Retos logísticos de los Aeropuertos
I. Quiénes somos? II. III. Coyuntura Nacional Nuestro Objetivo IV. Oportunidades de desarrollo V. Próximas Inversiones VI. Principales Retos
I. Quiénes somos?
Quiénes somos? Concesionario Aeropuertos del Perú S.A. constituido administrar la concesión de 12 aeropuertos regionales. Modelo de Concesión Concesión cofinanciada por 25 años. Iniciamos operaciones en diciembre del 2006. Alcance Interrelación Concesionario Concedente (MTC) DBFOT: Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Transferencia de la infraestructura. Los servicios de aeronavegación continúan a cargo del Estado (CORPAC). Cada proyecto de inversión gestionado por AdP requiere la aprobación del Estado para declarar su viabilidad dentro del marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). Regulador Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).
Periodo Inicial Obras Ejecutadas Objetivo: modernización y optimización de la infraestructura y equipamiento de los aeropuertos recibidos orientados a brindar seguridad.
Qué logramos? 6 5 4 3 2 1 Pasajeros AdP 2000-2015 (millones de pasajeros) 17% 3,4 3,0 0% 2,5 1,2 1,1 1,0 1,0 1,1 1,1 1,2 1,6 1,8 1,9 4,0 4,4 4,8 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15E 140 120 100 80 60 40 20 0 Operaciones AdP 2000-2015 (miles de operaciones) -15% 65 59 50 45 50 46 55 55 80 10% 98 98 101 106 113 115 100 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15E Desde el inicio de la concesión el volumen de pasajeros se ha incrementado en 209% y las operaciones en 109%.
II. Coyuntura Nacional
Coyuntura Nacional PBI (miles de millones de US$) PBI Var. % Real 320 349 353 382 407 431 456 467 480 494 8,5 9,1 6% 8,5 6,5 6,0 5,8 1,0 2,4 2,7 3,0 07 08 09 10 11 12 13 14 15E 16E 07 08 09 10 11 12 13 14 15E 16E 100 Terminos de Intercambio 113 105 111 89 87 104 99 Terminos de Intercambio Var. % Real 21,0 4,3 7,2-10,9-2,4-2,1-5,7-5,4 07 08 09 10 11 12 13 14 07 08 09 10 11 12 13 14 Fuente: BCRP y Apoyo
Coyuntura Nacional 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 Exportaciones Aéreas 144.788 144.853 148.909 154.883 136.057 12.255 12.065 10.421 9.361 7.607 10 11 12 13 14 20.000 15.000 10.000 5.000 - Flores 1% Arvejas 1% Mangos 9% Productos exportados vía aérea Textiles 2% Otros 19% Esparragos 68% TN Aéreas de Exportación Valor FOB Principales destinos de las exportaciones Otros; 22% USA; 57% Movimiento de Carga Aérea Internacional en el Perú 99,97% Holanda; 7% Inglaterra; 6% 0,03% España; 7% Lima Iquitos Fuente: Comex / Sunat / Corpac
III. Nuestro Objetivo
Nuestro Objetivo Principales Retos Conectividad Descentralización + Pasajeros + Carga
Nuestro Objetivo
Nuestro Objetivo CHICLAYO LIMA PISCO
IV. Oportunidades de Desarrollo
Aeropuerto de Pisco
Oportunidades de Desarrollo - Pisco TURISMO AGROINDUSTRIA
Pisco: Estrategia - «Puerta de entrada del sur del Perú» Pisco se encuentra en el departamento de Ica a 310 km de la ciudad de Lima. La estrategia consiste en alimentar la ruta Lima-Pisco con una línea aérea regional y una vez alimentada esta ruta conectar Pisco con el Sur.
Pisco: Estrategia - «Puerta de entrada del sur del Perú» Ica cuenta con 253 mil hectáreas de tierra aptas para el cultivo, sólo en espárragos la región de Ica produce alrededor de 150 mil toneladas lo que representa entre el 35%-40% de la producción nacional. El clima privilegiado de la región Ica asegura de una manera consistente que se puede generar productos de exportación de alto valor durante todo el año. Adicionalmente Ica alberga importantes atractivos turísticos como las Líneas de Nazca, La Reserva Nacional de Paracas, las Islas Ballestas, San Juan de Marcona entre otros.
Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco Área de terminal de pasajeros 19,400 mt2 Terminal de Carga 3,000 mt2 Longitud de Pista 3,000 mt2 Plataforma de Aeronaves 36,000 mt2 Estacionamiento para 18 aeronaves Estacionamiento para 408 vehículos Antes
Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco Estacionamiento para 408 vehículos Nuevo Terminal de Carga: 3,000m2 Terminal de Pasajeros Playa de estacionamiento Antiguo Terminal de Pasajeros : 537m2 Nuevo Terminal de pasajeros : 19,426 m2 Plataforma de Aeronaves Nueva Plataforma Comercial: 40,040 m2 (06 código C ó 03 código D) Nueva Plataforma General: 10,440 m2 (06 código A y 03 código B)
Plan Maestro ejecutado - Aeropuerto de Pisco Nuevo Terminal de Carga: 3,000m2 Estamos en proceso de licitación del Terminal de Carga
Aeropuerto de Chiclayo
Oportunidades de Desarrollo - Chiclayo TURISMO AGROINDUSTRIA
Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima Chiclayo es un HUB económico. Zona de influencia con 6.4MM de habitantes en un área de 200km de Chiclayo, la segunda más grande después de Lima. Piura 1,815,000 200 km 6.4 millones 100 km 1.3 millones Chiclayo (Lambayeque) 1,240,000 Cajamarca 1,520,000 Trujillo (La Libertad) 1,814,000
Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima Chiclayo es un HUB económico. Zona de influencia con 6.4MM de habitantes en un área de 200km de Chiclayo, la segunda más grande después de Lima. Piura Olmos Los proyectos de irrigación de Olmos (Inversión de US$580 MM) y Chavimochic Etapa III (Inversión de US$715 MM) generarán 101 mil has de tierras nuevas y 50 mil has mejoradas. Chiclayo (Lambayeque) Cajamarca La zona norte del Perú produce el 50% del esparrago peruano. Chavimochic Trujillo (La Libertad)
Chiclayo cuenta con la segunda zona de influencia mas grande del Perú después de Lima Chiclayo es un HUB económico. Zona de influencia con 6.4MM de habitantes en un área de 200km de Chiclayo, la segunda más grande después de Lima. Piura 210km 2:30 hr Los proyectos de irrigación de Olmos (Inversión de US$580 MM) y Chavimochic Etapa III (Inversión de US$715 MM) generarán 101 mil has de tierras nuevas y 50 mil has mejoradas. La zona norte del Perú produce el 50% del esparrago peruano. Chiclayo (Lambayeque) Cajamarca 250km 3:15 hr Es el centro de conectividad terrestre del norte y nor-oriente del Perú. Trujillo 200km 2:30 hr Lima 770km 11:00 hr
Plan Maestro de Desarrollo en proceso de desarrollo - Chiclayo
Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo
Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo
Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo PMD en proceso de desarrollo - Chiclayo Extensión de la pista a 2,693m y construcción de rodaje para la FAP Construcción de Calle de Rodaje RESA de 240 x 90 en ambos umbrales Franja de seguridad de 2,813 m x 300 m Sistema de luces de eje de pista Sistema de luces de aproximación Categoría I de 550 m de longitud Reubicación del Localizador alineado con el eje de pista
Plan Maestro en proceso de desarrollo - Chiclayo Plataforma de 143,400 m2 Estacionamiento: Buses: 10 Autos: 521 Terminal de Pasajeros: 1 ½ Niveles F1: Área 36,303.69 m2, 4 Mangas F2 : Área 39,341.19 m2 Terminal de Carga: Total: 5,500 m2 Frio: 1,800 m2 Seco: 3,600 m2 PEA: Posiciones de estacionamiento aéreo
V. Próximas Inversiones
Próximas Inversiones Tenemos pendiente por desarrollar planes maestros de desarrollo (PMD) por US$ 840 millones de dólares hasta el término de la Concesión. 58 7% 96 12% 91 11% 151 18% 112 13% 219 26% 112 13% Iquitos Cajamarca Trujillo Piura Pucallpa Chiclayo Otros Chiclayo Para los Programas de Rehabilitación y mejoramiento del lado aire (PRMLA) el estimado de inversión es de $394 millones de dólares. 30 8% 32 8% 40 10% 79 20% 45 11% 64 16% 45 12% 60 15% Piura Pucallpa Chachapoyas Iquitos Talara Anta Otros PEA: Posiciones de estacionamiento aéreo
VI. Retos
Interrelación Sector Privado, Estado y Regulador (APP) PRE INVERSIÓN ETAPA DE INVERSIÓN ETAPA POST INVERSIÓN MTC Ositran/MTC Ositran Ositran DGCT DGAC DGASA OPI ETE Supervisión de obras, adquisiciones y equipamiento Supervisión de mantenimiento periódico y correctivo Consultorías Consultorías Acreedores permitidos Contratistas Proveedores Supervisión Administración de la Concesión A d P A d P A d P Concesión que necesariamente tiene que pasar por aprobaciones del Estado, para declarar viables los proyectos de cara a la ejecución final de los mismos.
Respecto de los Procedimientos de la Normativa del SNIP 1 Principales problemas: Largos procesos de aprobación (años) Complejidad del SNIP Duplicación de funciones Poca predictibilidad Escasos recursos en la administración pública 2 Soluciones planteadas Simplificación SNIP Tercerización de las evaluaciones Incrementar la predictibilidad Posibilidad de contrataciones bajo la modalidad de EPC Adendas financieras que posibilite la simultaneidad en la ejecución de los proyectos
Reto de todos AdP Líneas Aéreas MINCETUR / PROMPERU Agencias de Viajes (APAVIT) Agentes de Carga Hoteles Productores Operadores Logísticos Conectividad y Descentralización Autoridades Regionales y Locales CANATUR