EL CORVETTE ZR POSEE EL MOTOR DE PRODUCCIÓN MÁS POTENTE DE GM: EL V-8 SOBREALIMENTADO DE BLOQUE PEQUEÑO LS9

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1 Para lanzamiento inmediato GM Communications Detroit, Michigan, EE. U media.gm.com EL CORVETTE ZR POSEE EL MOTOR DE PRODUCCIÓN MÁS POTENTE DE GM: EL V-8 SOBREALIMENTADO DE BLOQUE PEQUEÑO LS9 El automóvil de producción más potente y más rápido fabricado por GM 628 caballos de fuerzas (462 kw), y aproximadamente 807 Nm de torsión Un nuevo sobrealimentador grande del tipo Roots de desplazamiento positivo GINEBRA Cuando llegue el próximo verano, el Chevrolet Corvette ZR será el automóvil de producción más potente y más rápido fabricado por General Motors, gracias al rendimiento que proporciona el nuevo motor V-8 sobrealimentado de bloque pequeño LS9 de 6,2 litros. Al incorporar la experiencia en ingeniería que ya se encuentra en el motor LS7 del Corvette Z06 y en el LS3 nuevo para 2008 de 6,2 litros del Corvette, GM Powertrain tiene como objetivo para el LS9 una potencia de 100 caballos de fuerza por litro, es decir 628 caballos de fuerzas (462 kw), y aproximadamente 807 Nm de torsión. El ZR1 llegará a los concesionarios a finales de este año. Cuando experimenta el motor LS9 en el Corvette ZR1, los términos rendimiento y refinamiento se llenan de un nuevo significado, dijo Tom Stephens, vicepresidente del grupo de GM Powertrain and Quality. El LS9 demuestra un rango de rendimiento extraordinario, con maniobrabilidad suave a bajas velocidades y rendimiento sorprendentemente feroz cuando el cliente desea más potencia". Lo que hace posible el rendimiento del LS9 es un nuevo sobrealimentador grande del tipo Roots de desplazamiento positivo, con un exclusivo diseño de cuatro orejetas, desarrollado por Eaton para el motor. Está combinado con un sistema de refrigeración de carga integrado que reduce la temperatura de las tomas de aire para brindar un máximo rendimiento. El motor LS9 representa el primero de varios nuevos motores

2 sobrealimentados de bloque pequeño que se presentarán en los vehículos de GM en un futuro próximo. Todos ellos utilizarán sobrealimentadores de diseño similar. El V-8 de bloque pequeño demuestra, una vez más, su ilimitado potencial de caballos de fuerza, su diseño versátil y una arquitectura con calidad, durabilidad y confiabilidad comprobadas", dijo Stephens. Todavía no nos hemos dado cuenta del potencial de rendimiento del motor de bloque pequeño. Rango de rendimiento Además de sus tremendas potencia y torsión máximas, el LS9 sobrealimentado produce gran fuerza a niveles bajos de rpm y la mantiene en un amplio arco de rpm. Las pruebas de GM Powertrain muestran que el motor produce aproximadamente 304 caballos de fuerza (224 kw) a rpm y casi 434 Nm de torsión a sólo rpm. La torsión supera las 793 Nm a aproximadamente rpm, al igual que los caballos de fuerza, que alcanzan su más alto nivel a rpm. El motor produce el 90 por ciento de torsión máxima entre las y rpm. Los componentes recíprocos livianos y resistentes dan lugar a un rendimiento seguro a altas revoluciones, al mismo tiempo que el sobrealimentador Eaton de gran cilindrada propulsa suficiente aire para ayudar al motor a mantener la potencia en los niveles más elevados de la banda de rpm. El diseño de sexta generación del sobrealimentador expande la mejor zona de efectividad del compresor para ayudar a bajar la potencia en la banda de rpm", dijo Ron Meegan, asistente del ingeniero jefe. Para simplificarlo, la torsión a bajas revoluciones es asombrosa". El motor LS9 está ensamblado a mano en el Performance Build Center de GM, un exclusivo centro de producción de motores de bajo volumen en Wixon, Michigan, que también fabrica los motores LS7 del Corvette Z06 y otros motores de producción de alto rendimiento de GM. Sobrealimentador y detalles del sistema de refrigeración de carga

3 El sobrealimentador R2300 del LS9 es un diseño de sexta generación fabricado por Eaton, con una caja específica para la aplicación del Corvette. El sobrealimentador presenta un nuevo diseño de rotores de cuatro orejetas que contribuye a un rendimiento más silencioso y eficiente, al mismo tiempo que la gran cilindrada de 2,3 litros asegura un volumen adecuado de aire a altas rpm para soportar la aspiración de alta potencia del motor. La presión de empuje máxima es de 0,72 bar. El sobrealimentador es una bomba de aire accionada por el motor que contiene un par de rotores largos retorcidos en forma de ochos. Al enroscarse unos con otros, el aire entrante pasa entre los rotores y se empuja hacia el motor bajo presión; de esta manera, se fuerza más aire que el que podría atraerse mediante la aspiración "natural". Los rotores se accionan a través de una polea y una correa que están conectadas al sistema de tracción auxiliar del motor. Como el aire presurizado es más caliente que el aire aspirado naturalmente, el LS9 emplea un sistema de carga de refrigeración de líquido a aire para reducir la temperatura de las tomas de aire después de que éste sale del sobrealimentador; así, la temperatura de las tomas de aire disminuye hasta 60 grados C. El aire más frío es más denso y permite que el motor aproveche al máximo la carga de aire de alta presión. El sistema de refrigeración de carga incluye un circuito refrigerante con un reservorio y una bomba de montaje remoto. La caja del sobrealimentador y su sistema de refrigeración de carga integrado fueron diseñados en función del espacio y las dimensiones bajo el capó del Corvette. Con este propósito, el sistema de refrigeración de carga fue diseñado como un sistema de dos bloques, con un par de intercambiadores de calor de bajo perfil montados longitudinalmente en ambos lados del sobrealimentador. Combinado con el mismo sobrealimentador, este diseño integrado se monta en el motor en lugar de un colector de admisión convencional y es apenas más alto que un motor de 6,2 litros sobrealimentado. La toma de aire y la polea de tracción de los rotores están ubicadas en la parte frontal del sobrealimentador. Nueva transmisión manual de seis velocidades

4 El motor LS9 del Corvette ZR1 cuenta con el apoyo de una transmisión manual de seis velocidades de Tremec TR6060, con un sistema de embrague de doble disco. Se basa en una nueva transmisión para 2008 TR6060 de seis velocidades, pero está mejorada para responder a la salida de torsión del LS9 y brinda una mejor calidad de cambios. El sistema de embrague de doble disco proporciona una potencia de sujeción excepcional, al mismo tiempo que mantiene un embrague de bajo esfuerzo. El sistema emplea dos discos de 260 mm que diseminan la carga de torsión del motor en un área más amplia, y de esta forma es posible que una tremenda potencia de sujeción canalice la torsión del LS9. También disipa mejor el calor y extiende la vida del embrague (en conducción normal). Gracias a las placas más pequeñas, el sistema de doble disco permite una inercia similar a la del Corvette Z06, que tiene un sistema de un solo disco de 290 mm, lo que contribuye a un menor esfuerzo de cambio y provee un suave acoplamiento y poco esfuerzo para frenar. De hecho, el potente ZR1 tiene un esfuerzo de cambio similar al Z06. El cambio de velocidades específico del ZR1 en la transmisión provee una relación de primera velocidad que ayuda a propulsar el automóvil. La máxima velocidad del automóvil se alcanza en sexta, a diferencia de las velocidades máximas en la quinta marcha del Corvette y el Corvette Z06 de transmisión manual. Los engranajes también están diseñados para equilibrar rendimiento y refinamiento. Los ángulos de los dientes de engranaje están mejorados para brindar fuerza y serenidad. Contactos: # # # Dick P. Braakhekke Cadillac, Corvette and HUMMER Europe Relaciones Públicas Teléfono: +31 (0) Correo electrónico: dbraakhekke@cch-europe.com Klaus-Peter Martin GM Global Product Communications Teléfono: klaus-peter.martin@gm.com

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