DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES (6.1-IC)

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María Ángeles Alcaraz Murillo
hace 7 años
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DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES (6.1-IC) 1. Hallar la intensidad media diaria de vehículos pesados para la que se va a proyectar: a.

Para calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación (carreteras convencionales en general) la IMD por carril será igual al 50% de la IMD total de la calzada. ii.

En calzadas de tres o más carriles por sentido, se considera que por el carril exterior circula el 85% de los vehículos pesados que circulan en ese sentido. c. Aplicamos a la IMD el porcentaje de vehículos pesados: i.

1 DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES (6.1-IC) 1. Hallar la intensidad media diaria de vehículos pesados para la que se va a proyectar: a. Calcular IMD futura según tasa de crecimiento: Año estudio Año conocido i. IMD año de estudio = IMD año conocido x(1 + T crecimiento ) b. Dependiendo del tipo de calzada: i. Para calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación (carreteras convencionales en general) la IMD por carril será igual al 50% de la IMD total de la calzada. ii. En calzadas de dos carriles por sentido, se considera que por el carril exterior circula el 100% de los vehículos pesados que circulan en ese sentido. iii. En calzadas de tres o más carriles por sentido, se considera que por el carril exterior circula el 85% de los vehículos pesados que circulan en ese sentido. c. Aplicamos a la IMD el porcentaje de vehículos pesados: i. IMDp = IMDx% veh. pesados veh. total 2. Hallamos cual es la categoría del tráfico que corresponde a la calzada según su IMDp. a. Utilizamos las tablas 1.A. y 1.B. de la norma. 3. Estudio de la explanada: a. Nos pueden dar como dato el tipo de explanada que se desea conseguir (E1, E2 o E3) (peor-mejor). b. Decirnos el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2) obtenidos de acuerdo al Ensayo de carga con placa (NLT-357). A efectos del control de ejecución de la explanada y para las categorías de tráfico pesado de T00 a T2, el proyecto exigirá una deflexión patrón máxima de acuerdo a: c. Darnos alguna pista: i. Tramo de autovía de nueva construcción Según la norma, independientemente de la categoría de tráfico pesado previsto, se deberá disponer una explana del tipo E3.

2 4. Posibles secciones tipo según categoría de tráfico pesado y explanada:

necesario acudir a préstamos. a. Nos pueden dar el tipo de suelo que tenemos según su clasificación. b.

3 5. Materiales para el estudio de la explanada: Tenemos que ver con que materiales vamos a construir la explanada, en general y si no dicen nada se hará con los materiales de la propia traza adecuadamente estabilizados, salvo que no cumplieran las correspondientes especificaciones, siendo necesario acudir a préstamos. a. Nos pueden dar el tipo de suelo que tenemos según su clasificación. b. Nos pueden dar un CBR y clasificarlo nosotros: ***El suelo tiene que tener un espesor mínimo de 1m, sino se considera un suelo de la categoría anterior. 6. Posibilidades para formar la explanada:

4 7. Selección de posibilidades: a. Elegimos una de las posibilidades para la explanada (ejemplo, estabilizar los últimos 30cm de suelo con S-EST3) b. Elegimos una de las soluciones para la sección del firme (ejemplo, sección cm de zahorra artificial + 25cm de mezcla bituminosa) 8. Estudio de la composición capa a capa de la solución de sección del firme seleccionada: a. Espesor de las capas de mezcla bituminosa en caliente: escogeremos la que se adapte a nuestras condiciones de tráfico pesado en primer lugar para la capa de rodadura, para la elección si existe más de una posibilidad nos apoyaremos en los criterios que nos indica la norma, entre ellos los dependientes de la localización.

5 b. Localización de la obra: i. Zonas pluviométricas: La Mezcla Bituminosa estará constituida por: a. Mezcla bituminosa drenante (PA): solo podrán aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o hielo (se limita altitud a <1200m) y cuando estén en una zona considerada lluviosa. Con fines de comodidad y seguridad, en autopistas y autovías con IMD>10.000veh/d, podrá utilizarse PA justificadamente b. Mezcla bituminosa discontinua en caliente (tipo M o F) c. Mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semidenso (S) ***Mezclas bituminosas de alto módulo (MAM): podrán utilizarse cuando el espesor de la mezcla bituminosa indicado en las figura 2.1. sea mayor o igual que 25cm, y cuya explanada sea de categoría E2 y E3, reduciendo el espesor de la capa de base. Serán utilizadas exclusivamente en capas de base.

6 c. Elección de tipo de ligante bituminoso, dosificación en masa y de polvo mineral: i. Zonas térmicas estivales: ii. Elección de ligante:

Para categorías T00 a T2: se utilizará hormigón HF-4,5 i. Para categorías T1 y T2 podrá emplearse HF-4,0 incrementando 2cm. b. Para categorías T3 y T4: se utilizará hormigón HF-4,0. i. Podría utilizarse también HF-3,5 incrementando 2cm.

7 iii. Dotacciones mínimas: 9. Riegos entre capa y capa: a. Sobre un suelo estabilizado o tratadas con congl.hidraul. (SC, GC y S-EST) Riego de curado b. Sobre una capa granular (ZA o Macadam) Riego de imprimación c. Sobre las capas tratadas con cemento y sobre las mezclas bituminosas Riego de adherencia 10. Pavimentos de hormigón: a. Para categorías T00 a T2: se utilizará hormigón HF-4,5 i. Para categorías T1 y T2 podrá emplearse HF-4,0 incrementando 2cm. b. Para categorías T3 y T4: se utilizará hormigón HF-4,0. i. Podría utilizarse también HF-3,5 incrementando 2cm. 11. Arcenes: a. Para anchos no superiores a 1,25m: el arcén se construye como prolongación del firme de la calzada por razones constructivas. b. Para anchos superiores a 1,25m:

8 12. Aspectos constructivos Sobreanchos a. La anchura de la capa superior del pavimento rebasará en al menos 20cm en cada borde a la anchura teórica. b. Valores de Sobreanchos:

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