veces la presión máxima de funcionamiento Presión de entrada: 2,5 a 30 bar Presión de salida: 0,9 1,4 bar (Por encima de la presión del colector de admisión) Temperatura trabajo: -20-120 C 1. Entrada GLP (Liquido) - válvula de gas Conexión 2. Salida GAS a presíon regolado 3. Tornillo de ajuste de la presión 4. Conexión de vacío (Compensación de presión) 5. Válvula de seguridad 6. Conexiones de agua / refrigerante 7. Punto de fijación SENSOR TEMPERATURA AGUA Toma la temperatura del agua del circuito para determinar el paso del vehículo a modo GLP

ELECTROVÁLVULA DE CORTE - Se coloca junto al reductor para cortar el paso de GLP en estado líquido al sistema - Por normativa y seguridad, ante cualquier imprevisto cierra el paso de gas. - Normalmente situada antes del evaporador (en sistemas de inyección gaseosa) funciona de una manera similar a la electroválvula del depósito BLOQUE DE INYECTORES Llega ya el gas en estado gaseoso y los inyectores mandan la cantidad correcta de gas en cada cilindro. Incluye una sonda de temperatura y otra de presión para controlar dichos valores antes de inyectar el gas en el colector e informar a la ECU.

BOQUILLAS DEL COLECTOR DE ADMISIÓN - Van colocadas en el colector de admisión, lo mas cercanas posible a la cámara de combustión y por ellas entra el GLP en estado gaseoso - Están unidas al rail de inyectores por tubería flexible, entrando por la parte A - La parte B es la que se une al colector de admisión PRESIÓN AEB025 MAP-SENSOR Este componente se utiliza en vehículos de gas. Se mide la presión del gas después de regulador de presión y de vacío en el colector. Las señales de presión se cambian en señales eléctricas en la forma en que pueden ser analizados por ECU. La AEB 025 sensor doble Mapa es adecuado para gestionar dos señales de presión diferentes: una desde el colector (V) y uno de la presión del gas del inyector del carril. FILTRO GLP Filtro a baja presión para eliminar impurezas del GLP en estado gaseoso Aantes de llegar a los inyectores

MANGUERAS DE GAS LA ENCUESTA: La imagen a continuación dan una vista esquemática de cómo las mangueras (gas) están conectados a los diversos componentes de los gases y por lo tanto cómo estos componentes están conectados el uno al otro. Versíon Sensor de presíon en linea: Versíon sensor de presíon a T. 1. Entrada Gas Liquido 2. Salida gas a presíon regolado 3. Saliga gas de el filtro / entrada gas en el bloque de Inyectores 4. Salidas de los Inyectores / Inyeccíon de gas en el colector por cada cilindro 5. Señal Vacio / presíon colector

GESTIÓN DE COMBUSTIBLE: La ECU del vehículo determina la riqueza de la mezcla de gasolina a introducir en los inyectores de gasolina. Es la encargada de controlar la relación estequiométrica de gas/aire a inyectar. Forma de trabajo inicial con gasolina. Se introduce una unidad de control posterior a la ECU del vehículo, que desactiva la utilización de los inyectores gasolina y activa la utilización de los inyectores de GLP introduciendo la misma cantidad de energía. ECU O CENTRALITA ELECTRÓNICA DEL GAS Recibe las señales del inyectores originales y gestiona las señales de diferentes sensores. También se encarga de emular las señales para informar a la ECU del vehículo de gasolina que no hay ninguna avería aunque el vehiculo vaya a GLP. Centralita Gas para 2-4 Cilindros Centralita Gas para 5-8 Cilindros CONMUTADOR Nos permite pasar el vehículo indistintamente a GLP o Gasolina, según nuestras preferencias El sistema por lo general está en automático y cambia automáticamente al llegar a la temperatura necesaria Nos indica a través de leds u otros, el nivel de carburante en el depósito Nos avisa acústicamente de averías y falta de GLP en el depósito. Se debe de instalar siempre en un lugar visible del salpicadero.