PROVIAS NACIONAL PROYECTO REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY Lima, Febrero 2008
ANTECEDENTES PROVIAS NACIONAL El Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura del Transporte - PERT (Actual PROVIAS NACIONAL) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en las postrimerías de 1999 concluye el Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la carretera Ayacucho Abancay, en el marco del contrato de préstamo Nº 839/OC-PE, correspondiente al segundo programa BID de carreteras. El 28.Jun.2000 se crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); Iniciándose su aplicación a partir del 22.Dic.2000 con la aprobación de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública con RM Nº 182-2000-EF/10.
ANTECEDENTES PROVIAS NACIONAL Asimismo en el lapso del tiempo de la elaboración del Estudio de Factibilidad y la Creación del SNIP, los pobladores del área de influencia del proyecto solicitan la evaluación de otras alternativas de ruta por lo que el Ministerio dispone la elaboración del Estudio de Factibilidad complementaria Champacocha Huancarama Empalme Ruta 3S En el marco de la normatividad del SNIP, PROVÍAS NACIONAL presenta en el 2004 el estudio de factibilidad de la carretera Ayacucho Abancay y el Estudio de Factibilidad complementario a la Oficina de Programación e Inversiones del Sector (OPI Transportes) para su revisión, evaluación y aprobación.
ANTECEDENTES PROVIAS NACIONAL La OPI transportes luego de analizar y verificar que el estudio de factibilidad se inicio antes del 22.Dic.2000 y en aplicación de la segunda disposición transitoria de la directiva Nº 002-2000-EF/68.01, que exceptúa los estudios de perfil y prefactibilidad, revisó y observó el estudio de factibilidad mediante Informe Nº 1197-2004- MTC/09.02; siendo una de las observaciones el de incorporar en el análisis económico la variante antes mencionada; debiendo en consecuencia actualizarse el Estudio de Factibilidad. La fecha de inicio de la actualización del estudio de factibilidad es el 12.Jul.06.
PROVIAS NACIONAL PROVIAS NACIONAL AMBITO DEL PROYECTO El Proyecto se enmarca en los lineamientos de Política del Sub Sector Transportes y en las tareas asignadas a la Unidad Ejecutora de Proyectos PROVIAS NACIONAL, quien tiene la responsabilidad de desarrollar estrategias que permitan intervenir de manera efectiva en el mejoramiento de las vías no asfaltadas. En ese sentido, el proyecto de la carretera Ayacucho Abancay, al mejorar la infraestructura vial, permitirá la interconexión entre los centros de producción agropecuarios y los mercados de consumo, asimismo potenciara el aprovechamiento de los recursos turísticos de la zona contribuyendo al desarrollo socio económico de los pueblos de la zona sur del país.
ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PROVIAS NACIONAL La actualización del Estudio de Factibilidad de la carretera Ayacucho Abancay, acorde a la recomendación de la OPI transportes, incorpora en el análisis de la rentabilidad del proyecto, la variante Kishuara - Huancarama Empalme Ruta 3S. El Proyecto contempla mejorar las características geométricas y estructurales de la carretera Ayacucho Abancay de 400 Km. Aproximadamente, aprovechando el alineamiento de la carretera existente de acuerdo a características de diseño establecidas según su clasificación, demanda y topografía.
PROVIAS NACIONAL CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO En base a los estudios de demanda proyectada, tipo de topografía suelos clima etc. El consultor establece para el proyecto lo siguiente: Red Vial : Ruta Nacional 3S. Actual PE-3S Longitud : 400 Km. aproximado Clasificación : 2da Clase. Ancho de Sup. : 6,00 m. Bermas : 0,50 m a cada lado Estructura del Pav. : Sub base, base y Carpeta Asf. Tipo de Superficie : Carpeta asfáltica en caliente 5 cm. de espesor Cunetas : Triangulares (rural) Rectangulares (urbana). Bombeo : 2,5 %
UBICACIÓN PROYECTO PROVIAS NACIONAL Abra Toccto Ocros Chincheros Cangallo Vilcashuaman Andahuaylas Huancarama Huancapi Dv. Kishuara
PROVIAS NACIONAL SECCIÓN TÍPICA DEL PAVIMENTO
PROVIAS NACIONAL PROVIAS NACIONAL RESULTADO DEL ESTUDIO Efectuado el estudio de factibilidad el resultado obtenido es: Longitud : 386,90 Km. Construcción : Puente Pampas (60 m) Puente Talavera (20 m.) Pontones : 31 Multiplate : 3 Obras de defensa ribereña : A definir en Et. Def. Obras de sub drenaje : A definir en Et. Def. Cunetas Revestidas : Triangulares (rural) Rectangulares (urbana) Efectuar expropiaciones : Ancho afectado por el proyecto Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos arqueológicos (CIRA)
PARTICIÓN DE TRAMOS ESTUDIO DE FACTIBILIDAD El estudio de factibilidad define cuatro tramos bajo consideraciones de similitud en: 1. Tipo de Suelos 2. Topografía 3. Tráfico y 4. Magnitud PROVIAS NACIONAL
PROVIAS NACIONAL AYACUCHO - ABANCAY AYACUCHO - OCROS OCROS - CHINCHEROS CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS ANDAHUAYLAS - ABANCAY VARIANTE HUANCARAMA
VIABILIDAD DEL PROYECTO El proyecto de la carretera Ayacucho-Abancay es declarado viable debido a que el estudio de factibilidad ha demostrado ser: Socialmente rentable, Costos PROVIAS NACIONAL beneficios Sostenible Recursos para operación y mantenimiento, aceptación de la comunidad, etc. y Compatible con las políticas sectoriales y nacionales. Enmarcados en los esfuerzos y prioridades del país Desarrollo Integral
PROVIAS NACIONAL VIABILDAD DEL PROYECTO Todas las alternativas evaluadas para la carretera, Ayacucho Abancay, son viables, pero la selección obedece a los mayores beneficios sociales obtenidos para la variante Huancarama, en consecuencia la alternativa seleccionada es: Ayacucho Ocros Chincheros Andahuaylas Kishuara Huancarama y Abancay.
ETAPA DE EJECUCIÓN Obtenido la Viabilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Ayacucho Abancay, mediante Informe Técnico 1166-2007-MTC/09.02 de fecha 15 de agosto de 2007 e incorporado en el Banco de Proyectos del MEF con Código SNIP Nº 13558, corresponde dar inicio la etapa de ejecución: ESTUDIO DEFINITIVO (Concurso de Méritos) PROVIAS NACIONAL OBRA Licitación
CONCURSO OFERTA PROVIAS NACIONAL Estando establecido en la ley 26850 y sus modificatorias la ejecución de obras bajo la Modalidad de CONCURSO OFERTA, donde bajo un mismo contrato permite elaborar el Estudio Definitivo y la Obra, y a las reiteradas solicitudes de autoridades del Gobierno Regional de Apurimac y Gobiernos Locales de las Provincias de Abancay y Andahuaylas se ve por conveniente convocar las obras bajo la Modalidad indicada Tramo Andahuaylas Dvo. Kishuara Km. 256+500 Km. 309+700 Valor Referencial 82 956 350,39 53,20 Km. de longitud Tramo Dvo. Kishuara Pte. Sahuinto Km. 309+700 Km. 375+650 Valor Referencial 262 610 349,48 77,12 Km. de longitud
PROVIAS NACIONAL ESTADO SITUACIONAL LICITACIÓN LP Nº 0019-2007 2007-MTC/20 (Andahuaylas Dv. kishuara) El aviso de convocatoria es publicada a través de la pag. Web. del SEACE el 31.Oct.2007. El proceso desde su inicio 05.Nov.2007 hasta la etapa de absolución de consultas se desarrolla con regularidad. La absolución de consultas es impugnado por los Postores OBRAINSA, COSAPI y JOHESA, por lo cual el Comité Especial, cumpliendo la normativa actual tiene que hacer traslado a CONSUCODE dicha impugnación mediante Oficio Nº 001-2008-MTC/20.CERVM793 de fecha 11.Ene.2008.
PROVIAS NACIONAL LP Nº 0019-2007 2007-MTC/20 (Andahuaylas Dv. kishuara) PROVÍAS NACIONAL y CONSUCODE vienen coordinado directamente a fin de que la impugnación sea resuelta para el día de hoy Viernes 8 de febrero De ser así: Integración de Bases: 08-02-08 Presentación y Apertura de Propuestas: 15-02-08 Buena Pro: 22-02-08
PROVIAS NACIONAL PROVIAS NACIONAL ESTADO SITUACIONAL LICITACIÓN LP Nº 0020-2007 2007-MTC/20 (Dv( Dv. Kishuara Puente Sahuinto) El aviso de convocatoria es publicada a través s de la pag.. Web. del SEACE el 31.Oct.2007. El proceso se inicia 05.Nov.2007 con el registro de participantes, desarrollándose con regularidad hasta la etapa de absolución n de consultas. Debido a que los procesos Nº 0019 y 0020 corresponden al mismo proyecto, el comité especial ha decidido esperar el pronunciamiento de CONSUCODE, sobre el proceso 0019-2007 2007-MTC/20 a fin de que las recomendaciones que absuelven la impugnación, n, se consideren en el Proceso 0020-2007 2007-MTC/20 y se evite que vaya a CONSUCODE.
PROVIAS NACIONAL ESTADO SITUACIONAL PROCESOS DE SUPERVISIÓN CP Nº 0033-2007 2007-MTC/20 (Andahuaylas - Dv. Kishuara) Buena Pro y se encuentra Consentida con fecha 31.01.08 CP Nº 0025-2007 2007-MTC/20 (Dv( Dv. Kishuara Puente Sahuinto) Integración n de Bases 04.02.08 Apertura de Propuestas 11.02.08 Buena Pro 18.02.08
TRAMOS PROVIAS NACIONAL ESTUDIOS DEFINITIVOS BUENA PRO PRESUPUESTO CONSULTOR Ayacucho (Km. 0+00) Km. 50+000 29 01-08 1 118 611,27 HOB CONSULTORES Km. 50+000 Km. 98+800 29 01-08 1 117 858,11 CONSORCIO CENTRO II Km. 98+800 Km. 154+000 01-02 - 08 1 257 915,54 CONSORCIO ABANCAY SUR Km. 154+000 Km. 210+000 31 01 08 1 131 724,36 CONSORCIO LOS ANDES Km. 210+000 Km. 256+500 (Andahuaylas) 31 01 08 1 304 017,55 HOB CONSULTORES
ESTUDIO DEFINITIVOS INICIO TRAMOS CONSENTI MIENTO CONTRATO INICIO DE ESTUDIO Ayacucho (Km. 0+00) Km. 50+000 08 02-08 ENTRE 3-7 MARZO ULTIMA SEMANA MARZO Km. 50+000 Km. 98+800 08 02 08 ENTRE 3-7 MARZO ULTIMA SEMANA MARZO Km. 98+800 Km. 154+000 13-02 - 08 ENTRE 3-7 MARZO ULTIMA SEMANA MARZO Km. 154+000 Km. 210+000 12 02 08 ENTRE 3-7 MARZO ULTIMA SEMANA MARZO Km. 210+000 Km. 256+500 (Andahuaylas) 12 02 08 ENTRE 3-7 MARZO ULTIMA SEMANA MARZO
PROVIAS NACIONAL INCLUSION DENTRO DEL PROYECTO PERU Para mejorar la transitabilidad de la carretera Ayacucho Andahuaylas Abancay, durante el tiempo de ejecución n de estudios de ingeniería aprobación n de los estudios, convocatoria y proceso de licitación n de las obras; se llevara a cabo la contratación n de los servicios de conservación n vial por niveles de servicio de las carretera Ayacucho Andahuaylas Puente Sahuinto (Abancay), que forma parte del corredor vial Nº 017del Programa de Desarrollo Vial Proyecto Perú,, que comprende el mantenimiento rutinario y la atención n de emergencias durante los 365 días d del año a o en un contrato de 05 años; a dentro de este contrato se detallara en sus clausulas que los trabajos de conservacion vial serán n paralizados desde el inicio de la ejecución n de las obras definitivas hasta que dichos tramos sean concluidos, luego l del cual se retomará dicha conservación n a lo largo de todo el corredor de tal manera que la carretera contara con mantenimiento antes durante y después s de las construcción. n.
PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO CARRETERA : AYACUCHO - ABANCAY DISEÑO DE PAVIMENTO Principales estudio que se deben efectuarse para realizar el Diseño de Pavimento: ESTUDIO DE TRAFICO ESTUDIO DE SUELOS ESTUDIO DE CANTERAS DISEÑO DEL PAVIMENTO
ESTUDIO DE TRÁFICO: Objetivo: Determinar el Numero de Ejes Equivalentes dentro del Periodo de Diseño. Se determina tres tipos de Trafico: Trafico Normal: Es el trafico existente. Trafico Generado: Es el incremento del trafico por la construcción de la carretera. Trafico Desviado: Es el trafico que es atraído por la construcción de la carretera. Tráfico = Tráfico Normal + Tráfico Generado + Tráfico Desviado Conteos Vehiculares : Se realiza durante siete días, para conocer cuantos vehículos circula por la carretera y de que tipo vehículos. Pesaje de los Vehículos Pesados: Para determinar el daño que producen los vehículos al circular por la carretera: Lo cual es conocido como Factor Destructivo de los Vehículos. Tasa de Crecimiento: Se determina de acuerdo a variables económicas tales como: Tasa de crecimiento poblacional, Producto Bruto Interno del departamento, Producción Agrícola, Producción Ganadera. Se determina el Número de Ejes Estándar Equivalentes a un Eje simple de 18000 lb (EAL).
ESTUDIO DE TRAFICO: RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO: DETERMINACIÓN DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A UN EJE SIMPLE DE 8.2 Tn (EAL de diseño) Progresivas EAL Tramo Descripcion km km 10 Años 10-20 años 20 Años I Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 0+000 98+800 3.36E+05 5.76E+05 9.12E+05 II Ocros - Chincheros 98+800 167+700 2.42E+05 4.15E+05 6.57E+05 III Chincheros - Andahuaylas 167+700 268+000 2.75E+05 4.77E+05 7.52E+05 IV Andahuaylas - Champacocha - Kishuara 268+000 309+700 2.51E+05 4.31E+05 6.82E+05 V Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 2.67E+05 4.63E+05 7.30E+05
ESTUDIO DE SUELOS: Objetivo: Determinar las características y propiedades de la subrasante y el terreno de fundación, que servirán de apoyo al pavimento ha construirse. Se realiza calicatas, se extrae muestrea los diferentes estratos encontrados en las calicatas y con dichas muestras se realizan los ensayos de laboratorio. Los principales ensayos que se realizan son: Clasificación del suelo, contenido de humedad y CBR. Con los resultados de ensayos se establece el Perfil Estratigrafico de la carretera, con la finalidad de determinar tramos de comportamiento homogéneo.
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE SUELOS
ESTUDIO DE SUELOS : PERFIL ESTRATIGRAFICO
ESTUDIO DE CANTERAS: Objetivo: Determinar la calidad y cantidad de los agregados de la cantera y cual es el aporte estructural de la cantera dentro de la estructura del pavimento a diseñar y posteriormente a construir. Potencia de la Cantera: Cantidad de agregado existente en la cantera, se determina mediante levantamiento topográficos. Calidad de Cantera: Se determina mediante la ejecución de una serie de ensayos de laboratorio exigidos por las correspondientes Especificaciones Técnicas.
ESTUDIO DE CANTERAS: RESULTADOS DE ENSAYOS:
ESTUDIO DE CANTERAS:
DISEÑO DEL PAVIMENTO: La Guía de Diseño empleada es la desarrollada por la AASHTO en su última versión 1993. Guía de mayor uso y aceptación internacional. Variables de Diseño: Serviciabilidad: Es la capacidad del pavimento deservir al trafico (trafico ligero y pesado) que circulará sobre él. Serviciabilidad Inicial (ρ inicial): Serviciabilidad Final (ρ final): Al inicio del periodo de diseño del pavimento. Al final del periodo de diseño del pavimento. Pérdida de Serviciabilidad: Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Valores para un pavimento con Carpeta Asfáltica en Caliente: ρ inicial = 4.0 ρ final = 2.0
Confiabilidad: Es la probabilidad de que la serviciabilidad será mantenida a niveles adecuados, durante toda la vida de diseño. Confiabilidad = 95% Propiedades de los Materiales: De acuerdo a las características de los agregados se establece su aporte estructural dentro de la estructura del pavimento que van ha conformar. Aporte Estructural de la Carpeta Asfáltica: Aporte Estructural de la Base Granular: Aporte Estructural de la Subbase Granular: a1 = 0.44/pulg. a2 = 0.14/pulg. a3 = 0.11/pulg.
Coeficiente de Drenaje (m): Esta en función de la calidad de las obras de drenaje y al porcentaje del tiempo de saturación durante el año durante el cual el pavimento esta expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturación. El Proyecto considera un buen sistema de drenaje y una exposición a la humedades cercanas a la saturación del orden de 5 a 25% Por tanto corresponde valores de Coeficiente de Drenaje para la Subbase y Base Granular de 1.0 m2 = m3 = 1.0
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN req)
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN req) PSI log [ ---------- ] 4.2-1.5 log W 18 = Z r x S o + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log M R - 8.07 1094 0.40 + ---------------- (SN+1) 5.19 W18 = Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el Periodo de Diseño Zr = Desviación estandar del error combinado en la predicción del trafico y comportamiento estructural PSI = Diferencia de Serviciabilidad Inicial (ρo) y Serviciabilidad Final (ρf) Mr = Modulo Resiliente de la subrasante (psi)
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO SN = a1 * D1 + a2 * m2 * D2 + a3 * m3 * D3 a1 = Aporte estructural de la Carpeta Asfáltica a2 = Aporte estructural de la Base Granular a3 = Aporte estructural de la Subbase Granular m2 = Coeficiente de Drenaje de la Base Granular m3 = Coeficiente de Drenaje de la Subbase Granular D1 = Espesor de la Carpeta Asfáltica D2 = Espesor de la Base Granular D3 = Espesor de la Subbase Granular CONDICION DE DISEÑO: SN > SN req
DISEÑO DEL PAVIMENTO: NUMEROS ESTRUCTURALES OBTENIDOS TRAMO PERIODO DISEÑO 10 AÑOS Descripcion km km SN req SN dis Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 0+000 5+500 2.43 2.47 Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 5+500 77+500 2.24 2.34 Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 77+500 84+500 2.47 2.56 Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 84+500 98+800 2.24 2.34 Ocros - Chincheros 98+800 167+700 2.12 2.34 Chincheros - Andahuaylas 167+700 216+500 2.34 2.34 Chincheros - Andahuaylas 216+500 268+000 2.14 2.34 Andahuaylas - Champacocha - Kishuara 268+000 309+700 2.14 2.34 Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 2.19 2.34
DISEÑO DEL PAVIMENTO: ESPESORES DE PAVIMENTO OBTENIDOS TRAMO PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS Carpeta Base Subbase Descripcion km km Asfaltica Granular Granular (cm) (cm) (cm) Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 0+000 5+500 5.0 15.0 18.0 Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 5+500 77+500 5.0 15.0 15.0 Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 77+500 84+500 5.0 15.0 20.0 Ayacucho - Dv. a Cangallo - Ocros 84+500 98+800 5.0 15.0 15.0 Ocros - Chincheros 98+800 167+700 5.0 15.0 15.0 Chincheros - Andahuaylas 167+700 216+500 5.0 15.0 15.0 Chincheros - Andahuaylas 216+500 268+000 5.0 15.0 15.0 Andahuaylas - Champacocha - Kishuara 268+000 309+700 5.0 15.0 15.0 Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 5.0 15.0 15.0
DISEÑO DE PAVIMENTO: CONCLUSIONES - Se han realizado la totalidad de estudios necesarios para el Diseño de Pavimento Estudio de Trafico Estudio de Suelos Estudio de canteras - La guía de diseño empleada para determinar los espesores del pavimento: AASHTO en su ultima versión - La guía AASHTO es la de mayor uso y reconocimiento a nivel internacional. - La superficie de rodadura del pavimento es una Carpeta Asfálticas en Caliente - La Carpeta Asfálticas en Caliente, es la que presenta mejor comportamiento superficial y estructural
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