PROYECTO HYCHAIN: 1. Elementos de respuesta a un doble desafío luchar contra la contaminación procedente del transporte en las ciudades El transporte en Europa produce el 25% de las emisiones totales de dióxido de carbono (gas de efecto invernadero). Más concretamente, los vehículos que circulan por nuestras ciudades son responsables del 40% de las emisiones de dióxido de carbono relacionadas con el transporte (1). Este dióxido de carbono ha sido reconocido por todos los expertos como uno de los principales gases de efecto invernadero, responsable del cambio climático. La Unión Europea se ha comprometido, dentro del marco del protocolo de Kyoto sobre el cambio climático, a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero un 8% con respecto a 1990 de aquí a 2008-2012. Por otra parte, estos vehículos emiten también óxidos de nitrógeno y partículas (fino polvo en suspensión en el aire), que tienen un efecto nocivo sobre la salud de los ciudadanos. Los óxidos de nitrógeno (conocidos también con el nombre de NOx) agudizan los problemas respiratorios que afectan principalmente a la población más frágil: niños pequeños, personas mayores, personas debilitadas. También son responsables de los picos de ozono. El coste de la contaminación vinculada al transporte se valora en el 1,7% del PNB de Europa, es decir en torno a, 360 al año por cada ciudadano (2) reducir nuestra dependencia respecto a las energías fósiles El transporte urbano depende en la actualidad en un 95% de las energías fósiles (petróleo, gas natural). Estos recursos tienen reservas limitadas y su disponibilidad estratégica esta cada vez más expuesta a incertidumbres políticas y al aumento de la población mundial y la industrialización de los países emergentes. Es decir, las reservas limitadas son cada vez más caras y se tienden a consumir más rápido. Por esta razón, la Unión Europea y los Estados miembros se han comprometido a proponer nuevas soluciones para limitar las emisiones de gases de efecto invernadero, para preservar la salud de los ciudadanos y para reducir nuestra dependencia ante la importación de energías fósiles. La utilización del hidrógeno como vector de energía es una solución alternativa que se perfila desde hace unos diez años. Utilizado en una pila de combustible, el hidrógeno se combina con el oxígeno del aire para producir electricidad con un rendimiento elevado, cercano al 50%, emitiendo únicamente agua. Un potencial fabuloso para obtener una energía limpia y silenciosa, que haga frente a los retos de la Unión Europea en el ámbito del transporte. Es el camino que ésta ha elegido, apoyando con más de 250 millones de euros desde 1998 varias decenas de proyectos. El Proyecto HYCHAIN se suma a otros dos proyectos europeos fundamentales de demostración. Se trata del Proyecto CUTE, en el que 30 autobuses, con las estaciones de servicio asociadas, se (1) Libro blanco de la Comisión Europea: La política de transportes con vistas al año 2010: el momento de elegir (2) Green week, Comisión Europea, 1 de junio de 2005 1
han desplegado por 10 ciudades europeas (en 2004, estos autobuses habían recorrido cerca de 300.000 kilómetros, transportando 400.000 pasajeros) y del proyecto ZERO REGIO que desarrolla una flota de vehículos alimentados por estaciones de servicio en Italia (Lombardía) y en Alemania (Renania del Norte Westfalia). Pero actualmente, el número de vehículos cuyo motor está alimentado por la electricidad suministrada por una pila de combustible es muy limitado (unos centenares de prototipos en el mundo). Su despliegue se ve frenado por su disponibilidad, pero también por una infraestructura de distribución del hidrógeno que no se adapta a estos usos. Aunque cada año se producen en el mundo más de 500.000 millones de metros cúbicos de hidrógeno, sus usos y formas de distribución pertenecen principalmente al ámbito industrial: utilizado por las industrias químicas, del refino, el hidrógeno se distribuye a través de canalizaciones o mediante camiones cisterna. El proyecto HYCHAIN-MINITRANS propone la creación simultánea de flotas de vehículos urbanos propulsados por pilas de combustible y de una infraestructura original de distribución del hidrógeno. Su ambición es favorecer el desarrollo de un auténtico sector industrial que genere empleo y crecimiento en Europa. 2
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO HYCHAIN Un proyecto para 5 años (2006-2011), en 2 fases: 2006-2007 : fabricación de los vehículos y desarrollo de la infraestructura 2008-2011: pruebas de los vehículos en condiciones de utilización real en cuatro regiones. Un presupuesto de 37,6 millones de euros, de los que 17 millones están financiados por la Comisión Europea. 24 participantes coordinados por Air Liquide: AIR LIQUIDE (Francia, coordinador del proyecto), AXANE (Coordinador de Francia), BESEL (Coordinador de España, coordinador administrativo del proyecto), WIN (Coordinador de Alemania), AIR LIQUIDE Italia (Coordinador de Italia), CEA (Francia), INERIS (Francia), INPG (Francia), PAXITECH (Francia), ASCOPARG (Francia), AIR LIQUIDE España (España), CIEMAT (España), DERBI (España), RUCKER (España), CEU (España), DOMENECH (España), IBERDROLA (España), WI (Alemania), HYDROGENICS (Alemania), MASTERFLEX (Alemania), FAST (Alemania), VEM (Italia) DEMOCENTER (Italia), AIR LIQUIDE Alemania (Alemania). 1. 158 vehículos en 4 regiones europeas Los motores de los vehículos eléctricos que circulan por nuestras ciudades están alimentados por baterías que almacenan una cantidad limitada de energía utilizable y que tienen una autonomía reducida, del orden de 50 a 150 kms. El objetivo del Proyecto HYCHAIN-MINITRANS es sumar a estos vehículos existentes y utilizados, en general por flotas cautivas de las ciudades, una fuente adicional de energía en forma de pila de combustible alimentada con hidrógeno. Los vehículos híbridos así desarrollados tendrán mayor autonomía (al menos el triple) y podrán recargarse con energía limpia. A título de ejemplo, la hibridación (utilización simultánea de una batería y de una producción in situ de electricidad gracias a una pila de combustible que utilice hidrógeno) de un pequeño vehículo utilitario eléctrico permitirá reducir su peso un 25%, ya que la cantidad de batería (una parte importante del peso del vehículo) a bordo se dividirá por dos. El hidrógeno y la pila de combustible le permitirán recorrer hasta 250 kilómetros sin repostar. Otra ventaja que tienen estos vehículos de hidrógeno frente a los eléctricos, es el tiempo de recarga de energía. En el caso de los vehículos eléctricos se necesitan entre 4 y 8 horas, mientras que, para los vehículos de hidrógeno, utilizando la tecnología original desarrollada en este proyecto, será un proceso instantáneo. 3
2. Vehículos HYCHAIN TRICICLOS. 40 unidades SILLAS DE RUEDAS. 34 unidades 4
CICLOMOTORES. 30 unidades MIDIBUSES. 10 unidades 5
VEHÍCULOS UTILITARIOS LIGEROS. 44 unidades 3. Una infraestructura de hidrógeno nueva y original La infraestructura de hidrógeno que se pondrá en marcha en las cuatro regiones europeas participantes se basará en el concepto de intercambio de botellas vacías por botellas llenas. El usuario podrá cambiar los cartuchos vacíos por los llenos en los Puntos HIDRÓGENO previstos para ello. Estos puntos son distribuidores automáticos desarrollados dentro del marco del Proyecto. El usuario podrá marcharse con su vehículo inmediatamente. De esta forma, se garantizará la alimentación de los 158 vehículos mediante la distribución de más de 2.000 botellas desarrolladas por Air Liquide: 900 botellas de hidrógeno de 20 litros de capacidad a 300 bar de presión 1.120 botellas de hidrógeno de 2 litros de capacidad a 700 bar de presión Estas botellas integrarán una nueva tecnología desarrollada y patentada por Air Liquide en sus centros de investigación y denominada Clip On. Esta innovación fundamental incorpora a la botella toda la mecánica de utilización del hidrógeno (manorreductores, seguridad y conectores) y permite retirar y sustituir la botella con total sencillez y seguridad para todos los usuarios. 4. Control, análisis y diseminación de los resultados Recopilar los datos técnicos La explotación de esta red de vehículos permitirá acumular gran número de datos técnicos en varios países europeos. Su análisis permitirá mejorar el funcionamiento de los vehículos, así como el de la logística de distribución del hidrógeno. 6
El proyecto HYCHAIN-MINITRANS sentará las bases de la construcción de un primer modelo económico para preparar la industrialización a gran escala de los vehículos que utilizan hidrógeno como fuente alternativa de energía. Hacer evolucionar la normativa y la aceptación por parte del público Este proyecto también contribuirá a suprimir las barreras sociales que constituyen el desconocimiento de la utilización del hidrógeno y la ausencia de normativa. Una innovación (conducir un vehículo que dispone de una pila de combustible alimentada con hidrógeno lo es) requiere la adopción de un proceso pedagógico, para lograr la evolución de las mentalidades. El saber hacer de los participantes técnicos en el Proyecto servirá para identificar, analizar y demostrar que es posible utilizar el hidrógeno con total seguridad como vector de energía en vehículos particulares. Todos los vehículos desarrollados en el proyecto HYCHAIN-Minitrans serán homologados por las autoridades competentes para permitir su circulación en nuestras ciudades. Este proyecto incluye módulos de formación dirigidos a los técnicos y usuarios que manipularán los vehículos HYCHAIN. También se desarrollarán cursos de formación externos al proyecto, dirigidos al público en general que quiera ampliar su conocimiento sobre las tecnologías del hidrógeno. El proyecto HYCHAIN-MINITRANS es un primer paso hacia un despliegue más amplio por toda Europa, o incluso más allá, de vehículos que utilicen el hidrógeno como vector de energía limpia. 7
REGIONES HYCHAIN Castilla y León en España (ciudades de Soria y León). Superficie de la región: 94.193 km 2 Población: 2,5 millones de habitantes Descripción: Es una de las regiones más extensas de la Unión Europea. Núcleo histórico del Reino de España, Castilla y León está formada por 9 provincias y se sitúa en en el interior del cuarto noroeste, desde la frontera con Portugal. Es una región muy montañosa (más del 98% de su territorio está a más de 600 m de altitud). Emilia Romagna en Italia (ciudad de Módena) Superficie de la región: 22.124 km 2 Población: 4,0 millones de habitantes Descripción: Emilia Romagna es una región del Norte de Italia que vivió precozmente la revolución industrial. Su relieve está formado por llanuras y montañas. Es una de las regiones más ricas de Italia y una de las que más exporta al extranjero. La región de Emilia Romagna está formada por 9 provincias. Renania del Norte Westfalia en Alemania (Comunidad de aglomeración de la región Emscher Lippe) Superficie de la región: 34.084 km 2 Población: 18,1 millones de habitantes Descripción: Renania del Norte Westfalia es la región más poblada de Alemania, con una gran densidad de población. La región está estructurada por la presencia del Rin y su relieve es más bien accidentado. Es una de las regiones más ricas de Alemania y de las que más exporta. 8
Ródano Alpes en Francia (Comunidad de aglomeración Grenoble Alpes Metropolitano) Superficie de la región: 44.000 km 2 Población: 5,9 millones de habitantes Descripción: Ródano Alpes es la segunda región francesa por su número de habitantes y por su PIB. Su relieve es variado: encontramos llanuras y alta montaña. La región está formada por 8 departamentos y se sitúa en las fronteras de Suiza y de Italia. 9
Participantes en el proyecto HYCHAIN-MINITRANS 1. AIR LIQUIDE El grupo AIR LIQUIDE es líder mundial en gases industriales y medicinales, presente en más de 70 países, con cerca de 38.000 colaboradores. En 2006, su cifra de negocios alcanzó los 10.949 millones de euros, de los cuales más del 80% se realizaron fuera de Francia. AIR LIQUIDE produce hidrógeno en más de 200 unidades de producción y controla toda la cadena de producción (producción, logística, seguridad...): distribución mediante canalizaciones (con una red para el hidrógeno de más de 1.700 kilómetros) o en botellas, en forma líquida o comprimida. AIR LIQUIDE participa en una decena de proyectos europeos o nacionales, centrados en la utilización del hidrógeno como nuevo vector de energía limpia (estrategia, almacenamiento, pilas de combustible, seguridad...) y es el coordinador de varios de estos proyectos. Coordinación: coordinador general del proyecto HYCHAIN: Logística: desarrollo y homologación de las botella de hidrógeno a presión basadas en la tecnología clipon, creación de centros de llenado y distribución para Francia. Despliegue: obtención de certificaciones para las botellas de almacenamiento de hidrógeno, programas de formación para Francia, participación en el despliegue en Francia, soporte al conjunto de los intervinientes en materia de propiedad intelectual 2. AXANE AXANE, filial al 100% del grupo AIR LIQUIDE, tiene la misión de desarrollar a escala mundial equipos completos de producción de energía a partir de pilas de combustible alimentadas con hidrógeno. AXANE propone soluciones energéticas llave en mano para nuevos mercados emergentes (telefonía móvil...). AXANE ya participa en varios proyectos europeos y desarrolla, por ejemplo, dentro del marco de FEBUSS, una pila de combustible de 20 kw para aplicaciones estacionarias o a bordo. Coordinación: coordinador del proyecto para Francia Vehículos: desarrollo y producción de pilas de combustible para vehículos utilitarios (2,5 kw) y para sillas de ruedas (350 kw) Despliegue: homologación de las pilas de combustible (2,5 y 350 kw), coordinación de los aspectos relativos a la propiedad intelectual para todo el proyecto, coordinación de los estudios socioeconómicos y de la estrategia de despliegue para Francia. 3. BESEL BESEL S.A. es un grupo de consultoría, investigación y desarrollo e ingeniería, fundado en 1984 y con una plantilla de 80 personas, que se consagra especialmente al desarrollo de nuevas tecnologías en los campos de la energía y el medio ambiente. BESEL ocupa la Secretaría de la Asociación Española de Pilas de Combustible (APPICE); también es miembro activo del comité de dirección de la Asociación Española de Hidrógeno (AeH). BESEL participa en la Plataforma Europea de Hidrógeno y Energía. Coordinación: coordinador del Proyecto para España y coordinador administrativo del Proyecto Vehículos: Integración y fabricación de las sillas de ruedas. Participación en el desarrollo de ciclomotores y máquinas dispensadoras de cartuchos de hidrógeno. Despliegue: coordinación de la estrategia de despliegue para el proyecto, gestión del centro de formación de Soria. 10
4. WIN - Emscher-Lippe Gesellschaft zur Strukturverbessung mbh El WIN Emscher-Lippe Gesellschaft zur Strukturverbessung mbh constituye, para la región Emscher-Lippe, la organización que agrupa a las asociaciones municipales de los centros de ayuda a la promoción de empresas. Dentro del marco de la iniciativa estatal Future Energy North-Rhine Westphalia, WIN centraliza los programas vinculados a las nuevas tecnologías energéticas. Coordinación: Coordinador para Alemania Despliegue: desarrollo de la estrategia de despliegue para Alemania, coordinación de las actividades de formación para Alemania. 5. AIR LIQUIDE Italia AIR LIQUIDE Italia es la filial italiana del grupo AIR LIQUIDE. Air Liquide Italia cuenta con una plantilla de 1.800 trabajadores y suministra, en 11 regiones de Italia y a más de 100.000 clientes, gases con una facturación de unos 425 millones de en 2005. Air Liquide ITALIA trabaja con una red de gasoductos de 600 kilómetros que recorre todo el país. Coordinación: Coordinador para Italia Logística: centro de llenado de botellas a 300 bar de presión y logística de distribución para Italia Despliegue: gestión de las normas italianas relativas al hidrógeno, gestión de los riesgos de almacenamiento de hidrógeno a bordo del vehículo utilitario. 6. CEA Commissariat à l'energie Atomique El CEA (Comisaría de la Energía Atómica) es un organismo francés de investigación que se centra en los ámbitos de la energía, la salud y las tecnologías de la información. El CEA, muy implicado en los temas de hidrógeno y pila de combustible, organiza módulos de formación sobre el hidrógeno y la pila de combustible destinados a técnicos, ingenieros y científicos. Despliegue: soporte al INPG para la organización de sesiones de formación, participación en los estudios de impacto técnico, económico y en la política energética en Francia, participación en la implantación de la estrategia de explotación en Francia. 7. INERIS INERIS es un organismo público francés de investigación que identifica y previene los riesgos para el hombre y el medio ambiente, vinculados a las implantaciones industriales, las sustancias químicas o las operaciones subterráneas. INERIS es un actor importante del proyecto HYSAFE, centrado en la seguridad de utilización del hidrógeno como vector de energía. Despliegue: determinación de las necesidades en términos de normas y normativa en Francia, puesta en marcha de los procedimientos de seguridad, formación para la utilización de vehículos movidos por hidrógeno. 8. INPG Institut Polytechnique National de Grenoble El INP (Instituto Politécnico Nacional) de Grenoble es una universidad de tecnología internacionalmente reconocida. El INPG es miembro de los dos polos de competitividad homologados por el gobierno francés: MINALOGIC para las nanotecnologías y la electrónica, y ENERRDIS para las energías renovables. Despliegue: coordinación de las actividades de formación en Francia 11
9. PAXITECH PAXITECH es una spin-off que procedente del CEA para la producción de pilas de combustible portátiles, basadas en el principio de la membrana de intercambio de protones (PEM). PAXITECH ha desarrollado sus propios procedimientos de fabricación, lo que garantiza una mejora de los resultados y un coste reducido. Vehículos: desarrollo de las membranes electrode assemblées para las pilas de combustible 500 W. 10. ASCOPARG ASCOPARG es un organismo de Grenoble que se encarga del seguimiento y la información sobre la calidad del aire. ASCOPARG realiza un seguimiento permanente de las emisiones contaminantes y de la calidad del aire gracias a una red de medición mediante estaciones fijas o móviles y modelos de cálculo avanzados. ASCOPARG contribuye a un mejor conocimiento, y por lo tanto a previsiones cada vez más fiables, de los efectos de la contaminación atmosférica sobre la calidad del aire. Despliegue: coordinación del conjunto de los estudios relativos al impacto del proyecto sobre la calidad del aire. 11. AIR LIQUIDE España AIR LIQUIDE España es la filial española del grupo Air Liquide, con una plantilla de más de 650 personas. Presente en el ámbito nacional, Air Liquide España da servicio a más de 62.000 clientes en todo el país. AIR LIQUIDE España participa en numerosos proyectos relacionados con el hidrógeno. En particular, ha sido un actor importante en los proyectos CUTE y CityCell, para los que Air Liquide España ha desarrollado una estación de servicio de repostaje de hidrógeno para la EMT de Madrid. Vehículos: integración del almacenamiento de hidrógeno en los vehículos utilitarios y en las sillas de ruedas. Logística: desarrollo del centro de llenado de botellas a 300 bar de presión y logística de distribución para España, instalación de distribuidores automáticos. Implantación del centro de llenado dedicado a los minibuses. Despliegue: Gestión de riesgos y homologación de los distribuidores automáticos. 12. CIEMAT Centro de Investigaciones Energéticas Medioambientales y Tecnológicas El CIEMAT es uno de los organismos públicos españoles más importantes en investigación y tecnología, con más de 600 investigadores que gestionan proyectos en todos los campos de la energía. El CIEMAT se ocupa en particular de un centro piloto de pruebas de producción de electricidad por vía híbrida solar y eólica, situado en Lubia, a 20 km de Soria. Despliegue: participación en los estudios de impacto medioambiental, coordinación de los estudios socioeconómicos para España. 13. DERBI DERBI es desde hace 80 años el primer fabricante español de ciclomotores y motocicletas ligeros. Es también la marca deportiva del grupo PIAGGIO. DERBI ha participado en el proyecto SCOOTER-FC, que tenía como objetivo el desarrollo de vehículos híbridos de pila de combustible de baja potencia. Vehículos: optimización de los ciclomotores previamente a la integración de las pilas de combustible, suministro de 30 ciclomotores. 12
14. RUCKER RUCKER es una empresa de desarrollo, que trabaja para la industria del automóvil y sus proveedores, así como para la industria aeronáutica. RUCKER LYPSA, filial española, participará en este proyecto. Vehículos: Integración de la pila de combustible 1 kw en los ciclomotores Despliegue: gestión de riesgos y homologación de los ciclomotores que utilizan hidrógeno. 15. Universidad Fundación San Pablo-CEU La Universidad Fundación San Pablo CEU es un centro de formación con colegios en las ciudades españolas más importantes. Su equipo de química de sólidos, que trabaja tanto en investigación como en formación, pondrá al servicio del proyecto HYCHAIN-MINITRANS toda su experiencia en el campo de la pila de combustible. Despliegue: creación del centro de formación en Soria (España) y del servicio de formación a distancia (elearning). 16. DOMENECH Fundada en 1975, DOMENECH e-learning Multimedia desarrolla, para gran número de clientes (industriales, institucionales...) módulos innovadores de formación on-line. Se trata de auténticos profesores virtuales. Despliegue: desarrollo de la plataforma de formación a distancia, creación de la página web. 17. IBERDROLA IBERDROLA es la principal empresa española de suministro de energía, con más de 16 millones de clientes en todo el mundo, de los que 9 millones están en España. IBERDROLA produce y distribuye electricidad y gas natural. IBERDROLA también es el líder español en el campo de las energías renovables. Es el segundo productor mundial de energía eólica, con 3.200 MW producidos. Despliegue: coordinación de los estudios de impacto socioeconómico para España, participación en la puesta en marcha de la estrategia de explotación para España. 18. WI Wuppertal Institute El Wuppertal Institute for Climate, Environment and Energy es un instituto alemán (120 personas) que analiza los nuevos retos ecológicos que plantea la implantación de los modelos de mercado necesarios para su desarrollo. Por su cometido de intermediario entre la investigación, y los responsables políticos, el Wuppertal Institute ha adquirido amplia experiencia en la coordinación de proyectos multidisciplinares, tanto europeos como nacionales. Despliegue: coordinación y previsión de los estudios de impacto socioeconómico para Alemania, previsión de los impactos, definición e implantación de la estrategia global de despliegue, coordinación de los estudios de impacto técnico, económico y sobre la política energética en Alemania. 19. HYDROGENICS HYDROGENICS es la filial alemana del grupo canadiense HYDROGENICS Corporation, uno de los líderes de la producción de energía limpia, que comercializa pilas de combustible y dispositivos de prueba de estas pilas. HYDROGENICS comercializa sistemas completos que integran una pila de combustible para aplicaciones estacionarias, móviles o portátiles. 13
Vehículos: optimización y suministro de minibuses eléctricos que integren la pila de combustible de 10 kw. Despliegue: Gestión de riesgos para los minibuses que utilizan hidrógeno. 20. MASTERFLEX MASTERFLEX AG es un grupo alemán especializado en la producción de polímeros. MASTERFLEX AG es también una empresa de desarrollo de pilas de combustible basadas en la tecnología de las membranas de intercambio de protones (PEM). MASTERFLEX AG cuenta con una plantilla de 445 personas, con un volumen de negocio de 67 millones de en 2003. Vehículos: suministro e integración de las pilas de combustible 0,25 kw en los triciclos. Despliegue: gestión de riesgos para los triciclos que utilizan hidrógeno. 21. AIR LIQUIDE Deutschland GmbH AIR LIQUIDE Deutschland GmbH es la filial alemana del grupo AIR LIQUIDE. Con una plantilla de 2.000 trabajadores, su volumen de negocio es de 800 millones de en 2004. AIR LIQUIDE Deutschland GmbH explota en Alemania aproximadamente 240 km de gasoductos de hidrógeno a través de la cuenca del Rhur, así como un centro de llenado a alta presión para las botellas de hidrógeno de Marl. Logística: puesta en práctica de la logística de distribución para Alemania e implantación y desarrollo del centro de llenado de botellas a 700 bares que operará para todas las regiones, implantación del centro de llenado consagrado a los minibuses. 22. DEMOCENTER DEMOCENTER-Sipe es una empresa de servicios italiana para la difusión y la promoción de la innovación tecnológica y económica. DEMOCENTER-Sipe participa desde hace más de 10 años en diferentes proyectos europeos. Despliegue: coordinación de la propiedad intelectual para Italia, coordinación de la estrategia de despliegue para Italia. 23. VEM VEM, Moroni Autoservice Srl, es una PYME italiana que desarrolla vehículos con propulsión eléctrica o híbrida. VEM convierte los vehículos convencionales en modelos eléctricos. VEM es miembro del CIVES, rama italiana de la asociación europea de vehículos eléctricos. Vehículos: suministro de los vehículos utilitarios que integran la pila de combustible de 2,5 kw. Despliegue: gestión de riesgos y homologación de los vehículos utilitarios que utilizan hidrógeno. 24. FAST FAST es una organización italiana sin fines de lucro, que actúa para favorecer el despliegue de la información científica. FAST es uno de los miembros fundadores del H 2 It, grupo italiano de iniciativa para el hidrógeno y las pilas de combustible, participa en la "European Platform for Hydrogen and Fuel Cell Technology Initiative Groups" y la EHA ( European Hydrogen Association ). FAST participa en varios proyectos europeos como HyApproval, Procura and HyCom. Despliegue: coordinación de las actividades de formación para Italia. 14
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