Interfaz del motor MaxxForce 7 de 2010 con el chasis

Interfaz del motor MaxxForce 7 de 2010 con el chasis Guía de estudio TMT-121109-SP Guía de estudio Interfaz de los motores MaxxForce 7 de 2010 con el chasis TMT-121109-SP

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Índice Introducción... 1 Módulo 1: Sistema de dirección asistida... 3 Módulo 2: Sistema de enfriamiento... 5 Módulo 3: Sistemas de gestión del combustible y del aire... 9 Módulo 4: Sistema de postratamiento y aire del vehículo... 11 Módulo 5: Sistema de controles electrónicos...13 Módulo 6: Panel de instrumentos, advertencias y recordatorios... 17 Conclusión...19

Introducción 1 Introducción Bienvenido al programa de la interfaz de los motores MaxxForce 7 de 2010 con el chasis. Objetivo: Al terminar este curso, usted podrá localizar en el chasis los componentes relacionados con el motor. El objetivo de este programa es mostrar al personal de servicio cómo se incorpora el motor MaxxForce 7 de 2010 en los camiones y autobuses de carga media. Al terminar este curso, usted podrá localizar en el chasis los componentes relacionados con el motor.

2 Interfaz de los motores MaxxForce 7 de 2010 con el chasis NOTAS

Módulo 1: Sistema de dirección asistida 3 Sistema de dirección asistida Módulo 1 La bomba de dirección asistida se encuentra en el lado derecho del motor y es accionada por el tren de engranaje trasero. El depósito se localiza en el lado izquierdo del compartimiento del motor detrás del paquete de enfriamiento. "El depósito se localiza en el lado izquierdo del compartimiento del motor detrás del paquete de enfriamiento".

Módulo 2: Sistema de enfriamiento 5 Sistema de enfriamiento Módulo 2 Los motores MaxxForce 7 de 2010 requieren varios componentes montados en el chasis para que el sistema de enfriamiento funcione correctamente. Estos componentes incluyen un radiador de alta temperatura, un tanque de desaireación, una válvula de control del enfriador de combustible, un radiador para el enfriador de combustible y el enfriador del aire de admisión. El radiador y el enfriador del aire de admisión están montados juntos en la parte delantera del vehículo. La válvula del enfriador de combustible está montada en el lado izquierdo del paquete de enfriamiento y controla el flujo de refrigerante de la bomba de agua al radiador. "El radiador y el enfriador del aire de admisión están montados juntos en la parte delantera del vehículo". El refrigerante es transportado de la bomba de agua a la válvula a través de una tubería metálica. Si la válvula está abierta, el refrigerante fluye al radiador del enfriador de combustible. Después del radiador del enfriador de combustible, el refrigerante pasa a través del enfriador de combustible en el módulo de filtro y posteriormente regresa a la parte trasera de la cubierta frontal.

6 Interfaz de los motores MaxxForce 7 de 2010 con el chasis El núcleo del calentador recibe el refrigerante proveniente de la cubierta frontal a través de una tubería que pasa por el lado derecho de la cubierta de la válvula. Después, el refrigerante regresa al lado inferior derecho de la cubierta frontal. "El tanque de desaireación está montado en el lado izquierdo del paquete de refrigeración". El tanque de desaireación está montado en el lado izquierdo del paquete de enfriamiento. El sensor de nivel de refrigerante del motor está montado en el tanque y proporciona datos al módulo ECM. El tanque de desaireación tiene cuatro mangueras. Estas mangueras se conectan a: la parte superior del radiador el compresor de aire el enfriador del EGR y la manguera del radiador inferior Los vehículos de carga media de 2010 pueden tener tres tipos distintos de impulsores del ventilador. Estos son: el embrague viscoso de ventilador estándar, un embrague viscoso de ventilador opcional y un embrague viscoso controlado electrónicamente opcional.

Módulo 2: Sistema de enfriamiento 7 NOTAS

Módulo 3: Sistemas de gestión del combustible y del aire 9 Sistemas de gestión del combustible y del aire El aire fresco fluye a través de un canal en el capó antes de entrar en la caja del filtro de aire. El filtro de aire está ubicado en el lado derecho del motor. El sensor de flujo másico de aire está ubicado en la caja del filtro de aire. Módulo 3 "El aire fresco fluye a través de un canal en el capó antes de entrar en la caja del filtro de aire".

Módulo 4: Sistema de postratamiento y de aire del vehículo 11 Sistema de postratamiento y aire del vehículo Los sensores del sistema de postratamiento se encuentran en la tubería del sistema de escape, bajo la cabina, cerca del catalizador de oxidación diésel (DOC) y el filtro de partículas diésel (DPF). Estos sensores y conectores se encuentran cerca del larguero del bastidor en el lado derecho y proporcionan datos al módulo ECM. Los vehículos con frenos neumáticos tienen un compresor de aire montado en el motor. El regulador se monta en la parte delantera del compresor y el secador, debajo de la cabina. Módulo 4 "Los vehículos con frenos neumáticos tienen un compresor de aire montado en el motor".

Módulo 5: Sistema de controles electrónicos 13 Sistema de controles electrónicos Módulo 5 El módulo ECM está montado en la caja del filtro de aire. El sistema eléctrico del vehículo se conecta al motor mediante dos conectores. Un conector de 98 pines en el ECM y debajo un conector de 98 pines para el cableado del chasis. La mayoría de los fusibles y relés relacionados con el motor se encuentran dentro de la cabina detrás de la cubierta removible en el panel de instrumentos. El calentador opcional del bloque de cilindros y del cárter de aceite tiene una conexión de 110 voltios. La ubicación de esta conexión depende del modelo. El sensor de posición del pedal del acelerador, o APP, está fijado al pedal del acelerador, dentro de la cabina. El APP proporciona datos al módulo ECM mediante una señal de retroalimentación que indica la demanda de energía del operador. "El calentador opcional del bloque de cilindros y del cárter de aceite tiene una conexión de 110 voltios". Este sensor es un potenciómetro de doble pista. Esto quiere decir que hay dos circuitos diferentes de sensores dentro del sensor, el APP1 y el APP2.

14 Interfaz de los motores MaxxForce 7 de 2010 con el chasis La señal del APP1 siempre debe ser aproximadamente el doble de la señal del APP2. Con la llave en contacto, el ECM monitorea ambas señales y compara los valores para la detección de fallas.

Módulo 5: Sistema de controles electrónicos 15 NOTAS

Módulo 6: IP/advertencias/recordatorios 17 Panel de instrumentos, advertencias y recordatorios Módulo 6 Se usa un monitor del filtro para indicar el estado del filtro de aire, el cual se encuentra en la caja del filtro de aire o en el panel de instrumentos. Para los vehículos 2010, se modificaron las lámparas de alta temperatura del sistema de escape y del DPF. La lámpara de alta temperatura del sistema de escape "TEMP" no señala un fallo, solamente una advertencia para el operador a fin de que se mantenga alejado de materiales inflamables. "Se modificaron las lámparas de alta temperatura del sistema de escape y del DPF". La lámpara "DPF" se usa para indicar la carga de hollín en el filtro de partículas. Los interruptores de regeneración (Regen) del vehículo estacionado y de inhibición de regeneración se encuentran en el panel de instrumentos. La existencia de estos interruptores puede variar en función de la aplicación del vehículo.

Título del módulo Conclusión aquí 19 Conclusión Con esto concluye el programa de la interfaz de los motores MaxxForce 7 de 2010 con el chasis. Muchas gracias por su participación.

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