Cadillac XLR-V: biplaza de altas prestaciones

Transcripción

1 Febrero de 2006 Cadillac XLR-V: biplaza de altas prestaciones GINEBRA El Cadillac XLR-V, reciente incorporación a la creciente familia de vehículos de lujo de altas prestaciones de la serie V, combina lujo con potencia, rendimiento, equipamiento personal y estilo. El XLR-V está equipado con el motor sobrealimentado Northstar V8 SC, capaz de generar 331 kw (450 caballos). En combinación con una transmisión automática de seis velocidades de montaje trasero, el XLR-V proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 5 segundos. Mide unos compactos 4,51 metros por 1,84 metros, el XLR se basa en el coche de concepto icónico Evoq que volvió a definir la percepción de Cadillac en el mundo. El Cadillac XLR-V comparte con el XLR la combinación de estilo audaz característico con el lujo contemporáneo, las tecnologías ingeniosas, el rendimiento de tracción trasera y una distribución del peso de casi 50/50 para mejorar el equilibrio y la dinámica del vehículo ya presente a un nivel de rendimiento totalmente diferente. Como todos los miembros de la familia de la serie V, la singularidad exterior e interior sitúa claramente el biplaza en otro plano. Esto incluye la rejilla metálica típica, las llantas de 19 pulgadas más grandes en los cuatro ángulos, y en el interior, la madera ébano y los detalles de aluminio. La versión mejorada del chasis permite una agilidad e interés del conductor iguales en la carretera y en el circuito. Incluyen frenos, barras estabilizadoras y llantas y neumáticos más grandes, y un sistema de Control magnético de conducción (MR) de rendimiento calibrado. Motor Northstar sobrealimentado En el corazón del XLR-V se encuentra la nueva versión de 4,4 litros del motor Northstar instalado con un compresor intercambiador de desplazamiento positivo. El motor V8 de leva dual superior (DOHC), llamado Northstar V8 SC (sobrealimentado), desarrolla 450 caballos (331 kw) a rpm y un par motor de 561 Nm a rpm y la potencia del motor se destaca por su capacidad de suministrar el 90 por ciento de su par motor máximo entre y rpm. El Northstar V8 desarrolla 124 caballos (91 kw) y un par motor de 138 Nm más que su homólogo atmosférico, por lo tanto la potencia específica de 100 caballos por litro hace de él uno de los motores V8 de mayor potencia específica en el mundo.

2 En cambio, el Northstar V8 utilizado en el XLR-V no es solamente potencia y par motor. El motor DOHC incluye la distribución variable que permite unas prestaciones excepcionales de nivel superior manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la calidad asociados a una marca de lujo. La curva agresiva del par motor facilitado por la elección de un motor sobrealimentado da al XLR-V la aceleración capaz de llevarlo firmemente en menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h (estimado) una habilidad característica de los vehículos de la serie V. Admisión de aire y escape El sistema de admisión de aire en el XLR-V ha sido nuevamente diseñado para ocuparse de las necesidades creadas por un motor más grande y la sobrealimentación. Estas modificaciones aumentan la corriente de aire en el motor en un 30 por ciento, evacuando éste desde la admisión de aire delantera encima del radiador a la sobrealimentación a través de dos tubos, que convergen en uno antes de llegar a la sobrealimentación, por consiguiente únicamente un solo detector de flujo de aire es necesario. El sistema ha sido diseñado lo más fluido posible llevando lo máximo de aire al sobrealimentador. Cada tubo ha sido meticulosamente estudiado para minimizar el quejido y la resonancia de la sobrealimentación con el fin de alcanzar la calidad de sonido de admisión más agradable. El sistema de escape presenta un único silenciador, que combina eficazmente la construcción de un silenciador más convencional con un diseño de flujo de alto rendimiento. Con el fin de conservar los niveles de sonido agradables durante la conducción diaria en ciudad y carretera, el escape está dirigido a través de unas cámaras internas que amortiguan los niveles de sonido. Durante una conducción más deportiva, una válvula Pierburg en el silenciador se abre para permitir un escape directo. Existen algunas perforaciones en el tubo para permitir una disipación hacia las otras cámaras del silenciador, pero el efecto general es de reducir la presión de retorno y de aumentar la potencia. Transmisión automática de seis velocidades El Northstar V8 SC va aparejado a la transmisión automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L80 la primera utilización de la caja automática de 6 velocidades de General Motors en una configuración de tracción trasera. El 6L80 la única transmisión que se ofrece en el XLR-V dispone de funcionamiento embrague a embrague y un controlador avanzado integrado de transmisión de 32 bits que hace que los cambios sean suaves y precisos. Además, una amplia relación de cambio general de 6,04:1 mejora el rendimiento y el consumo de combustible.

3 El 6L80 incorpora también características perfeccionadas de mejora de conducción, que incluye el algoritmo de cambio de velocidad (PAS), el algoritmo de rendimiento (PAL), y el modo de control de cambio del conductor (DSC). El PAS permite al controlador de transmisión electrónica pasar en manual la selección de cambio automático durante las maniobras cerradas de aceleración lateral, reduciendo rápidamente al soltar el embrague convertidor de par motor para una propulsión uniforme cuando se vuelve a abrir el acelerador. El PAL reduce al mínimo los cambios de transmisión a una marcha superior durante la conducción y la toma de curvas de aceleración cerrada con el fin de mantener la marcha correcta y aliviar la carga de trabajo del control de cambio del conductor, lo que permite a éste cambiar manualmente de marcha de forma secuencial por medio de la palanca de cambios. El cambio de velocidad mejorado ha sido posible gracias a un minucioso calibrado electrónico tanto del motor como de la transmisión. Durante los cambios, la potencia también se reduce instantáneamente, después asciende progresivamente para que el cambio sea prácticamente imperceptible. Sistemas de chasis de rendimiento Las modificaciones de chasis encontradas en el XLR-V cuando se comparan con su compañero tradicional incluyen frenos más grandes; un control magnético de conducción (MR) recalibrado; una barra estabilizadora más grande y la adición de una barra estabilizadora trasera, manguitos de los brazos de control inferiores traseros más rígidos, llantas y neumáticos más grandes, un enfriador de fluido de dirección y una bomba de carburante de mayor capacidad. La modificación más visible se encuentra en el sistema de frenado para asegurar una mayor potencia de parada y una frenada uniforme y segura, que coinciden con las capacidades de manejo y de potencia del XLR-V. Para terminar, los ingenieros han elegido los frenos J55, esencialmente la misma aplicación utilizada en el Corvette Z51 con rotores perforados mayores y conductos de freno de alto rendimiento. Los rotores delanteros tienen 340,4 mm de diámetro; los rotores traseros tienen 330,2 mm. El espesor del reglón del rotor delantero y trasero ha aumentado para obtener una capacidad termal suplementaria. El sistema de freno incorpora estribos delanteros de dos pistones y estribos traseros de un pistón. El control magnético de conducción del XLR-V ha sido recalibrado para representar las características de manejo mejoradas y las exigencias de rendimiento de la sobrealimentación del roadster. El sistema busca conservar la carrocería siempre en un plano regular, proporcionando a los conductores una conducción confortable reduciendo considerablemente las perturbaciones ejercidas sobre la carrocería.

4 La recalibración del MR combinada con una barra estabilizadora delantera más rígida, una barra estabilizadora trasera y manguitos del brazo de control trasero más rígidos cambia con sutileza las características de conducción del XLR-V comparado con el XLR estándar. Otro rasgo principal de la serie V es un sistema de control de chasis con un modo de selección de 4 canales (StabiliTrak), que permite al conductor cambiar entre los 4 modos, incluido un modo de rendimiento menos controlado para los entusiastas del rendimiento. Las dimensiones de las llantas y neumáticos han aumentado para una estabilidad mejorada, con 235/45R-19 delante y 255/40R-19 detrás. Los neumáticos son Pirelli run-flats. Estrategias de enfriamiento para un alto rendimiento Para satisfacer las exigencias de la potencia del sistema motriz del XLR-V y los sistemas de dirección asistida, se han efectuado un número de mejoras en los sistemas de enfriamiento para asegurar que el vehículo pueda realizar enteramente su potencial de rendimiento satisfaciendo a la vez que todas las expectativas de refinamiento y sofisticación esperada en el roadster ultra de lujo. Estas mejoras incluyen: Enfriador de aceite auxiliar del motor (EOC); Enfriador de aceite auxiliar de la transmisión (TOC); Mayores aberturas de admisión y de escape del enfriador auxiliares; Radiador de sobrealimentación especializado; Enfriador de fluido de dirección, que consiste en un tubo forrado de hilos de cable, que le dan una apariencia similar a un cepillo. Contrariamente a los enfriadores más tradicionales con aletas, el diseño con hilos permite que el aire circule a través del enfriador en todas las direcciones, creando un enfriamiento más eficaz y real; Se han añadido lumbreras en las ruedas detrás de los enfriadores auxiliares para hacer salir el aire de los enfriadores y ayudar a mejorar el enfriamiento de los frenos. Modificaciones de estilo de la serie V Las modificaciones de estilo han dado un carácter más agresivo al XLR-V conservando sus capacidades mejoradas de rendimiento, manteniendo a la vez una atmósfera de elegancia refinada. Las mejoras de diseño interior y exterior incluyen: Rejillas metálicas pulidas superiores e inferiores, una característica de la serie V;

5 Un capó agresivamente esculpido que marca instantáneamente el XLR-V como una potencia sobrealimentada. Aunque el domo esté insertado y no aporte aire suplementario al motor, su función es la de alojar el sobrealimentador; El nuevo diseño de la llanta con 10 radios de aluminio con un acabado en plata extraordinario; La insignia única de la serie V y sobrealimentada que proclama sutilmente el pedigrí del XLR-V, incluyendo las insignias XLR-V y Supercharged en las aletas delanteras, las puertas y la compuerta trasera; Cuatro tubos de escape de acero inoxidable pulido; Estribos de freno acabados en negro con un logo mecanizado de la serie V; Posibilidad de tres colores exteriores: Infra Red, Black Raven y Light Platinum; Madera zingana, una madera ébano matizada con vetas características, se utiliza en el pomo de la palanca de velocidad, el portavasos, el volante, y en partes de la puerta y de la consola central; La parte superior del interior es ébano con color ébano o con color tierra como tono dominante, manteniendo un sentimiento de tranquilidad, de elegancia sobria; El cuero ébano con costuras francesas cubre los componentes interiores enteramente, desde la parte superior del IP, y forra los acabados de las puertas, los brazos, la consola central y el volante; Los asientos de cuero suave y flexible con costuras francesas son ébano o color tierra con incrustaciones de ante perforadas combinadas en los asientos y en los acabados de los paneles de las puertas; Las piezas de aluminio en todo el interior, las placas de los rebordes y las placas de acabado central que rodean la radio y el volante, son un nuevo modelo Kinetic; La insignia de la serie V pone en valor el conjunto de los instrumentos y el tablero de instrumentos del lado del acompañante. Al igual que el XLR, el XLR-V se construye en el galardonado centro de montaje Bowling Green de GM, que dispone de la última tecnología.