Gestión y propuestas para una movilidad sostenible. Aurelio López Martín Ingeniero de Caminos

Transcripción

1 Gestión y propuestas para una movilidad sostenible Aurelio López Martín Ingeniero de Caminos Valencia, 7 de abril de 2011

2 1. La movilidad en el Área Metropolitana de Valencia ZONIFICACIÓN TARIFARIA Estivella-Albalat dels Tarongers El Área de Transporte Metropolitano de València está constituida por 60 municipios: todos los de la comarca de l Horta, gran parte de los de Camp del Túria, cinco municipios de la Ribera y uno del Camp de Morvedre. Gilet Sagunt Llíria Puçol Benaguasil 2n Rafelbunyol Bétera Benaguasil 1r Puig S. Psiquiàtric La Pobla de Farnals La Pobla de Vallbona Massamagrell Masies Museros L'Eliana Montesol Massalfassar-Albuixech Seminari-CEU Albalat Pla El Área ocupa una superficie de 1.414,8 km2 y tiene una población de 1,806 millones de habitantes de los cuales residen en la ciudad de Valencia, según el censo de Moncada Entrepins Albuixech Foios Riba-roja de Túria Massarrojos La Vallesa Rocafort Meliana La Canyada Roca-Cúper Godella Almàssera Burjassot-Godella La Presa Fuente del Jarro Burjassot Sta. Rita Alboraya Benimàmet Empalme Paterna Canterería Campament Palmaret Machado Manises Aeropuerto Benimaclet Manises Loriguilla-Llano Almassil Quart de Poblet Cabanyal Xirivella Valencia-Estació del Nord Aldaia Vara de Quart València Sud V.F.L.S. Torrent Paiporta Picanya Col legi El Vedat En el Área Metropolitana se producen 2,5 viajes/persona de los cuales 1,62 son motorizados. En Madrid son 2,7 viajes/persona de los cuales 1,8 son motorizados. Alfafar-Benetússer Massanassa Catarroja Realón San Ramón Picassent Silla Omet Espioca El Romaní Font Almaguer Cada vez hay más personas y más viajes; una presión creciente sobre las necesidades de movilidad LEYENDA Benifaió-Almussafes Alginet Red de Metro/Cercanias 4 Sollana FGV Estaciones FGV Ausiàs March RENFE! Estaciones RENFE Carlet A Zonas Tarifarias B Benimodo C Sueca D L'Alcúdia Algemesí 2

3 La movilidad en el Área Metropolitana de Valencia El reparto modal en día laborable medio. Ciudad de Valencia 3

4 La movilidad en el Área Metropolitana de Valencia El reparto modal en día laborable medio. Coronas Exteriores 4

5 La movilidad en el Área Metropolitana de Valencia La movilidad en transporte público, en día laborable. ATMV 5

6 2. Estructura de Gestión de la movilidad El Transporte en el Área Metropolitana de Valencia GOBIERNO CENTRAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS ADIF / RENFE AYUNTAMIENTO DE VALENCIA EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTE PÚBLICO (EMT) GENERALITAT VALENCIANA C.I.T. FERROCARRILS DE LA GENERALITAT VALENCIANA (F.G.V.) ENTE GESTOR DE LA RED DE TRANSPORTE Y PUERTOS DE LA GENERALITAT (G.T.P.) ENTIDAD DE TRANSPORT METROPOLITÀ (METROBUS Y TAXI) 6

7 2. Estructura de Gestión de la movilidad Estructura Administrativa ADMINISTRACIÓN GENERAL DEL ESTADO COMUNIDADES AUTÓNOMAS MUNICIPIOS CONSEJERIA O.O.P.P. Transporte ferroviario Autopistas Autovías Carreteras Autopistas Autovías Carreteras Transporte por carretera y ferroviario Transporte urbano Urbanismo, arquitectura y obras AUTORIDAD METROPOLITANA DE TRANSPORTES Oferta integral de transportes PLANIFICACIÓN: Servicios de Transporte Redes de Metro Planificación viaria estatal Planificación viaria autonómica Planificación viaria local 7

8 CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE LA etm Consejo de Administración PRESIDENTE Conseller d Infraestuctures i Transports Alcaldesa de Valencia VICEPRESIDENTES Director General de Transportes DIRECTOR CONSEJEROS (4) Designados por el Conseller REPRESENTANTE ECONOMIA Y HACIENDA REPRESENTANTES DE LA ADMON. LOCAL (3) Designado por Ayto. de Valencia. Designados por la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (2) REPRESENTANTE ADMON. GRAL. ESTADO SECRETARIO Representantes Consejo de Operadores (2): Servicios regulares de viajeros Taxi Con voz pero sin voto GERENTE FGV GERENTE EMT DIRECTOR 8

9 3. Gestión del Transporte Público: Oferta Red Ferroviaria: Metrovalencia y RENFE La red ferroviaria del Área de Valencia supone un mallado territorial importante, conformado por líneas de Metrovalencia y Cercanías de RENFE. Metrovalencia dispone de 5 líneas ferroviarias delascuales2sondetranvía: Km. de red: Estaciones: Flota: 147,6 Km 131 paradas 124 trenes(44 tranvía) Líneas: 6 Km.dered: 82,2Km Estaciones: 21 Flota 49 trenes 9

10 3. Gestión del Transporte Público: Oferta Oferta de transporte por Carretera: EMT La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) es el operador consorciado en la capital del Área. El Ayuntamiento define los servicios y asume el déficit general. La política tarifaria común la fija la amm subvencionando los menores ingresos por el uso de títulos de integración. 58 líneas: 49 diurnas(4 verano, 3 turísticas) 9nocturnas Flota: 480 unidades Edad media flota: 8,03 años 10

11 Red de transporte por Carretera: METROBUS La prestación del servicio interurbano por carretera, se realiza conjuntamente por 8 empresas agrupadas bajo una imagen común de marca creada por la Generalitat: METROBUS. Esta imagen común unifica la ofertaconjuntadecaraalusuariocomounúnicooperador,apartirdelaimagenexternaqueofrecenlos vehículos, de un sistema de cancelación compatible y una integración tarifaría efectiva. Las 8 empresas que conforman MetroBus son: AUVACA AVSA BUÑOL EDETANIA FERNANBUS HERCA URBETUR UBESA 11 Concesiones 48 líneas 125 vehículos 11

12 Oferta del Sistema de Transporte Público El sistema de transportes de Valencia es un sistema complejo Varios operadores, públicos y privados MODOS OFERTA 2010 Número de líneas Longitud Línea (Km) Estaciones Paradas Flota TOTAL

13 4. Títulos de Transporte y Demanda Cada operador del sistema de transportes tiene el billete sencillo, que es un título disuasorio, y cuyo precio debería acercarse al coste real del servicio. Además los operadores públicos tienen bonos de 10 viajes y otros títulos como abonos de pensionistas, jóvenes, pases de militares, etc. que responden al ámbito social del transporte. La integración tarifaría comprende actualmente a EMT, Metrovalencia, MetroBus y Metrobital, se realiza principalmente a través del ABONO TRANSPORTE que permite: Viajar,sinlímitedeusos,durante30días,desdelafechadeadquisición. Enlossiguientesámbitoszonales:A,B,C,D,AB,BC,CD,ABC,BCDyABCD. En la Zona A existen también otros títulos de integración: Bono Transbordo. Válido para 10 viajes con transbordo(emt y Metro). T-1,T-2yT-3.Válidosporuno,dosotresdíassinlímitedeviajesenambosmodos(EMT ymetro). Valencia Tourist Card 1, 2 y 3 días: T s + descuentos en museos, ocio, tiendas y restaurantes concertados, en coordinación con Turismo Valencia. En el resto del área se ha introducido también el Bono Transbordo en algunos servicios afluentes del ferrocarril. 13

14 4. Títulos de Transporte y Demanda TARJETA MÓBILIS Desde el 1 de enero de 2009, los operadores de transporte público de Valencia y su área metropolitana han puesto en funcionamiento la nueva tarjeta Móbilis, con la tecnología A>punT. La tarjeta permite recargar en ella la mayor parte de los títulos de transporte(en metro también el billete sencillo, en EMT no) Esta tarjeta de transporte interoperativa para toda la Comunitat Valenciana, ya se encontraba en uso en Alicante, Castellón, Paterna y Sagunto. Esta tarjeta lleva incorporado un chip inteligente que permite viajar de una forma cómoda y rápida. El nuevo soporte es muy fácil de usar, es recargable, más ecológico y aporta grandes ventajas tanto para la explotación, como para el cliente: mayor rapidez de paso en las líneas de validación mayor fiabilidad menor deterioro de los soportes menos mantenimiento de las máquinas de peaje(no llevan éstas elementos mecánicos) 14

15 La evolución hasta la Móbilis 1ER SIST. PEAJE Ticket ya impreso en imprenta en punto de venta EXPENDEDORA Impresión tickets en punto de venta FICHA TRANSPORTE/ TOCKEN Venta de fichas ya fabricadas TARJETA CHIP CON CONTACTO TARJETA CHIP SIN CONTACTO BANDA MAGNÉTICA 15

16 El objetivo de las administraciones de transporte es que cada vez un mayor número de ciudadanos utilicen el transporte público, como objetivo de movilidad sostenible. En Valencia, el fuerte crecimiento que han experimentado los viajeros en transporte público se debe principalmente al aumento de la oferta, por las ampliaciones de la red de metro, que se ve potenciado por la extensión de los títulos de coordinación, que permiten una mayor intermodalidad entre los modos ferroviarios y los servicios de autobús. La crisis económica ha supuesto en los dos últimos años una disminución de la demanda de viajes Millones de Viajeros 155,52 153,50 Evolución de viajeros metropolitanos en transporte público 148,1 146,53 150,35 154,97 161,60 166,00 169,10 173,61 179,52 183, ,28 179,71 37,7 millones más en 9 años Inauguración Alameda-Avinguda Inauguración Avinguda-Mislata Creación de la etm Nuevos servicios MetroBus Inauguración T-6 a Tosal del Rei Inicio en Zona A integración tarifaria Integración tarifaria metropolitana Inauguración Alameda-Ayora Inauguración ramal a Torrent Inauguración Marítim-Serreria y Aeroport

17 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible No consideramos aquí las mejoras para el tráfico privado (nuevas avenidas, incremento de carriles y ITS, etc) Una primera actuación es la coordinación intermodal La etm lleva a cabo también distintas actuaciones de coordinación de servicios intermodales, en algunos casos como verdaderas extensiones de la red ferroviaria, para aproximar el servicio a municipios que carecen de acceso a estaciones de ferrocarril y, en otros casos, mejorando la accesibilidad transversal de la Corona Metropolitana: - Las Líneas de Parc Tecnològic y Mas Camarena, que coordinan con la línea 4 de tranvía y la Línea 1 de metro. - La línea Bétera Serra, que coordina con la última parada de la Línea 1 de MetroValencia. - La línea entre Moncada y Meliana, que une las líneas 1 y 3 de MetroValencia entre estas dos estaciones. - La Línea Riba-roja - Valencia. - El servicio directo entre Alcàsser y la estación de RENFE en Silla. 17

18 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Gestión de movilidad no motorizada. La malla peatonal-ciclista PUÇOL EL PUIG RAFELBUNYOL Barrio de Eva LA POBLA DE FARNALS BÉTERA MASSAMAGRELL MUSEROS SAN ANTONIO DE BENGEBER MASSALFASSAR EMPERADOR Mas Camarena ALBALAT DELS SORELLS MONCADA COLINAS DE S. ANTONIO ALFARA EL PLANTÍO VIAS EXISTENTES Se han estudiado como punto de partida las rutas ya existentes: carriles bici, sendas peatonales, o aceras de sección suficiente. A partir de este análisis se han estudiado otros itinerarios potenciales con el fin de crear el efecto malla articulador del territorio. ALBUIXEC VINALESA FOIOS MASSAROJOS ROCAFORT Roca Cúper MELIANA LA CAÑADA LA COMA POL. INDUST. FTE. DEL JARRO BONREPÓS I MIRAMBELL VALTERNA ALMÀSSERA CEMENTERIO PATERNA PORT SAPLAYA BURJASSOT TAVERNES BLANQUES ALBORAIA PATERNA Benimàmet MANISES Barrio de San Jerónimo QUART DE POBLET MISLATA VALENCIA Barrio del Cristo ALDAIA XIRIVELLA Pol. Industrial Virgen de la Salud ALAQUÀS TORRENT PICANYA LA TORRE CASTELLAR L OLIVERAL PAIPORTA BENETUSSER SEDAVÍ ALFAFAR PINEDO MASSANASSA CATARROJA ALBAL El Saler BENIPARRELL ALCÀSSER PICASSENT SILLA LONGITUD VIAS EXISTENTES: 98Km 18

19 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Gestión de movilidad no motorizada. La malla peatonal-ciclista PUÇOL ACTUACIONES URBANAS EL PUIG RAFELBUNYOL Barrio de Eva LA POBLA DE FARNALS BÉTERA MASSAMAGRELL MUSEROS SAN ANTONIO DE BENGEBER MASSALFASSAR EMPERADOR Mas Camarena ALBALAT DELS SORELLS MONCADA COLINAS DE S. ANTONIO ALFARA EL PLANTÍO ALBUIXEC VINALESA FOIOS MASSAROJOS ROCAFORT Roca Cúper MELIANA LA CAÑADA LA COMA POL. INDUST. FTE. DEL JARRO BONREPÓS I MIRAMBELL VALTERNA ALMÀSSERA CEMENTERIO PATERNA PORT SAPLAYA BURJASSOT TAVERNES BLANQUES ALBORAIA PATERNA Benimàmet MANISES Barrio de San Jerónimo QUART DE POBLET MISLATA VALENCIA Barrio del Cristo ALDAIA XIRIVELLA Pol. Industrial Virgen de la Salud ALAQUÀS TORRENT PICANYA LA TORRE CASTELLAR L OLIVERAL PAIPORTA BENETUSSER SEDAVÍ ALFAFAR PINEDO MASSANASSA CATARROJA ALBAL El Saler LONGITUD ACTUACIONES URBANAS: 52Km BENIPARRELL ALCÀSSER PICASSENT SILLA Las actuaciones urbanas contemplan tramos ya ejecutados por los distintos Ayuntamientos y propuestas de cierre de la 19 malla en los ámbitos urbanos.

20 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Gestión de movilidad no motorizada. La malla peatonal-ciclista PUÇOL VIAS A CONSTRUIR EL PUIG RAFELBUNYOL Barrio de Eva LA POBLA DE FARNALS BÉTERA MASSAMAGRELL MUSEROS SAN ANTONIO DE BENGEBER MASSALFASSAR EMPERADOR Mas Camarena ALBALAT DELS SORELLS MONCADA COLINAS DE S. ANTONIO ALFARA EL PLANTÍO ALBUIXEC VINALESA FOIOS MASSAROJOS ROCAFORT Roca Cúper MELIANA LA CAÑADA LA COMA POL. INDUST. FTE. DEL JARRO BONREPÓS I MIRAMBELL VALTERNA ALMÀSSERA CEMENTERIO PATERNA PORT SAPLAYA BURJASSOT TAVERNES BLANQUES ALBORAIA PATERNA Benimàmet MANISES Barrio de San Jerónimo QUART DE POBLET MISLATA VALENCIA Barrio del Cristo OP CIÓN B OP CIÓN A ALDAIA XIRIVELLA Pol. Industrial Virgen de la Salud ALAQUÀS TORRENT PICANYA LA TORRE CASTELLAR L OLIVERAL PAIPORTA BENETUSSER SEDAVÍ ALFAFAR PINEDO MASSANASSA CATARROJA ALBAL El Saler BENIPARRELL ALCÀSSER PICASSENT SILLA LONGITUD VIAS A CONTRUIR: 90 Km 48 ACTUACIONES definidas entre los núcleos del Área Metropolitana de Valencia, implicando a la D.G.T.P. y C. de la C.I.T. y a las demás Administraciones competentes en infraestructuras viarias 20

21 OPCIÓN B OPCIÓN A 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Gestión de movilidad no motorizada. La malla peatonal-ciclista PUÇOL MALLA PEATONAL/CICLISTA RAFELBUNYOL EL PUIG Barrio de Eva LA POBLA DE FARNALS 90 Km SAN ANTONIO DE BENGEBER BÉTERA Mas Camarena MASSAMAGRELL MUSEROS MASSALFASSAR EMPERADOR actuaciones internúcleos COLINAS DE S. ANTONIO EL PLANTÍO MONCADA MASSAROJOS ALFARA ALBALAT DELS SORELLS VINALESA FOIOS ALBUIXEC LA CAÑADA ROCAFORT MELIANA Roca Cúper LA COMA POL. INDUST. VALTERNA FTE. DEL JARRO CEMENTERIO PATERNA PATERNA MANISES Barrio de San Jerónimo BURJASSOT Benimàmet BONREPÓS I MIRAMBELL ALMÀSSERA TAVERNES BLANQUES ALBORAIA PORT SAPLAYA actuaciones vías urbanas vías existentes Barrio del Cristo QUART DE POBLET MISLATA VALENCIA ALDAIA XIRIVELLA ALAQUÀS Pol. Industrial Virgen de la Salud TORRENT PICANYA LA TORRE PAIPORTA CASTELLAR L OLIVERAL BENETUSSER SEDAVÍ ALFAFAR PINEDO MASSANASSA CATARROJA ALBAL El Saler 240 Km Malla peatonal/ciclista Área Metropolitana de Valencia BENIPARRELL ALCÀSSER SILLA PICASSENT PRESUPUESTO GLOBAL: 28 M 21

22 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Plan de ampliación de metro Próximas ampliaciones de la Red de Metrovalencia LÍNEA 1 LÍNEA T2 LÍNEA T4 LÍNEA 5 TRANVÍA ORBITAL TRAMO ANGEL GUIMERA-NUEVA FÉ RAMAL AL GRAO TRAMO NAZARET-EST. CARMEN TRAMO EST. CARMEN-MARXALENES-CAMPOLIVAR/CENTRO DE OCIO TRAMO EST. CARMEN-TAVERNES BLANQUES TRAMO R.T.V.V.-MAS DEL ROSARI TRAMO MISLATA-AEROPUERTO-RIBARROJA-VILAMARXANT ESTACIÓN MARÍTIMO-SERRERÍA RAMAL A XIRIVELLA TRAMO JARDÍN DEL TÚRIA-TARONGERS TRAMO TORREFIEL/ORRIOLS-EMPALME METRO LIGERO DE L HORTA SUD TRANVÍA DE LA COSTA EJE OESTE (MANISES-QUART DE POBLET-ALDAIA-ALAQUÀS Y TORRENT) EJE ESTE (SEDAVÍ-BENETÚSSER-MASSANASSA-CATARROJA-ALBAL-LA TORRE- BARRIO ORBA-ALCÀSSER-SILLA) EJE CENTRAL (PAIPORTA-PICANYA) RAMAL BARRIO DEL CRISTO (ACCESO CENTRO COMERCIAL) TRAMO ESTACIÓN MARÍTIMO SERRERÍA-PUERTO TRAMO MALVARROSA-PATACONA 22

23 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Plan de ampliación de metro 23

24 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Plataformas Reservadas para Transporte Público Una vez desarrollados los proyectos de Sagunto, y en ejecución el TVRCAS (Castellón), la Conselleria d Infraestructures plantea seguir empleando esta filosofía, para mejorar el servicio de transporte público sobre ruedas por medio de plataformas reservadas. Estas mejoras influyen en el incremento de la velocidad comercial, de la frecuencia de paso y de la calidad de servicio; inicialmente se estudia su implantación en los siguientes ejes: VALENCIA TORRENT MONSERRAT MONTROY ALFAR- CATADAU - LLOMBAI AV. ALAMEDA SALER EL PERELLONET EL PERELLO - CULLERA AV. ARAGÓN EL PUIG PUÇOL - SAGUNTO PARQUE TECNOLÓGICO PATERNA FERIA ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE VALENCIA APEADERO SAN RAMÓN ALCÀSSER - SILLA FERIA - AEROPUERTO 24

25 6. Planes para mejorar la Movilidad Sostenible Propuestas. Carriles exprés LONGITUD TOTAL: 140,86 Km LONGITUD EN PLATAFORMA RESERVADA: 116,12 Km LONGITUD EN PLATAFORMA COMPARTIDA: 24,74 Km 25

26 7. Además la etm recomienda actuaciones en la Red Viaria La Autoridad de Transporte puede hacer recomendaciones para mejoras en el viario local, autonómico y estatal, que integren las necesidades del transporte público 1. Reurbanización de Av. Blasco Ibáñez y Av. Ausiàs March (Alaquàs) Objetivo inicial: Reducir la velocidad del tráfico y el estacionamiento en doble fila. Solución inicial: Guardias = Obstáculos = Penalización etm + Administración local tumbados para autobuses transporte público Solución adoptada: Reordenación de aceras y calzada Se adoptó una solución que pacifica la circulación por medio de la discontinuidad de la perspectiva y actuaciones en la calzada, con la reducción a 3 metros de cada carril en las intersecciones. Se ordena la circulación de los vehículos, eliminado el estacionamiento indebido, lo que permite mantener una velocidad comercial propia de un transporte de calidad. 26

27 7. Además la etm recomienda actuaciones en la Red Viaria 1. Reurbanización de Av. Blasco Ibáñez y Av. Ausiàs March (Alaquàs) Situación inicial Situación final 27

28 7. Además la etm recomienda actuaciones en la Red Viaria 2. Actuaciones en la autovía de Riba-roja de Túria (Valencia) La planificación de autovías en ámbitos territoriales muy urbanizados deben tener en cuenta también la accesibilidad de los usuarios del transporte público. etm + Administración Provincial Alta accesibilidad para los usuarios del transporte público procedentes de las urbanizaciones del entorno mediante paradas, caminos y pasarelas peatonales y carril bici. 28

29 7. Además la etm recomienda actuaciones en la Red Viaria 2. Actuaciones en la autovía de Riba-roja de Túria (Valencia) Para restablecer el servicio de transporte público ferroviario de la línea C4 de Cercanías de RENFE entre Valencia y Riba-roja se puso en marcha una línea de autobús sustitutoria que ha supuesto trasladar aproximadamente viajeros al año de la vía férrea a la carretera. Esto ha coincidido con el proyecto de desdoblamiento de calzada y la trasformación a autovía. Por tanto, la Diputación Provincial de Valencia y la etm han planteado para la nueva carretera, una alta accesibilidad también para los usuarios del transporte público. 29

30 7. Además la etm recomienda actuaciones en la Red Viaria 3. Proyecto de plataforma de transporte público de alta capacidad entre Sagunto y Puerto de Sagunto (Valencia). P1 P12 P2 P3 ESTACIÓN RESIDENCIAL 3ª EDAD P4 CENTRO COMERCIAL CARREFUR P5 ZONA HOSPITAL COMARCAL P6 P7 P8 P11 P10 Objetivo: Crear una conexión física rápida, de alta frecuencia y alta capacidad entre ambos núcleos de población, conectándolos a su vez con la estación de ferrocarril. P9 etm + Administración local + Renfe Plataforma exclusiva para un servicio de transporte público de alta capacidad Intercambiador modal en estación de RENFE Nuevo diseño y conversión en avenida de la plataforma que supone de facto una notable recalificación urbana del entorno. 30

31 7. Además la etm recomienda actuaciones en la Red Viaria 4. Propuesta para bus-vao en la V-21 Objetivo: Aliviar al transporte público de la congestión que se produce en la V-21 etm + Administración estatal Plataforma exclusiva para un servicio de transporte público de alta capacidad 31

32 8. Qué otras cosas se pueden hacer? Dado que los responsables del tráfico no suelen ser los responsables del transporte público, no podemos considerar que las mejoras en el tráfico sean movilidad sostenible Quitar un carril al tráfico privado y dárselo al transporte público (llegando incluso a la separación física con elementos no rígidos) sí puede considerarse sostenible Peaje urbano: Una discusión a nivel europeo Organizativamente hay que ir a una autoridad única de tráfico y transporte que se preocupe de la sostenibilidad del sistema (por ejemplo que los ingresos de aparcamientos públicos reviertan en el transporte público) A pesar de la situación mundial, o por eso mismo, necesariamente hay que ir a aumentar el gasto público en transporte: más trenes, más autobuses, más frecuencia, una tarifa verdaderamente única para todos los operadores ( no ese batiburrillo de tarjetas y RENFE sin integrase). Mayor integración de los ciudadanos en la planificación y gestión del transporte: que los beneficiarios se sientan más concernidos en un sistema para todos. Qué otras cosas se pueden hacer? 32

33 9. Un ejemplo: Grenoble(Está todo inventado?) Grenoble fue una de las primeras aglomeraciones urbanas en Francia en desarrollar un PDU, puesto enmarchaenelaño2000yconunaduraciónde5años.laciudadsesitúaenlapartecentraldeun área urbana de medio millón de habitantes. Su área de influencia está formado por 26 comunas, queocupanunasuperficiede307km 2,enlaqueviven habitantes(1999). Los objetivos y prioridades del PDU fueron: Hacer la ciudad más accesible: nuevas líneas de tranvía, mejora de la red de autobuses y trolebuses, coordinar estas redes con la red ferroviaria fuera de la aglomeración. Reencontrar la ciudad en bici o a pie: completar el programa de acondicionamiento de las vías ciclistas, estacionamientos de bicicletas en lugares públicos, seguridad en los trayectos peatonales, continuidad, acondicionamiento del espacio público en las zonas 30. Aliviar la ciudad del tráfico rodado: descongestionar el centro, transfiriendo tráfico rodado a las vías rápidas y a la variante con el túnel bajo el monte fortificado de la Bastille. Respetar la ciudad: aparcamientos de disuasión en periferia. Moverse con toda libertad: intermodalidad, mediante la unificación tarifaria, armonización de horarios, información simple y rápida, especialmente en las estaciones. 33

34 9. Un ejemplo: Grenoble(Está todo inventado?) Propuestas del PDU: Transporte público ExtensióndelareddetranvíasconsistenteenprolongarlalíneaBylacreacióndelanuevalíneaC. Reestructuración de la red de autobús y trolebús, mediante la reorganización de las líneas metropolitanas de autobús y la creación de nuevas líneas y plataformas reservadas. Mejora de las conexiones entre la red ferroviaria periurbana y los tranvías urbanos mediante un sistema tram-train. Además, reforma de las estaciones de tren de Grenoble y Gières, conectándolas con la línea B de tranvía, electrificación y desdoblamiento de algunas vías ferroviarias y mejora del sistema de explotación. Infraestructuras Mejora de las mismas mediante la construcción de un túnel gratuito en la variante norte, aumento de la capacidad de la autopista A-480, reducción de la capacidad del viario urbano en función de los proyectos de transporte colectivo y modos amigables, y diversas actuaciones de re-calificación de usos en zonas urbanas de la periferia. (Fuente: Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. Guía práctica para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenibles Madrid: IDAE; Ministerio de Industria Turismo y Comercio, pp 118 y siguientes) 34

35 Aurelio López Martín Ingeniero de Caminos