ASPECTO DE LAS SEÑALES ÓPTICAS EN LA VÍA FERREA ENTRE ALAMEDA Y CHILLÁN

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1 ASPECTO DE LAS SEÑALES ÓPTICAS EN LA VÍA FERREA ENTRE ALAMEDA Y CHILLÁN INTRODUCCIÓN El presente documento describe someramente cuáles y cómo son las señales ópticas instaladas en la vía férrea entre Alameda y Chillán y el significado de sus aspectos. La gran mayoría de las señales ópticas ubicadas entre Alameda y Chillán están montadas en mástiles tubulares metálicos pintados de acuerdo a su tipo y funcionalidad. En la parte superior del mástil está ubicado el cuerpo de la señal que es una caja rectangular con pantalla negra contenedora de 1,2 ó 3 focos o linternas dispuestas verticalmente. Bajo la pantalla y sobre el mástil, se ubica un cartel identificador de la señal. En casos específicos, bajo el cartel existe un foco piloto auxiliar o bien un panel alfanumérico. TIPOS DE SEÑALES ÓPTICAS Las distintas señales ópticas que se ubican entre Alameda y Chillán son: Señales principales. Dentro de las señales principales se distinguen dos tipos: - Señales de Entrada y - Señales de Salida. Ambas señales poseen como característica principal el frente del mástil de color rojo con franjas en diagonal de color blanco. Los aspectos que poseen dichas señales se detallan a continuación: 1

2 Señales de Entrada: E Su función es permitir el ingreso a la estación o el paso directo de un tren por la estación, sin detenerse. La Señal de Entrada (E) posee tres focos o linternas; el foco superior al iluminarse presenta el aspecto verde, el foco medio al iluminarse presenta el aspecto rojo y el foco inferior al iluminarse presenta el aspecto amarillo. En ocasiones puede ir acompañada de un foco piloto (foco blanco auxiliar). Bajo el cuerpo de la señal (E) existe un cartel rectangular de color negro que presenta la letra E (de Entrada) seguido por un número identificador. En el caso de la figura es E1 La gran mayoría de las Señales de Entrada tienen asociado un foco o linterna piloto (foco auxiliar) que al iluminarse presenta al aspecto blanco. Señales de Salida: S Su función es permitir la salida desde la estación con destino a la estación vecina. Las Señales de Salida (S) poseen dos focos o linternas; el foco superior al iluminarse presenta aspecto verde y el otro, al iluminarse, presenta aspecto rojo. En ocasiones puede ir acompañada de un foco piloto (foco auxiliar blanco). El cartel dispuesto bajo el cuerpo de la señal presenta la letra S (de Salida) que precede al número identificador. En el caso de la figura es S1/1 Toda Señal de Salida tiene asociada una linterna adicional que al iluminarse presenta aspecto blanco permitiendo autorizar maniobras. Las Señales de Salida, Señales de Maniobras propiamente tales al igual que las señales de Entrada están montadas en el mismo cuerpo de señal sobre una pantalla para tres focos o linternas; por lo tanto los aspectos que no son ocupados, son reemplazados por un disco metálico de color negro opaco. Por lo tanto las señales de salida nunca presentarán el aspecto 2

3 Señales Secundarias. Estas señales se diferencian en que tienen el frente del mástil de color blanco con franjas negras Se distinguen dos tipos de señales secundarias; Señales de Maniobras (M) y Señales de Retroceso (R). Ambas señales se caracterizan por su montaje sobre un mástil de color negro con franjas diagonales de color blanco. Poseen solo una linterna roja y una linterna blanca. Estas señales poseen sólo el aspecto rojo, acompañadas siempre de un foco piloto blanco. La señal de retroceso (R) muestra el aspecto blanco en movimientos de paso Las señales Secundarias están montadas en el mismo cuerpo de la señal sobre una pantalla para tres focos o linternas; por lo tanto los aspectos que no son ocupados, son reemplazados por discos metálicos de color negro opaco. Por lo tanto estas señales nunca presentarán el aspecto Verde o Amarillo. Señales de Maniobras: M Posee en su cuerpo de señal un solo foco que al iluminarse presenta el aspecto rojo. La Señal de Maniobra está siempre asociada a un foco piloto auxiliar que al iluminarse presenta el aspecto Blanco. Permiten la movilización hacia destinos desocupados u ocupados, autorizada con aspecto rojo y blanco simultáneos. El cartel dispuesto bajo el cuerpo de la señal presenta la letra M (de Maniobra) seguido por un número identificador. En el caso de la figura es M1. 3

4 Señales de Retroceso: R Presentan las mismas características descritas para las Señales de Maniobra; diferenciándose de éstas sólo por su cartel que presenta la letra R (de retroceso). En el caso de la figura es R1. Permiten el reingreso a la estación con destino desocupado u ocupado autorizado por aspecto rojo y blanco simultáneo. Las Señales de Retroceso muestran sólo el aspecto blanco de su foco piloto auxiliar cuando están insertas en la zona de tránsito de movimientos (itinerarios) de paso, permaneciendo apagada la linterna roja del cuerpo de la señal. Señales Auxiliares: Se distinguen entre las Señales Auxiliares, las Señales de Avanzada (E ), Señales Indicadoras de Salida (IS) y Señal de Protección de Paso a Nivel (SF). Señales de Avanzada: E Esta señal advierte al Maquinista de las condiciones en que encontrará la señal de entrada. Señal montada sobre un mástil de color amarillo. Posee dos linternas o focos que al iluminarse presentan aspecto verde o amarillo o verde -amarillo; su cartel presenta la letra E seguida de un número identificador. En el caso de la figura es E 1. Asociada a esta señal se encuentra una pantalla rectangular alfanumérica indicadora de velocidad máxima a vía desviada; esta pantalla, al iluminarse, presentará el número 40 e indica al Maquinista NO sobrepasar los 40 Km./hora en la zona de cambios a la que se aproxima. 4

5 Señal Indicadora de Salida: IS Esta señal informa al Maquinista el aspecto que presenta la señal de salida, cuando por razones de trazado de la vía no se puede observar el estado de esa señal de salida. Señal cuyo montaje está dispuesto sobre un mástil de color amarillo. Posee una pantalla rectangular alfanumérica que al iluminarse presenta una barra vertical blanca. Su cartel presenta las letras IS seguido de números identificadores. En el caso de la figura es IS, S1/1. Señal de Protección de Pasos a Nivel (PaN): SF Estas señales informan al Maquinista del estado en que se encuentran las protecciones viales de los PaN. Señal montada sobre un mástil de color azul; el cuerpo de la señal es una pantalla alfanumérica que al iluminarse puede presentar tres aspectos diferentes dependiendo de las condiciones de protección del Paso a Nivel (PaN) que la precede; bajo la pantalla se ubica el cartel con las letras SF (señal al ferrocarril) seguido por un número identificador. En el caso de la figura es SF 1 NOTA: Esta señal no existirá en el tramo Alameda Nos, ya que los cruces vehiculares a nivel, serán desnivelados o cerrados. 5

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10 DENOMINACIÓN DE LAS SEÑALES La denominación de las señales está compuesta por letras y números. Letras E = Señal de avanzada E = Señal de entrada S = Señal de salida M = Señal de maniobras R = Señal de retroceso (maniobras) IS = Señal indicadora de salida SF = Señal al ferrocarril Números Primer número impar indica que es una señal que permite movilizaciones por Vía 1 (V1), que corresponde al sentido de circulación norte - sur: Alameda Chillán. Primer número par indica que es una señal que permite movilizaciones por Vía 2 (V2) que corresponde al sentido de circulación sur - norte: Chillán Alameda. En simple vía las señales E y E llevan los números 1 ó 2 asociados a las V1 o V2. En doble vía las señales E y E correspondientes al sentido normal de circulación, llevan los números 1 ó 2 (V1 ó V2) y las correspondientes al sentido de circulación a contravía llevan los números 3 ó 4 (V1 ó V2). Las señales R, llevan el mismo número que la señal de entrada que las precede. Las señales de salida S, además del número que indica la direccionalidad llevan un segundo número que indica la vía desde donde se origina la salida. La señal de salida S 2/4 permite una salida desde V4 al norte. La señal de salida S1/3 permite una salida desde V3 hacia el sur. Las señales M llevan sólo el número que indica direccionalidad. Las señales indicadoras de salida llevan el mismo número de la señal de salida que preceden, sólo que se agrega el prefijo IS. Señal IS. S 1/2 es la indicadora del estado de la señal de salida S 1/2. 10

11 SIGNIFICADO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE SEÑALES SEÑALES INDICADORAS DE SALIDA (FIG. 1) DIA Y NOCHE LUMINOSA Se instala cuando no sea visible la señal de salida desde el punto normal de estacionamiento de trenes de corta longitud, teniendo como objetivo dar las siguientes órdenes: ORDENA AL MAQUINISTA: De un tren detenido frente a la señal: Emprender la marcha si nada se opone, hasta la señal de salida, ateniéndose a lo que ésta ordene. De un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone a ello. Fig. 1 CUANDO LA SEÑAL ESTÁ APAGADA ORDENA AL MAQUINISTA: De un tren detenido frente a la señal: Ponerse en comunicación con el agente que tenga a su cargo la señal de salida y atenerse a lo que éste ordene. De un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significación bajo esta condición. SEÑALES PARA PASOS A NIVEL (FIGURAS 2 Y 3) Advierte al Maquinista del estado en que se encuentran los dispositivos de protección de los Pasos a Nivel (PaN) automáticos y está situada a la distancia de frenado de los mismos. Está instalada a ambos lados de los PaN, tanto en vía única como en cada una de las vías en líneas de vía doble. El mástil de la señal es azul por la parte delantera y negro por la parte posterior (Plano SEÑ-ELV-PL ). 11

12 Aspectos: PaN Protegido DIA Y NOCHE LUMINOSAS Ordena al Maquinista, con luz blanca fija, circular normalmente por el PaN si nada se opone. Con luz blanca a destellos ordena al maquinista circular normalmente pero deberá informar de esta circunstancia al puesto de mando. Fig. 2 Aspectos: PaN sin Protección DIA Y NOCHE LUMINOSA Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante el PaN, sin rebasarlo hasta que se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, a la vista de las circunstancias. En ningún caso reanudará la marcha normal hasta que el tren se encuentre a la altura del PaN. Informará de esta circunstancia al puesto de mando. Cuando la señal esté apagada procederá de la misma forma. Fig. 3 NOTA: En el trayecto Alameda Nos no existirá este tipo de señal, ya que todos los cruces viales a nivel serán desnivelados. Por lo tanto no existirán Pasos a Nivel (PaN), no habrán barreras automáticas y no habrán señal al ferrocarril (SF). 12

13 SIGNIFICADO DE LOS ASPECTOS QUE PRESENTA CADA SEÑAL. VERDE = VÍA LIBRE (Fig. 4) Ordena al Maquinista circular normalmente si nada se opone a ello Fig. 4 VERDE-AMARILLO = ANUNCIO DE PRECAUCIÓN (Fig. 5) Ordena al Maquinista no exceder de 40 km/h al pasar por: Las agujas de entrada, si el anuncio de precaución se presenta en la señal avanzada. Las agujas de salida, si el anuncio de precaución se presenta en la señal de entrada. La señal siguiente o las agujas situadas a continuación de esta, si el anuncio de precaución se presenta en una señal que no sea ni avanzada ni de entrada. Cuando la señal presente un aspecto de limitación de velocidad (40 km/h), el maquinista, en las mismas condiciones del punto anterior, no excederá la velocidad que se indique. Fig. 5 Si habiendo encontrado la señal avanzada en anuncio de precaución, la de entrada presentará la indicación de vía libre, podrá circular con marcha normal salvo que se trate de estaciones de: a. Transición de vía (única a doble, doble a múltiple, etc.). b. Bifurcación o bifurcaciones en plena vía. 13

14 AMARILLO = ANUNCIO DE PARADA (Fig.6) Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía. Fig. 6 ROJO = PARADA (Fig.7) Ordena al Maquinista a detenerse frente a la señal sin rebasarla. Fig. 7 14

15 ROJO-BLANCO DESTELLANTE (REBASE AUTORIZADO) y ROJO BLANCO FIJO (MANIOBRAS) (Figuras 8 y 9) Ordena al Maquinista: De un tren en la entrada de las estaciones (Fig. 8): Detenerse frente a la señal y reanudar la marcha seguidamente, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal siguiente.. Fig. 8 De un tren en el interior de las estaciones (Fig. 9): Continuar con la marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de vía estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras será hasta rebasar las agujas de salida. De una maniobra (Fig. 9): Circular cuando la ordene el agente de la misma pero no a marchar hasta la estación siguiente. Fig. 9 15

16 FUNCIONALIDADES DE LAS SEÑALES Señales de avanzada Estas señales de avanzada disponen sólo de dos aspectos: verde y amarillo y su función es advertir al maquinista de las condiciones en que encontrará la señal de entrada. El aspecto verde indica que la próxima señal de entrada se encuentra en aspecto verde, en aspecto amarillo o en aspectos verde y amarillo simultáneamente. El aspecto amarillo indica que la próxima señal de entrada se encuentra en aspecto rojo. El aspecto verde y amarillo simultáneo indica que la próxima señal de entrada se encuentra en aspecto verde o en aspecto amarillo y que el tren al ingresar a la estación, al abordar los cambios o enlaces de entrada se desviará a la izquierda o a la derecha. La señal auxiliar de velocidad máxima autorizada asociada a la señal de avanzada permanece en la mayoría de los casos apagada. Sin embargo si la señal de entrada que gobierna la señal de avanzada en referencia autoriza una ruta que implica que el tren al abordar cambios o enlaces se desviará a la izquierda o a la derecha, la señal auxiliar adopta (enciende) el aspecto 40 (velocidad máxima 40 Km. /h). Señales de Entrada Las señales de entrada disponen de tres aspectos: verde, rojo y amarillo y su función es permitir el ingreso a la estación o el paso directo de un tren por la estación sin detención. El aspecto verde indica que el tren pasará directo por la estación sin detención, pues la señal de salida asociada a su ruta también está en aspecto verde. El aspecto amarillo indica que el tren tiene permitido sólo el ingreso a la estación. El aspecto verde y amarillo simultáneo indica que el tren tiene comandada una ruta de paso por la estación sin detención y que el tren al salir de la estación al abordar los cambios o enlaces de salida se desviará a la izquierda o a la derecha. El aspecto rojo indica que el tren debe detenerse. Una importante cantidad de señales de entrada dispone de una linterna adicional de aspecto blanco que permite autorizar maniobras o rebases. En el caso de las señales de entrada, la señal de maniobras asociada autoriza efectuar maniobras hacia la estación a destinos que pueden estar libres u ocupados, como también efectuar rebases. 16

17 La función rebase está vigente sólo para ingresar a destinos que no disponen de circuitos de vía y por lo tanto no se dispone de información de su situación (ocupado o desocupado). La maniobra desde una señal de entrada se autoriza con aspectos rojo y blanco simultáneos. El rebase se autoriza con aspectos rojo y blanco intermitente simultáneos. Señales de Salida Estas señales de salida disponen sólo de dos aspectos, verde y rojo y su función es permitir la salida de la estación con destino a la estación vecina. El aspecto verde permite la salida del tren hacia la estación vecina en sentido normal de circulación o a contra vía. El aspecto rojo indica que el tren debe detenerse. Todas las señales de salida disponen de una linterna adicional de aspecto blanco que permite autorizar maniobras. Las señales de maniobra asociadas a la señales de salida no disponen de la función rebase. En consecuencia no contemplan el aspecto blanco destellante. A diferencia de las señales de maniobras asociadas a las señales de entrada, las señales de maniobras asociadas a las señales de salida adoptan aspecto rojo y blanco simultáneo siempre que el circuito de vía de destino esté desocupado. En casos que la señal de salida, por razones de galibo, no pueda instalarse sobre un poste, se instala sobre una torrecilla suspendida sobre un voladizo apoyado en un poste específico para este propósito. Señales Secundarias Comprenden las señales de maniobras propiamente tal (M) y las de retroceso (R), disponen de una señal principal de un solo aspecto (rojo) y una linterna adicional de aspecto blanco que permite autorizar maniobras. Las señales de maniobras (M) permiten la movilización de los trenes hacia destinos ocupados o desocupados, autorizada por aspecto rojo y blanco simultáneo. Las señales de retroceso permiten el reingreso a la estación con destino desocupado u ocupado autorizado por aspecto rojo y blanco simultáneo. El aspecto rojo encendido con blanco apagado, tanto para señales M como R indica que el tren debe detenerse. 17

18 Señales Indicadoras de Salida Cuando por razones de trazado de la vía en zona de curvas y ubicación de obras de arte o edificaciones que interrumpen la visibilidad, el Maquinista de un tren detenido en la estación no pueda observar el aspecto de la señal de salida, se recurre al empleo de una señal indicadora de salida (IS). Cuando la señal de salida adopta aspecto verde o la señal de maniobras asociada adopta aspecto blanco, la señal indicadora de salida adopta aspecto blanco. Este aspecto blanco lo forma una matriz de diodos distribuidos de tal manera que se observa un rectángulo vertical que asemeja una letra I. Cuando la señal de salida adopta aspecto rojo absoluto, la señal indicadora de salida se apaga. Señal de Aviso de Paso a Nivel Protegido Estas señales informan al Maquinista del estado en que se encuentran las protecciones viales del paso a nivel. Consisten en una matriz de diodos rectangular que presenta los siguientes aspectos: Aspecto X en amarillo intermitente, indica que el paso a nivel no está protegido, en consecuencia el Maquinista debe proceder a frenar su tren para llegar hasta detenerse al cruce en condiciones de seguridad. Aspecto Barra vertical en blanco fijo, indica que el paso a nivel esta protegido, barreras enclavadas abajo y focos viales rojos en encendido destellante alternado. Aspecto Barra vertical en blanco intermitente indica que el paso a nivel esta protegido, sin embargo, el sistema tiene un defecto leve que no presenta riesgo a la seguridad (una lamparilla hacia la carretera fundida por ejemplo). Señales defectuosas A continuación se indican las interpretaciones que han de tener las señales en los casos en que presenten defectos: Señal de avanzada. o Apagada, considerarla en el aspecto amarillo. Señal de entrada. o Apagada, considerarla en aspecto rojo. o Aspecto verde y rojo simultáneos, considerarla en aspecto rojo. o Aspectos amarillo y rojo simultáneos, considerarla en aspecto rojo. o Aspectos verde y blanco simultáneos, considerarla en aspecto rojo. 18

19 o Aspectos amarillo y blanco simultáneos, considerarla en aspecto rojo. o Tres o más aspectos simultáneos, considerarla en aspecto rojo Señal de Salida o Apagada, considerarla en aspecto rojo. o Aspectos verde y rojo simultáneos, considerarla en aspecto rojo. o Aspectos verde y blanco simultáneos, considerarlo en aspecto rojo. o Tres aspectos simultáneos, considerarla en aspecto rojo. Señal de maniobras: o Apagada, considerarla en aspecto rojo Señal de aviso de cruce protegido o Apagada, considerar que el cruce está desprotegido. Señal de maniobras intercalada en una ruta principal Cuando está comandada una ruta principal autorizada por señales principales y en la zona de tránsito de la ruta se encuentra ubicada una señal de maniobras, esta última adopta solamente aspecto blanco fijo con aspecto rojo apagado. ASPECTOS GENERALES DE LAS CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONALIDAD DE LAS SEÑALES A toda señal de entrada le antecede una señal de avanzada. Toda señal de avanzada dispone de un indicador de velocidad máxima autorizada. Existen señales de entrada que no disponen de linterna blanca auxiliar. Si una señal de entrada está precedida de una señal de retroceso R, la linterna blanca asociada a la señal de entrada sólo puede presentar aspecto blanco intermitente; no puede presentar aspecto blanco fijo. Si una señal de entrada no está precedida de una señal de retroceso R y no genera ruta hacia vías sin circuitos de vía, la linterna blanca asociada a la señal de entrada sólo puede presentar aspecto blanco fijo. Si una señal de entrada no está precedida de una señal de retroceso R y genera ruta hacia vías con y sin circuitos de vía, la linterna blanca asociada a la señal de entrada puede presentar aspecto blanco fijo o aspecto blanco intermitente. Las linternas blancas asociadas a señales de salida, señales de retroceso R y señales de maniobras M sólo presentan aspecto blanco fijo, no presentan aspecto blanco intermitente. 19

20 Todo tren que se aproxima a una señal en condición a libre, al franquear esa señal (ocupación del circuito de vía que precede a la señal), esta pasa a condición normal en aspecto rojo y linterna blanca asociada apagada (si existiera esta linterna). Escapa a este concepto la señal de avanzada que no es una señal absoluta y no dispone de aspecto rojo. Sin embargo existe una excepción a esta regla para el caso de las señales de retroceso R. Las señales de retroceso no pasan a condición normal al ser franqueadas, sino, que cuando el último eje rueda del tren ha liberado el circuito de vía de aproximación a la señal R. Esta condición está motivada por situaciones en que una locomotora arrastrando carros sale al block en maniobras para luego reingresar a la estación. En el reingreso, la locomotora estará ubicada en la cola de la formación y empujando el convoy. En este caso al franquear la señal de retroceso el primer carro del convoy, la señal sigue en aspecto blanco y rojo simultáneo de tal forma que para el maquinista la condición a libre persiste hasta que la locomotora haya franqueado la señal de retroceso. 20