CURSO DE INTRODUCCIÓN PORTUARIA CIP CENTRO DE FORMACION PORTUARIA SANTO TOMAS DE CASTILLA CENTRO DE FORMACION PORTUARIA SANTO TOMAS DE CASTILLA

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1 CURSO DE INTRODUCCIÓN PORTUARIA CIP CENTRO DE FORMACION PORTUARIA SANTO TOMAS DE CASTILLA CENTRO DE FORMACION PORTUARIA SANTO TOMAS DE CASTILLA

2 FACILITAMOS LA LOGISTICA DEL COMERCIO EXTERIOR DE GUATEMALA Y LA REGION A TRAVES DE SERVICIOS MARITIMO- PORTUARIOS, CON PROCESOS CERTIFICADOS Y RECURSO HUMANO CALIFICADO, CONTRIBUYENDO A LA COMPETITIVIDAD DE NUESTROS CLIENTES Y USUARIOS.

3 CONSOLIDAR LIDERAZGO, NUESTRO PARA POSICIONARNOS, COMO UN PUERTO CON TERMINALES ESPECIALIZACIADAS POR TIPO DE CARGA.

4 Financiera: 1. Incrementar la rentabilidad de la Empresa. Cliente: 1. Instaurar un cambio de cultura de atención y servicio con orientación a la satisfacción del cliente y usuario. Procesos: 1. Integrar los sistemas de gestión orientados a la competitividad. Aprendizaje y Crecimiento: 1. Implantar un modelo de gestión estratégica del recurso humano con enfoque a resultados.

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6 OBJETIVO Al finalizar el curso, el participante deberá: 1. Describir las áreas de trabajo existentes, el tipo de carga que se maneja y los procesos internos para la operación con los clientes. 2. Identificar la generación de barcos y puertos existentes y reconocer el de Santo Tomás de Castilla en relación a los otros puertos. 3. Identificar los tipos de carga o mercaderías que vienen al Puerto con la finalidad de realizar la mejor manipulación de las mismas.

7 ANTECEDENTES DEL PUERTO Nuestro puerto o Instalaciones Portuarias fueron inaugurados por el Presidente de la República, Coronel Carlos Castillo Armas un 13 de septiembre de 1,955 en ocasión del 134º aniversario de nuestra emancipación política. Siendo el primer cargamento simbólico de varios quintales de mineral, de las montañas de las Verapaces, a bordo del MARE LIBERUM de la compañía Guatemala-Line.

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9 DEFINICION DE PUERTO Se define como puerto al conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de turistas.

10 CLASIFICACION DE LOS PUERTO POR SU UBICACIÓN Marítimo: Son los que están instalados a la orilla del Mar o sea en las costas de algún país, ejemplo: Puerto Barrios, Santo Tomás de Castilla y Puerto Quetzal. Puerto Lacustre: Son los que por su ubicación en las riveras de un Lago se les llama así, estos se les puede ver en lagos de todo el mundo. Puerto Fluvial: Este tipo de puerto se localiza en la rivera de ríos que tienen gran calado y permiten la navegación de buques con carga.

11 Especificaciones del Puerto Santo Tomás De Castilla La Especificación inicia desde aguas internacionales hasta aguas nacionales, iniciando en la bolla de mar No. 7, en donde un práctico de nuestro personal sube a bordo del buque y toma el control hasta el atraque. El Puerto Nacional Santo Tomás de Castilla esta localizado en la carta náutica a 15 grados 41 minutos 45 segundos latitud norte y a 88 grados 37 minutos de longitud oeste, esta conectado a la ciudad capital por medio de la carretera C. A.-9 totalmente pavimentada, que a su vez se enlaza con la red vial del país. La bahía de Amatique tiene una anchura de cuatro kilómetros; un canal natural de navegación y dársenas de maniobras de metros de profundidad, 9,000 metros

12 Es Marítimo porque se cuenta con ayudas a la Navegación, ayuda desde la Torre de control donde se cuenta con Radar, Fax, Teléfono, Radio Comunicador e Información vía Internet, para los avisos oportunos del arribo de un buque, por la comunicación entre ambos y planificación Portuaria que es quien con pantalla y planos del muelle decide la ubicación del buque y con ayuda de Remolcadores se auxilia el atraque del mismo y en tierra el personal de Amarradores complementan la acción del atraque del buque, para

13 ESPECIFICACIONES FÍSICAS DE LA TERMINAL PORTUARIA 1. SITIO DE ATRAQUE 2. EXPLANADA MUELLE 3. BODEGAS DE ALMACENAMIENTO 4. PATIOS

14 AREA TERRESTRE: Es el área que fue construida para facilitar, el atraque, amarre y zarpe de buques, edificios administrativos de apoyo, bodegas, patios, talleres, y vías de transferencia, con el propósito de facilitar la transferencia y almacenamiento de la carga del transporte marítimo al transporte terrestre o viceversa. AREAS DE ALMACENAJE Patios con suministro de energía eléctrica para contenedores refrigerados con capacidad de 1,408 TEU s (área de 11,558 m2.) Se cuenta con 433 tomas instaladas y un Power Box con 20 tomas en buen estado, con lo que se tiene una capacidad Total para 453 unidades. Para el mes de octubre se contará con 102 tomas adicionales en el patio 10-B, con lo se incrementará la capacidad en 555.

15 LA ZONA DE FONDEO AREA MARITIMA Es el lugar donde los buques esperan turno para ser atracados en el muelle, por reparaciones a la estructura y/o por medidas de seguridad. LA DÁRSENA DE MANIOBRAS Es donde las embarcaciones realizan maniobras para virar y quedar enfiladas para atracar o desatracar, casi siempre con la ayuda de remolcadores. EL CANAL DE ACCESO Es la vía marítima que conecta al mar abierto con la dársena de maniobra utilizando de puente el canal de acceso. A la profundidad del canal de acceso debe dársele mantenimiento de dragado el cual es programa de acuerdo a las necesidades, en Santo Tomas de Castilla la profundidad del canal es de más o menos de once metros, lo que permite recibir barcos cuyo peso no sean mayores de once metros de calado.

16 GENERACIÓN DE PUERTOS 1ra. Generación consta de: Interface entre 2 modos de transporte 2da. Generación consta de: Centro de transporte para la industria y el comercio. 3ra. Generación consta de: Centro de transporte integrado Plataforma de comercio internacional Servicios EDI 4ta. Generación consta de: Puerto en Red Uso de Internet Comunidad Portuaria Servicios Internacionales

17 GENERACIÓN DE PUERTOS UNCTAD propuso una clasificación basada en todos los servicios prestados por la entidad portuaria para el desarrollo de los intercambios comerciales y para el país. Esta clasifica los puertos como de primera, segunda, tercera y cuarta generación ª Generación 2ª Generación 3ª Generación 4ª Generación 5ª Generación Interfase entre 2 modos de transporte Centro de transporte para la industria y el comercio Centro de transporte integrado Plataforma de comercio internacional Servicios EDI Puerto en Red -Uso de Internet Comunidad Portuaria Servicios Intermodales Puerto ITS Sistema inteligente de transporte TEN-transport VTMIS Comunidad Logística XML y Web services

18 El rol actual de los Puertos en Cadenas y Redes Logísticas El Puerto actual es un eslabón en cadenas de suministros industriales (SCM) que van desde la producción hasta el consumo, según los mercados en los que actúan sus clientes. Se trata de una cadena intermodal de transporte, porque a lo largo de esa cadena se emplean varios modos de transporte, pero también se trata de una cadena logística, puesto que se añade valor, los productos se transforman de materias primas o productos intermedios en productos acabados. TRANSPORTE TERRESTRE PUERTO ORIGEN TRANSPORTE MARITIMO PUERTO DESTINO TRANSPORTE TERRESTRE CLIENTE cargador camión Camión- Rampa Estiba Camión- Rampa Desestiba CLIENTE camión

19 PARTES PRINCIPALES DEL BUQUE

20 Por su Movimiento 4. Velocidad: Son nudos o millas náuticas que viaja por hora, lo que logra que el buque gracias a sus maquinas y diseño, permitan recorrer largas distancias en un tiempo determinado. 5. Navegabilidad: Es la condición que le permite al buque mantener una velocidad sin perder su estabilidad, aún con condiciones climáticas adversas que pudiesen presentarse. 6. Autonomía: Es la que permite al buque no depender de muchas interrupciones en la navegación, para aprovisionamiento o reabastecimiento de combustible durante puntos intermedios de su trayectoria. 7. Maniobrabilidad: Permite realizar maniobras para atracar o desatracar en proporción a sus dimensiones.

21 Por su Explotación Comercial 8. Capacidad de Transporte De contenedores: Debido al trafico de contenedores en el mundo, se establece cierta característica de una unidad de medida llamada TEU`S (Unidades equivalentes de 20 pies), 1 TEU ocupa aproximadamente 38 metros cúbicos y se usa en lugar del numero de contenedores, ya que varían en sus dimensiones. 9. Toneladas de registro Bruto (TRB): Representa la capacidad cúbica de los espacios permanentemente cerrados de un buque, medido bajo la relación: 1 Tonelada de Registro = 100 pies cúbicos = 2.83 m³ La capacidad de medida es cúbica y el tonelaje de registro bruto (TRB) varia con el tamaño del buque, de su casco y en realidad no la medida no es de peso, si no de volumen. Y en consecuencia el Tonelaje de Registro Bruto lo constituye el espacio destinado par: a. Los camarotes para la tripulación. b. La sala de máquinas. c. Los tanques de lastre y combustibles. d. Las bodegas.

22 10. Tonelaje de registro Neto (TRN): Se refiere a la capacidad cubica de los espacios Cerrados, destinados al transporte de carga o pasajeros. 11. Toneladas de Peso Muerto: Es la que se entiende por Porte Bruto, es el peso que puede transportar un buque a plena carga y puede expresarse en Toneladas Métricas, Toneladas Largas o Toneladas Cortas. El peso muerto es el peso de carga, combustible, provisiones, repuestos y todo lo que un buque puede cargar hasta la línea de su franco bordo. Recordemos entonces que el Porte Neto es el tonelaje máximo de la carga, o sea: Peso Muerto -- Peso de Combustible Porte Neto Para Referencia, recuerde. 1 Tonelada métrica = 1,000kg = 2, Libras ( qq) Ton. Largas (1 Ton. Larga 2,240 lbs (1016kg) Ton. Cortas (1 Ton. Corta 2,000 lbs.)

23 TIPOS DE BUQUES Clasificación de Buques Muchos barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco. Por el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia. BUQUES DE PASAJEROS Es la nave específicamente diseñada para el transporte, generalmente colectivo, de pasajeros. Según la duración del viaje y el propósito general para el que es construido, el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero.

24 Petroleros (Crude oil Carriers) Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Buques Químicos (Chemical Tankers) Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.).

25 Buques Gaseros - L.N.G. Carrier Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Buques Frigoríficos Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.

26 Buques Portacontenedores Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de Buques de Carga General Sonconocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.

27 Roll on- Roll of (Ro-Ro) Sus siglas significan rodar dentro rodar fuera. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Buques Graneleros Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa bulkcarries se dedican al transporte de cargas secas a granel.

28 Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Especiales En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Dragas

29 Tipos de Contenedores Dry Van: Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible. Open Top: De las mismas medidas que los anteriores pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuanta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Flat Rack: Carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los Open Top. Tank: Para transporte de líquidos a granel. Por las características de los mismos solamente los construyen em 20

30 El ancho se fija en 8 pies (2,44m) DIMENSIONE S El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59m) 9 pies y 6 pulgadas (2,89m) El largo varía entre: 10 pies (3,04m) 20 pies (6,08m) 40 pies (12,19m) 45 pies (13,71m)

31 Equipo Auxiliar tipo clip on: Apto para contenedores tipo Conair 20 y 40 Con este equipo auxiliar se puede mantener el frío durante el transporte de puerta a puerta. 220 /240 V 50/60 Hz 3phase

32 TIPOS DE MUELLE Por puerto se pude entender "un lugar de la costa, natural o artificial, protegido de los temporales, en el cual los barcos pueden permanecer al abrigo de éstos y realizar tanto las operaciones de carga o descarga como las de reparación o de mantenimiento que requieran".

33 PUERTOS "puertos naturales", como los que se han instalado en las bahías u otras zonas costeras cerradas. "puerto artificial", concepto que implica la existencia de complejas instalaciones especializadas cuyo diseño y estructura ha ido cambiando de acuerdo con las necesidades que el desarrollo de la humanidad ha ido planteando, hasta llegar a instalaciones de inmenso valor y complejidad. Esta transformación de los puertos ha sido paralela a la de los medios de transporte terrestre y marítimo que confluyen en el puerto, buscándose la mayor rapidez y eficacia en los servicios y rentabilidad en las inversiones.

34 1. COMERCIALES: Representan un complejo sistema que tiene como finalidad el transbordo de las mercancías desde el barco hasta el transporte terrestre y marítimo, procurando tener el menor costo, la mayor rapidez y las mínimas pérdidas por avería o deméritos.

35 2. PESQUEROS: Los puertos pesqueros no han tenido una evolución uniforme a lo largo del tiempo; su desarrollo ha sido irregular.

36 3. DEPORTIVOS: Otro tipo de puertos son los deportivos o de recreo, en los que se observa la especialización más moderna de este tipo de instalaciones; su existencia no llega a 50 años y está ligada a la elevación del nivel de vida de algunos países, que han incrementado su actividad dentro de los deportes náuticos.

37 4. MILITARES: Los puertos o bases militares tienen que presentar características que permitan la protección contra la fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a razones de estrategia militar que, a su vez, depende de las fluctuaciones de la política internacional. Su entrada debe ser angosta y con posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren completamente, para evitar la sorpresa de la flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no precisan grandes extensiones, tienen que disponer de lugares protegidos para depósitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento.

38 TIPO DE MUELLE EN INSTALACIONES PORTUARIAS EMPORNAC Muelle: Tipo Marginal Longitud: metros Capacidad de carga viva de diseño: 1era. Etapa 2.90 T x m2 2da. Etapa 4.00 T x m2 Plataforma de muelle: 6 atracaderos Longitud por atracadero: mts.

39 Área de la Dársena: 677,640 m.2 Canal de acceso: Ancho de 90 m. Longitud de 10,700 m. Calado: 11 m.

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41 Señalización marítima: Boyas, balizas, luces de enfilamiento (11 señales más el faro villedo) (Dirección de N 4 grados 53 )

42 Para clasificar una carga debemos saber que existen varias clases de cargas, de acuerdo a la forma en que se presenta, pueden ser: CARGA GENERAL CARGA CONTENEDORIZADA REFRIGERADA SECA CARGA ESPECIAL MERPEL CORREO CARGA GRANELES GRANELES LÍQUIDOS GRANELES SÓLIDOS

43 CARGA GENERAL: Corresponde a cualquier tipo de carga o mercadería que viene en unidades sueltas que se ven en el comercio, y por la manera en que la mercadería es transportada podemos clasificarla en: Carga Suelta y Carga Paletizada. CARGA SUELTA: La carga suelta puede venir, sin o con embalaje. SIN EMBALAJE: Es cuando la mercadería viene suelta, sin mayor protección, por ejemplo: llantas, piezas de hierro, tubos, rollos de alambrón, atados de lámina, bobinas, Etc.

44 CON EMBALAJE: Es La protección que un contenedor da a la carga generalmente permite a los Embarcadores reducir los costes de embalaje. CARGA PALETIZADA: Esta es cuando la mercadería con embalaje, se acomoda en una unidad de carga mayor.

45 CARGA CONTENEDORIZADA: Actualmente la mayoría de la mercadería es transportada dentro de contenedores, por la seguridad y eficiencia que representa su manipulación, dentro de ellos vienen todo tipo de carga, podemos hablar de diferentes tipos y tamaños de contenedores, habiendo de 20 pies, de 40 pies, 42 y 45 pies de largo.

46 CARGA REFRIGERADA: Es aquella que por su conservación necesita determinado grado de temperatura constante, como: Carnes, frutas, algunas medicinas, etc. CARGA SECA: El uso del contenedor estándar para la carga seca ha causado la mayor revolución en el transporte en las últimas décadas. Aunque el contenedor sirve para transportar la mayoría de los productos, la carga seca es la mercancía que en mayor medida utiliza el contenedor.

47 CARGA ESPECIAL: Esta carga es diferente a las demás y esta diferencia está dada por el cuidado en su manipulación por condiciones tal como el peso, el grado de conservación, el grado de peligrosidad, alto valor, etc. MERPEL Esta carga se rige bajo IMDG, Código Internacional De Mercancías Peligrosas.

48 Tipos de Cargas Peligrosas MERPEL Derivados del petróleo. Productos químicos (industriales y farmacéuticos). Minerales. Productos animales. Productos vegetales. Materiales radiactiv

49 Esta clasificación de nueve clases responde a criterios establecidos por las naciones unidas y los mismos son utilizados de igual forma por todos los

50 ETIQUETAS DE CLASE 1 EXPLOSIVOS Cuenta con 6 subdivisiones que son: Subdivisión 1.1 Riesgo de explosión masiva (Pólvora, TNT, etc.). Subdivisión 1.2 Riesgo de Proyección, no de explosión masiva (Fuegos artificiales). Subdivisión 1.3 Riesgo de incendio, de explosión menor/proyección, no de explosión masiva (Mechas, luces de bengala). Subdivisión 1.4 Subdivisión 1.5 * * * 1 Sin riesgo importante. Sustancias muy insensibles, pero con

51 ETIQUETAS DE CLASE 2 2 GASES Esta clase se tiene 3 Subdivisiones: 2 2 Subdivisión 2.1 Gas inflamable (propano, butano, acetileno). Subdivisión 2.2 Gas no inflamable (Nitrógeno, Argón, Oxigeno). Subdivisión 2.3 Gas tóxicos (Monóxido de Carbono, Metilmercaptano, Oxido Nítrico).

52 ETIQUETAS DE CLASE 3 LÍQUIDOS INFLAMABLES Subdivisión 3.1- Punto de Inflamación por debajo de 18 C.(Gasolinas, Tolueno). Subdivisión 3.2- Punto de inflamación entre 3 subdivisión 3.3- y asfaltos) 18 C y 23 C. (Diesel) Punto de inflamación entre 23 C y 61 C. (Petróleo

53 SÓLIDOS INFLAMABLES ETIQUETAS DE CLASE 4 Esta clase se divide en 3, estas son: 4 Subdivisión 4.1. Subdivisión 4.2. Carbón). Subdivisión 4.3. agua Calcio, Sólidos inflamables (Azufre, Fibras Vegetales, 4 Nitrocelulosa). Sustancias que experimentan Combustión Espontáneamente. (Algodón, Carbón Mineral, Papel Sustancias que en contacto con el emiten gases inflamables (Carburo de Fósforos, Fosfuro de Aluminio). 4

54 ETIQUETAS DE CLASE 5 SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERÓXIDOS ORGÓNICOS Esta clase se tiene 2 Subdivisiones, estas son: Subdivisión 5.1. Sustancias Comburentes. 5.1 Son sustancias muy ricas en oxígeno que pueden actuar como sustento de la combustión, intensificando así la importancia de un posible incendio (Nitratos de Sodio, Calcio, Clorato de Potasio). Subdivisión 5.2. Peróxido Orgánico. Sustancias que además de ser

55 ETIQUETAS DE CLASE 6 SUSTANCIAS TÓXICAS Y SUSTANCIAS INFECCIOSAS Esta clase presenta 2 subdivisiones, estas son: Subdivisión 6.1. Sustancias Tóxicas 6 6 Son sustancias que afectan al organismo, pudiendo producir lesiones reversibles o irreversibles e incluso la muerte. (insecticidas, plaguicidas, cloroformo, medicamentos tóxicos.) Subdivisión 6.2. sabe o se cree Sustancias Infecciosas Son sustancias respecto de las cuales se

56 ETIQUETAS DE CLASE 7 MATERIALES RADIOACTIVOS Esta clase se Subdivide en 3, estas son: RADIACTIVO I Contenido:.. Actividad:.. RADIACTIVO II Contenido:.. Actividad:.. Ind. de Transp 7 Subdivisión 7.1. Radiotoxicidad débil. (Radiación externa del bulto no superior a 0.5 miliroentgens por hora o su equivalente). Subdivisión 7.2. Radiotoxicidad media. (Radiación externa del bulto no superior a 10 miliroentgens por hora o su equivalente). Subdivisión 7.3. Radiotoxicidad alta. (Radiación externa del bulto no superior 7 RADIACTIVO III Contenido:.. Actividad:.. Ind. de Transp 7

57 ETIQUETAS DE CLASE 8 SUSTANCIAS CORROSIVAS Son sustancias sólidas o líquidas que pueden lesionar tejidos vivos o materiales de los envases (los ácidos: clorhídrico, sulfúrico, nítrico, muriático y crómico). 8

58 ETIQUETAS DE CLASE 9 Sustancias Peligrosas Varias 9 Esta clase comprende un cierto número de sustancias que no pueden incluirse adecuadamente en ninguna otra clase, por el hecho de que presentan un riesgo particular que no es cubierto apropiadamente por las disposiciones referentes a las otras clases, o que pueden tener en el transporte. (Harina de Pescado, Baterías, Compuesto Plástico).

59 CORREO Esta carga es transportada en sacos dentro de contenedores ) CARGA GRANELES a) SOLIDO La carga a granel solido es carga seca sin ningún embalaje transportado en buques especialmente destinados para este fin, como azúcar de exportación o en la importación de granos como maíz, frijol, soya, trigo, también carbón mineral, fertilizantes y abonos. En el puerto la descarga de estos buques, se hace directamente a camiones de volteo o cabezales con unidades especiales, que los llevan a bodegas o silos, normalmente fuera del recinto portuario. Ésta demanda, de bastantes unidades es por ello que se general tráfico cuando está en operación.

60 LÍQUIDO EMPORNAC tiene una larga trayectoria en la intermediación de contratos de transporte de productos líquidos limpios. Puede, por lo tanto, gestionar los traslados desde cualquier procedencia a cualquier destino. La carga es transportada en estado líquido y en grandes volúmenes en buques especializados.

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62 3. Estabilidad: Es el equilibrio que mantiene un buque, a pesar del viento, el oleaje, tormentas, corrientes marítimas adversas, etc. Por su Construcción 1. Flotabilidad: Por tener la capacidad de mantenerse en la superficie del agua, a pesar de su tonelaje o peso. 2. Estanqueidad: Esta aplica a dos aspectos que es al agua y al fuego. Al agua por que no entra el agua, su construcción no debe permitir que se inunde. Al fuego, porque los mamparos (divisiones o paredes bajo cubierta) no deben permitir el paso de fuego de una sección a otra, si se sufre algún percance.

63 CLASIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO EQUIPO FLOTANTE 04 Remolcadores 02 Embarcaciones de Cabotaje 02 Embarcaciones para visita 03 Lanchas Piloto 02 Lanchas de Cabos 01 Lancha Hidrográfica 01 Lancha de Seguridad Portuaria Adquisición de 01 remolcador clasificación Tipo A (cumple todas las normas de la OMI). 3,600 HP. Marca DAMEN (2007). Actualmente operativo.

64 EQUIPO DE LEVANTE Carretillas Tipo Pórtico de 35 ton. (Straddle Carrier) 14 Portacontenedor Frontal de 07 ton. (para contenedores vacíos) 03 Portacontenedor Frontal de 35 ton. 01 Porta contenedor Reach Stacker de 45 ton. 01 Montacargas con Horquillas de 25 ton. 01 Montacargas con Horquillas de 09 ton. 02 Montacargas con Horquillas. de 04 ton. 34 Montacargas de 04 y 05 ton. para manipular rollos de papel. 11 Montacargas con Horquillas de 05 ton. 25 Montacargas con Horquillas de 03 ton. 04 Montacargas con Horquillas de 4.5 ton. 05 Pallet Jack (eléctricos) 12 Pallet Jack (Mecánicos) 05

65 EQUIPO IZAJE 4 Grúas Móviles sobre neumáticos de 104 ton. de capacidad. CARACTERISTICAS Marca: Liebherr Modelo: LHM 320 V2 Capacidad máxima bajo cables: 104 TM (17 mts. Radio) Capacidad bajo spreader automático: 30.5 TM (33mts. Radio) (Servicio proporcionado por empresa privada).

66 EQUIPO ARRASTRE Tracto-remolques de 20 ton. de capacidad 04 Vagonetas de 10 ton. de capacidad 36 Vagonetas de 20 ton. de capacidad 02 Vagonetas de 40 ton. De capacidad 01 Cabezales de 30 ton. de capacidad (4x2) 47 Cabezales de 30 ton. de capacidad (4x4) 02 Plataformas para cabezal 52 Una batería de tuberías de diferente Diámetro para el trasiego de gráneles líquidos.

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68 CERTIFICACIONES DEL PUERTO CERTIFICACIÓN PBIP

69 CERTIFICACION BASC, ISO 28000:2007

70 CERTIFICADO AMBIENTAL

71 CERTIFICACION CALIDAD

72 CERTIFICACION OHSAS 18001:2007

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74 TRAZABILIDAD EN LOS PROCESOS DE OPERACIÓN DE RECEPCIÓN, ALMACENAJE Y DESPACHO DE MERCANCIAS. DESEMBARQUE Previo al proceso de desembarque la sección de importación ingresa previamente la información de los contenedores y/o furgones a desembarcar y Centralización confirma el desembarque. Finalizada la operación la sección de patio de contenedores confirma la ubicación donde quedaron las unidades desembarcadas.

75 PROCESO DE DESPACHO: Desembarcada las unidades el importador solicita su despacho presentando ATC (Admisión Temporal de Contenedores), liberaciones (DAIA, MAGA) y copia de declaración. Sección sala de control habilita el ATC y lo ingresa al sistema.

76 Habilitado el ATC sección de patio carga el contenedor al medio de transporte y lo confirma en el sistema. Cargada la unidad sale del puerto y la confirma la garita de salida.

77 PROCESO DE RECEPCIÓN: El usuario solicita el ingreso de contenedores y/o furgones al recinto portuario presentando para ello en sala de control carta de porte, sala de control la habilita y la ingresa al sistema.

78 Garita confirma el ingreso al puerto ingresando la información al sistema.

79 Sección patio de contenedores descarga la unidad en el patio correspondiente e ingresa la información al sistema.

80 PROCESO DE EXPORTACION: Previo al inicio del proceso de exportación la sección de exportación ingresa información previa al sistema de las unidades a embarcar; finalizada la operación centralización confirma el embarque de las unidades, y la sección de patio de contenedores confirma la ubicación de donde fueron embarcadas.

81 Al finalizar cada uno de los procesos de Desembarque, Despacho, Recepción y Embarque automáticamente el histórico es alimentado de la información de cada uno de los contenedores y furgones.

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