Prueba del Sprinto 6.6

Prueba del Sprinto 6.6 Marzo 2003

A bordo Sprinto 6.6 Crucero o Vela Ligera? Diseñado por Joubert & Nivelt y construido por los astilleros franceses Archambault, nos llega este modelo que si bien no podemos catalogar de crucero, tampoco podemos clasificarlo de vela ligera. Sorprende a su favor que consigue aunar muchas ventajas y aptitudes de cada uno de ellos y a la contra muy pocos inconvenientes, prestaciones que pudimos comprobar en la prueba realizada gracias a Marina Med de Valencia. TEXTO Y FOTOS: DAVID MIRALTA

CARACTERíSTICAS Eslora 6,60 m Manga 2,29 m Calado 0,20 / 1,60 m Desplazamiento 600 Kg Lastre 200 Kg Relación lastre/desplazamiento 33% Sup. vélica (mayor+génova) 23 m 2 unidad probada Plazas en litera 4 Precio versión estándar 13. 052 t + impuestos y transporte

DESPUÉS del éxito del Surprise, de mayor eslora y que durante tantos años ha triunfado en Francia como un exitoso monotipo de regata o como pequeño crucero familiar, con más de 1.600 unidades fabricadas, Archambault crea este ingenioso modelo con un claro objetivo: ofrecer un barco con unas aptitudes y prestaciones no existentes hasta el momento. Sin ser una unidad de regatas, tampoco podemos cualificarlo de paseo, pues sus cualidades deportivas son mas que buenas. Por otro lado, sin ser un crucero, nos permite perfectamente pasar un día espléndido de navegación tranquila y placentera. Así pues, cabría destacar, ante todo, su polivalencia. NAVEGACIÓN Sin lugar a dudas, el Sprinto es en este aspecto y en relación a su eslora, un gran barco de vela ligera. Tanto su trimado como su caña están concebidos al mas puro estilo vela ligera. Una vez izadas las velas, las drizas son fijadas en cornamusas al palo, con lo cual tan sólo podemos jugar con el reglaje del cunningham, pajarín o contra de mayor que, además, al no disponer de carro nos recuerda el gran efecto de la tensión de la escota sobre la baluma de la mayor. disponemos de herrajes de amarre de ninguna escota, hecho que nos obligará a navegar todo el rato con ella en la mano. Debido a la gran simplicidad de reglaje, en su correcto trimado residirá gran parte del éxito para exprimir las grandes cualidades deportivas de este barco que, sin ser radical, nos proporciona grandes sensaciones. Capaz de navegar con apenas una brisa por su reducido peso y desplazamiento, sorprende su facilidad de gobierno con fuertes vientos. Navegando con mas de 25 nudos de viento es Sin lugar a dudas, el diseño del casco, está concebido para obtener el máximo rendimiento navegando sin escora, por ello es imprescindible evitarla con el peso de la tripulación. El palo con un solo piso de crucetas retrasadas y sin back ni burdas, simplifican el trabajo de trimado durante la navegación. Capaz de navegar con apenas una brisa por su reducido peso y desplazamiento, sorprende su facilidad de gobierno con fuertes vientos 50 capaz de conseguir velocidades de 12 nudos con gran facilidad con el espi asimétrico. Su ligereza y maniobrabilidad, aún con 4 personas, permite surfear las olas con gran facilidad y aguantar el planeo sin dificultad gracias a su ancha popa. En ceñida nos permite pinchar cada ola ganando barlovento centímetro a centímetro al mas puro estilo vela ligera, obligando a la tripulación a colgarse de las cinchas si el viento lo requiere, pues es muy sensible al peso en las bandas y obliga a trabajar a toda la tripulación. Lejos de la filosofía de navegación de un crucero, sorprende como en situaciones de apuro, no nos pegamos un remojón después de una

FICHA TÉCNICA SPRINTO 6.6 Eslora total 6,60 m Eslora casco 6,60 m Eslora de flotación 6,55 m Manga 2,29 m Calado estándar 1,60 m / 0,20 m Desplazamiento 600 Kg Lastre 200 Kg Relación lastre/desplazamiento 33% Sup. vélica génova 110% 7,5 m 2 Sup. vélica mayor (estándar) 15,5 m 2 Sup. Vélica spi asimétrico 30 m 2 Plazas en litera 2+2 Altura mástil línea flotación 8,40 aprox. Astillero Bateaux Archambault SARL RN 10 86220 Dange saint Romain France Importador Marina. Med Servicios Náuticos Rateros, 11 46003 (Valencia) Tel.: 963 922 299 654 226 411 info@marinamed.com www.marinamed.com Importador Disxeric Apartado de correos, 20047 08080 (Barcelona) Tel.: 934 070 064 Con viento superior a 25 nudos requiere mucha compenetración entre la caña y el trim de espi para evitar orzadas no deseadas. El spi asimétrico de 30 m 2 es de fácil manejo para el tripulante y su botalón de 120 cm lo separan suficientemente de la mayor. Con el Spi asimétrico izado, será imprescindible navegar con mucho tacto a la caña para sacar el barco por sotavento cuando notemos presión ya que será la única manera de mantenerlo plano y evitaremos orzadas no deseadas. ble al timón, este responde con gran sensibilidad al pasar la ola. 51

volcada, y el Sprinto, después de irse de orzada con fuerza 5 y el espinaquer izado, sacando ya la orza fuera del agua, es capaz de aproarse y adrizarse sin mas complicación. ( Y tengo que confesar que lo intentamos varias veces!) La maniobra de izado y arriado del espi es muy agradecida, pues disponemos de un práctico saco para este en la propia puerta de acceso al interior que es cóncava. CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO El Sprinto busca, ante todo, funcionalidad para proporcionarnos una navegación fácil y placentera. La maniobra, sin winches ni piano, no presenta ningún tipo de complicación en su funcionalidad, todo lo contrario, excede por simplicidad y no requiere grandes conocimientos técnicos para su correcta utilización. Empezando por la proa con el botalón telescópico reenviado a la bañera, nos encontramos con un pequeño enrollador de foque de gran utilidad que nos ahorra mucho trabajo de plegar velas. A medio camino del palo disponemos en cubierta de una gran cornamusa para el amarre de la embarcación. Sorprende la doble escota de desmultiplicación del foque que cazamos con una polea tipo winche y aguantamos en mano. Tan solo destacar en este punto que el carro de escota del foque, aunque bien posicionado cerca del centro de crujía del barco, se halla en la curva de cubierta del camarote, dificultando el trimado de éste y obligando a un reenvío de la escota que molesta al resto de maniobras de bañera. Este modelo de los astilleros Archambault nos ofrecen una filosofía de navegación al más puro estilo vela ligera El peso de la tripulación es imprescindible para mantener el Sprinto lo mas plano posible para evitar la deriva lateral. es de extrañar que sea una opción equipar el Sprinto con trapecios, pues el peso en la banda es determinante para su gobierno. 52 La contra de la mayor es trimada y cazada en su parte superior con una polea violín con mordaza; quizás reenviada a bañera le proporcionaría un toque mas deportivo y mas acorde con las cualidades de navegación del barco. Con un aparejo 7/8; el palo tan solo dispone de un piso de crucetas con sus 7,6 m de altura. Estas son largas y cerradas, pues no disponemos de backstay ni burdas para su trimado; así pues simplificamos enormemente este reglaje. Destacan, en la jarcia, los dos obenques bajos cruzados para reforzar el palo. pasa desapercibida su mas que grande bañera que, con casi 3 metros de longitud por 1,5 de ancho y totalmente despejada, podría ser la envidia de muchos cruceros de eslora muy superior. Aunque dispone de imbornales en su parte posterior para el auto vaciado de agua, son quizás un tanto justos, ya que si embarcamos agua en la bañera, difícilmente conseguimos vaciarla en su totalidad. Discurren de proa a popa de esta El pequeño y práctico soporte para el motor, no molesta lo más mínimo durante la navegación, pues situado en el exterior de la bañera, ni tan sólo lo vemos al navegar. El motor podrá ser guardado en el interior del barco o simplemente levantarle la cola para no frenar el barco

La versión probada no disponía de trapecios, sin lugar a dudas necesarios tal como permiten las normas de las clase en este monotipo. El contrapeso de dos tripulantes al trapecio más los dos en bañera, seguro que nos permitirían sacar todas las prestaciones a este divertido barco Las drizas son trincada en la base del palo con una cornamusa una vez izadas las velas. Mediante un sistema de pivote, una sola persona puede desarbolar el barco fácilmente OPINIÓN PUNTOS FUERTES Torreta polea escota de mayor en bañera Antideslizante de cubierta Ubicación del espinaquer en el portillo de entrada de cabina A MEJORAR Imbornales de bañera Stick corto Cinchas Comunes La contra de la mayor es cazada en su parte superior con una polea violín con mordaza. EQUIPAMIENTO SERIE Cubierta antideslizante en blanco Mástil, botavara y botalón + jarcia firme y de labor Escotas y drizas Mayor y foque Compás EQUIPAMIENTO OPCIONAL Remolque carretera Color de casco Juego de Colchonetas azul Juego de trapecios Motor fuera borda Yamaha Malta 3,5 CV 1.980 t 377 t 394 t 195 t 751 t PRESTACIONES VELA RUMBO INTENSIDAD VTO.REAL VELOCIDAD Ceñida 11m/s 5,8 nudos Descuartelar 7,6 nudos Trabes 9 nudos Largo 8,8 nudos sin espi 12 nudos con espi Popa 6,5 nudos sin espi 11 nudos con espi La tapa del tambucho de entrada, se convierte en un práctico saco de Spi durante la navegación. Una junta de goma cierra herméticamente la entrada, evitando que entre el agua en caso de volcar. El sistema de doble escota al estilo catamarán la polea tipo winche, facilita el trabajo de los tripulantes con fuertes vientos ya que no disponen de herrajes de sujeción. 53

Foto: David Miralta 2 1 4 3 4 El botalón retráctil, es de fácil manejo desde la bañera, donde disponemos de una mordaza para fijarlo. 6 6 7 5 5 8 8 9 El amplio acceso a la cabina interior, sirve una vez cubierto con la tapa hermética con junta de goma, de bolsa del espinaquer cuando navegamos. 1- Botalón retáctil y enrollador foque 2- Cornamusa amarre 3- Tapa hermética como bolsa spi 4- Anclaje obenques bajos/altos 5- Reenvío esota foque 6- Mordazas piano y reenvíos spi 7- Orza pivotante 8- Cincha comuna tripulación 9- Arraigo y torreta escota mayor 10- Imbornal desagüe bañera 11- Plataforma baño y soporte motor auxiliar 12- Pala timón abatible 11 10 12 El amplio acceso a la cabina interior, sirve una vez cubierto con la tapa hermética con junta de goma, de bolsa del espinaquer cuando navegamos. 54 A babor del timón disponemos de un pequeño soporte de madera para el motor fueraborda. La amplitud de la popa nos proporciona una plataforma de baño espléndida. Una practica torreta, nos alza la polea con montecarlo de la escota de la mayor lo suficiente para que no nos molesten las cinchas para colgarnos. La orza abatible la podemos graduar al navegar fácilmente con el sistema de cabo y mordaza, permitiendo subirla parcialmente en largos y popas, aumentando notablemente la facilidad de planeo del barco.

El botalón retráctil, es de fácil manejo desde la bañera, donde disponemos de una mordaza para fijarlo. Con un simple cabito y una mordaza, conseguimos sacar fácilmente toda la pala del timón fuera del agua. Una cornamusa en medio de la cubierta de proa, nos permite amarrar al Sprinto con gran comodidad. pasa desapercibida en el Sprinto su bañera, con casi 3 metros de longitud por 1,5 de ancho y totalmente despejada DIMEN. DE INTER. DIMENSIONES DE CUBIERTA FICHA TÉCNICA CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Acceso salón desde bañera 0,50 0,60 0,50 Cabina 4,00 1,92 1,15 Camas salón (2) 2,10 0,50 Cama proa 2,25 1,40 CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera 280 1,45 40 Cubierta proa-mástil 2,05 1,70 Paso obenque-mástil 0,70 Altura botavara en bañera 1,30 Altura botavara en cubierta central 0,65 Jupette-plataforma baño 1,50 0,54 Escotero génova 0,30 APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo Fraccionado, 7/8 Crucetas 1 par, retrasadas Jarcia firme Cable, continua Obenques Altos + bajos + bajos cruzados Burdas Backstay Babystay Lazzy-jacks Rizos 2 Enrollador génova Si Enrollador mayor Mordazas/stoppers Winches Escoteros génova 1+1 de 30 cm Barra escota Génova 7,5 m 2 al 110% Mayor 15,5 m 2 Spinnaker asimetrico 30 m2 Timón de caña Si Timón de rueda Poleas y reenvíos Ronstan Velas Star Voiles Mástil/botavara/tangón Z Spar 55

Su perfil de francobordo marcadamente alto en proa y muy bajo en popa, permite al sprinto un paso de ola muy fácil en ceñida a la vez que le proporciona una gran estabilidad en vientos portantes dos cinchas para colgarnos, sin ningún tipo de reglaje para graduar su longitud. La orza abatible es calada por una desmultiplicación simple y con dos mordazas en la parte de proa del suelo de bañera, permitiendo reducir el calado de 160 cm a 20 cm. El espejo de popa alberga en su parte posterior una gran plataforma de baño donde encontramos los anclajes del timón con un bonito diseño que reluce por su simplicidad y funcionalidad, pues nos permite sacar la pala del timón, de 1,25 m de longitud, sin ninguna dificultad. Su escasa altura de 115 cm dificulta la habitabilidad en el interior de la cabina Un practico pañol debajo de la cama de proa es el único lugar que tenemos para la estiba de material 56 DISTRIBUCIÓN INTERIOR Debido a las peculiares características de este barco es difícil valorar su capacidad interior, pues Archambault ni tan solo ha concebido su interior con armarios, cocina, batería con luz, WC químico o ventilación, portillo o tambucho alguno. Es mas, en beneficio de la gran bañera, su habitabilidad interior ha quedado reducida al máximo. Dispone de una entrada de considerables dimensiones que facilita el acceso aunque no dispone de peldaño para superar los 60 cm hasta el suelo de la cabina. En el interior nos ofrece dos literas a los costados que, aunque estrechas (0,50 m), son muy largas (2,10 m), y la cama en triangulo de proa de 1,40 m x 2,25 m. Debajo encontramos un practico cofre para la estiba de material. En medio de la cabina encontramos el puntal que soporta el palo en su altura máxima de 1,15 m, algo justa para sentarnos en las literas con comodidad. Está claro que la habitabilidad se ha dejado en este modelo en segundo plano y su utilización difícilmente será superior a la de pasar como máximo una noche en alguna cala o puerto de travesía de fin de semana. El amplio acceso a la cabina interior, sirve una vez cubierto con la tapa hermética con junta de goma, de bolsa del espinaquer cuando navegamos. Un puntal en el interior de la cabina da rigidez al conjunto, soportando las tensiones del palo de 7/8. ASÍ SE HIZO VALORACIÓN LA PRUEBA Cielo Nublado Mar Rizada Viento en prueba 20 a 25 nudos Viento máx. en prueba 25 nudos Personas a bordo 4 Localización Port Sa Playa ( Valencia) SPRINTO 6.6 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Equipamiento de serie Acabados Equipo opcional Precio BB BBBBBBB BBBBBB B B B BBBB BBBBB BBBBBBB BBBBBB B