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PUENTES VEHICULARES:

La necesidad, Obstáculos y Restricciones. Descripción n de la Obra Diseño o Estructural Sistema Constructivo Conclusiones

La Necesidad, Obstáculos y Restricciones Cuernavaca está sobre lomas y barrancas Norte-Sur. Proyectado hace 50 años. Pasos Ote-Pte. Congestionados Escasos Recursos municipales. Altura mayor a 42 mts. Grandes pendientes. Aguas permanentes.

Ancho : 18 mts. Carriles de circulación: 4 Peatonales: banquetas 1.2 mts Pendiente longitudinal: 7.5 % Altura máxima: 42 mts. Descripción n de la Obra

Alzado de pila tipo. Descripción n de la Obra Longitud total: 200 mts aprox. Subestructura: 2 estribos 5 Pilas Superestructura: 6 tramos Cimentación: superficial

Descripción n de la Obra Elevación longitudinal.

DISEÑO O ESTRUCTURAL Consideraciones de Diseño: 4 carriles de circulación Carga T3-S2-R4 y HS-20 Consideraciones sísmicas: Estructura grupo A, Zona B, c=.14, Q=2.

DISEÑO O ESTRUCTURAL Materiales: Concretos en cimentaciones y colados in situ f c=250 Kg/cm2 en Presforzados f c= 400 Kg/cm2 en columnas f c=250 Kg/cm2 en Losa de Compresión f c=250 CAD ( en conexiones: f c = 400 Kg/cm2 CAD, s/contracciones Conexiones columnas: resina epóxica f c= 850 Kg/cm2, 260 a 24hrs. Acero de Presfuerzo fpu = 19,000 Kg/cm2, Acero de Refuerzo fy=4,200 Kg/cm2.

ALCANTARILLA; PREFABRICADA CIMENTACION: ZAPATAS CORRIDA ESTRIBOS 1: CONCRETO REFORZADO, MASIVO DE ANCLAJE SÍSMICO. ESTRIBO 7: CICLÓPEO IN SITU, JUNTA DE DILATACIÓN. PILAS: 4 COLUMNAS PREFABRICADAS, CABEZAL INTEGRADO Y TRABES PUNTALES DE RIGIDEZ SUPERESTRUCTURA: 6 CLAROS, CON 9 TRABES CAJÓN CON ALETAS LOSA DE COMPRESIÓNY RODAMIENTO: SEMI CONTÍNUA, ANCLADA EN ESTRIBO 1 Sistema Constructivo

CONDUCCIÓN DE AGUAS DEL RÍO EN EL FONDO DE LA BARRANCA PARA PLATAFORMA DE TRABAJO Y MONTAJE SOBRE EL RÍO. PARA PROTECCIÓN DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES PILAS 3 Y 4. SEGMENTADA EN DOVELAS PREFABRICADAS DE 3.4 m por 2.4 m L= 1.3 m COLOCADAS SOBRE TERRENO NATURALY CUBIERTAS POR TERRAPLÉN COLADO IN SITU DE ALEROS Y DENTELLÓN. Alcantarilla Prefabricada

PLANTILLA REFORZADA MONTAJE DE 1er SEGMENTO DE COLUMNAS CON PEDESTAL ESTRUCTURAL Y SOPORTE PROVISIONAL ARMADO DEL REFUERZO DE ZAPATA COLADO DE ZAPATA VACIADO DE CONCRETO ESTABILIZADO DENTRO DE COLUMNA. Cimentación n y Conexión n a Columnas

Cimentación n y Conexión n a Columnas VENTAJAS: VARILLAS PRINCIPALES DE COLUMNA ADHERIDAS A CIMENTACIÓN, TRANSMISIÓN DE TENSIÓN. APROVECHAMIENTO TOTAL DEL PERALTE POR PENETRACIÓN. AHORRO DE TIEMPO.

COLUMNAS HUECAS CONCRETO REFORZADO RECTANGULARES. SECCIÓN CAJÓN 2 x 1.5. ESPESORES VARIABLES 15,20 Y 30 CMS. SEGMENTADAS LONGITUDES MÁXIMAS 15 mts. PESOS MAXIMO 60 Tons. Pilas Prefabricadas, Columnas

50 % DE ACERO LONG. CONECTADO CON VAINAS Y RESINAS EPÓXICAS. 50% TRASLAPES MECÁNICOS EN OTRO PLANO. COLADO DE DIAFRAGMA INTERIOR. FORMA SECCIÓN MACIZA. CONECTA 2 SEGMENTOS Y TRABES PUNTALES DE RIGIDEZ. Pilas Prefabricadas, Conexión n Entre Segmentos de Columnas

Pilas Prefabricadas, Conexión n Entre Columnas

INTEGRADO EN SEGMENTO SUPERIOR DE COLUMNAS HAMMER HEAD DESDOBLADO DE BARBAS REFUERZO ADICIONAL COLOCACIÓN DE PRESFUERZO CONEXIÓN COLADA IN SITU POSTENSADO CURVATURA MULTIPLE FORMA MARCO RÍGIDO. RENIVELACIÓN Y COLADO DE BANCOS DE NIVEL. CARGA TRABES DE PUENTE. TOPES SÍSMICOS INVERTIDOS Cabezal de Pila, Conexión n de Marcos

CLAROS 1,5 Y 6 SIMPLEMENTE APOYADOS. CLAROS 2,3,4 TIPO GERBER. CLARO MÁXIMO 40 mts. TRABES PRESFORZADAS TIPO CAJÓN CON ALETAS 200/135. LONGITUDES DE 20 A 35 mts. DIAFRAGMAS TRANSVERSALES POSTENSADOS CON DIENTES DE TOPES SÍSMICOS. Superestructura, Trabes

LOSA DE COMPRESIÓN CONTINUA. ANCLADA EN ESTRIBO 1, JUNTA DE DILATACIÓN ESTRIBO 7. TENSOR-COMPRESOR FUERZAS LONGITUDINALES. SIRVE DE LOSA DE RODAMIENTO. CONCRETO DE ALTO COMPORTAMIENTO ACABADO ESTRIADO. Superestructura, Losa de Compresión

TIEMPO RECORD DE EJECUCUÓN: 4.5 MESES. COSTO REDUCIDO. SOLUCIÓN EFICIENTE PARA ESTRUCTURA DE GRAN ALTURA. Conclusiones, Resultados Obtenidos:

CONTROL DE CALIDAD POR PRODUCCION EN PLANTA. REDUCCIÓN SIGNIFICATIVA DEL IMPACTO AMBIENTAL, EN POS DE UN DESARROLLO SUSTENTABLE. REDUCCIÓN DE TIEMPO DE EJECUCIÓN. REDUCCIÓN DE COSTOS FINANCIEROS. OPTIMIZACIÓN DE SECCIONES, MATERIALES Y RECURSOS. SI LA PREFABRICACIÓN ES SOLUCIÓN PARA GRANDES ALTURAS, MAS AÚN PARA ESTRUCTURAS TÍPICAS. Conclusiones, Las Ventajas de la Prefabricación:

Este sistema se utiliza en dos casos: 1. Cuando el elemento tiene dimensiones tales que no puede ser transportado con los equipos tradicionales. 2. Cuando se tienen que realizar el transporte a lugares que resultan inaccesibles para elementos de longitudes que en otras circunstancias no tendrían problema alguno.

Puente Ceylan Sistema de Trabes Seccionadas en Dovelas

El sistema comienza analizando la trabe para localizar los puntos en donde es conveniente partir la pieza y llevarla a sitio de los trabajos en dovelas.

El primer trabajo es descargar la piezas y alinearlas en obra para realizar las conexiones.

Una vez alienadas las secciones o dovelas de la trabe se procede a colocar los cables de acero de presfuerzo.

Posteriormente se procede a realizar los trabajos de calafateo de ductos para el postensado y el armado de la sección

Se cimbrar y cuela la unión, n, finalmente se postensa

Este sistema permitió llevar una trabe de 42 mts. de longitud desde Cuernavaca a la Cd. de México M en dos secciones de borde de 8 m. y una central de 26 m. de longitud. El peso total de este elemento es de 90 tons.

Puente Molinillos Puente Zautla

Existen otros sistemas que son muy utilizados en la prefabricación n de puentes algunos se mencionan a continuación

Puentes apoyados en columnas y trabes portantes

Puentes apoyados en columnas y cabezal prefabricado en secciones separadas

Estribos y Muros de contención Prefabricados