JORNADA TECNICA. Firmes de carreteras. Sostenibilidad.

Transcripción

1 JORNADA TECNICA. Firmes de carreteras. Sostenibilidad. RECICLADO DE FIRMES Hernández Subdirector de Tecnología de ELSAN S.A. INTRODUCCION (I) El deterioro de un firme se inicia inmediatamente después de su construcción y puesta en servicio, por la acción combinada de los factores pasivos (diseño del firme, materiales utilizados en las distintas capas y proceso de construcción del mismo) y los factores activos (acción del trafico y condiciones climatológicas). Este deterioro se puede manifestar m e d i a n t e l a a p a r i c i ó n d e l a s denominadas patologías de los firmes, que consisten en la perdida de alguna de sus propiedades, de tipo estructural o de tipo funcional, afectando a la comodidad y seguridad de los usuarios y a las características resistentes del firme, disminuyendo la vida de servicio del mismo. 2 1

2 INTRODUCCION (II) Este envejecimiento y deterioro del firme y la consiguiente disminución de los niveles de seguridad y confort del tráfico, conlleva que al sobrepasar ciertos valores se hace necesaria una operación de conservación. Según el nivel de deterioro alcanzado, la actuación de conservación puede ser solo superficial, con el objetivo de recuperar las características superficiales iniciales. Cuando el deterioro ya es mayor, la rehabilitación es estructural, con un coste sensiblemente mayor, y con un tipo de actuaciones diferentes. La Norma 6.3 IC sobre Rehabilitación de firmes o las recomendaciones propias de las distintas administraciones establecen las distintas formas de actuar para la rehabilitación del firme. 3 INTRODUCCION (III) En función de la categoría de trafico pesado y del valor de la denominada deflexión de calculo, se determinan los espesores del refuerzo necesarios. Así mismo se establecen unas actuaciones localizadas en aquellos puntos donde el valor de la deflexión es mayor de unos ciertos valores que indican la existencia localizada de agotamiento estructural del firme. Cuando este agotamiento estructural se presenta de forma generalizada, la colocación encima de nuevas capas de refuerzo no es aconsejable pues dejamos algunas capas del firme que apenas aportan capacidad portante al conjunto. En este caso es recomendable eliminar por fresado la capa o capas agotadas y su reposición por mezclas bituminosas nuevas que aportan capacidad portante al conjunto y disminuyen sensiblemente la necesidad de refuerzo por encima. Esta solución es todavía mas interesante cuando el agotamiento estructural se produce en algunas zonas o carriles de circulación y no en toda la superficie de la carretera. 4 2

3 INTRODUCCION (IV) El material procedente del fresado de pavimentos bituminosos envejecidos, cuando esta operación, fresado y reposición del firme en aquellas zonas agotadas estructuralmente, se aplica en una superficie relativamente grande, constituye un volumen muy importante y su eliminación, mediante deposito en un vertedero, supondría por un lado problemas medioambientales y por otro perder parte del valor que mantiene el residuo como consecuencia de sus componentes (ligante bituminoso envejecido y áridos de buena calidad). Aplicando el principio de jerarquía (reducción, reutilización, reciclado y valorización) para estos residuos, la actuación idónea para este material es el reciclado del mismo, entendiendo como tal la reutilización de los materiales procedentes de la demolición de las capas de firme que ya han estado en servicio y han perdido sus características, en la construcción de otras nuevas capas. No olvidemos que las capas han perdido sus características, pero no los materiales que las forman. Existen experiencias sobre diferentes formas de realizar este reciclado. 5 INTRODUCCION (V) Un primer procedimiento ha consistido en utilizarlo como elemento de pavimentación sobre superficies granulares (caminos, zonas de aparcamiento no pavimentadas, etc.). Un segundo procedimiento consiste en utilizar este material como constitutivo de capas granulares en firmes de nueva construcción. Técnicamente es una buena aplicación con excelente resultado, pero la valorización del material es escasa pues apenas se utiliza el poder aglomerante del betún asfaltico que contiene el material. El tercer procedimiento, del que nos vamos a ocupar, consiste en el que podemos denominar reciclado del firme, que consiste en la reutilización de los materiales procedentes de la demolición de las capas de firmes que han perdido sus características resistentes, en la construcción de otras nuevas capas. Es una técnica relativamente antigua pero que ha experimentado una avance muy importante en los últimos 20 años que ha permitido su aplicación de forma generalizada para resolver la mayoría de los trabajos de rehabilitación de firmes envejecidos. 6 3

4 01/06/12 INTRODUCCION (VI) 7 INTRODUCCION (VII) 8 4

5 INTRODUCCION (VIII) VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TECNICA DE REHABILITACION l Aprovechamiento de los recursos disponibles en la propia carretera. Minimizando la necesidad de nuevos materiales (áridos, betún, etc.). l Evita problemas de galibo en túneles, bajo obras de fabrica, en vías urbanas. No hace necesario modificar la señalización vertical, el balizamiento y los elementos de seguridad (barreras). l Permite modificar la geometría longitudinal y transversal de la carretera. l Utilizando el ligante adecuado, permite reutilizar incluso las capas inferiores del firme con problemas estructurales. l Permite actuar, en vías de varios carriles, exclusivamente en aquellos que están agotados, evitando refuerzos innecesarios en carriles en mejor estado. 9 TIPOS DE RECICLADO (I) Existen diversos criterios para definir los tipos de reciclado posibles, entre ellos podemos destacar los siguientes: l SEGÚN DONDE SE REALIZA: IN SITU O EN CENTRAL. l SEGÚN LA TEMPERATURA DE TRABAJO: EN FRIO O EN CALIENTE. l SEGÚN EL MATERIAL RECICLADO: BITUMINOSOS, TRATADOS CON CEMENTO, GRANULARES Y MIXTOS ENTRE TODOS ELLOS. l SEGÚN EL LIGANTE UTILIZADO: LIGANTE BITUMINOSO (BETUN O EMULSION) O LIGANTE HIDRAULICO (CEMENTO O CAL). MIXTOS. l SEGÚN SE RECICLE CON LA APORTACION O NO DE MATERIALES NUEVOS. 10 5

6 01/06/12 TIPOS DE RECICLADO (II) A partir de los dos primeros criterios, que son los mas utilizados, podemos definir los cuatro tipos de reciclados de firmes siguientes: l RECICLADOS IN SITU EN CALIENTE l RECICLADOS IN SITU EN FRIO l RECICLADOS EN PLANTA EN CALIENTE l RECICLADOS EN PLANTA EN FRIO 11 NORMATIVA TECNICA (I) " " Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Conservación de Carreteras (PG-4). " Articulo 20. Reciclado in situ con emulsión bituminosa. " Articulo 21. Reciclado in situ con cemento de capas del firme. " Articulo 22. Reciclado en Central en caliente de capas bituminosas. El Articulo 542 del vigente PG-3 relativo a mezclas bituminosas en caliente tipo hormigón bituminoso admite el uso de material procedente del fresado de firmes envejecidos: 12 6

7 NORMATIVA TECNICA (II) " En la Orden FOM 3459/2003 de 28 de noviembre se aprobó la Norma 6.3 IC para la rehabilitación de firmes, en la que se dice, en su disposición tercera, lo siguiente: Prescripción de obligatoriedad de estudiar técnica y económicamente los materiales reciclados de firmes y pavimentos. Por consideraciones ambientales y de reutilización de los materiales existentes en los firmes y pavimentos, en aquellas actuaciones cuya superficie de rehabilitación sea superior a setenta mil (70 000) m2, se deberá considerar el empleo de las técnicas de reciclado, con las limitaciones y prescripciones que figuran en el anejo que acompaña a esta Orden. El estudio debe realizarse de acuerdo con el esquema siguiente: Análisis de costes Disponibilidad de áridos en la zona. Idoneidad de los áridos reciclados para su uso. Coste de llevar residuo a vertedero Consideraciones medioambientales. 13 NORMATIVA TECNICA (III) En el apartado 7.4 de la citada Norma 6.3 IC define los criterios para la aplicación de las técnicas de reciclado en función de la categoría de trafico pesado de la carretera en estudio. Las limitaciones son las siguientes: Categoría de trafico pesado T00 T0 T1 T2 a T4 Zona de la carretera CALZADA ARCEN NO PERMITE 10 cm. MBC MBCR Capa de rodadura MBCR 6 cm. MBC MBCR 8 cm. MBC MBFRE Capa de rodadura MBCR Capa de rodadura MBFRE MBC en rodadura (S ó D) MBCR MBC en rodadura (S ó D) MBFRE MBC en rodadura (S ó D) MRC Capa de rodadura MBCR Capa de rodadura MBFRE Capa de rodadura MRC MBC: Mezcla bituminosa en caliente MBCR: Mezcla bituminosa en caliente con reciclado (Artc. 22 del PG-4) MBFRE: Reciclado in situ con emulsión (Artc. 20 del PG-4) MRC: Reciclado in situ con cemento (Artc. 21 del PG-4) 14 7

8 RECICLADO IN SITU EN CALIENTE (I) Las técnicas de reciclado en caliente in situ se basan en actuar sobre los materiales de la capa superficial, en un espesor pequeño, modificando sus características mediante un simple nuevo mezclado o lo mismo pero con incorporación de un nuevo material. Los tipos mas conocidos son los siguientes: l TERMORREPERFILADO. l TERMORREGENERACION. l TERMORRECICLADO. (Remezclado in situ). 15 RECICLADO IN SITU EN CALIENTE (II) TERMORREPERFILADO. Consiste en calentar la superficie del pavimento, fraccionar y remezclar en principio sin aporte de material (es posible utilizar un rejuvenecedor del betún). Esquemas sacados del texto de Caminos y Aeropuertos del Curso de la Escuela de Caminos de A Coruña 16 8

9 RECICLADO IN SITU EN CALIENTE (III) TERMORREGENERACION. Consiste en calentar la superficie del pavimento, fraccionar en un espesor de 3 a 5 cm de la capa de pavimento y con la aportación de una cierta cantidad de material por encima, compactándose todo el conjunto. Se utiliza para corregir problemas de regularidad superficial y mejorar las c a r a c t e r í s t i c a s superficiales del firme. La cantidad de material a añadir es pequeña y de tamaño máximo reducido. En ocasiones hay problemas de unión entre capas. 17 RECICLADO IN SITU EN CALIENTE (IV) TERMORRECICLADO (Remezclado in situ). Consiste en calentar la superficie del pavimento, fraccionar en un espesor de 3 a 5 cm de la capa de pavimento y con la aportación de una cierta cantidad de material nuevo, remezclar todo y compactar la capa así formada. Si hay que mantener la rasante antigua, es necesario eliminar parte del material fresado en la misma cantidad que la mezcla nueva que se aporta. Esquemas sacados del texto de Caminos y Aeropuertos del Curso de la Escuela de Caminos de A Coruña 18 9

10 01/06/12 RECICLADO IN SITU EN CALIENTE (V) TERMORRECICLADO (Remezclado in situ). 19 RECICLADO IN SITU EN CALIENTE (VI) En los tres casos la maquinaria utilizada es bastante compleja pues en una sola pasada debe realizar todas las operaciones descritas: l Calentamiento del pavimento. l Fraccionamiento de un cierto espesor del mismo. l Retirada de una parte de este material cuando la técnica l Aportación de material nuevo en aquellos casos que sea l En el remezclado realización de una mezcla homogénea l Extensión así lo exija. necesario. del material viejo y el aportado. y compactación

11 RECICLADO IN SITU EN FRIO (I) Se define como reciclado in situ con emulsión de capas bituminosas la mezcla homogénea, convenientemente extendida y compactada, del material resultante del fresado de una o más capas de mezcla bituminosa de un firme existente en un espesor comprendido entre seis (6) y doce centímetros (12 cm), emulsión bituminosa, agua y, eventualmente, aditivos. Todo el proceso de ejecución de esta unidad de obra se realizará a temperatura ambiente y sobre la misma superficie a tratar. A efectos de aplicación de este artículo el material definido en el párrafo anterior sólo se considerará válido cuando el noventa por ciento (90%) o más del espesor de las capas a reciclar sean mezclas con ligantes hidrocarbonados. En la practica esta técnica (RFE) se esta aplicando para firmes envejecidos con diferentes proporciones de material bituminoso y no bituminoso. Por ello, se suele hacer una clasificación, generalmente aceptada, en función del porcentaje de material bituminoso existente en el firme que se va reciclar. 21 RECICLADO IN SITU EN FRIO (II) 22 11

12 RECICLADO IN SITU EN FRIO (III) RECICLADO EN FRIO CON EMULSION TIPO I Se recicla un firme formado por materiales que en su mayor parte no están tratados con ligante bituminoso. Lo mas habitual son firmes granulares con un tratamiento superficial o con capas muy delgadas de mezcla bituminosa. En algunos casos ni siquiera existe el tratamiento o la capa de rodadura bituminosa. Se obtiene un material de características similares a una grava emulsión perfectamente valido para capa de base de un firme, con unas características mecánicas sensiblemente mejores que las del firme inicial. Se suelen reciclar entre 8 y 12 centímetros (únicamente por problemas de compactación para espesores mayores). Cuando el material granular presenta plasticidad, no es posible inicialmente el reciclado con emulsión. Una buena solución es reciclar de 20 a 25 cm. con cal para eliminar la plasticidad y posteriormente reciclar de 8 a 12 cm. con emulsión. El firme resultante tiene unas prestaciones mecánicas excelentes. 23 RECICLADO IN SITU EN FRIO (IV) RECICLADO EN FRIO CON EMULSION TIPO II Se recicla un firme formado por materiales que presentan al menos un 50% de ellos tratados con ligante bituminoso. Es un tipo de firme habitual en España formado por una capa o dos de mezcla bituminosa en caliente, con un espesor no superior a 8 cm. en total, apoyadas sobre una base granular sin plasticidad. En este caso el contenido normal de emulsión varia entre el 3 y el 5% en peso de material fresado. Se obtiene un material de características similares a una grava emulsión sobre la que es recomendable, al tratarse normalmente de carreteras con un trafico medio-bajo, colocar al menos una capa de mezcla bituminosa (en frio si su espesor no supera los 5cm.). En este caso, como en todos los de reciclado in situ con emulsión, es recomendable, al diseñar el tratamiento considerar la posible incorporación de una pequeña cantidad de cemento (en general no superior al 1%) para mejorar la cohesión a corto plazo y acortar el periodo de curado

13 RECICLADO IN SITU EN FRIO (V) RECICLADO EN FRIO CON EMULSION TIPO III Se recicla un firme formado por exclusivamente materiales tratados con ligante bituminoso. Es un tipo de firme habitual en España en carreteras de tráficos medios y altos, con problemas de fisuración por fatiga, envejecimiento, capas despegadas, etc. También se puede aplicar al caso de los firmes semirrígidos en los que las capas superiores de mezcla bituminosa están agrietadas por reflexión de las fisuras de las capas tratadas con conglomerantes hidráulicos. Se consiguen buenos resultados con contenidos de emulsión entre el 2,5 y el 4% en peso de material reciclado. Se suelen tratar capas de 6 a 12 cm. y se obtienen unas mezclas de características mecánicas mejores que las de una grava emulsión y próximas a las de las mezclas en caliente de tipo grueso. 25 RECICLADO IN SITU EN FRIO (VI) VENTAJAS DE LOS RECICLADO EN FRIO CON EMULSION Se minimizan las necesidades de ligantes y áridos nuevos. Se reduce sensiblemente el transporte en obra, lo que supone una economía en consumos, en afección a la obra y en emisión de gases a la atmosfera. Reduce la modificación de la rasante por el refuerzo, lo que supone una economía al no tener que modificar los elementos de señalización, balizamiento, bordillos, etc. Los reciclados permiten mejorar el perfil y la regularidad superficial del firme existente. Los reciclados in situ minimizan la afección al trafico y permiten la apertura al trafico inmediatamente después del tratamiento. Desde el punto de vista ambiental, es una técnica que minimiza el consumo energético por el no calentamiento del material y el escaso transporte

14 RECICLADO IN SITU EN FRIO (VII) INCONVENIENTES DE LOS RECICLADO EN FRIO CON EMULSION No todos los materiales y firmes pueden ser reciclados de forma efectiva y económica. Cualquier actuación de RFE exige un estudio previo del firme existente, de sus características, de los materiales disponibles y de las posibles técnicas de actuación. Los RFE no permiten resolver los problemas que se producen en la explanada o en las capas inferiores del firme. Tampoco sirven para resolver problemas de mezclas con deformaciones plásticas. El RFE exige un periodo de curado o maduración perdiendo el agua que forma parte de la mezcla. Durante este periodo las características mecánicas de la mezcla son inferiores a las finales. Por ello existe cierto temor y limitación a su empleo en determinadas carreteras y tipos de trafico. 27 RECICLADO IN SITU EN FRIO (VIII) DISEÑO DE LOS RECICLADOS EN FRIO CON EMULSION En el proceso de la ejecución de un reciclado en frio con emulsión hay dos aspectos en los que se debe tener especial cuidado y que son los siguientes: Posible heterogeneidad en el material que se obtiene a lo largo de la traza de la obra. El material resultante es un árido con ligante envejecido cuyo comportamiento no tiene porque ser análogo al de un árido nuevo. En el proceso del diseño de un reciclado en frio con emulsión se deben seguir los pasos siguientes: Definición de tramos homogéneos. Toma y análisis de muestras. Viabilidad del tratamiento. Estudio de la Formula de Trabajo

15 RECICLADO IN SITU EN FRIO (IX) EJECUCION DE UN RECICLADO EN FRIO CON EMULSION En el proceso de la ejecución de un RFE se realizan las operaciones siguientes: Demolición, levantamiento y retirada del pavimento en el espesor definido en el proyecto. Machaqueo del material hasta reducirlo al tamaño máximo mas adecuado. Mezclado del material obtenido con la emulsión y con otros elementos: áridos, agua, aditivos, etc., según lo establecido en la Formula de Trabajo. Extensión del material mezclado. Compactación. Tratamiento de protección si es necesario. Apertura al trafico. 29 RECICLADO IN SITU EN FRIO (X) MAQUINARIA PARA LA REALIZACION DE UN RFE De las fases que constituyen el tratamiento, las tres ultimas (compactación, tratamiento de protección y apertura al trafico) son comunes en cualquier configuración de maquinaria, estando las diferencias en el proceso de demolición, machaqueo, mezclado y extendido del material reciclado. Existen varias configuraciones tanto mas complicadas cuanto mayor sea la precisión del producto final que se obtiene. FRESADORA/ MACHACADORA / MEZCLADORA Y EXTENDEDORA 30 15

16 RECICLADO IN SITU EN FRIO (XI) FRESADORA Y MEZCLADORA/EXTENDEDORA En este caso una maquina realiza el trabajo de fresado y mezclado dejando el material en forma de cordón o bien cargándolo mediante una cinta en una extendedora que se mueve detrás y coloca la capa de material reciclado. FRESADORA / MEZCLADORA Y EXTENDEDORA El material fresado se dispone sobre la carretera en forma de cordón y un cargador lo lleva una maquina que fabrica la mezcla y la extiende. 31 RECICLADO IN SITU EN FRIO (XII) FRESADORA, MEZCLADORA Y EXTENDEDORA En este caso una sola maquina realiza las tres operaciones de fresado, mezclado y extendido

17 RECICLADO IN SITU EN FRIO (XIII) FRESADORA Y MEZCLADORA Esta es la configuración mas sencilla e manera que la misma maquina que fresa el material, lo mezcla con la emulsión y lo deja sobre la carretera perfilado mediante una compuerta regulable. Este tipo de maquinas no puede conseguir una regularización transversal adecuada e incluso tampoco en sentido longitudinal. Por ello, en muchos casos se acompañan de una motoniveladora que permite corregir irregularidades y mejorar el perfil longitudinal y transversal del acabado. 33 RECICLADO IN SITU EN FRIO (XIV) EQUIPO DE COMPACTACION El material resultante del reciclado in situ con emulsión resulta algo mas difícil de compactar que una mezcla en caliente porque se regula al máximo el contenido de agua, para acortar el curado, y la mezcla suele tener peor manejabilidad y compactibilidad. La combinación que parece dar los mejores resultados con este tipo de mezclas es la formada por un rodillo liso vibratorio en primer lugar y un compactador de neumáticos pesado inmediatamente detrás

18 RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (I) En el Articulo 22 del PG-4: Reciclado en central en caliente de capas bituminosas se define como reciclado en central en caliente de capas bituminosas la técnica consistente en la utilización del material resultante de la disgregación (mediante fresado, o demolición y trituración) de capas de mezcla bituminosa de pavimentos envejecidos en la fabricación de mezclas bituminosas en caliente de las definidas en el artículo 542 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3). A los efectos de la aplicación de este artículo, una mezcla bituminosa reciclada contendrá una proporción en masa del material bituminoso a reciclar comprendida entre el diez (10) y el cincuenta por ciento (50%) de la masa total de la mezcla. 35 RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (II) La ejecución de una mezcla bituminosa reciclada en central en caliente incluye las siguientes operaciones: Acopio del material procedente de pavimentos bituminosos envejecidos. Tratamiento del material bituminoso a reciclar en bruto. Caracterización y acopio del material bituminoso a reciclar tratado. Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo. Fabricación de la mezcla de acuerdo con la fórmula de trabajo. Transporte de la mezcla al lugar de empleo. Preparación de la superficie sobre la que se va a extender la mezcla. Extensión y compactación de la mezcla

19 RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (III) La fabricación de mezclas en caliente con aportación de material reciclado puede realizarse en cualquier tipo de planta, continua o discontinua. En el caso de plantas continuas debe tenerse especial cuidado en evitar el contacto del material fresado con la llama del quemador del tambor secador. Para ello se pueden utilizar plantas con tambores contiguos o en serie de manera que los áridos se calientan y secan en el primer tambor y el ligante y el material fresado se incorporan en el segundo. En plantas de tambor secador mezclador suelen disponer de un anillo intermedio por donde se incorpora el material fresado 37 RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (IV) La fabricación de mezclas en caliente con aportación de material reciclado, según la cantidad de material aportado, se clasifican en los dos tipos siguientes: DE ALTA TASA (se incorpora por encima del 25%). DE BAJA TASA (se incorpora por debajo del 25%). La diferencia fundamental entre los tipos esta en el dispositivo necesario en la planta para la fabricación. Generalmente cuando es de baja tasa el material fresado se incorpora a temperatura ambiente y los áridos se sobrecalientan para conseguir que la mezcla final tenga una temperatura tal que permita su transporte, extendido y compactación adecuadamente. El material fresado suele presentar un contenido alto de humedad lo que supone un consumo importante de energía para el secado cuando se mezcla con los áridos

20 01/06/12 RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (V) MEZCLAS EN CALIENTE RECICLADAS DE BAJA TASA. 31 de Marzo de RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (VI) MEZCLAS EN CALIENTE RECICLADAS DE BAJA TASA. 31 de Marzo de

21 RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (VII) MEZCLAS EN CALIENTE RECICLADAS DE ALTA TASA. 31 de Marzo de RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (VIII) MEZCLAS EN CALIENTE RECICLADAS DE ALTA TASA. 31 de Marzo de

22 RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (IX) MEZCLAS EN CALIENTE RECICLADAS DE ALTA TASA. 31 de Marzo de RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE (X) Ø Ø Ø Ø LOS RECICLADOS DE BAJA TASA SON SUFICIENTES PARA LA ACTIVIDAD NORMAL DE UNA PLANTA ASFALTICA. SOLO EN OBRAS DE REHABILITACION DEL FIRME MUY GRANDES Y CON UN VOLUMEN MUY ALTO DE MATERIAL BITUMINOSO ENVEJECIDO, TIENE SENTIDO LA ALTA TASA. ES FUNDAMENTAL TENER MUY BIEN CARACTERIZADO EL MATERIAL FRESADO, ACOPIANDOSE SI FUESE NECESARIO, EN DIFERENTES ACOPIOS HOMOGENEOS. MUY IMPORTANTE EL DISEÑO DE LA FORMULA DE TRABAJO Y EL CONTROL DE CALIDAD DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA. 31 de Marzo de

23 RECICLADO EN PLANTA EN FRIO (I) Esta técnica se ha aplicado muy poco, posiblemente por la poca utilización que tienen en España las mezclas en frio. Por criterios de sostenibilidad es una técnica de futuro y debe trabajarse en su desarrollo. Puede ser un procedimiento valido cuando la maquinaria de demolición del firme bituminoso no permite obtener tamaños adecuados para su utilización inmediata. En la planta podemos triturar y clasificar el material hasta tamaños que permitan su utilización en la fabricación de nuevas mezclas bituminosas. Evidentemente es un proceso mas caro que hecho in situ pero permite mejorar la calidad del producto final y permite reutilizar el material de demolición del firme incluso cuando no se dispone de la maquinaria adecuada para la ejecución in situ. 45 RECICLADO EN PLANTA EN FRIO (II) Para la fabricación se suelen utilizar plantas asfálticas de mezclas en frio. Con una adaptación, especialmente para la incorporación de agua de preenvuelta, es posible utilizar una planta de mezcla en caliente convencional. En esta línea se abre la opción de fabricar mezclas de tipo templado (temperatura inferior a 100ºC) con emulsión. Existe ya alguna experiencia en este sentido y la mezcla puede hacerse utilizando hasta el 100% de material fresado. Si la mezcla que vamos a fabricar requiere la incorporación de áridos o algún tipo de aditivos (cal o cemento) esta línea es mucho mejor y permite una mayor homogeneidad que el proceso in situ. El empleo de extendedoras convencionales permite asegurar una buena regularidad superficial de la capa construida, en general mucho mejor que con la técnica in situ

24 RECICLADO EN PLANTA EN FRIO (III) El reciclado en frio en planta tiene algunas ventajas, como las siguientes: Permite actuar y reciclar en zonas de ancho variable de la calzada. Permite actuar (limpieza, tratamiento, etc.) en la interfaz de contacto de la nueva capa con el firme antiguo fresado. Permite modificar el perfil, longitudinal y transversal, de la carretera donde se realiza el tratamiento. Modificar el espesor de la capa de firme mediante la incorporación o retirada de material (árido, material fresado, etc.) El inconveniente principal de esta técnica es el mayor coste y la afección ambiental por el doble transporte de la obra a la planta (fresado) y viceversa (mezcla). 47 CRITERIOS DE DISEÑO DE LA REHABILITACION DE UN FIRME CON MATERIAL RECICLADO (I) En la Orden Circular 8/2001 sobre reciclado de firmes, se incluye en su punto 4 el texto siguiente: El dimensionamiento de las secciones de firme con materiales reciclados se realizará mediante un estudio especial en el que se incluya la identificación más completa posible del material a reutilizar. Se determinará la ley de fatiga del producto resultante y, en su defecto, se efectuará la evaluación de los espesores necesarios de acuerdo con la Orden Circular 323/97 T, o la que próximamente la sustituya, adoptando como simplificación los coeficientes de equivalencia recogidos en la tabla siguiente: 48 24

25 CRITERIOS DE DISEÑO DE LA REHABILITACION DE UN FIRME CON MATERIAL RECICLADO (I) En la Orden Circular 8/2001 sobre reciclado de firmes, se incluye en su punto 4 el texto siguiente: El dimensionamiento de las secciones de firme con materiales reciclados se realizará mediante un estudio especial en el que se incluya la identificación más completa posible del material a reutilizar. Se determinará la ley de fatiga del producto resultante y, en su defecto, se efectuará la evaluación de los espesores necesarios de acuerdo con la Orden Circular 323/97 T, o la que próximamente la sustituya, adoptando como simplificación los coeficientes de equivalencia recogidos en la tabla siguiente: 49 CRITERIOS DE DISEÑO DE LA REHABILITACION DE UN FIRME CON MATERIAL RECICLADO (II) Existen varios documentos sobre recomendaciones para el dimensionamiento de la rehabilitación de firmes con mezclas recicladas, especialmente para casos de reciclados en frio con emulsión. Recomiendo, para quienes necesiten profundizar en este tema, el entregable 8.4: Diseño estructural de firmes asfalticos obtenidos mediante la técnica de reciclado en frio in situ con emulsión bituminosa de la Actividad 8 sobre reciclado en frio con emulsión bituminosa, del Proyecto Fénix ( Este documento elaborado y redactado por D. Miguel Ángel del Val Melus (investigador y responsable de la UPM en el Proyecto) supone un avance muy importante en esta línea de dimensionamiento de rehabilitaciones con material fresado