LLEGA EL PROGRAMA: TE LLEVAMOS AL MUNDIAL

VUELVE EL ESPÍRITU DE LAS MÁS EXITOSAS FÓRMULAS DE PROMOCIÓN DE NUESTRA HISTORIA A la derecha de la foto, Joan Olive, actualmente Director Deportivo en el Team Ajo Sport, a la izquierda, Álvaro Bautista, Campeón del Mundo de 125 cc, (2006) y Piloto Oficial en el Equipo Aprilia de MotoGP y en el centro, Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de 250 (2.006 y 2.007), Campeón del Mundo de MotoGP (2010, 2012 y 2015) y Piloto Oficial Yamaha MotoGP. Hubo un tiempo en el que los pilotos podían practicar este deporte y conseguir sus sueños profesionales, sin que sus familias se arruinasen. LLEGA EL PROGRAMA: TE LLEVAMOS AL MUNDIAL

Estimado piloto, estimado padre: Les agradezco que dediquen unos minutos de su tiempo, a leer este mensaje. Estoy seguro que no les dejara indiferentes. Comenzaremos analizando la historia de las Copas Monomarca en España. A finales de los años 70 llega la primera Copa Monomarca a nuestro pais, la Copa Bultaco Streaker 125. Los tres primeros clasificados finales fueron: Sito Pons, Carlos Cardús y Jorge Martínez Aspar. Dos Campeones del Mundo y un Subcampeón. En los 80 llega el Criterium Solo Moto, donde las deportivas de calle de 75 y 125 cc fueron las grandes protagonistas. De ella salieron Alex Crivillé, Carlos Checa y Emilio Alzamora. Los tres llegaron a ser Campeones del Mundo. Entre 1997 y 2000 se celebró la Copa Aprilia Caja Madrid, en ella se formó la mejor generación de pilotos españoles: Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Álvaro Bautista, Julito Simón, Héctor Barbera, Héctor Faubel, David Salom. Cuatro Campeones del Mundo y tres Subcampeones, pero también pilotos mundialistas como Joan Olive, Efrén Vázquez, Ivan Silva, Joan Lascorz, Xavi Fores, Carmelo Morales, Xavi del Amor. De 2003 a 2006 se disputó la Copa Metrakit, alli se dieron a conocer Maverick Viñales y Alex Rins. Campeón y Subcampeón del Mundo, pero también el inglés Scoot Redding, Subcampeón del Mundo y el francés Loris Baz. Por su parte, Tito Rabat, Campeón del Mundo, comenzó en la Copa Rieju y siguió formándose en las Copas Honda XR400 y KTM200. En total 11 Campeones del Mundo y 6 Sub Campeones. El año que viene, la categoría de MotoGP, contará con 9 pilotos para los que esas fórmulas de promoción fueron muy importantes: Daniel Pedrosa, Jorge Lorenzo, Héctor Barbera, Álvaro Bautista, Maverick Viñales, Tito Rabat, Alex Rins, Scoot Redding y Loris Baz, mas de un tercio de la parrilla. Revisando la historia y a la luz de estos datos, se deduce que las fórmulas Monomarca de bajo coste, basadas en motos deportivas de calle y con reglamentos que limitan los gastos, son las mejores competiciones para formar y descubrir a los futuros campeones. Diferencias en costes de aquellas Copas Monomarca y la oferta actual. Aquellos campeonatos súper económicos y justos, surgieron de la necesidad de activar un motociclismo de base, que estaba en horas bajas, descubrir nuevos talentos y promocionarlos. Hoy en día no hay nada que activar, pues las parrillas están llenas de jóvenes pilotos. Sin embargo, los equivalentes deportivos a aquellas Copas Monomarca resultan diez o quince veces más caros y la consecuencia lógica de esta situación es que muchos pilotos con talento, pero sin recursos económicos, no pueden continuar compitiendo. De los 3.000 que costaba una Copa Aprilia 50, a los 25.000 / 50.000 que cuesta la PreMoto4, o de los 8.000 que costaba la Copa Aprilia 125 a los 40.000 / 80.000 que cuesta hacer la PreMoto3 actual, hay unas diferencias excesivas y desmesuradas,

a pesar de que son exactamente los mismos escalones deportivos, pues de la Aprilia 50 se pasaba a la 125, luego se daba el salto al CEV de 125 GP y de allí al Mundial. Realmente hace falta tanto dinero para formar pilotos que lleguen al Mundial? Plantéense la siguiente hipótesis: Si las mejores generaciones del motociclismo español se formaron sobre motos deportivas de calle, con gomas de calle, sin calentadores, sin ingenieros, ni telemetría, ni técnicos en neumáticos, ni en suspensiones, por qué ahora hacen falta motos maravillosas, estructuras muy costosas y técnicos excelentemente formados? Todos estos extras hay que pagarlos y multiplican por diez o por quince el presupuesto de la carrera deportiva de un piloto y además no son garantía de que esta carísima etapa de formación, dé como resultado un piloto más competitivo. El que las motos de ahora sean más ligeras y potentes, atendidas por excelentes profesionales y carísimos técnicos, no garantiza en absoluto que los pilotos vayan a ser mejores. Y el que diga lo contrario miente. Como lo demuestra la categoría Moto3 del Mundial, en la que se ha tardado 24 carreras en volver a conseguir una victoria (Efrén Vázquez Malasia, 2014 y Jorge Navarro Montmelo, 2016), cuando hace solo unos años, se metían siete pilotos españoles entre los diez primeros y acaparábamos las tres plazas del podio en la mayoría de las carreras. A medida que ha ido subiendo el coste de este deporte, en las categorías pre-mundial, el nivel deportivo de nuestro motociclismo ha ido bajando. En mi opinión, la explicación tiene su origen en estos altos costes, los cuales crean diferencias insalvables, bajando el nivel y evitando la llegada de los que pueden acabar siendo mejores. Por eso pilotos que han arrasado en las categorías premundial, han tenido muchos problemas para destacar, cuando han llegado al Mundial. Creamos el Programa Deportivo TE LLEVAMOS AL MUNDIAL Nuestra filosofía en Lorenzo Competición siempre ha sido el abaratamiento de costes: competiciones con motos económicas pero fiables y fáciles de pilotar, prohibiendo todo lo innecesario para competir y con mucho entrenamiento técnico. Así reducimos hasta un 80% en coste en las categorías de iniciación La próxima llegada del Campeonato del Mundo de Supersport 300 al Mundial de SBK, nos permite continuar con nuestra filosofía en los grandes Circuitos, añadir una categoría puente entre nuestra Liga Interescuelas y este Mundial y crear el proyecto mas ambicioso de esta década: el Programa TE LLEVAMOS AL MUNDIAL, con el mismo espíritu de aquellas exitosas fórmulas. El nombre que hemos escogido deja muy claro cual es nuestro objetivo final. Para ello nos adaptamos a los nuevos tiempos, cambiando las motos deportivas de 50cc, 70cc y 125cc 2T, por motos deportivas 4T, con un coste bajo de compra y todavía mas bajo de mantenimiento. Ya tenemos en marcha las categorías Pro 220 y Yamaha R3. Estas son sus características técnicas y edades recomendadas. Modelo PRO 200 YAMAHA R3 Motor Mono cilíndrico 4 T 220cc Bicilindrico 4T 320cc Potencia 15CV 42CV Ruedas 12 17 Arranque Eléctrico Eléctrico Edad De 10 a 14 años. A partir de 12 años.

Estos dos modelos destacan por su gran fiabilidad. Ambos montan motores de calle, lo que nos asegura que con un buen uso y un correcto mantenimiento, no van a dar problemas durante varias temporadas. El arranque eléctrico supone una ventaja considerable, aporta comodidad y elimina problemas a la hora de arrancar las motos a los jóvenes pilotos. Estas motos también son excelentes como herramientas de formación técnica, para la realización de ejercicios de todo tipo en la especialidad de Lortrack. PRO 220 Para pilotos a partir de los diez años. Monta un motor fiable y sencillo que ofrece potencia y par suficientes para esta edad. La moto tiene un diseño muy cuidado, unos componentes de buena calidad y un comportamiento en pista muy interesante como moto de formación. Una de las virtudes de este modelo es su gran versatilidad de uso, pues lo mismo se pueden usar en pequeñas pistas de karting, como en los grandes kartódromos o en los circuitos del Mundial. YAMAHA R3 La Yamaha R3 es actualmente la mejor deportiva de baja cilindrada, gracias a un diseño técnico muy acertado, un comportamiento en pista sorprendente y la más que probada fiabilidad de esta marca japonesa.

Dónde se podrá correr con estas motos? A partir de 2017 tenemos previsto organizar dos Copas Monomarca, con la PRO 220 y la Yamaha R3 y un calendario de siete fechas, en circuitos españoles. Igualdad mecánica total Una parte importante del éxito de las Copas Streaker, Aprilia y Metrakit, se basó en una exhaustiva verificación y un reglamento muy estricto que limitaba la preparación y garantizaba la máxima igualdad mecánica. Además de unas estrictas verificaciones, pondremos en marcha otras fórmulas para garantizar que no habrá ningún tipo de trampas en nuestras Copas. Formación La formación va a estar presente en todo momento pues es nuestra seña de identidad y nuestra razón de ser como Escuelas. Un piloto bien formado es un piloto más seguro y mejorar la seguridad en este deporte, es una de nuestras prioridades. Queremos que de nuestro Programa salgan las nuevas generaciones de pilotos que lleguen a la máxima categoría del Mundial, así que el éxito de los pilotos participantes será también el nuestro y éste se basará, como todos los grandes hitos deportivos, en una buena formación. Quienes podrán participar? - - Pilotos de nuestras Escuelas, dentro de la estructura de su Escuela. Pilotos de todo el Mundo, (en el mismo formato que la European Junior Cup). Queremos convertir nuestras Copas en la referencia Mundial, para que vengan a participar los mejores pilotos jóvenes de todo el mundo, pues solo eso puede garantizar el máximo nivel deportivo y la mejor formación posible. El curioso caso de Augusto Fernández Augusto se inicio en la Escuela Lorenzo Competición Mallorca con 7 años, compitiendo durante años en la Liga Interescuelas, donde coincidió con otros jóvenes brillantes como Joan Mir, Iker Lecuona, Héctor Garzo o Ángel Lorente. Augusto tuvo que salir a competir, con 15 años, en la European Junior Cup. Con 16 la ganó, consiguiendo ayuda para disputar el Europeo de Superstock 600, competición en la que tuvo una progresión fantástica, ganando la última carrera de la temporada. Este año ha comenzado de manera arrolladora en el CEV Supersport 600, ganando el Titulo en la cuarta carrera, lo que le abrió las puertas del CEV FIM de Moto2 y ya en su debut, consiguió el 4º puesto en ambas mangas, peleando con Mundialistas y Ex- Mundialistas e igualando los tiempos de mitad de parrilla del Mundial de Moto2. Su trayectoria y sus resultados no han pasado desapercibidos y ya tiene ofertas de conocidos managers para subir al Mundial de Moto2. Tanto Lecuona, como Augusto no han hecho el recorrido oficial de Moto4, Premoto3, moto3 CEV y Moto3 Mundial Junior y sin embargo ya están en las puertas del Mundial de Moto2. De hecho Lecuona ya ha debutado como piloto invitado en dos carreras.

Curioso, no?. Su secreto ha sido una amplia formación técnica, complementada con la competición en formulas económicas, como las que proponemos y aprovechar las oportunidades que se les han ido presentando. Promoción de los mejores. Nuestro compromiso con padres y pilotos No serviría de nada poner al alcance de padres y pilotos motos de formación, Escuelas de Formación, Método de Formación, Competiciones de Formación, si después, cuando tengamos pilotos bien formados y listos para ser profesionales, no les ayudamos a llegar a la élite. Para ello, hemos llegado a un acuerdo con Albert Valera, Manager de Lorenzo, Aleix Espargaro, Navarro y Martin y con su equipo de profesionales, para que se encarguen de representar a los mejores pilotos de nuestro Programa y llevarlos al Mundial de Supersport 300, dentro de un Equipo Propio o Concertado. Resumiendo: Albert Valera, Manager de Jorge Lorenzo, se encargara de representar a los mejores pilotos del programa. Los datos que aportamos demuestran que las Copas Monomarca Low Cost son las mejores Fórmulas para formar grandes pilotos. Con el Programa TE LLEVAMOS AL MUNDIAL queremos retomar la misma filosofía de las Copas más exitosas de la historia de este deporte en España. No estamos en contra de las otras ofertas actuales, pues son una opción válida para los que puedan y quieran pagarlas. Simplemente estamos a favor de aquellos que no quieren o no pueden soportar los altísimos costes de las categorías Pre-mundial, o no quieran entrar en Campeonatos con grandes desigualdades mecánicas.

Es imposible que todos los pilotos lleguen a ser Campeones del Mundo, pero lo que sí se puede conseguir es que todos puedan intentarlo, disfrutar de su deporte, de su pasión, demostrar su talento, su carácter, sin necesidad de que sus familias se arruinen. Comparativa en costes: Aplicando nuestra filosofía a los grandes circuitos, hemos demostrado que se puede volver a los costes de hace 20 años, sin que el nivel deportivo de los pilotos no solo no se resienta, sino que mejore. El camino que proponemos tiene un coste hasta diez veces menor que el recorrido oficial : Moto4, PreMoto3, Moto3 CEV y Moto3 FIM CEV y con las mismas posibilidades de llegar a un Mundial. Con el ejemplo de Augusto Fernández encima de la mesa, nadie puede afirmar que el segundo recorrido sea peor o menos probable que el primero. El tuvo que salir a correr en la European Junior Cup. Con nuestra propuesta, ya no se necesitará salir de España, ni gastar más de lo estrictamente necesario para destacar y conseguir promocionar una carrera deportiva. Piénsenselo bien, comparen con cuidado todas las ofertas que ofrece el mercado, el coste total del recorrido, desde donde están ahora, hasta donde quieren llegar, no solo el inicial, y también la fiabilidad de cada oferta. Desconfíen de quienes menosprecien la nuestra, porque en estos momentos nadie podrá ofrecerle algo mejor. Gracias por su atención, espero que esta información le haya resultado interesante y recuerde que estamos a su disposición para ampliarla o resolver sus dudas. Nos vemos en las carreras! Chicho Lorenzo. Datos de contacto. chicholorenzo@gmail.com / Tel. +34 609 73 61 10 https://www.facebook.com/chicho.lorenzo.58 Aquí podrán encontrar información sobre nuestra Copa Femenina: http://womensopencupyamahar3.com/ https://www.facebook.com/groups/1671873669719804/?fref=ts