TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN EN CICLOMOTORS Guión. 1.- Recomendaciones para la compra de un ciclomotor. 1.1.- Aerodinámica. 1.2.- Carenados. 2.- Mandos de un ciclomotor y su uso. 3.- Conducción en curvas. 3.1.- Características y tipos de curva. 3.2.- Cómo tomar curvas. 3.3.- Efecto giroscópico. 4.- Conducción en vía urbana y en autopista y autovía. 6.- El uso de los frenos dl ciclomotor 1
1.- Recomendaciones para la compra de un ciclomotor. Hay muchos tipos de ciclomotores en el mercado. Para acertar en la compra debemos tener en cuenta ciertas consideraciones que vamos a ver a continuación: 1.- Poder económico del que se dispone. Hay que tener en cuenta el precio de compra, el coste de mantenimiento del ciclomotor, gasto de indumentaria y equipación 3.- Características del ciclomotor. El tamaño del ciclomotor, su peso, potencia, velocidad que es capaz de alcanzar, manejabilidad, autonomía Todos estos factores hay que considerar. 1.1.-Aerodinámica. Los ciclomotores se ven muy afectadas por la resistencia al avance que ofrece el aire. Esta resistencia aumenta mientras se circule a más velocidad o si se utiliza un manillar largo y alto aumentando el consumo de combustible. 1.2.-Carenados. Los carenados son unas piezas que se instalan en los ciclomotores para mejorar la seguridad y la aerodinámica mejorando la estabilidad de los ciclomotores. El carenado influye en la penetración aerodinámica y en la protección de sus ocupantes protegiéndolos de las inclemencias meteorológicas. Si se modifica el carenado de un ciclomotor de manera incorrecta puede aumentar el consumo. 2.- Mandos de un ciclomotor y su uso. La disposición general de los mandos en los ciclomotores es la siguiente: Acelerador. Situado en el lado derecho del manillar y se acciona con la mano derecha. Freno delantero. Es la maneta situada en el lado derecho del manillar y se acciona con la mano derecha. Freno trasero. Es la palanca situada en la parte inferior derecha del ciclomotor y se acciona con el pie derecho. Embrague. Es la maneta situada en el lado izquierdo del manillar y se acciona con la mano izquierda. El embrague no se debe manipular de forma brusca ya que puede bloquearse la rueda trasera o romper la transmisión y producir una caída del ciclomotor. Palanca de cambios. Es la palanca situada en la parte inferior izquierda del ciclomotor y se acciona con el pie izquierdo. Presionando hacia abajo se selecciona la 1º marcha y presionando hacia arriba se seleccionan las marchas superiores. El punto muerto se encuentra entre la 1º y la 2º relación de marchas. 2
Manillar. Es el mando encargado de girar la rueda delantera. Un pequeño movimiento sobre el manillar tendrá una repercusión inmediata en el ángulo de giro de la rueda. Estos mandos se accionarán de manera suave para evitar posibles accidentes. Los ciclomotores disponen de un asiento que será de una plaza o de dos si está autorizado el transporte de un pasajero. La altura el sillín no es regulable por lo que a la hora de comprar una moto hay que comprobar que la altura es correcta para la altura del conductor. Otro dispositivo importante son los espejos retrovisores. Los ciclomotores cuya velocidad máxima no supere los 100 km/h solo estarán obligados a tener instaladas el espejo retrovisor izquierdo. Si supera los 100 km/h deberá llevar instalados dos espejos retrovisores. Los espejos pueden ser convexos, esto hace que lo que se ve a través del espejo retrovisor sea más pequeño de lo que realmente es y da la sensación de que están más alejados los objetos. Los ciclomotores también tienen un cuadro de mandos donde están clocados el velocímetro, el tacómetro, el nivel de combustible, la temperatura del motor, los testigos de las luces El tacómetro indica el número de revoluciones del motor. 3.- Conducción en curvas. 3.1.- Características y tipos de curva. Los conductores de ciclomotores al tomar curvas inclinan su cuerpo y el ciclomotor en función del ángulo de la curva y de la velocidad a la que se tome la curva. Al hacer esto ocupan mayor espacio en anchura. Es importante que los motociclistas circulen lo más arrimado a la derecha posible sin llegar a invadir el arcén. Hay varios factores que intervienen a la hora de tomar una curva, estos son: Fuerza centrífuga. Es la fuerza que hace que la moto tenga tendencia a seguir en línea recta, hacia el exterior de la curva. A mayor peso de la ciclomotor, motociclista y equipaje, mayor velocidad y a menor radio de la curva (curva más cerrada) mayor es la fuerza centrífuga. Para luchar contra la fuerza centrífuga se debe reducir la velocidad y aumentar la inclinación de la ciclomotor en curva. A mayor velocidad y a mayor centro de gravedad (moto más alta) mayor debe ser la inclinación para contrarrestar la fuerza centrífuga. Fuerza centrípeta. Es una fuerza que contrarresta la fuerza centrífuga. Si la fuerza centrífuga es mayor que la fuerza centrípeta nos saldremos de la curva. Masa (peso) del conjunto ciclomotor y ocupantes. Velocidad. Adherencia entre los neumáticos y el pavimento. Peralte. Las curvas peraltadas aumentan el agarre permitiendo mayor agarre y velocidad de paso por curva. Si esta contraperaltada pasa lo contrario. La velocidad debe adaptarse al tipo de peralte de la curva. 3
El radio, la adherencia y el tipo de peralte de una curva determina en gran medida la velocidad y peligrosidad de una curva. A mayor radio (más abierta) la curva es menos peligrosa y se puede tomar a más velocidad que una con menor radio (más cerrada). 3.2.- Cómo tomar curvas. Cuando se conduce un vehículo se debe saber ver, esto es ver a lo lejos para hacerse una idea de las circunstancias que se va a encontrar en la vía y del tráfico. Esto permite valorar las curvas a cierta distancia y poder adaptar la velocidad y la posición en la calzada. Se puede distinguir, a la hora de tomar una curva, tres fases: Fase de entrada. Se debe adaptar la velocidad al tipo de curva, a las condiciones climáticas En esta fase, justo antes de iniciar el giro, lo más recomendable es no acelerar ni frenar para no influir en la estabilidad de la curva. Fase intermedia. Pude coincidir con lo que se denomina el punto de tangencia. En este punto es recomendable acelerar suavemente para aumentar la estabilidad. Si en este punto nos encontramos un obstáculo se debe intentar en lo posible enderezar la moto y frenar. Si se frena bruscamente con la moto inclinada se producirá una caída. Si una vez dentro de la curva nos hemos confundido y vamos a una velocidad excesiva lo correcto, para intentar evitar una posible caída, es dejar de acelerar y frenar suavemente. Fase de salida. En esta fase se ve el final de la curva. Se debe ir enderezando el ciclomotor y seguir acelerando suavemente para aumentar la estabilidad. Para trazar curvas con una moto se inclina el conjunto conductor-ciclomotor para desplazar el centro de gravedad y aumentar el agarre y la estabilidad. Existen tres técnicas: Sistema continental. Es el más utilizado. La cabeza se mantiene perpendicular al suelo. Es el sistema más recomendable al ser el más seguro y cómodo. Sistema deportivo. El cuerpo se inclina más que el ciclomotor. No se puede utilizar cuando se circule con un pasajero. Sistema inglés. En este sistema el ciclomotor se inclina más que el cuerpo. Si se circula con un pasajero, para tomar una curva con seguridad se le indicará que adopte la misma posición e inclinación que el conductor. 3.3.- Efecto giroscópico. El ciclomotor se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. Por debajo de 30 km/h el efecto giroscópico apenas tiene efecto y las ciclomotores son muy 4
inestables y se necesita de la ayuda y pericia del conductor, que debe realizar con el manillar y con su cuerpo movimientos rápidos y cortos para mantener la estabilidad. También se puede producir una caída si en un giro por debajo de esa velocidad y se acciona el freno delantero con más fuerza de la debida. 4.- Conducción en vía urbana y en autopista y autovía. En ciudad hay que extremar la precaución y se debe aumentar la atención. Esto se debe a los obstáculos y a las intersecciones que se pueden encontrar en poblado. Cuando se circula a poca velocidad es recomendable utilizar el freno trasero como apoyo para aumentar la estabilidad. Está prohibido zigzaguear entre los vehículos y circular por el arcén para avanzar posiciones adelantando al resto de conductores. En las vías urbanas hay que tener especial cuidado con la zona de incertidumbre (espacio donde los usuarios pueden desplazarse de manera imprevista) de los usuarios y prever y anticiparse a los posibles comportamientos de los demás. En autopistas y autovías hay que tener especial cuidado en los carriles de aceleración y en los carriles de salida. Se debe facilitar la incorporación al resto de vehículo que quieran entrar en este tipo de vías. Cuando se utilice un carril de aceleración en estas vías se debe ceder el paso a los que ya circulan por ellas. Para abandonar una autopista o autovía se debe circular por el carril más próximo al carril de deceleración y entrar cuanto antes en él y comenzar a disminuir la velocidad una vez dentro del carril, no antes. El arcén en autopistas y autovías solo se utilizará en caso de emergencia o cuando se circule a velocidad anormalmente reducida (por debajo de la mínima) y se esté estorbando al resto de vehículos y, en este caso, se abandonará la autopista o autovía por la primera salida que encontremos. Para realizar una parada o un estacionamiento en una autopista o una autovía se debe realizar en los lugares específicamente señalizados para tal fin. 6.- El uso de los frenos de los ciclomotores. Debido a las características de los ciclomotores se deben tener ciertas consideraciones a la hora de frenar: No frenar en plena curva. Si se hace, utilizar ambos frenos de forma suave y frenando más con el freno delantero. Dejar de acelerar totalmente cuando se accionen los frenos. Utilizar ambos frenos pero con más fuerza el freno delantero. Frenar de forma suave y progresiva y así intentar evitar el bloqueo de las ruedas. Al frenar el peso se desplaza hacia la rueda delantera y la trasera se descarga pudiendo bloquearse en la frenada. Si se bloquea una rueda soltar el freno suavemente hasta que deje de derrapar la rueda. Si la rueda trasera está más cargada, por ejemplo cuando se lleve equipaje o un pasajero, se puede aumentar la fuerza en el freno trasero. 5
No se debe apretar el embrague hasta justo antes de la detención total de los ciclomotores, así se utiliza el freno motor y ayuda a la frenada. Si la moto dispone de ABS se puede frenar a fondo en caso de emergencia ya que el dispositivo evitará el bloqueo de las ruedas. En caso de frenado de emergencia el conductor debe mantener rígido los brazos y el cuerpo, apretar las piernas contra el depósito de combustible y mantener los pies en los reposapiés. Si se bloquea la rueda delantera frenando con toda seguridad se producirá una caída del ciclomotor. En parado el peso se reparte por igual en ambas ruedas (50-50). Si se frena el peso se desplaza hacia la rueda delantera (el peso se reparte en una relación 70-30) y se aligera la rueda trasera pudiéndose bloquear si se frena demasiado fuerte. Esto hace que el freno delantero sea el que sufra mayores desgastes pero sea el que mayor desaceleración produzca. En pendientes descendentes se debe utilizar el freno motor. Utilizando marchas cortas es como se consigue que el motor ayude a la frenada y así evitar el sobrecalentamiento del sistema de frenos. Si se arrastra la ciclomotor se debe tener en cuenta que con la rueda delantera girada si se acciona bruscamente el freno delantero se puede desequilibrar la moto y caerse. Cuando se pase por encima de un charco o se va a utilizar la moto después de estar unos días a la intemperie con tiempo húmedo se debe tener en cuenta que la humedad puede haber afectado a la eficacia de los frenos. 6