Sostenibilidad de Gas Natural Guillermo Martínez López Oficina Española de Cambio Climático I Conferencia del Proyecto Core LNGas hive Madrid, 22 de junio de 2017
Contenido El contexto del cambio climático y objetivos La importancia del fomento de combustibles alternativos Sostenibilidad del gas natural Importancia del biometano para la mitigación del cambio climático
Evidencias del cambio climático
Expectativas a largo plazo
Respuesta europea/internacional frente al cambio climático 1. Protocolo de Kioto (2008-2012): - 5% para los países firmantes - 8% para la UE +15% para España 2. Paquete de Energía y Cambio Climático (2013-2020) Energías renovables +20% Eficiencia energética +20% Reducción de GEI -20% (sectores difusos + ETS) A España se le asigna objetivo de reducción en sectores difusos del 10% 3. Visión a 2050: sociedad baja en carbono Reducción global del 50% 80-95% en países desarrollados
Marco 2030 Clima y Energía
El Acuerdo de Paris: dónde estamos Tratado universal, ambicioso y dinámico los gobiernos se comprometen a iniciar un nuevo modelo de desarrollo bajo en carbono Todos los países aúnan sus esfuerzos (en función de sus responsabilidades y circunstancias nacionales) (INDCs) Objetivo Evitar aumento Tª media global supere los 2ºC respecto a los niveles preindustriales (esfuerzos adicionales 1,5ºC) Emisiones globales toquen techo lo antes posible Neutralidad climática segunda mitad de siglo (Balance entre emisiones y absorciones)
Reparto de emisiones de GEI por sectores Reparto emisiones GEI 39% 6% 22% RC&I Transportes Residuos 38% Sesctores difusos Agricultura Fluorados Otros 62% Sectores comercio de emisiones 12% 17% 4%
Importancia del sector transporte El sector transporte representa el 25% de las emisiones totales de GEIs y el 40% de las emisiones de los sectores difusos Además, es de los sectores difusos en los que en conjunto de la UE se ha producido un incremento en emisiones desde el 1990 Por ello, es uno de los sectores con mayor potencial de mitigación de emisiones de GEIs Además, las emisiones de contaminantes (NOx, PMs) del sector transporte son una de las fuentes de contaminación más importante de las ciudades La UE en su Comunicación para la descarbonización del transporte de junio 2016 establece tres líneas de actuación Fomento de vehículos de bajas emisiones Fomento de combustibles alternativos Medidas transversales: innovación, acción en ciudades, etc
Fomento de combustibles alternativos El fomento de combustibles alternativos de bajas emisiones de GEIs es una de las líneas de actuación para la mitigación del Cambio Climático en el sector transporte Por ello la UE adopto una serie medidas legislativas: Directiva 2009/28/CE establece un objetivo del 10% en consumo final de energía del sector transporte procedente de fuentes renovables a 2020 (recientemente se ha sido modificada por la Directiva 2015/1315 Directiva ILUC) Directiva 2014/94/UE, de fomento de combustibles alternativos que establece la necesidad de fomentar puntos de carga y otras medidas para la introducción de combustibles alternativos: coche eléctrico y gas natural En el contexto de la Directiva 2014/94/UE se aprobó a finales de este año el Marco Nacional para el fomento de combustibles alternativos Además de beneficio ambiental: mitigación del cambio climático y reducción de contaminación urbana, los combustibles alternativos aportan otros beneficios: diversificación de fuentes de energía y disminución de dependencia energética
Análisis de sostenibilidad Marco Nacional Las principales conclusiones del análisis de sostenibilidad que realiza el Marco Nacional de combustibles alternativos respecto del gas natural son las siguientes Respecto a emisiones de GEIs no aporta beneficios muy significativos sobre los combustibles convencionales (gasóleo y gasolina) Respecto a emisiones de contaminantes atmosféricos (PM y Nox) si que hay reducciones muy significativas Por último, concluye que puede ser un vector de transición hacia el biometano que tiene nulas emisiones de GEIs. Además, en el sector marítimo en el corto y medio plazo es el único combustible alternativo
Fomento de biometano El biometano es un combustible de nulas emisiones de GEIs y en un futuro puede ser de gran importancia en mitigación de emisiones en sectores difusos: Sector residencial a través de su inyección en la red gasista Sector transporte a través del fomento de su uso en vehículos La Oficina Española de Cambio Climático en su hoja de ruta 2020 lo recoge de manera específica como de las medidas de mitigación en el sector transporte http://www.mapama.gob.es/es/cambio-climatico/planes-yestrategias/hoja_de_ruta_2020_tcm7-351528.pdf Además, apoya su uso en flotas de vehículos a través de proyectos clima http://www.mapama.gob.es/es/cambio-climatico/temas/proyectos-clima/ Ya se ha aprobado la norma UNE para inyección de biometano en red gasista (UNE-EN 16723-1) y en marzo de este año se aprobó la norma EN para su uso vehicular (se espera que pronto se publique la norma UNE correspondiente) En países del norte de Europa el uso de biometano en flotas de vehículos es ya una realidad. Asimismo, puede servir para cumplir otras Directivas comunitarias que se definan en un futuro (por ejemplo la Dir. Energías renovables)
Conclusiones El sector transporte es un sector crítico en la lucha contra el cambio climático Dentro de las líneas de actuación para la mitigación de emisiones en el sector transporte destaca el fomento de combustibles alternativos El gas natural aporta beneficios en la reducción de la contaminación atmosférica. Respecto a la mitigación de emisiones de GEIs los beneficios no son tan significativos No obstante, puede servir de vector de transición hacia el biometano que es un combustibles de nulas emisiones de GEIs
Muchas gracias gmartinezl@mapama.es