GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE VIALIDAD PROGRAMA CAMINOS BASICOS 5000 PROGRAMA CAMINOS BASICOS 5000

Transcripción

1 GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE VIALIDAD PROGRAMA CAMINOS BASICOS 5 PROGRAMA CAMINOS BASICOS

2 CAMINOS BASICOS 5 1. CRECIMIENTO CON EQUIDAD EL M.O.P. DURANTE LOS ULTIMOS AÑOS HA ABORDADO EL MEJORAMIENTO DE LOS PRINCIPALES CAMINOS ESTRUCTURANTES DEL PAIS BAJO EL SISTEMA DE CONCESIONES, PARA DISPONER UNA RED VIAL MODERNA

3 EN N COMPLEMENTO, Y EN EL MARCO DE LOS OBJETIVOS GUBERNAMENTALES, LA DIRECCION DE VIALIDAD SE HA PROPUESTO PARA EL PERIODO 24-26, 26, AUMENTAR Y POTENCIAR LA EJECUCION DE OBRAS A NIVEL DE MEJORAS DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS PUBLICOS RURALES NO PAVIMENTADOS

4 RED VIAL NACIONAL ASFALTO : KM HORMIGON: KM RIPIO : KM TIERRA : KM DISTRIBUCION EN PORCENTAJE 36% 18% 3% TOTAL : KM. 43% ASFALTO HORMIGON RIPIO TIERRA

5 EN ESTE CONTEXTO, SE HA ESTIMADO ATENDER A NIVEL NACIONAL UNA CANTIDAD MINIMA DE 5 KILOMETROS A TRAVES DE APLICACIONES DE DIVERSAS SOLUCIONES BASICAS

6 SU PRINCIPAL OBJETIVO ES CONTRIBUIR AL DESARROLLO DEL PAIS, A LA SUPERACION DE LA POBREZA, Y APOYAR A LA ECONOMIA PRODUCTIVA RURAL EN ESTE CONTEXTO, A LA FECHA SE HAN EXPERIMENTADO VARIADAS SOLUCIONES BASICAS PARA LA CARPETA DE RODADURA DE ALGUNOS CAMINOS SELECCIONADOS

7 2. PARTICIPACION CIUDADANA Y DESCENTRALIZACION QUE LOS HABITANTES DE LOCALIDADES RURALES TENGAN LA POSIBILIDAD DE INTERVENIR EN LA GENESIS Y PUESTA EN MARCHA DE LAS VIAS, EN CONTACTO CON LAS AUTORIDADES REGIONALES Y LOS ESPECIALISTAS DE VIALIDAD SE TRATA DE UN ESFUERZO ORGANIZADO EN CONJUNTO CON LAS COMUNAS, DONDE SE HACE MAS CON MENOS RECURSOS, DONDE LA RELACION ENTRE INVERSION, CALIDAD DE SERVICIO Y COBERTURA TERRITORIAL, ARROJAN UN RESULTADO SORPRENDENTEMENTE SUPERIOR, A NIVEL LOCAL

8 3. DESARROLLO SUSTENTABLE E IGUALDAD DE OPORTUNIDADES LA INICIATIVA DE CAMINOS BASICOS 5 TIENE ADEMAS COMO OBJETIVO, LA DISMINUCION DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL ELIMINA EL POLVO QUE EMANA DE LOS CAMINOS DE TIERRA Y RIPIO -, CONSTITUYENDO AL MISMO TIEMPO UNA ALTERNATIVA DE MENOR IMPACTO SOBRE EL AMBIENTE CON RESPECTO A SOLUCIONES DE MAYOR COSTO

9 CAMINOS CON CARPETAS DE RODADURA MAS FIRMES, CAPACES DE FUNCIONAR TODO EL AÑO, Y NO EXPUESTOS A INTERRUPCIONES INVERNALES, PERMITE MEJORAR LAS POSIBILIDADES DE TRANSPORTE ESTO INCIDE EN LA AMPLIACION DE LOS ACCESOS A MERCADOS, A LA EDUCACION, A LA SALUD Y AL ESPARCIMIENTO DE LOS HABITANTES DE NUMEROSAS LOCALIDADES AFECTADAS HOY POR DISTINTOS GRADOS DE AISLAMIENTO

10 4. OBJETIVOS TECNICOS DEL PROGRAMA APLICAR MEJORAS EN SUPERFICIES DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS, NO ABORDADOS EN LOS PROGRAMAS TRADICIONALES, ALCANZANDO UNA MAYOR SERVICIABILIDAD ABORDAR CON UN MAYOR CRITERIO SOCIAL AQUELLOS CAMINOS CON BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, DONDE NO ES POSIBLE JUSTIFICAR ECONOMICAMENTE LA CONSTRUCCION DE OBRAS DE PAVIMENTO

11 APLICAR SOLUCIONES BASICAS QUE OTORGUEN UNA MAYOR CALIDAD DE VIDA A LOS USUARIOS Y HABITANTES COLINDANTES DE ESTOS CAMINOS REDUCIR COSTOS DE CONSERVACION POR LA ADECUADA APLICACION DE SOLUCIONES BASICAS ECONOMICAS FORTALECER EL AMBITO TECNICO DE LA INGENIERIA Y LA INVESTIGACION APROVECHAR NUEVAS TECNOLOGIA Y APLICARLAS EN LOS PLANES DE CONSERVACION

12 DISPONER PLANIFICADAMENTE LA OPCION DE CONSTRUIR OBRAS POR FASES O ETAPAS, DE MANERA DE APROVECHAR EN FORMA SISTEMATICA LAS INTERVENCIONES QUE SE REALICEN HASTA ALCANZAR UNA SOLUCION DEFINITIVA OTORGAR CONDICIONES QUE PERMITAN GENERAR UNA REDISTRBUCION Y/O MAYOR NIVEL DE FLUJOS DE TRANSITO EN AQUELLOS CAMINOS QUE, POR SU BAJO VOLUMEN DE TRANSITO ACTUAL, NO SON POSIBLES POSTULARLOS A UN MEJORAMIENTO MAYOR O CAMBIO DE ESTANDAR

13 5. TIPOS DE SOLUCIONES BASICAS ESTABILIZACION CON BISCHOFITA ESTABILIZACION CON SAL CAPAS DE PROTECCION CAPRO CAPE SEAL IMPRIMACIONES REFORZADAS SELLOS (TSS TSD) OTRAS

14 ESTABILIZACION CON BISCHOFITA ES UN COMPUESTO QUIMICO NATURAL (CLORURO DE MAGNESIO), QUE FACILITA LA CAPTACION DE RETENCION DE AGUA EN ZONAS SEMI-DESERTICAS (PROPIEDAD HIDROSCOPICA). LOGRA MEJORAR SUSTANTIVAMENTE LAS CAPAS DE RODADURA REDUCE LAS CALAMINAS, EL POLVO Y LAS DEFORMACIONES. POR LO TANTO, REDUCE LA CONSERVACION RUTINARIA AL MINIMO

15 Carpeta Granular con Bischofita

16 Carpeta Granular con Bischofita

17 ESTABILIZACION CON SAL LA ESTABILIZACION CON SAL (CLORURO DE SODIO), ES EL PROCESO POR EL CUAL A LA GRAVA SE LE ADICIONA CONTROLADAMENTE SAL Y AGUA. DE ESTA MANERA LA CARPETA DE RODADURA RECIBE UN EFECTO CEMENTADOR, MEJORANDO SU COHESION ESTA SOLUCION ES UTILIZADA PREFERENTEMENTE EN ZONAS DE BAJAS PRECIPITACIONES

18 Vista del camino antes de la aplicación de sal

19 Vista del camino después de la aplicación de sal

20 CAPAS DE PROTECCION CAPRO LAS CAPROS SON RECUBRIMIENTOS PARA CAMINOS DE CARPETA GRANULAR EN BASE A EMULSIONES ASFALTICAS, LAS QUE TIENEN POR OBJETIVO PROTEGER LA ESTRUCTURA DE LAS DEFORMACIONES TECNICAMENTE LA SOLUCION SE REFIERE A UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE AL QUE SE ADICIONA GRAVILLA O ARENA GRUESA SOBRE UN RIEGO CON EMULSION

21 Obras de Capro en Ejecución

22 Camino con aplicación de Capro

23 CAPE-SEAL ES UNA BUENA ALTERNATIVA PARA RECUBRIMIENTO DE ESTRUCTURAS GRANULARES BASICAMENTE MEJORA LAS DEBILIDADES DEL D.T.S., (UTILIZA UN SLURRY SEAL SOBRE LA GRAVILLA 3/4 PARA SELLARLA) CONSIGUE MAYOR DURACION Y UN GRADO DE FUNCIONALIDAD MAS ALTO. PAVIMENTOS MAS SUAVES Y CON MENOS INTERVENCION DE CONSERVACION

24 Obras de Cape-Seal en ejecución

25 Camino con Cape-Seal

26 IMPRIMACION REFORZADA ES UNA SOLUCION ECONOMICA ANTIGUA PARA RECUBRIR ESTRUCTURAS GRANULARES LOS OBJETIVOS Y BENEFICIOS SON SIMILARES A LAS ANTERIORES, DIFERENCIANDOSE EN LA CAPA (IMPRIMACION, RIEGO ASFALTICO Y SELLADO CON ARENA)

27 Camino con Imprimación Reforzada

28 Camino con Imprimación Reforzada

29 SELLOS SE REFIERE AL USO DE SOLUCIONES TRADICIONALES DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES SIMPLES, LECHADAS ASFALTICAS. INCLUYE EL D.T.S. CON SANEAMIENTO SIN MEJORAMIENTOS GEOMETRICOS LAS SOLUCIONES NO OBEDECEN NECESARIAMENTE A UN PROYECTO ACABADO DE INGENIERIA

30 Camino con aplicación de sello

31 Camino con aplicación de sello

32 z OBRA BIFURCACION RUTA 5 (CARPA CUATRO) PAJAS BLANCA III REGION LONGITUD: 22 KM z OBJETIVO DEL PROYECTO: MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRASITABILIDAD DE LA RUTA, MEDIANTE LA COLOCACION DE UNA CARPETA GRANULAR ESTABILIZADA CON BISCHOFITA z PERFIL TIPO: ANCHO DE 8. M. ESPESOR DE 12 CM. MAT GRANULAR TM 4C CBR= MINIMO 6% LL = MAX 35% IP = NP DESGASTE 3%

33 SITUACION ANTES

34 SITUACION DESPUES

35 Mejoramiento de Carpeta de rodadura DISMINUCION DE POLUCION AUMENTA VISIBILIDAD MEJORAN LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD

36 CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA TTAL SOLUCION I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM T Bischofita Sal Capro Cape Seal I. Reforzada Sellos TOTAL

37 CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA PROYECTADA CUADRO DE CANTIDAD DE OBRA PROYECTADA TOTAL SAL Recebo/sal otros TSD TSS+qcos TSS Lechada Cape Seal Capro 7 7 I reforzada Bischofita T RM XII XI X IX VIII VII VI V IV III II I SOLUCION

38 6. PROYECCION DE CANTIDAD DE OBRA A NIVEL NACIONAL SEGUN TIPO DE SOLUCION BASICA Km A B C D E F G H I A = Bischofita B = Sal C = I. Reforzada D = Capro E = Cape Seal F = Lechada G = TSS H = TSD y otros I = Recebo c/sal Tipo de Solución

39 7. ALGUNOS CRITERIOS TECNICOS PARA LA SELECCION DE CAMINOS EN GENERAL DEBEN TENER UN BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. SE ESTIMA UN TMDA NO SUPERIOR A 2 VEH/DIA QUE TENGAN CONTINUIDAD O SE CONECTEN A LA RED DE CAMINOS PAVIMENTADOS, O QUE SE ENCUENTREN EN ZONAS DE CONCENTRACION DE HABITANTES, ESCUELAS O POSTAS RURALES

40 LA GEOMETRIA HORIZONTAL Y VERTICAL DEL TRAZADO DEL CAMINO, DEBE SER COHERENTE CON LOS NIVELES DE TRANSITO LOS CAMINOS DEBEN TENER UN SANEAMIENTO ADECUADO QUE ASEGURE LA DURABILIDAD DE LA SOLUCION BASICA EL ANCHO DE LA CALZADA DEL CAMINO PROPUESTO DEBE SER, EN LO POSIBLE, DE AL MENOS 6. M. QUE TENGAN UNA CARPETA GRANULAR CONSOLIDADA

41 8. PROYECTO DE INVESTIGACION SEPTIEMBRE 23 DIMENSIONAMIENTO DE PARAMETROS DE PRUEBA PARA CARPETAS GRANULARES ESTABILIZADAS CON CLORURO DE SODIO Y CLORURO DE MAGNESIO HEXAHIDRATADO EJECUTA: ADMINISTRACION DIRECTA DE LA DIRECCION REGIONAL DE VIALIDAD, II REGION INVESTIGA: LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD Y LABORATORO REGIONAL DE VIALIDAD, II REGION COLABORAN: ROAD MAG Y ROAD SALT

42 CAMINO: RUTA INTERNACIONAL 21-CH, KM. 7, AL 73,. ESTACION SAN PEDRO CHIU-CHIU TRAMOS EXPERIMENTALES: SE EJECUTAN UN TOTAL DE 12 TRAMOS PARA 2 TIPOS DE SOLUCIONES BASICAS (SAL Y BISCHOFITA). 6 TRAMOS PARA CADA SOLUCION VARIANDO ESPESORES Y DOSIS DE APLICACION DEL ESTABILIZADOR. LAS SOLUCIONES ESTAN SEPARADAS POR UN TRAMO DE SUELO PATRON DE 3 M

43 OBJETIVO DE LA EXPERIENCIA: DETERMINAR ESPESORES DE DISEÑO CON DOSIFICACION ADECUADA PARA CADA TIPO DE ESTABILIZADOR, OPTIMIZANDO LAS SOLUCIONES BASICAS EN RELACION A SU FUTURO MANTENIMIENTO LOS PARAMETROS, DEBIDAMENTE ANALIZADOS, PODRAN PERMITIR DETERMINAR DISEÑOS PARA OTRAS ZONAS DEL PAIS, DEBIENDO SENSIBILIZARSE, ENTRE OTRAS CONDICIONES, LAS RELATVAS A HUMEDAD Y CLIMA.

44 9. CONSERVACION DE SOLUCIONES BASICAS APLICACIONES DE SOLUCIONES BASICAS A CAMINOS NO PAVIMENTADOS, OTORGAN UNA PROTECCION A LA SUPERFICIE DE RODADURA EN CONSECUENCIA, DISMINUYE LA NECESIDAD DE CONSERVACION RUTINARIA, ESTIMANDOSE, SEGUN EL TIPO DE LA SOLUCION APLICADA, UNA DURABILIDAD SIN INTERVENCION DE OBRAS DE AL MENOS 3 A 5 AÑOS EN CARPETAS GRANULARES QUE REQUERIAN REPERFILADURAS CON MOTONIVELADORA DOS VECES AL MES, SE HA COMPROBADO QUE CON UNA ADECUADA SOLUCION BASICA COMO SAL O BISCHOFITA, LA INTERVENCION SE PUEDE REDUCIR A UN PAR DE VECES AL AÑO

45 1. INNOVACION TECNOLOGICA EL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS HA CREADO A PARTIR DEL AÑO 2 MEDIANTE RESOLUCION MOP Nº2279, LA SECRETARIA EJECUTIVA DE INNOVACION TECNOLOGICA. ENTRE OTRAS FUNCIONES TIENE A CARGO LA INCORPORACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS PARA OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PRODUCTOS DEL MERCADO QUE PUEDAN APORTAR RESULTAR ALTERNATIVOS PARA LA APLICACIÓN DE SOLUCIONES BASICAS, COMO SON LOS DEL TIPO ESTABILIZADORES QUIMICOS PARA SUELOS, PUEDEN PROPONERSE A ESA SECRETARIA EJECUTIVA PARA LAS COORDINACIONES DE APROBACION TECNICA DE RIGOR

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