11 Número de publicación: Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : B63H 1/ Inventor/es: Robles Giménez, Ramón

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1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : B63H 1/14 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U 22 Fecha de presentación: Solicitante/s: Ramón Robles Giménez San Francisco, Puerto Lumbreras, Murcia, ES 43 Fecha de publicación de la solicitud: Inventor/es: Robles Giménez, Ramón 74 Agente: Carvajal y Urquijo, Isabel 4 Título: Hélice. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCIÓN Hélice. El presente modelo de utilidad se refiera una hélice que esta compuesta por un núcleo central del que parten radialmente una serie de palas. Las hélices con la constitución compuesta son utilizadas como elemento de accionamiento de un mecanismo motriz, como sucede en los aerogeneradores, y también como medio de propulsión, al ser accionadas por un mecanismo motor, como por ejemplo en aeronaves y embarcaciones. Para cualquiera de los fines expuestos las hélices se diseñan en base a diseños aerodinámicos, destinados a lograr el máximo rendimiento, estudios que siempre son aplicados sobre el diseño externo, especialmente sobre el diseño de las palas. El objeto de la presente invención es una hélice del tipo expuesto, que incorpora una constitución especial mediante la que se logra aumentar considerablemente su rendimiento, siendo esta especial constitución aplicable cualquiera que sea la composición de la hélice y el diseño de la misma o estudio aerodinámico aplicado. La hélice de la invención se caracteriza porque las palas disponen de un conducto longitudinal interno que desemboca por un lado a través de una abertura situada en el borde posterior de la pala, respecto del sentido de giro de la misma, y cerca del extremo externo de la misma, mientras que por el lado opuesto este conducto se comunica con un pasaje formado en el núcleo, pasaje que desemboca en la superficie frontal del mismo. Con esta constitución la hélice dispone de una serie de pasajes internos, tantos como palas, que parten de la superficie frontal del núcleo y desembocan cerca del extremo libre de las palas, en el borde posterior de las mismas, respecto del sentido de giro de la hélice. Se dispone de este modo de una hélice hueca con conductos internos que conectan la desembocadura a través del morro de la hélice con un punto situado cerca del extremo libre. Estos conductos internos obligan al flujo que incide perpendicularmente sobre la superficie del núcleo de la hélice a desplazarse hacia el extremo de las palas, puntos alejados de la superficie de captación definida por el núcleo. El flujo del aire entra por las aberturas situadas en la superficie del núcleo, recorren a continuación el conducto a través de las palas, alejándose del centro de la hélice y finalmente sale cerca del extremo externo de las palas, con la dirección adecuada para obtener un efecto ventajoso en el rendimiento de la hélice, al lanzar al exterior el flujo del fluido con la orientación adecuada. Para ello, la desembocadura del conducto cerca del extremo de cada pala estará dirigida de modo que el flujo del fluido sea lanzado al exterior en la misma dirección y sentido con que incide el fluido en el núcleo. Así, cuando la hélice es movida por el fluido, como sucede en los aerogeneradores, la desembocadura de los conductos estará dirigida hacia la superficie posterior de la hélice, mientras que cuando la hélice es movida por un motor, en el seno de un fluido, la desembocadura 4 de los conductos 3 estará dirigida hacia el frente. Cuando comienza a girar la hélice, se produce en un primer momento la captura del fluido en cuyo seno se mueve la hélice, ya sea aire o agua, y que incide perpendicularmente en la superficie frontal del núcleo. A través de las aberturas situadas en la superficie frontal del núcleo se produce una captación de este fluido, gracias al vacío que se forma cuando las partículas alojadas en el sistema de conductos internos de las palas son dotadas de aceleración centrífuga, cuando la hélice comienza a girar. En un segundo paso, el diseño de estas toberas o abertura de la superficie del núcleo obliga al fluido a cambiar de dirección e introducirse hacia el circuito interior en donde el giro de las palas va a volver a dotarlas de aceleración durante todo este recorrido, que transcurre en un sentido perpendicular a la dirección del flujo principal, alejándolo del centro de la superficie de captación, en dirección radial, para hacerlo salir por las desembocaduras de los conductos de las palas, que se encuentran próximas al extremo libre de las mismas, en su borde posterior, obligándole a cambiar otra vez de dirección con el fin de lanzarlo al exterior a gran velocidad y orientación adecuada. Cuanto mayor sea el radio y el número de revoluciones, mayor será la aceleración generada al fluido en el interior de la hélice. Tanto las aberturas situadas en la superficie del núcleo, la forma de los conductos a lo largo de las palas, el ángulo que estos conductos forman con las aberturas de entrada o captación indicadas y la dirección de la desembocadura de dichos conductos cerca del extremo de las palas, serán diseñados para aprovechar de forma óptima tanto la captación y entrada del flujo del fluido como la salida del mismo, favoreciendo así el rendimiento de la hélice. El resto de la hélice tiene un diseño como el de las hélices tradicionales, basado en el correspondiente estudio aerodinámico, y su comportamiento hacia el paso del fluido de aire es idéntico a las hélices actuales, pero consiguiendo que al diseño de la hélice tradicional, con su comportamiento o rendimiento habitual, se sume el efecto positivo del aprovechamiento de la energía centrífuga del fluido que circula y es lanzado a través de los conductos de la hélice y también al efecto positivo de incrementar la velocidad de salida del fluido por efecto de la presión del flujo que llega al morro o superficie del núcleo de dicha hélice. Las características y ventajas de la hélice de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia al dibujo adjunto, en el que se muestra una forma de realización no limitativa. En el dibujo adjunto se muestra una hélice de constitución tradicional, compuesta por un núcleo central 1 del que parten radialmente una serie de palas 2. Por el interior de cada una de estas palas discurre un conducto 3 que desemboca por el exterior a través de una abertura 4 que esta situada cerca del extremo externo de las palas, dirigida hacia el lado de dichas palas sobre el que incide el fluido en cuyo seno se mueve la hélice. Es decir, que si se trata de una hélice movida por un motor, la abertura 4 estará dirigida según se representa en el dibujo y si se trata de una hélice de aerogenerador, el conducto 3 desembocará en sentido contrario, sobre la superficie posterior de las palas. El conducto 3 queda en comunicación por el lado opuesto con un pasaje formado en el núcleo 1 que desemboca en la superficie frontal del mismo a través de aberturas 7. El núcleo 1 puede disponer de una abertura 7 con su correspondiente pasaje por cada pala 2, que estará en comunicación con el pasaje 3 de la misma. También el núcleo 1 podría disponer de una sola abertura

3 3 ES U 4 1 7, en comunicación con una oquedad interna del núcleo 1, de cuya oquedad partirían los conductos 3 de las palas. Por último, el núcleo 1 puede disponer de tantas aberturas 7 como palas, desembocando todas ellas en una oquedad común de la que partirían los conductos 3 de todas las palas 2. Con la constitución expuesta, durante el funcionamiento de la hélice, el fluido que llega a la superficie frontal del núcleo penetra por las aberturas 7 y alcanza los conductos 3 de las palas donde por la acción centrífuga debido al giro de la hélice es impulsado a través de dicho conducto 3 hasta alcanzar la abertura de salida 4, a través de la que dicho fluido es lanzado al exterior. Aunque en el ejemplo representado en el dibujo la hélice incluye solo tres palas, como puede comprenderse tanto el número de estas como su diseño puede variar, de acuerdo con su aplicación. Tanto el trazado y sección de los conductos 3, como los acodamientos hasta la desembocadura extrema 4 o su comunicación con los pasajes internos del núcleo 1, y la orientación de dicha desembocadura se calcularán y diseñarán para lograr el máximo efecto o rendimiento. También cabe la posibilidad de que a través de cada pala discurran dos o más conductos. Como ya se ha indicado, la hélice de la invención puede ser utilizada tanto en aerogeneradores, donde constituye 1 el elemento para accionar un mecanismo motriz, como en aeronaves o embarcaciones, donde la hélice actúa como elemento impulsor, al ser movida por un sistema motor. Mediante la hélice de la invención se obtienen considerable mejoras en relación con las hélices tradicionales, al aprovechar la fuerza centrífuga que se genera en el sistema de conductos y conseguir así una mayor fuerza impulsora o una mayor eficacia en la captación de energía, según el uso a que se destine la hélice. También la invención permite conseguir hélices con un disco de captación o propulsión mas equilibrado que en las hélices o turbinas tradicionales

4 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Hélice, que comprende un núcleo central del que parten radialmente una serie de palas, caracterizada porque comprende una serie de conductos internos que parten de la superficie frontal del núcleo y desembocan cerca del extremo libre de cada pala. 2. Hélice según la reivindicación 1, caracterizada porque cada una de las palas dispone de un conducto longitudinal interno que desemboca al exterior a través de una abertura situada cerca del extremo externo de la misma, mientras que por el lado opuesto se comunica con un pasaje formado en el núcleo, cuyo pasaje desemboca en la superficie frontal de dicho núcleo. 3. Hélice según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la abertura a través de la que desemboca el conducto cerca del extremo de las palas está dirigido en la dirección y sentido con que incide el fluido sobre el núcleo de la hélice

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