ES A1. Número de publicación: PATENTES Y MARCAS. Número de solicitud: Int. Cl. 7 : B05B 15/12

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: k Int. Cl. 7 : B0B 1/12 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k Solicitante/s: Luis Miguel González Urdiales C/ Gardenia, Alcalá de Henares, Madrid, ES Julián Díaz Martín 72k Inventor/es: González Urdiales, Luis Miguel y Díaz Martín, Julián k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: k 74 Agente: Domínguez Cobeta, Josefa k 4 Título: Cabina de pintura portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles. k 7 Resumen: Cabina de pintura portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles, que consiste en un cuerpo (1) formado por elementos hinchables (2) situados verticalmente, unidos mediante travesaños horizontales (2 ), presentando zonas de cierre lateral (3) configuradas como láminas (3) de material flexible, contando con una conducción (1) de entrada de aire y una segunda conducción o toma (13) para la evacuación de aire del interior al exterior, presentando un prefiltro (16) en la parte superior y tubos de iluminación (17), así como filtros (11) y (12), toma de aire fresco (10), trampilla (9), elemento calefactor (8), motor (6) provisto de hélice (7) y (7 ) aspirante e impelente respectivamente, así como una rejilla (14). ES A1 Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A1 2 DESCRIPCION Cabina de pintura portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles. Objeto de la invención La presente memoria descriptiva se refiere a una solicitud de Patente de Invención, relativa a una cabina de pintura portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles; cuya finalidad estriba en permitir su aplicación como una cabina de pintura convencional, pero con la particularidad de que a tenor de poder ser transportada debido a su característica fundamental de reducir de forma sustancial su tamaño, la misma puede ser montada en cualquier lugar, incluidas las vías públicas, permitiendo llevar a efecto la reparación de pintura que requiere de forma taxativa la utilización de una cabina. Campo de la invención Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de accesorios, elementos auxiliares y herramientas para la reparación y pintado de las carrocerías de losvehículos automóviles. Antecedentes de la invención Por parte del solicitante se tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una pluralidad de cabinas destinadas a permitir la realización en el interior de las mismas de operaciones de pintado de las carrocerías de los vehículos automóviles, que bien por desgaste o por accidente deben ser reparadas en su superficie. Se ha constatado que cuando un vehículo exige una operación de pintura sobre una zona de reducidas dimensiones, los profesionales de la pintura del sector del automóvil, utilizan la cabina convencional de pintura, con independencia de las dimensiones de la reparación a realizar. Igualmente, se ha constatado que en muchas ocasiones los vehículos automóviles que han sido sometidos a una reparación en el taller, se ven obligados a permanecer a la espera de que la cabina de pintura quede libre, para permitir su entrega al propietario con la reparación realizada, insistiendo nuevamente en que se produce con independencia de las dimensiones de la reparación a efectuar. También se ha constatado que estas reparaciones son realizadas siempre con la utilización de la cabina general de pintura, no existiendo posibilidad alguna de efectuar la reparación de la pintura dañada en la carrocería del vehículo en otra zona del taller. La solución evidente a la problemática existente en la actualidad en esta materia, sería la de poder contar con una cabina de pintura, la cual estuviese dotada del carácter de ser portátil, lo que implicaría la posibilidad de su traslado en el interior de un vehículo de reducidas dimensiones, efectuándose la reparación, bien in situ, es decir donde se encuentra el vehículo, o bien adecuar varias zonas de una nave para la actuación sobre varios vehículos a la vez de distintos operarios especialistas desde el interior de estas cabinas de pintura, que por su carácter portátil, cuentan con unas dimensiones adecuadas Sin embargo, por parte del solicitante no se tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una invención que presente las características señaladas anteriormente como idóneas. Descripción de la invención La cabina de pintura portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles que la invención propone, se configura en sí misma como una evidente novedad dentro de su campo específico de aplicación. De forma más concreta, la cabina de pintura portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles objeto de la invención, está constituida a partir de una estructura formada por cuerpos huecos de material plástico flexible, capacitados para ser hinchados con aire en su interior y adoptar una configuración vertical y resistente, presentando cuatro zonas de esquinas que actúan como nexos de soporte, unidas entre sí portravesaños que las unen, contando con un suelo y un techo, en los cuales se incorporan elementos y medios que posteriormente se describirán. La cabina de pintura también puede estar constituida a partir de una estructura desmontable formada por elementos tubulares, pletinas o similares formando una estructura de aplicación similar a los elementos neumáticos descritos anteriormente. Los cuerpos que configura el soporte de la cabina, están unidos entre sí por láminas de material plástico flexible que hermetizan el contexto general de la estructura, presentando en una de sus caras, concretamente la situada en la zona frontal una cremallera de cierre, permitiendo la actuación de esta zona como zona de entrada y salida, y estando unida la lámina de material plástico de esta zona que actúa a manera de puerta en el perímetro de la estructura donde se sitúa mediante velcro o similar, con objeto de permitir que la zona de acceso y salida actúa como una puerta antipánico, ya que en el caso de que en el interior de la cabina se produzca alguna anomalía, el operario que está en el interior pueda abandonar la misma sin tener que actuar sobre la cremallera. La estructura puede estar ligeramente elevada, para lo cual la invención presentará opcionalmente los travesaños de sustentación del suelo a una altura adecuada para que permanezca la cabina soportada por las piezas constitutivas de sus esquinas o aristas. En el techo se ha previsto la existencia de fluorescentes móviles, sobre los cuales se sitúa un prefiltro de aire fresco, aire que pasa al interior de la cabina a través de un tubo elástico de conexión, con un cuerpo provisto de ruedas y patas de soporte, del que se dimana por su cara enfrentada a la cabina, un tubo de conexión que actúa como zona de extracción trasladando por este embudo de conexión partículas sólidas y volátiles como puede ser pinturas y disolventes, que pueden ser filtradas por los pertinentes filtros situados en el cuerpo del que se dimana el embudo de conexión, cuerpo que también presenta una conexión a la conducción que facilita la entrada de aire fresco al interior de la cabina a través de la zona superior, para lo cual en el interior del cuerpo portador

3 3 ES A1 4 de los filtros y demás elementos existe un motor que genera la movilización de dos aspas, siendo una de ellas la que efectúa la impulsión de aire fresco a través del tubo elástico de conexión, y a la otra actúa para la evacuación de los gases que llegan a su interior, presentando igualmente este cuerpo de actuación una trampilla bypass de recirculación, una toma de aire fresco, así comoun elemento calefactor conectado al tubo elástico de conexión. También se ha previsto una rejilla de salida de los gases filtrados. La segunda hélice o aspa conectada al motor actúa como hélice o aspa aspirante. Para realizar la reparación sobre el vehículo, la invención cuenta en uno de sus laterales con la existencia de láminas tubulares de material plástico, que provistas en su perímetro de medios de fijación y cierre, se localizan sobre la carrocería del vehículo a reparar, circundando el perímetro de la zona donde debe efectuarse la reparación concreta, permitiendo que el operario acceda hasta el vehículo a unos muelles telescópicos móviles para facilitar la sustentación de este elemento a través de estas láminas que actúan como prolongación, y consecuentemente realizar de forma adecuada la operación de pintado, todo ello en colaboración con los elementos constitutivos de la cabina y elementos adicionales que actúan complementariamente y armónicamente a la misma. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, comoparteintegrantedelamisma,doshojasde planos en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura número 1.- Corresponde a una vista en perspectiva de la cabina de pintura portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles objeto de la invención. La figura número 2.- Muestra una vista en alzado del objeto representado en la figura número 1, apareciendo situado adyacente al mismo un vehículo, cuya carrocería debe ser reparada. La figura número 3.- Muestra por último una vista del objeto representado en la figura número 1, el cual presenta la superficie de soporte del operario sobreelevada. Realización preferente de la invención Siguiendo la figura número 1, puede observarse como la cabina de pintura (1) portátil aplicable para la reparación de las carrocerías de vehículos automóviles (30), está constituida a partir de una estructura (2) formada por cuerpos neumáticos inflables mediante aire o cualquier otro fluido, adoptando la configuración de un paralelepípedo, reforzado por travesaños (2 ), cerrándose los laterales mediante láminas de material plástico (3), con excepción de una de ellas, la cual configura una puerta, cuyas láminasse encuentran unidas al perímetro mediante adhesivos convencionales y herméticos, tal y como puede ser velcro y que a su vez se subdivide en dos láminas mediante una cremallera (4), tal y como se muestra en la figura número 2, presentando adyacente alamismauncuerpo()provistoderuedasy apoyos (18), del cual se dimana un embudo de conexión (13), a través del cual el cuerpo () genera la aspiración de las partículas sólidas y volátiles, habiéndose previsto en la embocadura del embudo de conexión (13) filtros (11) y (12) que actúan como filtros para los volátiles, por ejemplo disolventes orgánicos y filtro para partículas sólidas, existiendo a continuación en el interior del cuerpo () una trampilla de recirculación tipo bypass (9), así como una toma de aire fresco (10), dimanándose del cuerpo () una conducción (1), através de la cual entra aire fresco al interior de la cabina (1) por la parte superior, aire potenciado por un motor (6) que acciona dos aspas (7) y (7 ), una de ellas que actúa como aspirante y otra como impelente para conseguir que el aire aspirado dimanado de la actuación de la cabina através de los filtros (11) y (12) salga al exterior a través de una rejilla de salida de los gases filtrados (14). Se ha previsto la incorporación en el tubo elástico (1) de un elemento calefactor (8). En el interior de la cabina (1) y en la parte superior se incorpora un prefiltro de aire fresco (16), y en la parte inferior del mismo y debidamente separado unos fluorescentes móviles incandescentes (17) para conseguir que en el interior de la cabina de pintura (1) exista la pertinente iluminación eléctrica. Debe reiterarse que el aire fresco, respirable y en perfectas condiciones pasa al interior de la cabina a través de la canalización (1) impulsado por el aspa o hélice (7 ) accionada por el motor (6), aire que es debidamente filtrado por el prefiltro (16), mientras que el aire con partículas sólidas y volátiles es extraído del interior de la cabina por la acción de la hélice (7), que igualmente accionado por el motor (6) consigue la extracción paulatina de las citadas partículas, las cuales antes de salir al exterior son filtradas por los filtros (11) y (12). Siguiendo la figura número 2, se observa que de un lateral de la cabina (1) se dimana un faldón (19) a través de dos bocas mediante las cuales el operario que está situado en el interior de la cabina (1) realiza su pertinente comunicación con al zona del vehículo (30) que debe ser reparada, ajustando la embocadura por medios convencionales, circundando perimetralmente la zona a reparar. Existe un cuello telescópico móvil auxiliar para facilitar la situación de esta embocadura o faldón. En el caso de que se produzca cualquier anomalía en el interior de la cabina (1), la zona lateral de la misma provista de la cremallera (4), está configurada como una salida antipánico, a través de la cual abandonará el recinto de la cabina el operario en caso de necesidad. En la figura número 3, se observa una segunda realización de la invención,enlacualelpisodela cabina está sobreelevado, pudiendo acceder consecuentemente el tubo de conexión (13) por la zona inferior si se considera oportuno. Debe indicarse que en la fase de pintado el aire fresco sin filtrar pasa a través del tubo (1) al interior de la cabina (1), siendo purificado por 3

4 ES A1 6 el prefiltro (16) y este mismo aire sale al exterior a través de la conducción (13), pasando por los filtros (11) y (12) respectivamente, saliendo al exterior por la rejilla (14) totalmente filtrada. Sin embargo, en la fase de secado, la iluminación (17) permanecerá apagada, entrando aire fresco sin filtrar a través de la canalización (1), mezclado con aire recuperado por el bypass o trampilla (9) dirigido hacia la canalización (1), 10 lo que conlleva a recircular el aire parcialmente de la cabina (1), evacuándose el aire una vez que ha penetrado en el interior de la cabina a través de la conexión (13) y al permanecer abierta la trampilla del bypass (9) volverá a recircular por la conducción (1), debiendo indicarse que el aire que pasa al interior a tenor de la actuación del elemento calefactor (8), presentará una temperatura adecuada para su actuación

5 7 ES A1 8 REIVINDICACIONES 1. Cabina de pintura portátil aplicable para caracterizada por estar constituida a partir de cuerpos inflables (2) situados verticalmente, unidos por cuerpos inflables (2 ) situados transversalmente, presentando una zona superior y otra inferior, así como laterales formados por láminas (3) de material plástico, unidas a los elementos (2) y (2 ), con excepción de la lámina constitutiva de la puerta de acceso, que se fija al perímetro de la zona donde se sitúa mediante medios de adhesivos tipo velcro, presentando esta zona laminar una cremallera central (4), dimanándose del cuerpo de la cabina (1) un amplio faldón (19) provisto de medios de cierre en sus laterales, que le permiten configurar una embocadura hermética sobre la superficie a reparar del vehículo (30), presentando en la zona superior interna la cabina (1) un prefiltro de aire fresco, debajo del cual se sitúan tubos fluorescentes portátiles (17), estando dotada la cabina de una conexión a una conducción (1) de entrada de aire y una conducción (13) para la salida de aire y gases, y a la vez ambas conducciones conectadas con un elemento () portador en su interior de los equipos de extracción y calefacción provisto de ruedas (18). 2. Cabina de pintura portátil aplicable para según la primera reivindicación, caracterizada porque el equipo () presenta fil tros (11) y (12) destinados a filtrar las partículas volátiles y sólidas respectivamente, extraídas del interior de la cabina, existiendo a continuación una trampilla de recirculación o bypass (9), que dirige el aire hacia la conducción (1) a través de la cual penetra aire fresco a la cabina o hacia el exterior a través de la rejilla (14) situada en la zona externa del equipo (). 3. Cabina de pintura portátil aplicable para según las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque el aire que penetra al interior de la cabina (1) a través de la conducción (1), y el aire portador de partículas que sale al exterior a través de la conducción (13) desde el interior de la cabina (1) son accionados mediante hélices (7) y (7 ), unidas a un motor (6), actuando la hélice (7) como aspirante y la hélice (7 ) como impelente. 4. Cabina de pintura portátil aplicable para según las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque en el interior del equipo () se encuentra situada una toma de aire fresco (10) y un elemento calefactor (8) adaptado al interior del cuerpo tubular (1).. Cabina de pintura portátil aplicable para según las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque el suelo de la cabina (1) puede estar situado separado de la zona de apoyo de los elementos de soporte vertical (2)

6 6 ES A1

7 ES A1 7

8 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES k 21 N. solicitud: k 22 Fecha de presentación de la solicitud: k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 1 Int. Cl. 7 : B0B 1/12 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas A US A (MAZAKAS) , columna 2, 1- línea 6 - columna 6, línea 24; figuras A US A (MULDER) , columna 4, 1-4 línea 9 - columna 8, línea ; figuras 1-4. A US A (KREEGER et al.) , columna 2, 1-3 línea 34 - columna 4, línea 61; figuras 1-. A EP A2 (NORDSON) , página 2, 1-2 línea 30 - página 4, línea 4; figura. A US A (DÍAZ) , columna 2, línea 60 - columna 3, 1 línea 68; figuras. Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página F. Monge Zamorano 1/1