Dirección General de Transportes y Logística

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1 Dirección General de Transportes y Logística TIPO DE DOCUMENTO: AÑO: CLAVE: PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA 2014 CVV-253 TÍTULO: VALENCIA SEDAVÍ FECHA : SEPTIEMBRE 2014 PROVINCIA: COMARCA: MUNICIPIOS: VALENCIA L'HORTA L'HORTA SUD ALFAFAR SEDAVÍ VALENCIA

2 Índice de contenido 1 ANTECEDENTES INTEGRACIÓN TARIFARIA y MARCA METROBUS INTRODUCCIÓN ÁREA METROPOLITANA DE VALENCIA MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE VALENCIA MEMORIA JUSTIFICATIVA ÁMBITO DE PRESTACIÓN EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN DEPENDENCIAS FUNCIONALES DEPENDENCIAS SANITARIAS DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN DEPENDENCIAS EDUCATIVAS DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN DEPENDENCIAS COMERCIALES DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN EJES PRINCIPALES DE MOVILIDAD DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO RUTAS TRÁFICOS AUTORIZADOS ITINERARIOS MATRIZ DE DISTANCIAS PARADAS CALENDARIO EXPEDICIONES INFRAESTRUCTURAS QUE DEBEN UTILIZARSE Y EN SU CASO LOS PEAJES, CÁNONES, O ALQUILERES QUE DEBAN SER ABONADOS POR EL OPERADOR COORDINACIÓN CON OTROS SERVICIOS ESTIPULACIONES EN RELACIÓN CON TERMINALES, HORARIO, INFORMACIÓN Y OTROS ASPECTOS QUE RESULTEN NECESARIOS PARA LA COORDINACIÓN CON OTROS SERVICIOS DE TRANSPORTE RÉGIMEN DE COORDINACIÓN CON OTROS SERVICIOS DE TRANSPORTE COINCIDENCIAS RELEVANTES DE ITINERARIOS CON OTROS SERVICIOS CONCURRENTES VIABILIDAD ECONÓMICA-FINANCIERA MAGNITUDES BÁSICAS DEL SERVICIO COSTES DEL SERVICIO COSTE DE PERSONAL DE CONDUCCIÓN E INSPECTORES COSTE DE AMORTIZACIÓN COSTES FINANCIEROS COSTE COMBUSTIBLE COSTE DE NEUMÁTICOS COSTE DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO COSTE DE SEGUROS COSTES FISCALES GASTOS GENERALES Y BENEFICIO INDUSTRIAL ESTRUCTURA DE COSTES Y COSTES UNITARIOS MARCO TARIFARIO Y TÍTULOS DE TRANSPORTE RÉGIMEN TARIFARIO ORDINARIO TÍTULOS DE TRANSPORTE INTEGRADOS Y BONOS VIAJEROS EQUILIBRIO ECONÓMICO DE LA CONCESIÓN INGRESOS COMPENSACIÓN ECONÓMICA POR USO DE TÍTULOS BONIFICADOS BILLETE SENCILLO - JOVE ABONO DE TRANSPORTES JOVE COMPENSACIÓN ECONÓMICA POR USO DE TÍTULOS INTEGRADOS...24

3 7.5.4 COMPENSACIÓN PARA CUBRIR LOS COSTES POR OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO PROYECCIÓN DE LA CUENTA DE RESULTADOS CALIDAD EN LA PRESTACIÓN INFORMACIÓN Y ATENCIÓN AL USUARIO INFORMACIÓN EN LAS PARADAS INFORMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS INFORMACIÓN A TRAVÉS DE PÁGINA WEB Y DISPOSITIVOS MÓVILES PROMOCIÓN DEL SERVICIO ATENCIÓN AL USUARIO MEDICIÓN DE LA CALIDAD INFORME DE GARANTÍA DE DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO DISPONIBILIDAD DEL SERVICIO (DS) REGULARIDAD DEL SERVICIO (RS) INFORMACIÓN AL USUARIO (IU) LIMPIEZA DEL SERVICIO (LS) FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO DE BILLETES Y SAE (EQ) DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA (DF) PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD (PAC) MEDIOS TÉCNICOS Y HUMANOS INSTALACIONES FIJAS PRECISAS OFICINAS, COCHERAS Y TALLERES PARADAS MANTENIMIENTO DE PARADAS VEHÍCULOS DE LA CONCESIÓN CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE NUEVA ADQUISICIÓN EDAD MÁXIMA DE LOS VEHÍCULOS MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS OTROS MEDIOS TÉCNICOS MEDIOS HUMANOS Y REQUISITOS DE CARÁCTER LABORAL QUE SE CONSIDERAN IMPRESCINDIBLES PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO PLAZO DE PRESTACIÓN DEL SERVICIO ASPECTOS DE CARÁCTER AMBIENTAL NORMATIVAS RELATIVAS A LA CALIDAD DEL AIRE EMISIONES ATMOSFÉRICAS ACÚSTICA NORMATIVAS RELATIVAS A LA GENERACIÓN Y MANEJO DE RESIDUOS ACCESIBILIDAD DEL SERVICIO SEGURIDAD VIAL...39 ANEJO 1 SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (S.A.E) INTRODUCCIÓN DEFINICIÓN Y OBJETIVOS DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA...1 ANEJO 2. MONÉTICA INTRODUCCIÓN REQUISITOS FUNCIONALIDADES EXIGIDAS AL SUMINISTRO SEGUIMIENTO DE DATOS PERMITIR EL USO DE SOPORTES DIFERENTES A LAS TARJETAS CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPAMIENTO...2 ANEJO 3 HORARIOS Ruta 1 (183): VALENCIA SEDAVÍ CENTRO COMERCIAL ALFAFAR HORARIOS INVIERNO HORARIOS DE VERANO...3 ANEJO 4: PARADAS...1 Ruta 1 (183): VALENCIA SEDAVÍ CENTRO COMERCIAL ALFAFAR...1 ANEJO 5. PLANOS... 1

4 1 ANTECEDENTES Con fecha 11 de marzo de 2003 se adjudica por Resolución del Conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, el servicio público regular permanente de uso general de transporte de viajeros por carretera entre Valencia y Sedaví (CVV-253) a la empresa AUTOCARES HERCA, S.L. El desarrollo del presente proyecto se plantea ante la próxima caducidad improrrogable de la concesión CVV-253, debiendo servir de base para la convocatoria de un concurso abierto para la adjudicación de un nuevo contrato, en cumplimiento de las determinaciones del REGLAMENTO (CE) No 1370/2007 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) nº 1191/69 y (CEE) nº 1107/70 del Consejo, así como de la LEY 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunidad Valenciana en donde este reglamento ha sido traspuesto. 1.1 INTEGRACIÓN TARIFARIA Y MARCA METROBUS Con la aprobación en 1991 por parte de la Generalitat Valenciana de la ley 1/91 de Ordenación del Trasporte Metropolitano, se inicia la primera fase de coordinación de los distintos servicios de transporte público y la implantación de un sistema tarifario integrado con un ámbito de aplicación que incluye la ciudad de Valencia y los municipios de su entorno. Todos los servicios de transporte interiores a dicho ámbito son afectados por la Ley 1/91: Servicio urbano regular de autobús de Valencia (EMT) Servicios de Metro Valencia (FGV) Servicios de RENFE Servicios regular interurbano de autobús (Diferentes empresas concesionarias) En aplicación de dicha Ley, se redacta el Avance del Plan de Transporte Metropolitano, y en 1996 se firma el primer convenio entre Conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana y la Alcaldesa de Valencia, estableciendo un sistema de coordinación tarifaria entre EMT y Metro en el ámbito de la zona urbana de Valencia. Esta integración se llevó a cabo mediante la puesta en marcha de títulos de coordinación permitiendo el uso indistinto de modos con posibilidad de transbordo entre redes dentro del área urbana central. En 1999, se aprueba la Estrategia para el Transporte Metropolitano del Área de Valencia, donde se establecen las siguientes bases a fin de fomentar el uso del transporte público: Extensión de la integración tarifaria al Área Metropolitana de Valencia. Mejora de la Coordinación de modos y servicios para facilitar el transbordo entre redes al usuario. Establecimiento de una imagen de red común para los servicios interurbanos de autobús. A partir de este momento la Generalitat Valenciana crea la marca MetroBus para el conjunto de los servicios de transporte de viajeros interurbanos por carretera de carácter metropolitano. Las empresas, en ese momento explotadoras de dichos servicios, se adhieren a dicha marca mediante la firma de Contratos- Programa entre la Generalitat y las empresas concesionarias. A partir de enero de 2000, se lleva a cabo la segunda fase de Coordinación Tarifaria, extendiéndose la integración tarifaria a toda el Área Metropolitana de Valencia, de manera que quedan coordinados los servicios de la EMT y Metro interiores al área urbana con los exteriores de estos modos y los servicios de autobús de carácter metropolitano. La integración tarifaria de la totalidad del Área Metropolitana de Valencia se llevó a cabo estableciendo un sistema tarifario zonal común para todos los operadores y mediante la puesta en servicio de un nuevo título de integración, el Abono de Transportes, válido para todos los operadores integrados: EMT, Metro Valencia y MetroBus. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 1

5 2 INTRODUCCIÓN 2.1 ÁREA METROPOLITANA DE VALENCIA Conforme a la Ley 1/1991, de 14 de febrero, de Ordenación del Transporte Metropolitano de Valencia y el Decreto del Gobierno Valenciano, 85/2001, de 24 de abril, el área metropolitana de Valencia está constituida por todos los municipios que integran la comarca de L'Horta (L'Horta Sud, L'Horta Nord y L'Horta Oest), casi todos los municipios de la comarca Camp del Túria, tres de la Ribera Alta, dos de la Ribera Baixa y uno del Camp de Movedre. La población en el área metropolitana de Valencia es de habitantes (INE 2013) con una densidad de población de hab/km 2. Comarca Municipios dentro del área metropolitana Población dentro del área metropolitana (habitantes INE 2013) Densidad de población hab/km2 Área metropolitana de Valencia L'Horta Sud ,99 L'Horta Nord ,96 L'Horta Oest ,96 Valencia ,17 Camp del Túria ,76 Camp de Movedre ,86 Ribera Alta ,44 Ribera Baixa ,06 Totales ,99 Las densidades de población en la provincia de Valencia y Comunidad Valenciana para el año 2013, son respectivamente, 239,59 hab/km2 y 220,57 hab/km2. Se observa que en todas las zonas del área metropolitana de Valencia se superan estos valores. Siguiendo criterios de distancias a la ciudad de Valencia, se distinguen tres zonas concéntricas alrededor del casco urbano de la ciudad, esta zonificación se establece asimismo como zonificación tarifaria: Casco urbano de Valencia y continuo urbano: (zona A) Incluye el casco urbano de Valencia y los núcleos urbanos de Mislata, Tabernes Blanques, Alboraya (núcleo urbano) y Xirivella (interior del nuevo cauce). Se encuentra limitada por la Ronda Norte de Valencia por el Norte, el mar Mediterráneo por el Este y por el nuevo cauce del Túria por el Sur y Oeste. Las distancias a la ciudad de Valencia están comprendidas aproximadamente entre 0 y 3 kilómetros. Primera corona metropolitana: (zona B) Incluye los municipios y pedanías de Valencia incluidos en el cinturón comprendido entre el nuevo cauce del Túria - Ronda Norte y la Autovía A-7. Las distancias a la ciudad de Valencia están comprendidas aproximadamente entre 4 y 15 kilómetros. Segunda corona metropolitana: (zona C) Incluye el resto de municipios del área metropolitana. Las distancias a la ciudad de Valencia están comprendidas aproximadamente entre 15 y 25 kilómetros. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 2

6 Zona urbana de Sagunto:(zona D) Incluye la zona urbana de Sagunto y Puerto de Sagunto. Las distancias a la ciudad de Valencia son iguales o superiores a 25 kilómetros. Área Metropolitana de Valencia PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 3

7 Zona Comarca Municipio Casco urbano y continuo urbano Zona A Primera corona metropolitana Zona B Segunda corona metropolitana Zona C Zona urbana Sagunto Zona D Población Habitantes INE 2013 L'Horta Valencia L'Horta Nord Alboraya L'Horta Nord Tavernes Blanques L'Horta Oest Mislata L'Horta Nord Albalat dels Sorells L'Horta Nord Albuixech L'Horta Nord Alfara del Patriarca L'Horta Nord Almàssera L'Horta Nord Bonrepòs i Mirambell L'Horta Nord Burjassot L'Horta Nord Emperador 661 L'Horta Nord Foios L'Horta Nord Godella L'Horta Nord Massalfassar L'Horta Nord Massamagrell L'Horta Nord Meliana L'Horta Nord Moncada L'Horta Nord Museros L'Horta Nord Pobla de Farnals, la L'Horta Nord Rafelbunyol L'Horta Nord Rocafort L'Horta Nord Vinalesa L'Horta Oest Alaquàs L'Horta Oest Aldaia L'Horta Oest Quart de Poblet L'Horta Oest Xirivella L'Horta Oest Manises L'Horta Oest Paterna L'Horta Oest Picanya L'Horta Oest Torrent L'Horta Sud Albal L'Horta Sud Alfafar L'Horta Sud Benetússer L'Horta Sud Beniparrell L'Horta Sud Catarroja L'Horta Sud Llocnou de la Corona 151 L'Horta Sud Massanassa L'Horta Sud Paiporta L'Horta Sud Sedaví L'Horta Sud Silla El Camp de Túria Benaguasil El Camp de Túria Benisanó El Camp de Túria Bétera El Camp de Túria Eliana, l' El Camp de Túria Llíria El Camp de Túria Pobla de Vallbona, la El Camp de Túria Riba-roja de Túria El Camp de Túria Vilamarxant El Camp de Túria San Antonio de Benagéber La Ribera Alta Alginet La Ribera Alta Benifaió La Ribera Alta Carlet La Ribera Baixa Almussafes La Ribera Baixa Sollana L'Horta Nord Puig de Santa Maria, el L'Horta Nord Puçol L'Horta Sud Alcàsser L'Horta Sud Picassent El Camp de Morvedre Sagunto/Sagunt Total Área metropolitana PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 4

8 2.2 MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE VALENCIA La evolución de la población en el Área Metropolitana de Valencia en el periodo ha sido, según datos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Valencia 2013 (PMUS): Zona Crecimiento de la población periodo Ciudad de Valencia 8,81% Continuo urbano y primera corona 35,16% Segunda corona 49,51% Fuente: PMUS 2013 Puede observarse el desarrollo de la primera y segunda corona metropolitana frente a la estabilidad de población en la ciudad de Valencia. En el casco urbano de Valencia y continuo urbano (zona A), el principal sector es el sector servicios, mientras que en la primera corona metropolitana destaca el sector industrial. La accesibilidad de la segunda corona a la capital se ha visto mejorada por la creación de nuevas infraestructuras en los últimos años, lo que ha producido un aumento de la población, principalmente han proliferado las urbanizaciones residenciales de tipo unifamiliar en las afueras de los núcleos urbanos. La mayor parte de los desplazamientos del área metropolitana tienen un sentido radial. Según publica el PMUS, la ciudad de Valencia genera diariamente desplazamientos hacia el Área Metropolitana en los distintos modos de transporte y atrae desplazamientos desde el Área Metropolitana al día. Estos flujos de desplazamientos han generado el desarrollo de un red de transportes principalmente radial. El índice de motorización, número de vehículos por habitante, del área metropolitana de Valencia, supera en la segunda corona metropolitana la media provincial y autonómica, mientras que en la capital queda por debajo de estos valores. Zona Turismos/1000 hab (2013) Zona A 433 Zona B 456 Zona C 478 Zona D 493 Provincia de Valencia 461 Comunidad Valenciana 465 Fuente: INE y DGT PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 5

9 3 MEMORIA JUSTIFICATIVA 3.1 ÁMBITO DE PRESTACIÓN La concesión de transporte público regular permanente de viajeros por carretera CVV-253 Valencia Sedaví, discurre en el área metropolitana de Valencia, bajo la marca MetroBus. Mediante una línea comunica, entre sí y con la capital de provincia, las poblaciones de Alfafar y Sedaví. 3.2 EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN Ámbito de prestación del servicio La población en el ámbito de referencia se ha caracterizado, en estos últimos años, por un crecimiento sostenido, aunque existen dos periodo de crecimiento moderado, y en algunos casos de ligera recesión, desde el año 1993 al año 1996 y desde año 2008 al año 2013, que coinciden con los dos últimos episodios de crisis económica. Según datos recogidos por el Instituto Nacional de Estadística, la población en los municipios de referencia ha evolucionado de la manera que se describe a continuación: PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 6

10 MUNICIPIO Alfafar Sedaví Población Total Atendida MUNICIPIO Valencia Evolución de la población. Fuente: I.N.E. Cabe señalar que el crecimiento de la población en el periodo en los municipios del área metropolitana de la presente concesión ha sido de un 68 % frente a un crecimiento del 21% en el municipio de Valencia. 3.3 DEPENDENCIAS FUNCIONALES Como se ha descrito anteriormente la mayor parte de los desplazamiento dentro del área metropolitana son de tipo radial, conectando los distintos municipios con la capital como centro administrativo. A continuación se estudian la dependencias en particular de los municipios servidos por la presente concesión, tanto las relaciones con la capital como las de dichos municipios entre sí DEPENDENCIAS SANITARIAS DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN El sistema sanitario valenciano se ordena en Departamentos de Salud, en todo el ámbito comunitario existen 24 departamentos de salud que dividen el territorio de la Comunitat Valenciana en demarcaciones geográficas a los efectos sanitarios. En la provincia de Valencia se encuentran 11 de estos departamentos sanitarios: 1. Departamento de Sagunto 2. Departamento de Valencia Clínico - Malvarrosa 3. Departamento de Valencia Arnau de Vilanova - Llíria 4. Departamento de Valencia La Fe 5. Departamento de Valencia Dr. Peset 6. Departamento de Valencia Hospital General 7. Departamento de Manises 8. Departamento de Requena 9. Departamento de La Ribera 10. Departamento de Gandía 11. Departamento de Xátiva - Onteniente En concreto los municipios servidos por la concesión CVV-253 se encuentran en el departamento de Valencia Dr. Peset: Departamento de Salud Municipios adscritos Hospital de referencia / Ubicación Departamento de Valencia Dr. Peset Valencia, Catarroja, Alfafar, Silla, Alcàsser, Benetússer, Sedaví, Massanassa, Albal y Beniparrel. Hospital Dr. Peset Aleixandre / Valencia Lo que crea dependencias funcionales entre los municipios adscritos a cada departamento y la ubicación del Hospital de Referencia. Asimismo se crean dependencias entre los municipios adscritos a cada PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 7

11 departamento y los centros de especialidades del departamento situados en diferentes localidades, como en este caso el Centro de Especialidades de Valencia Monteolivete. VALENCIA Hospital Dr. Peset Aleixandre C.E.Monteolivete Sedaví Zona comercial Alfafar: Alfafar Hipermercado Carrefour Centro comercial MN4 IKEA Decathlon Leroy Merlin Dependencias sanitarias DEPENDENCIAS EDUCATIVAS DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN Según el mapa escolar de la Conselleria de Educación, Formación y Ocupación de la Generalitat Valenciana, todos los municipios en el ámbito de actuación tienen centros de Educación Primaria, Secundaria y Bachillerato en sus núcleos urbanos, por lo que no se prevé la generación de dependencia educativa a este nivel. En cuanto a nivel universitario la Universidad de Valencia tiene sus centros de formación repartidos en tres ubicaciones: Campus de Burjassot (Burjassot) Campus de Blasco Ibáñez (Valencia) Campus dels Tarongers (Valencia) Esto crea una dependencia funcional que genera un flujo atrayente de desplazamientos hacia la capital desde todos los núcleos urbanos del ámbito de actuación. VALENCIA Hospital Dr. Peset Aleixandre C.E.Monteolivete Sedaví Zona comercial Alfafar: Alfafar Dependencias educativas nivel universitario Hipermercado Carrefour Centro comercial MN4 IKEA Decathlon Leroy Merlin PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 8

12 3.3.3 DEPENDENCIAS COMERCIALES DE LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN El Área Metropolitana considerada en toda su amplitud tiene su centro principal, en cuanto a dependencias comerciales y de ocio, en Valencia por lo que la generación de desplazamientos vuelve a ser atrayente hacia la capital. Sin embargo en el ámbito de prestación del servicio, existen los siguientes centros comerciales: Carrefour Alfafar Centro comercial MN4 Atendiendo a la clasificación por tipología y área de influencia de la Asociación Española de Centros Comerciales (AECC) y según datos de la Oficina PATECO- Comercio y Territorio del Consejo de Cámaras de Comercio de la Comunitat Valenciana, estos centros tienen las siguientes características: Año de Apertura Centro Ubicación Tipología SBA (*)Total Nº de locales 1976 Carrefour Alfafar Alfafar ME MN4 Alfafar GR (*)SBA: Superficie alquilable bruta Clasificación de Centros Comerciales por tipología y área de influencia según la AECC: MG: Muy Grande GR: Grande ME: Mediano PE: Pequeño HI: Basado en Hipermercado GC: Galería Comercial PC: Parque Comercial CF: Centro Fabricantes CO: Centro de Ocio Centro comercial superior a m2 de SBA Centro Comercial de a m2 de SBA Centro Comercial de a m2 de SBA Centro Comercial de a m2 de SBA Centro Comercial fundamentado en un Hipermercado Galería Comercial Urbana de hasta m2 de SBA, que por sus características merece ser destacada. Parque de Actividades Comerciales, que tengan un espacio común urbanizado, realicen actividades comerciales al por menor, y estén formados,principalmente, por medianas y grandes superficies. Centro Comercial, de ubicación normalmente periférica o en zonas turísticas, integrado por una agrupación de tiendas de fabricantes y marcas, que venden con descuento sus propios productos. Centro Comercial integrado fundamentalmente por establecimientos destinados al ocio, la restauración y el tiempo libre, que tiene habitualmente un complejo de cines como locomotora principal. Además alrededor de estos centros comerciales se han ido asentando grandes franquicias comerciales como son Decathlon, Leroy Merlin (media visitantes anuales por tienda) y recientemente IKEA (media de 2,8 millones de visitantes al año por tienda. Fuente: IKEA Ibérica), creando una gran zona comercial que genera grandes flujos de desplazamientos de origen comercial y laboral. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 9

13 3.4 EJES PRINCIPALES DE MOVILIDAD De los apartados anteriores se concluye que existen un eje principal longitudinal que reagrupa los flujos generados por las dependencias funcionales estudiadas. La ruta que se proyecta en el presente documento cubre las relaciones descritas a través de este eje principal. 4 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO 4.1 RUTAS La ruta que define el servicio que se proyecta es la siguiente: Nº Ruta Código comercial Denominación de línea Valencia Sedaví Centro Comercial Alfafar 4.2 TRÁFICOS AUTORIZADOS Se realizarán exclusivamente los tráficos recogidos en la siguiente matriz origen-destino: C. Comercial Alfafar SI SI SI SI SI 2. Alfafar SI SI SI SI 3. Sedaví SI SI SI 4. Forn d'alcedo SI SI 5. Trànsits SI 6. Valencia ( a partir de Trànsits) NO Como condición esencial de la concesión, el recorrido urbano en Alfafar se realizará en este municipio, por la parte Este del trazado del ferrocarril. 4.3 ITINERARIOS Ruta 1 (183) Valencia Sedaví Centro Comercial Alfafar Itinerario de ida: Longitud: 8,6 km. Valencia- Gran Vía de Germanías / Calle Cádiz / Calle Los Centelles / Avda. Ausias March / Av. Europa / Calle Guadalquivir Sedaví Av. Azagador de la Torre / Calle Murta / Av. País Valenciano / Calle Valencia Alfafar Av. Albufera / Calle Alcalde José Puertes / Calle Pérez Llácer. Itinerario de vuelta: Longitud: 10,3 km. Alfafar Calle Pérez Llácer / Av. Reyes Católicos / Calle Ramón y Cajal / Av. Albufera Sedaví Calle Valencia / Av. País Valenciano / Calle Murta / Av. Azagador de la Torre Valencia Calle Guadalquivir / V-30 / Av. Ausias March / Av. De la Plata / Calle General Urrutia / Av. Peris y Valero / Calle Maestro Aguilar / Calle Barón de Cortés / Calle Ruzafa / Gran Vía Germanías. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 10

14 4.4 MATRIZ DE DISTANCIAS El régimen tarifario de los servicios proyectados se establece mediante una tarifa viajero-km para todos los servicios y expediciones. El precio del billete para cada trayecto será el resultante de multiplicar la tarifa viajero-km establecida por la distancia en kilómetros entre los puntos de origen y destino, estableciéndose un mínimo de percepción cualquiera que sea la distancia recorrida C. Comercial Alfafar 1 2,4 3,9 8,2 9,5 2. Alfafar 1,4 2,9 7,2 8,5 3. Sedaví 1,5 5,8 7,1 4. Forn d'alcedo 4,3 5,6 5. Trànsits 1,3 6. Valencia ( a partir de Trànsits) Distancias en km. 4.5 PARADAS En cada una de estas líneas o rutas se establecen las correspondientes paradas, tal y como se relaciona en el Anejo 4 del presente proyecto. En general, se han situado en el lugar que actualmente ocupan (2014). 4.6 CALENDARIO El calendario definido para la prestación del servicio considera cuatro días tipo: Laborables lectivos. Sábados. Domingos o festivos. A continuación se muestra el calendario para el año 2015, que se ha utilizado para calcular el número de días de cada tipo. DÍAS TIPO TOTALES Laborables de lunes a viernes A 250 Sábados B 51 Domingos o festivos C 64 PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 11

15 ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L A B C C A B C A C A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A C A B C A A A A A B C A A A A C B C C A A A A B C C A A A A B C A A A A A B C A A A A C B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A C C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A C B C C A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A A A A A B C A C A A A B C A A A A A B C A A A A C B C A A A A S C L M X J V S C L M X J V S C L M X J V S C L M X J V S C L M X J V S C Por otra parte también se discrimina entre los horarios de invierno (la mayor parte del año) y verano (mes de agosto), resultando el número de días por tipo, el reflejado en la siguiente tabla: INVIERNO Laborables 229 Sábados 47 Domingos o festivos 58 VERANO (agosto) Laborables 21 Sábados 4 Domingos o festivos 6 Total EXPEDICIONES L-V: Laborables de lunes a viernes S:Sábados i: Ida v:vuelta D y F: Domingos y Festivos EXPEDICIONES INVIERNO EXPEDICIONES VERANO EXP. L-V S D y Fest L-V S S D y Fest LÍNEA i v i v i v i v i v i v TOTAL ANUAL 183 Valencia Sedaví C.Comercial Alfafar En cada una de estas líneas o rutas se establecen los correspondientes horarios, tal y como se relaciona en el Anejo 3. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 12

16 5 INFRAESTRUCTURAS QUE DEBEN UTILIZARSE Y EN SU CASO LOS PEAJES, CÁNONES, O ALQUILERES QUE DEBAN SER ABONADOS POR EL OPERADOR. El operador tiene la obligación de utilizar y mantener las paradas definidas en el presente proyecto. 6 COORDINACIÓN CON OTROS SERVICIOS 6.1 ESTIPULACIONES EN RELACIÓN CON TERMINALES, HORARIO, INFORMACIÓN Y OTROS ASPECTOS QUE RESULTEN NECESARIOS PARA LA COORDINACIÓN CON OTROS SERVICIOS DE TRANSPORTE. En las paradas provistas de placa de señalización de MetroBus o marquesina, se indicarán los horarios y frecuencias del servicio en el lugar destinado para ello, además de contemplarse los requerimientos de información al usuario reflejados en el Anejo 1 Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), y que asimismo se señalan en el apartado de Calidad de la información al usuario en las paradas. 6.2 RÉGIMEN DE COORDINACIÓN CON OTROS SERVICIOS DE TRANSPORTE. Al objeto de facilitar la intermodalidad con otros modos de transporte público, el servicio que se preste al amparo de la presente concesión deberá potenciar la coordinación física con los servicios de autobús y de ferrocarriles que presten su servicio en municipios coincidentes. 6.3 COINCIDENCIAS RELEVANTES DE ITINERARIOS CON OTROS SERVICIOS CONCURRENTES. En la presente concesión existe una coincidencia relevante de tráfico: Las Líneas C1 y C2 de cercanías de RENFE y la línea 183 Valencia Sedaví Centro Comercial Alfafar comparte el tráfico Valencia Alfafar. 7 VIABILIDAD ECONÓMICA-FINANCIERA En los apartados posteriores se indican los criterios seguidos para la obtención de la previsión de costes e ingresos que se han utilizado para conocer la viabilidad económico-financiera de la concesión. 7.1 MAGNITUDES BÁSICAS DEL SERVICIO Los datos relativos a kilómetros y horas, detallados en la tabla inferior, son los obtenidos para los servicios propuestos para los distintos tipos de días (laborables lectivos, laborables no lectivos, verano, invierno, etc), estos datos incluyen los tiempos de parada y regulación, pero no incluyen el toma y deje del servicio. Nº Ruta Nº comercial Denominación de línea Longitud Km Media (iv)/2 Exp. Anuales Veh-Km anuales Horas anuales Valencia Sedaví Centro Comercial Alfafar 9, , ,58 TOTALES , ,58 PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 13

17 Las magnitudes básicas del servicio son las siguientes: Exp. Anuales Veh-Km anuales Horas anuales Nº autobuses , ,58 2 Para el cálculo del gasto derivado de los kilómetros de vacío y horas no comerciales que se tienen que realizar para el toma y deje del servicio, se incrementan los kilómetros y horas realizados en servicio, en un 4%.Incluyendo el 4% relativo al toma y deje del servicio, resultando: Veh-Km anuales (incluido toma y deje del servicio) Horas anuales (incluido toma y deje del servicio) , La flota mínima necesaria para la realización del servicio proyectado es: Nº Plazas Tipo de autobús vehículos Plazas de sentadas pie PMR Espacio para sillas de ruedas Total 2 Clase II, interurbano Llow entry, 2 ejes 12-13m COSTES DEL SERVICIO En el presente apartado se indican los criterios seguidos para estimar los costes del servicio. Los costes definidos son anuales a no ser que se especifique lo contrario COSTE DE PERSONAL DE CONDUCCIÓN E INSPECTORES Coste de personal de conducción: euros. Jornada anual: horas. El coste de personal de inspección: euros/vehículo COSTE DE AMORTIZACIÓN La inversión en material móvil, SAE y monética se estima a partir de los siguientes parámetros: Precio de adquisición e instalación de equipo SAE (se describe en el Anejo 1): euros/veh. Precio de adquisición e instalación de equipo de monética (se describe en el Anejo 2): euros/veh. Precio adquisición de vehículo: Tipo vehículo Clase II, interurbano Low entry, 2 ejes m Precio adquisición vehículo incluido monética y SAE (sin IVA) /veh En cuanto a periodos de amortización y valor residual, se ha considerado: Vehículos: 12 años de periodo de amortización y un valor residual del 5% del precio de adquisición. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 14

18 Monética y SAE: 12 años de periodo de amortización y un valor residual 0%. La fórmula de cálculo del coste anual de la amortización de los vehículos utilizada es: Donde: C R N A= v A= coste anual de amortización del elemento (euros) C= valor de adquisición sin IVA del elemento (euros) R= valor residual sin IVA del elemento (euros) N= valor sin IVA de los neumáticos del elemento (euros) v= vida útil del elemento (años) COSTES FINANCIEROS La fórmula de cálculo del coste anual de financiación utilizada ha sido: F = Donde: F= coste anual de financiación n P i j j 1 P v P=préstamo para la compra del elemento i=interés anual en tanto por uno (interés en %divido por 100) n=periodo de financiación (años) v=vida útil del elemento (años) j=(1i) n Para el cálculo se ha considerado: Capital a financiar sobre el precio de compra: 100% de la inversión: Material móvil Monética y SAE. Periodo de financiación: 12 años Interés: 6% anual Para el cálculo de los costes financieros, se ha considerado como importe de préstamo, el total del precio de compra de la flota más los equipos de monética y SAE. Este modelo detrae de la amortización el valor residual y el valor de los neumáticos inicial COSTE COMBUSTIBLE El coste anual del combustible se estima a partir de los siguientes parámetros: PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 15

19 Precio del gasóleo IVA incluido: 1,3197euros/litro (fuente: Ministerio de Industria. Media Enero-Julio año 2014 en la provincia de Valencia.). Descuento por volumen en el precio del gasóleo de 2,2%. Consumo en litros por cada 100 kilómetros: Según la siguiente tabla: Velocidad comercial km/h (Incluye tiempo de conducción tiempo de paradas) Tipo de Vehículo Vehículo Clase II, m <15 50, , , , ,00 >40 30,00 Consumo medio en litros/100km Nº Ruta Nº comercial Denominación de línea Velocidad comercial (km/h) Valencia Sedaví Centro Comercial Alfafar 22,50 MEDIA 22, COSTE DE NEUMÁTICOS Duración media del neumático: km. Precio medio del neumático sin IVA: Tipo vehículo Clase II, interurbano Low entry, 2 ejes m Precio adquisición neumático (sin IVA) 632 /ud COSTE DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO Coste de mantenimiento y reparaciones: Tipo vehículo Coste mantenimiento y reparaciones Velocidad conducción >20 km/h Clase II, interurbano Low entry, 2 ejes m 0,1336 /km Coste de mantenimiento de equipos de monética y SAE: 5% sobre el total de la inversión en Monética y SAE por vehículo. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 16

20 7.2.7 COSTE DE SEGUROS Coste de seguros vehículos metropolitanos: Tipo vehículo Clase II, interurbano Low entry, 2 ejes m Coste seguro /veh COSTES FISCALES Costes fiscales repercutibles al vehículo (I.T.V., I.A.E., I.V.T.M, revisión tacógrafo...) Tipo vehículo Clase II, interurbano Low entry, 2 ejes m Costes fiscales 524 /veh GASTOS GENERALES Y BENEFICIO INDUSTRIAL Como gastos generales se considera aquellos referentes a gastos de administración (personal de gerencia y administración), comercialización (billética, encuestas de satisfacción, auditorias de calidad, información al usuario, publicidad y propaganda, servicio web, mantenimiento de paradas..) y otros (suministros de oficinas, servicios externos, alquileres, comunicaciones...) así como el gasto derivado de los kilómetros de vacío y horas no comerciales que se tienen que realizar para el toma y deje del servicio, según cual sea la organización particular de cada explotación. Por este concepto se imputa el equivalente a un 12,00% del total de los costes directos del servicio considerados anteriormente. Como beneficio industrial se ha considerado un 6,00% sobre la suma de los costes directos del servicio, antes de Gastos Generales. La explotación deberá contar además con una Auditoría técnico-económica, pagada por el concesionario, que se llevará a cabo por una empresa externa seleccionada por la Administración, y cuyo coste se estima en 1.000,00 fijos más un 0,25% del Coste Total ESTRUCTURA DE COSTES Y COSTES UNITARIOS El coste anual de la explotación del servicio asciende a un total de ,96 obteniéndose un coste unitario por veh-km comercial de 2,36 /km. En las siguientes tablas se reflejan los costes por línea y total del servicio proyectado calculados según los criterios descritos en apartados anteriores. El número de vehículos por línea, es el necesario para realizar el servicio en hora punta más una imputación del 10% en condición de flota de reserva. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 17

21 DATOS COMERCIALES POR LÍNEA L-183 Veh-Km anuales ,75 Horas anuales 9.835,58 LÍNEA L-183 MAGNITUDES BÁSICAS DEL SERVICIO Veh-Km anuales I/TOMA Y DEJE ,94 Horas anuales I/TOMA Y DEJE ,00 Nº Vehículos 2,20 Velocidad comercial (km/h) 22,50 Km / autobús ,06 Tipo de vehículo Clase II-LE m COSTES ANUALES POR LÍNEA COSTE DE PERSONAL Coste conductor ( /año) ,00 Horas anuales/conductor Coste inspector ( /veh) 6.000,00 COSTE ANUAL INSPECTOR ,00 COSTE ANUAL PERSONAL CONDUC. E INSPEC ,33 COSTE DE AMORTIZACIÓN VEHÍCULO Precio de adquisición de vehículo sin IVA ,00 Valor residual sin IVA del vehículo 5% Vida útil del vehículo (años) 12 COSTE DE AMORTIZACIÓN ANUAL ( /veh) ,33 COSTE ANUAL AMORTIZACIÓN FLOTA ,13 AMORTIZACIÓN BILLETAJE Y SAE Sistema SAE ( /veh) 3.000,00 Billetaje (canceladoras) ( /veh) 3.000,00 Total inversión ( /veh) 6.000,00 Valor residual sin IVA 0% Vida útil (años) 12,00 COSTE AMORTIZACIÓN BILLETAJE Y SAE ( /veh) 500,00 COSTE ANUAL DE AMORTIZACIÓN BILLSAE 1.100,00 COSTE DE FINANCIACIÓN VEHÍCULO Precio de adquisición material móvil ( /veh) ,00 Porcentaje de financiación 100% Interés en tanto por uno 6,00% Periodo de financiación (años) 12,00 Vida útil del vehículo (años) 12,00 COSTE FINANCIACIÓN/VEH 7.404,40 COSTE DE FINANCIACIÓN ,68 COSTE DE SEGUROS Coste anual de seguros ( /veh) 5.650,00 COSTE TOTAL SEGUROS ,00 COSTES FISCALES Coste fiscal anual ( /veh) 524,00 COSTES TOTAL FISCALES 1.152,80 COSTE DE COMBUSTIBLE Precio adquisición i/iva ( /Litro) 1,31970 % Descuento 2,20% %IVA 21,00% Coste unitario combustible ( /Litro) 1,067 Consumo (Litros/100 Km) 40,00 COSTE ANUAL COMBUSTIBLE ,30 COSTE DE NEUMÁTICOS Nº neumáticos / autobús 6,00 Precio adquisición neumático sin IVA 632,00 Duración media neumático (Km) ,00 COSTE ANUAL NEUMÁTICOS 8.014,64 COSTE REPARACIONES Y MANTENIMIENTO Coste de reparaciones y mantenimiento ( /Km) 0,1336 COSTE ANUAL REP. Y MANTENIMIENTO ,52 GASTOS GENERALES 12,00% BENEFICIO INDUSTRIAL 6,00% PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 18

22 Se detalla a continuación la estructura de costes del servicio proyectado: COSTES ANUALES DEL SERVICIO CONCEPTO EUROS / Km % Personal de conducción e inspección ,33 1,00 42,63 Amortización del vehículo, billetaje y SAE ,13 0,19 8,18 Financiación del vehículo, billetaje y SAE ,68 0,09 3,78 Seguros ,00 0,07 2,88 Costes fiscales 1.152,80 0,01 0,27 Combustible ,30 0,44 18,84 Neumáticos 8.014,64 0,04 1,86 Reparaciones y mantenimiento ,52 0,14 5,90 COSTES DIRECTOS ,40 1,99 Gastos Generales ,01 0,24 10,12 Beneficio Industrial ,50 0,12 5,06 Coste de Gestión Administrativa 2.072,05 0,01 0,48 COSTES TOTALES ,96 2,36 100,0 7.3 MARCO TARIFARIO Y TÍTULOS DE TRANSPORTE RÉGIMEN TARIFARIO ORDINARIO En la presente concesión es de aplicación el Régimen Tarifario Ordinario contando con un Billete Ordinario kilométrico, cuyo precio se calcula aplicando la tarifa general de la concesión a los kilómetros de la distancia entre el origen y destino del viaje. Sobre dicho precio se aplican una serie de bonificaciones, según condiciones específicas del usuario: TARIFA BASE: tarifa partícipe-empresa, sin IVA. TARIFA MAYORES DE 65 AÑOS: de aplicación al colectivo de personas mayores de 65 años con un descuento del 30% respecto de la tarifa base. A estos efectos basta la presentación por el interesado de su Documento Nacional de Identidad, para que se le aplique el descuento. TARIFA FAMILIA NUMEROSA GENERAL: de aplicación al colectivo de familia numerosa de categoría general con un descuento del 20% respecto de la tarifa base. TARIFA FAMILIA NUMEROSA ESPECIAL: de aplicación al colectivo de familia numerosa de categoría especial con un descuento del 50% respecto de la tarifa base. TARIFA GENERAL: de aplicación a todos los viajeros no incluidos en los colectivos anteriores con un incremento del 5,29% respecto de la tarifa base. PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 19

23 En todo caso, existe un mínimo de percepción de carácter metropolitano. Sobre éste mínimo de percepción se aplica una bonificación del 30% para las personas mayores de 65 años, igualmente, los miembros de familias numerosas tienen una reducción del veinte o del cincuenta por ciento según categoría (general o especial, respectivamente). La tarifa general y el mínimo de percepción metropolitano actualmente vigentes son: Tarifa general (IVA INCLUIDO) en 2014: 0,08986 euros / viajero-km Mínimo de percepción metropolitano (IVA INCLUIDO) en 2014: Mínimo de percepción metropolitano (IVA INCLUIDO): 1,45 euros. Mínimo de percepción metropolitano para mayores de 65 años (IVA INCLUIDO):1 euro. Para el año de inicio de la concesión, año 2015, se prevé una subida del 1,5% en la tarifa partícipeempresa, y una subida de 0,05 euros en el mínimo de percepción metropolitano: Tarifa general (IVA INCLUIDO) para 2015: 0,09121 euros / viajero-km. Mínimo de percepción metropolitano (IVA INCLUIDO) para 2015: Mínimo de percepción metropolitano (IVA INCLUIDO): 1,50 euros. Mínimo de percepción metropolitano para mayores de 65 años (IVA INCLUIDO):1,05 euro TÍTULOS DE TRANSPORTE INTEGRADOS Y BONOS Además, para los servicios proyectados, existen los siguientes Títulos Integrados y títulos bonificados: 1. Abono Transporte. Es el título de actual de integración tarifaria en todo el área metropolitana de Valencia cuya tarificación tiene un ámbito zonal. Se trata de un bono válido para 30 días, desde el primer uso (Primera Validación) con número ilimitado de viajes y transbordos permitidos en Metro, tranvía (FGV), EMT y MetroBus. Las zonas disponibles para el uso de este bono son: Zonas A, B, C, D(*), AB, BC, CD, ABC, BCD, y ABCD (* zona D, válido dentro del ámbito urbano de Sagunto y Puerto de Sagunto) El abono puede ser de una, dos, tres o cuatro zonas variando el precio del mismo, el soporte físico del abono es una tarjeta Móbilis personalizada que se puede obtener en los Centros de Atención al Cliente de Metro, estancos quioscos concertados y comercios autorizados. En este caso el operador ingresa por cada etapa realizada con título de Abono de Transporte la correspondiente tarifa de referencia zonal establecida para la presente concesión. De esta manera el ingreso total por el Abono de Transporte será el número de etapas de cada ámbito zonal por su tarifa de referencia. Dicho ingreso procede, por una parte de la recaudación obtenida en la Red de Ventas que será transferida por la Conselleria de Infraestructuras directamente al operador y de otro lado de la compensación que la Conselleria de Infraestructuras debe aportar por la diferencia entre la tarifa de referencia y el ingreso medio por etapa. Las tarifas de referencia zonales han sufrido un incremento del 0,23% entre el año 2013 y 2014, para el PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 20

24 presente proyecto se estima la misma variación entre el año 2014 y el año Para la estimación de los ingresos en red de ventas en el año 2015 se supone que la variación del ingreso medio será paralela a la variación de la tarifa de referencia zonal, es decir un incremente interanual del 0,23%. 2. Abono Transporte Jove Se trata del Abono de Transporte con un descuento del 10% en el precio de venta con entrada en vigor en 2014, se benefician de dicha reducción los jóvenes entre 14 y 30 años, ambos inclusive, presentando el Carnet Jove en vigor junto con el DNI, carnet de conducir, pasaporte o tarjeta de residencia en España en los puntos de venta. El soporte será una tarjeta móbilis personalizada con la codificación Jove, la caducidad electrónica de dicha tarjeta coincidirá con el Carnet Jove. La tarjeta personalizada se puede obtener en las estaciones de Metro, en los Centros de Atención al Cliente de Metro, estancos quioscos concertados y comercios autorizados. El descuento del 10% repercute en el ingreso en Red de Ventas, este descuento será compensado mediante subvención directamente al operador por el Instituto Valenciano de la Juventud de la Generalitat Valenciana (IVAJ.GVA). 3. Billete Sencillo Jove. Las rutas de la presente concesión pertenecen a la Red de Carnet Joven ofreciendo a los usuarios un descuento de un 15% en el precio del billete sencillo. A estos efectos basta la presentación por el interesado de su Documento Nacional de Identidad y el Carnet Joven expedido por el Instituto Valenciano de la Juventud (IVAJ) para que se le aplique el descuento. En este caso el operador ingresa directamente del usuario por cada etapa realizada con este título, el 85% de precio del billete sencillo correspondiente al trayecto realizado, el 15% restante es compensado al operador por el Instituto Valenciano de la Juventud de la Generalitat Valenciana (IVAJ.GVA). 7.4 VIAJEROS La estimación de la demanda de viajeros para el ejercicio de inicio de la concesión (año 2015) se realiza tomando como base la información del último ejercicio completo (año 2013) aportada por la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE). A dicha información, detallada por línea, se aplica la evolución de viajeros observada durante el periodo Enero-Agosto de 2014, a fin de estimar los viajeros transportados para el conjunto de dicho ejercicio. En el caso particular de la línea de la presente concesión, la apertura en Junio de 2014 de IKEA en la zona comercial de Alfafar, ha generado un aumento de demanda adicional. Considerando los meses de 2014 anteriores a la apertura del centro, la línea venía experimentando un incremento de demanda del 3% con respecto al mismo periodo del año anterior, considerando los siete primeros meses del año, el incremento de demanda es del 17,8%. Para la proyección de la demanda se ha considerado que tanto el periodo como experimentarán un aumento de demanda por efecto de la apertura del nuevo centro, estimando un 17,8% para y la mitad de ese incremento 8,9% para , a partir de 2015 hasta el final del periodo concesional, se ha supuesto que la demanda tendrá el ritmo de recuperación que venía teniendo antes de la apertura del centro. De modo que, finalmente, se estima que la demanda global registrará un aumento de viajeros de un 17,8% en 2014 y posteriormente un aumento de viajeros de 8,9% en PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 21

25 Δ'11-' Δ'12-' Δ'13-' Δ'14-' Valencia Sedaví C. C. Alfafar ,84% ,93% ,8% ,9% TOTAL ,84% ,93% ,8% ,9% Fuente EIGE (Entidad de Infraestructuras de la Generalitat) y elaboración propia. 7.5 EQUILIBRIO ECONÓMICO DE LA CONCESIÓN INGRESOS Se resumen a continuación las variaciones de tarifas definidas en apartados anteriores para el cálculo de los ingresos previstos en el año 2015: PVP 2014 (IVA incluido) PVP 2015 (IVA incluido) Ingreso neto del operador por etapa 2015 (sin IVA) Mínimo Percepción Metropolitano 1,45 1,50 1,36364 Mínimo Percepción Metropolitano mayores de 65 años 1,00 1,05 0,95455 IMPORTES sin IVA Tarifa general (euros/viajero-km) 0, ,08292 Ingreso por etapa (IVA incluido) Ingreso por etapa (sin IVA)(**) Tarifa de Referencia Zonal Abono de Transporte Δ anual A 1, , ,23% 1, ,11804 AB 1, , ,23% 1, ,11804 ABC 1, , ,23% 1, ,11804 ABCD 1, , ,23% 1, ,11804 (**) El ingreso por etapa incluye la recaudación en red de ventas y la compensación por uso de títulos integrados. La distribución de usos de títulos por línea e ingresos del año 2013 del servicio objeto del presente proyecto han sido: Año 2013 ETAPAS/TÍTULO ETAPAS/TÍTULOS INTEGRADOS ABONO DE TRANSPORTE TOTALES Nº Línea Billete Sencillo Billete sencillo Joven Mayores 65 años A AB ABC ABCD BB BC BC D CC CD ETAPAS INGRESOS (sin IVA) , ,39 Fuente: EIGE (Entidad de Infraestructuras de la Generalitat). Los ingresos detallados incluyen la recaudación directa por venta de títulos más las compensaciones por uso de títulos de integrados (Abono de Transporte). PROYECTO DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE VALENCIA SEDAVÍ Pag. 22