IX JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD (SANTA CRUZ DE TENERIFE, 24 DE NOVIEMBRE DE 2011) Criterios de implantación SERGIO CORREDOR PEÑA (DIRECTOR DE SIMEPROVI)
FACTORES A CONSIDERAR PARA LA IMPLANTACION DE SISTEMAS DE CONTENCION CARACTERISTICAS DE LA VIA Tipo de vía (convencional o con calzadas separadas) Velocidad Tráfico (composición e intensidad) TIPO DE ACCIDENTE A EVITAR (RIESGOS) DISTANCIA DEL OBSTACULO O ZONA PELIGROSA A LA CALZADA POSIBILIDAD DE ELIMINAR PREVIAMENTE EL RIESGO
REGLAMENTACION DEL MINISTERIO DE FOMENTO SISTEMA DE CONTENCION BARRERAS DE SEGURIDAD METALICAS ORDEN CIRCULAR DE APLICACIÓN OC 28/2009 PRETILES METALICOS OC 23/2008 SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS RESTO DE SISTEMAS DE CONTENCION OC 18/2004 y OC 18bis/2008 OC 321/95
ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS Marcado CE (Obligatorio a partir del 1-1-11)
ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS Marcado CE (Obligatorio a partir del 1-1-11) Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos: Tipo de terreno. Piezas desprendidas en el ensayo. Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano).
ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS Marcado CE (Obligatorio a partir del 1-1-11) Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos: Tipo de terreno. Piezas desprendidas en el ensayo. Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano). PG3 (Art. 704): control de calidad en obra.
Para que los sistemas de contención desarrollen el comportamiento para el que fueron diseñados, es necesario cuidar los siguientes aspectos: CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO CONDICIONES DE DISPOSICIÓN MÉTODOS DE INSTALACIÓN CONSERVACIÓN
BARRERAS METALICAS
TIPOS DE ACCIDENTE (OC 28/2009) MUY GRAVE (RIESGO MUY ALTO PARA TERCEROS) GRAVE (RIESGO ALTO PARA TERCEROS) NORMAL PASO SOBRE VIAS FERREAS DE ALTA VELOCIDAD, TRAFICO INTENSO O DE MERCANCIAS PELIGROSAS VIAS FERREAS U OTRAS CARRETERAS A NIVEL INFERIOR EDIFICACIONES HABITADAS, DE SERVICIO PUBLICO O ALMACENES DE SUSTANCIAS PELIGROSAS INTERSECCIONES COMPLEJAS EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA CHOQUE CON PILAS DE PASOS SUPERIORES, PORTICOS O BANDEROLAS DE SEÑALIZACION, ETC., O CON PANTALLAS ANTIRUIDO CHOQUE CON DAÑOS GRAVES A ELEMENTOS ESTRUCTURALES CAIDAS A RIOS U OTRAS MASAS DE AGUA, BARRANCOS Y ZANJAS PROFUNDAS INVASION DE OTRAS VIAS EN SENTIDO OPUESTO DE CIRCULACION (MEDIANAS) ACCESOS A PUENTES O TUNELES Y EN PASOS ESTRECHOS CHOQUE CON OBSTACULOS, COMO ARBOLES O POSTES, DE MAS DE 15 CM DE DIAMETRO, O CON POSTES SOS CHOQUE CON CARTELES DE SEÑALIZACION O BACULOS DE ALUMBRADO CHOQUE CON ELEMENTOS DE DRENAJE QUE SOBRESALGAN DEL TERRENO PASOS POR CUNETAS DE MAS DE 15 CM DE PROFUNDIDAD CAIDAS POR PENDIENTES PRONUNCIADAS TERRAPLENES DE ALTURA SUPERIOR A 3 METROS
DISTANCIAS (m) DEL BORDE DE LA CALZADA A UN OBSTACULO O ZONA PELIGROSA POR DEBAJO DE LA CUAL SE JUSTIFICA LA INSTALACION DE UNA BARRERA DE SEGURIDAD (OC 28/2009) TIPO DE ALINEACIÓN INCLINACIÓN TRANSVERSAL DEL MARGEN Horizontal : Vertical TIPO DE ACCIDENTE MUY GRAVE O GRAVE NORMAL CARRETERAS CON CALZADA ÚNICA Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio > 1500m Lado exterior de una curva de radio < 1500m > 8:1 7,5 4,5 8:1 a 5:1 9 6 < 5:1 12 8 > 8:1 12 10 8:1 a 5:1 14 12 < 5:1 16 14 CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio > 1500m Lado exterior de una curva de radio < 1500m > 8:1 10 6 8:1 a 5:1 12 8 < 5:1 14 10 > 8:1 12 10 8:1 a 5:1 14 12 < 5:1 16 14
CRITERIOS DE IMPLANTACION (OC 28/2009) RIESGO DE ACCIDENTE CLASE DE CONTENCION IMDp POR SENTIDO NIVEL DE CONTENCION MUY GRAVE MUY ALTA H3-H2-H1 IMDp 5000 H2-H1 GRAVE ALTA 400 IMDp 5000 H1 IMDp < 400 H1-N2 NORMAL NORMAL H1-N2 Los riesgos se clasifican según la posibilidad de producir daños a terceros
CONDICIONES DE DISPOSICION DISTANCIA A LA CALZADA
DISTANCIA A LA CALZADA Distancia mínima al borde de la calzada=0,5m Barreras siempre fuera del arcén DISTANCIAS MÁXIMAS A LA CALZADA (OC 28/2009) NUMERO DE CARRILES VELOCIDAD DE PROYECTO Vp (km/h) 50 60 70 90 100 120 1 1,5 2,8 4,5 7,5 11,0 16,8 2 0,5 0,5 1,0 4,0 7,5 13,3 3 0,5 0,5 0,5 0,5 4,0 9,8 4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 6,3
CONDICIONES DE DISPOSICION DISTANCIA A LA CALZADA DISTANCIA A LOS OBSTACULOS O DESNIVELES
DISTANCIA A OBSTACULOS W ANCHURA DE TRABAJO
DISTANCIA A DESNIVELES D DEFLEXION DINAMICA
CONDICIONES DE DISPOSICION DISTANCIA A LA CALZADA DISTANCIA A LOS OBSTACULOS O DESNIVELES ALTURA
ALTURA DE LA BARRERA Se debe cuidar que la altura de la barrera sobre la calzada sea la prevista en las especificaciones técnicas del sistema, que deben incluir un manual de instalación.
Barrera con altura insuficiente.
CONDICIONES DE DISPOSICION DISTANCIA A LA CALZADA DISTANCIA A LOS OBSTACULOS O DESNIVELES ALTURA TRAMOS DE ANTICIPACION Y PROLONGACION
TRAMOS DE ANTICIPACION DISTANCIA TRANSVERSAL A LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO TRAMO DE ANTICIPACION (Lr) CALZADA UNICA CALZADAS SEPARADAS DISTANCIA TRANSVERSAL A LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO TRAMO DE ANTICIPACION (La) CALZADA UNICA CALZADAS SEPARADAS a < 2 m 100 140 De 2 a 4 m 64 84 b < 4 m 36 40 De 4 a 6 m 44 52 b De 4 a 6 m 72 92 > 6 m 80 100 > 6 m 52 60
TRAMOS DE PROLONGACION Calzadas separadas Mínimo 4 m paralelo a la carretera Calzada única Tramo de prolongación igual al tramo de anticipación
Riesgo incorrectamente protegido
CONDICIONES DE DISPOSICION DISTANCIA A LA CALZADA DISTANCIA A LOS OBSTACULOS O DESNIVELES ALTURA TRAMOS DE ANTICIPACION Y PROLONGACION TERMINALES
TERMINALES Deben colocarse fuera de la zona de riesgo y no constituir un peligro en sí mismos.
Es necesario eliminar todas las colas de pez
TERMINALES Deben colocarse fuera de la zona de riesgo y no constituir un peligro en sí mismos. Recomendable: empotramiento en talud o terminal absorbedor de energía. Abatimientos de 12 m y 4 m, si es posible colocados en ángulo. Piezas tope enterradas.
CONDICIONES DE DISPOSICION DISTANCIA A LA CALZADA DISTANCIA A LOS OBSTACULOS O DESNIVELES ALTURA TRAMOS DE ANTICIPACION Y PROLONGACION TERMINALES TRANSICIONES
Se deben cuidar las transiciones entre sistemas contiguos
ASPECTOS A CUIDAR EN LA INSTALACION 1. Características del material 2. Condiciones de manipulación y almacenamiento 3. Maquinaria de hincado de postes 4. Montaje de la barrera 5. Metodología de control
ENSAYO DE RESISTENCIA DEL TERRENO
INSERCION DE POSTES EN EL TERRENO Procedimiento de inserción en el terreno Caso general: Hincado Terrenos duros: Alojamiento en taladro y relleno con arena Terrenos de escasa resistencia: Cajeado de hormigón armado con cajetines en los que se aloja el poste; relleno con arena En cualquier caso no se debe permitir cortar postes y hacer taladros in situ
Poste cortado con taladros efectuados in situ
TORNILLERIA Se deben emplear todos los elementos (tornillos, tuercas y arandelas) que indica la descripción técnica del sistema
Ausencia de arandelas
TORNILLERIA Se deben emplear todos los elementos (tornillos, tuercas y arandelas) que indica la descripción técnica del sistema INTERVALOS DE PARES DE APRIETE Uniones entre poste y separador Resto de uniones 30-50 N.m 60-80 N.m
Es imprescindible reponer las barreras deterioradas por el paso del tiempo, y los impactos de vehículos
PRETILES
PRETILES Son barreras de seguridad diseñadas para ser instaladas en tableros de obras de paso o coronación de muros de sostenimiento. Su comportamiento se define de la misma forma que el resto de barreras de seguridad. (Norma UNE EN 1317-2). Están dentro de los sistemas en los que el Marcado CE es de aplicación. El anclaje del pretil al tablero forma parte del sistema. El peso del pretil y las acciones que pueda transmitir se deben tener en cuenta en el cálculo estructural.
FUERZAS MÁXIMAS EN PRETILES En la Norma EN 1317-2 (2011) se especifica que las cimentaciones, anclajes y fijaciones deberán comportarse de acuerdo al diseño del sistema de contención de vehículos. El fabricante aportará detalles de las fuerzas máximas que se pueden transmitir a la cimentación a través de los anclajes. Estas fuerzas máximas, obtenidas mediante cálculos o ensayos ad-hoc, serán las generadas en el estado último de rotura del pretil ante cualquier impacto posible, y serán normalmente mayores que las medidas durante el impacto.
PRETILES (REGLAMENTACION EN ESPAÑA) PRETILES METALICOS OC 23/2008 (Mº Fomento) RESTO DE PRETILES OC 321/95 (Mº Fomento)
TIPOS DE ACCIDENTE (OC 23/2008) MUY GRAVE (RIESGO MUY ALTO PARA TERCEROS) GRAVE (RIESGO ALTO PARA TERCEROS) NORMAL CRUCES EN LOS QUE LA IMD DE PESADOS DE LA VIA SUPERIOR SEA 2000 PASO SOBRE VIAS FERREAS DE ALTA VELOCIDAD, TRAFICO INTENSO O DE MERCANCIAS PELIGROSAS VIAS FERREAS U OTRAS CARRETERAS A NIVEL INFERIOR EDIFICACIONES HABITADAS, DE SERVICIO PUBLICO O ALMACENES DE SUSTANCIAS PELIGROSAS INTERSECCIONES COMPLEJAS O CERCA DE OBRAS DE PASO EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA EN CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS, CUANDO LA ESTRUCTURA ESTE INSCRITA EN ALINEACION CIRCULAR DE RADIO<300 M, O QUE PREVIAMENTE A ELLA HAYA PENDIENTE DE MAS DE 400 M DE LONGITUD CASOS EN QUE FALTEN REQUISITOS NECESARIOS PARA SER ACCIDENTE MUYGRAVE, CON IMD>10.000 CAIDA DESDE ESTRUCTURAS, OBRAS DE PASO O MUROS DE SOSTENIMIENTO (V P >60 KM/H) CAIDA A RIOS, EMBALSES, CORRIENTES DE AGUA, BARRANCOS O ZANJAS PROFUNDAS (V P >80 KM/H) INVASION DE VIAS PARALELAS, EN SENTIDO CONTRARIO (V P >80 KM/H) ACCESOS A PUENTES, TUNELES Y PASOS ESTRECHOS (V P >80 KM/H) CASOS EN QUE FALTEN REQUISITOS NECESARIOS PARA SER ACCIDENTE GRAVE SIEMPRE QUE SE PASE SOBRE ESTRUCTURA U OBRA DE PASO
SELECCION DE LA CLASE Y EL NIVEL DE CONTENCION
SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS
CUANDO SE INSTALA UN SPM SOBRE UNA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL, EL CONJUNTO DA LUGAR A UNA NUEVA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL, QUE DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA ESTOS ELEMENTOS, ADEMÁS DE LA NORMATIVA ESPECIFICA PARA SPM
NORMA UNE 135 900 Define los procedimientos para los ensayos de choque a escala real con maniquí necesarios para la evaluación del comportamiento en caso de impacto de motociclistas de un SPM instalado sobre una barrera de seguridad o pretil. Establece criterios de aceptación para estos ensayos. Clasifica a los sistemas según distintas clases de comportamiento en función de los resultados de los ensayos.
ENSAYOS DE IMPACTO CON MANIQUI Reproducen el accidente de un motociclista que, tras caer del vehículo, desliza sobre la calzada y alcanza a la barrera de seguridad o pretil con SPM. La norma define trayectorias, velocidades, ángulos y puntos de impacto para los ensayos. También incluye la instrumentación de los maniquís y su equipamiento. Se emplea un maniquí Hybrid III 50th Percentile Male, modificado de forma que adopte una posición erguida. En los ensayos se miden parámetros biomecánicos, representativos de daños en cabeza, cuello y tórax.
NORMA UNE 135 900
Los sistemas se clasifican según clases de comportamiento definidas por: Nivel de protección: definido por la velocidad a la que se realizan los ensayos. En la versión actual de la norma se consideran 2 velocidades: 60 km/h y 70 km/h. Nivel de severidad: depende de los valores de los índices biomecánicos medidos en los ensayos (daños en cabeza y cuello). Existe Nivel I y Nivel II.
ENSAYOS SISTEMAS CONTINUOS Trayectoria 1 Impacto centrado Trayectoria 3 Impacto en centro de vano
ENSAYOS SISTEMAS CONTINUOS TRAYECTORIA ANGULO VELOCIDAD NIVEL DE PROTECCION 60 CENTRADO EN POSTE 30º 60 km/h CENTRO DE VANO 30º 60 km/h NIVEL DE PROTECCION 70 CENTRADO EN POSTE 30º 70 km/h CENTRO DE VANO 30º 70 km/h
NIVELES DE SEVERIDAD CABEZA CUELLO NIVEL HIC 36 F X (N) F Z TRACCION (N) F Z COMPRESION (N) M COX (N.m) M COY EXTENSION (N.m) M COY FLEXION (N.m) I 650 Diagrama 1 Diagrama 2 Diagrama 3 134 42 190 II 1000 Diagrama 4 Diagrama 5 Diagrama 6 134 57 190
NIVELES DE SEVERIDAD CABEZA CUELLO NIVEL HIC 36 F X (N) F Z TRACCION (N) F Z COMPRESION (N) M COX (N.m) M COY EXTENSION (N.m) M COY FLEXION (N.m) I 650 Diagrama 1 Diagrama 2 Diagrama 3 134 42 190 II 1000 Diagrama 4 Diagrama 5 Diagrama 6 134 57 190 El nivel de severidad de un producto, para un nivel de protección dado, es el mayor de los niveles de severidad obtenidos en los ensayos de impacto requeridos para ese nivel de protección. Un ensayo tiene como resultado un nivel de severidad determinado, sólo si cumple todos los criterios definidos en la tabla para ese nivel. Los valores de los distintos parámetros no podrán superar en ningún caso los valores máximos definidos para el Nivel II. El Nivel I es mucho más seguro que el Nivel II.
OTROS CRITERIOS DE ACEPTACION DE LOS ENSAYOS Ningún elemento de la barrera de seguridad o pretil con SPM de masa igual o superior a 2 kg debe resultar desprendido durante los ensayos. Ningún elemento esencial del sistema debe entorpecer el tráfico adyacente. No se permiten desmembramientos, cortes, roturas o intrusiones en el maniquí debidos al choque con el sistema o al contacto con el suelo (salvo cortes en el traje, o la rotura del hombro fusible). No se permiten enganchamientos del maniquí con ninguna parte del sistema, que impidan su liberación sin herramientas. Para SPM continuos, ninguna parte del maniquí podrá sobrepasar el sistema.
REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA SPM INSTALADOS SOBRE BARRERAS DE SEGURIDAD O PRETILES (OC 18bis/2008) COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE VEHÍCULO DE 4 O MAS RUEDAS COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE MOTOCICLISTA NORMATIVA DE APLICACION UNE EN 1317-5 UNE 135 900 REQUISITOS MARCADO CE CERTIFICADO DE CONFORMIDAD CONCEDIDO POR ORGANISMO RECONOCIDO
CERTIFICADO DE CONFORMIDAD Documento mediante el cual un organismo de certificación garantiza el cumplimiento de la Norma UNE 135 900 por parte de una barrera de seguridad o pretil con SPM fabricada por una empresa determinada. Requisitos para poder acceder al certificado: Ensayos de tipo (según Norma UNE 135 900 y según Norma UNE EN 1317-2). Control interno del fabricante. La OC18bis/2008 y el Artículo 704 del PG3 establecen la obligatoriedad de estos certificados de conformidad para productos nuevos. Los certificados deben estar reconocidos por el Ministerio de Fomento, para lo cual es requisito obligatorio que el organismo que los emita esté acreditado.
CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18/2004 Calzadas separadas Exterior curva radio < 400 m Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva) Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h Calzada única y arcén 1,5 m Exterior curva radio < 250 m Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h Calzada única y arcén < 1,5 m Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h Estos criterios son de aplicación en carreteras con límites de velocidad >60 km/h y presencia de riesgos en el margen
CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18bis/2008 Adopta los criterios de la OC 18/2004, y los amplia. Calzadas separadas Exterior curva radio < 750 m Margen izquierdo ramales con carril deceleración paralelo (alineación curva y curvas de acuerdo) Calzada única Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva) Calzada única y arcén < 1,5 m Exterior curva radio < 200 m Todas las alineaciones incluyen curvas de acuerdo
Gracias por su atención