PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) A ALTA VELOCIDAD MEDIANTE SENSORES PIEZO-ELECTRICOS

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1 Hoja Hoja 1 1 PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) A ALTA VELOCIDAD MEDIANTE SENSORES PIEZO-ELECTRICOS LOS SENSORES DE TRÁFICO "ROADTRAX BL" TIPO LINGUINI (6,6 mm ancho x 1,6 mm espesor) HAN SIDO DISEÑADOS PARA INSTALACIONES EN CALZADAS DE ASFALTO O DE HORMIGÓN. SU FLEXIBILIDAD LES PERMITE AJUSTARSE AL PERFIL DE LA CARRETERA. SE CONSTRUYEN SENSORES ROADTRAX PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (CLASE I, ±7% DE REPETIBILIDAD). PRECISIÓN DEL PESAJE DEL ±15% PARA PESO POR EJE Y ±10% PARA PESO TOTAL DEL VEHÍCULO - PRECISIÓN DE LA CLASIFICACIÓN MEJOR DEL 95% SEGÚN CATEGORÍAS Y SISTEMAS - PRECISIÓN DEL CONTEO DESDE EL 99,5% SEGÚN SISTEMAS DE AFORO.

2 Hoja Hoja 2 2 CONDICIONES GEOMÉTRICAS Y DE PAVIMENTO PARA INSTALACIÓN DE PESAJE DINÁMICO MEDIANTE SENSORES PIEZOELÉCTRICOS Y LAZOS INDUCTIVOS Selección del sitio El sitio adecuado para la instalación de un sistema de pesaje en movimiento (WIM) debe cumplir unos determinados requerimientos en cuanto al diseño geométrico y a las condiciones del pavimento. Diseño geométrico El diseño geométrico es un factor importante debido a la influencia longitudinal y transversal que las desviaciones tienen sobre la conducta del vehículo. Las normas ASTM (American Society for Testing and Materials) establecen principios para la curvatura horizontal, la inclinación longitudinal, la pendiente en cruz (lateral) y la anchura del tramo: Característica Tipo Curva horizontal radio >= m - 50 m antes y después. Inclinación del camino <= 2 % - 50 m antes y después. Anchura del camino de 3 a 4.5 m - 50 m antes y después. Pendiente en cruz (lateral) <= 2 % - 50 m antes y después. Condiciones del pavimento Las condiciones del pavimento son muy importantes para la reducción del rebote de los vehículos, ya que incrementa las variaciones en la carga instantánea del eje. El criterio utilizado es el que fija la norma ASTM E (USA) y la COST 232 (UE),, que establece que en una distancia de 46 metros antes y después del sistema de medida la superficie "deberá mantener una condición tal que un disco de 150 mm de diámetro y de 3 mm de espesor no pueda pasar por debajo de una regla de 6 m (se utilizará regla de 3 m) apoyada en la superficie de la calzada, perpendicular y paralelamente a la dirección del tránsito en el carril". Las hendiduras o surcos serán menores de 3 mm a todo lo ancho del carril, con relación a una regla de 3 m apoyada en la calzada. Otras normativas requieren que todos los sistemas WIM sean instalados en Hormigón Portland para darle al pavimento estabilidad, durabilidad y suavidad durante los 8 o 10 años de vida útil esperada. En el caso de que se utilicen placas de hormigón, el sistema completo de pesaje dinámico deberá ser instalado dentro de la misma placa. Estas normativas también establecen que el pavimento debe ser del espesor que aparezca en los planos de construcción o de 300 mm, (se utilizará como mínimo placa de 200 mm) lo que sea mayor. De igual forma, el sistema WIM puede ser instalado en una carretera de Asfalto sin ninguna complicación. La estructura de base en la localización del sensor seguirá los parámetros establecidos para la carretera. La especificación LTPP (Programa de Especificaciones de Prestaciones de Pavimento de Larga Duración) establece que aplicando sobre el pavimento una carga de kg, la deflexión debe estar entre 0,305 mm y 0,457 mm y el área de hundimiento deberá ser de mm 2 o mayor. Esto deberá cumplirse durante todo el año, cualesquiera que sean las condiciones atmosféricas o de humedad.

3 Hoja Hoja 3 3 SENSORES PIEZO-ELÉCTRICOS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO Los sensores ROADTRAX para pesaje en movimiento de (Clase I) Tipo LINGUINI a alta velocidad, (WIM) son de tipo piezoeléctrico, y son utilizados en instalaciones temporales con cinta Bituthene con bolsillo para la adquisición de datos de tráfico y pesaje en las carreteras. Los Sensor BL de Clase I tienen una linealidad mejor del ±7%. Sensores de tráfico "Roadtrax BL" para pesaje dinámico (WIM) mas utilizados Longitud Clase Capacidad con Peso Longitud Longitud del sensor 30 m de cable sensor visible instalada m nf Kg m m 2,0 I (WIM) 4,94<C<10,94 2,75 1,98 2,14 2,5 I (WIM) 6,17<C<12,17 2,85 2,48 2,64 3,0 I (WIM) 7,40<C< ,95 2,98 3,14 3,5 I (WIM) 8,63<C< ,05 3,48 3,64 4,0 I (WIM) 9,87<C<15,87 3,15 3,98 4,14 Las condiciones del pavimento donde se vayan a instalar los sensores, sobre todo para el pesaje, son muy importantes para la reducción del rebote de los vehículos, ya que incrementa las variaciones en la carga instantánea del eje. El criterio utilizado es el que fija la norma ASTM E , que establece que en una distancia de 50 metros antes y después del sistema de medida la superficie "deberá mantener una condición tal que un disco de 150 mm de diámetro y de 3 mm de espesor no pueda pasar por debajo de una regla de 6 m apoyada en la superficie de la calzada, perpendicular y paralelamente a la dirección del tránsito en el carril". Las hendiduras serán menores de 3 mm a todo lo ancho del carril, con relación a una regla de 3 m apoyada en la calzada. La construcción única del sensor permite la instalación directa en la carretera de manera flexible de tal modo que se adapta perfectamente al perfil de la carretera. La construcción plana del sensor da un rechazamiento inherente del ruido del camino debido a la flexión del camino, a carriles adyacentes, y a ondas del arco de vehículos que se acercan.

4 Hoja Hoja 4 4 DETALLE DE INSTALACIÓN En la secuencia de imágenes de la instalación realizada por KINEO TGT se ven distintos momentos del proceso, desde el ranurado del firme con una exactitud de corte de milímetros, la limpieza con agua a presión y aspiración para evitar elementos extraños que puedan quebrar la masa de resina que contiene el sensor piezoeléctrico, el ajuste del sensor a la medida de profundidad precisa, el volcado del la resina y el resultado final tras el secado y esmerilado de la superficie. Porque utilizar los sensores piezoeléctricos para pesaje en movimiento? Exactitud: El sensor del BL da la exactitud de el ±10% para el 95% de vehículos siempre que el sensor este instalado en una superficie de la carretera plana lisa (véase el COSTE 323 y ASTM E para el camino preferido y las condiciones superficiales). Instalación: La instalación es muy sencilla y se puede realizar en muy poco tiempo Confiabilidad: Los sensores se encapsulan completamente en resina y son de una altura realmente mínima, permitiendo el paso de vehículos sin alterar su circulación y preservando la integridad tanto del sensor como del vehículo. Coste: El coste del sensor, el coste de la instalación y los costes de mantenimiento asociados son considerablemente más bajos que con otras tecnologías disponibles.

5 Hoja Hoja 5 5 LAZOS INDUCTIVOS PARA DETECTAR PRESENCIA DE VEHÍCULOS CARACTERISTICAS GENERALES DEL LAZO En muchos casos, la disposición del terreno impone la fabricación del lazo en sitio. En estos casos se ranurará la calzada y se confeccionará un lazo fabricado con hilo flexible aislado multiconductor de sección superior ó igual a 1,5 mm² (500V mínimo de aislamiento): Cable para lazo: Tipos: H07RN-F ó LYONIFLEX 1 x 2,5 mm² (NFC32-102) KY33A06 1 x 1,9 mm² 750V (NFC93-521) Retorno: Si es corto (hasta 15 m), puede ser realizado con el mismo hilo que el lazo. RANURACION DE LA CALZADA Calzadas en asfalto La profundidad de la ranura será de 5 a 7 cm y su anchura entre 12 y 14 mm. El recubrimiento se hará con asfalto caliente (o asfalto de utilización en frío) después de haber protegido el hilo de la losa con una capa de arena seca. Calzadas pavimentadas La sensibilidad del detector permite colocar el lazo debajo del pavimento. La inmovilización del lazo se hace con un mortero bajo de cemento (lechada de cemento). Calzadas en hormigón La profundidad de la ranura debe ser de 3 cm y su anchura entre 12 y 14 mm.. Con el fin de proteger el lazo de las imperfecciones del corte del hormigón se debe hacer una ligera cama de arena seca, procurando dejar el mismo nivel en toda la ranura. Es preciso guardar una distancia de por lo menos 3 cm respecto a las armaduras del hormigón. El recubrimiento de la ranura debe ser realizada con una resina epóxica con endurecedor. CARACTERISTICAS ELÉCTRICAS DEL LAZO Inductancia: La inductancia vista desde el detector estará comprendida entre 20 y 700 µh. Resistencia: La resistencia total vista desde el detector, será inferior a 10 Ω. Aislamiento: El aislamiento con relación a tierra, de la red de lazos, será superior a 1 MΩ. Geometría: El perímetro del lazo debe estará comprendido entre 3,2 m y 25,0 m. Número de vueltas (o espiras) de un solo lazo es función de su perímetro: Perímetro: Número de vueltas: 3,2 P < 8.0 m N = 3 8,0 P < 25.0 m N = 2 Retorno: La longitud máxima de retorno es de 300 m. Hay que trenzar el conjunto de los dos hilos a mínimo 20 vueltas por metro. Si la longitud es > 15 m, es preferible conectar el hilo al lazo en caja de conexiones con un cable de retorno constituido por un par de 2 x 1,5 mm² trenzado a razón de 10 vueltas metro. La utilización de cable blindado no es necesaria más que en el caso de varios retornos juntos dentro de la misma zanja durante más de 50 m.

6 Hoja Hoja 6 6 SISTEMA PARA PESAJE Y CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS EN MOVIMIENTO A ALTA VELOCIDAD DIAGRAMA DEL SISTEMA DE PESAJE DE ALTA VELOCIDAD CON RECONOCIMIENTO DE MATRÍCULA ASOCIADO CONTROL DE SOBREPESO CON EL SISTEMA DE PESAJE DE ALTA VELOCIDAD INSTALADO EN LA M-45 DE MADRID CARACTERÍSTICAS Operación de pesaje en movimiento (WIM) Puertos de comunicación para Portátil y Módem Módulo de salida de telemetría para descarga vía red móvil telefónica Clasificación de más de 100 tipos de vehículos Almacenamiento de datos Vehículo a Vehículo (VBV) Transmisión de datos comprimidos a alta velocidad un mínimo de registros de vehículos por minuto (típicamente ) Vistas en forma de onda del sensor para diagnostico de fallos mediante el software del TOPS Puerto de comunicación RS485 4 vías de operación como estándar expandible a 8 vías de operación

7 Hoja Hoja 7 7 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE MEDIDA El sistema de toma de datos a alta velocidad integrado en la solución KINEO WIM supone un medio de bajo coste para obtener datos de clasificación vehicular y de pesaje eje por eje sin interrumpir el flujo del tráfico. En su configuración estándar, instalamos en la vía dos sensores piezoeléctricos y un lazo inductivo para cada carril y sentido. Los sensores piezoeléctricos miden la velocidad de los ejes y el espacio entre ellos. El lazo inductivo informa de la presencia del vehículo y mide la longitud del mismo. Además, en el caso de emplear sensores piezoeléctricos de Clase I, podemos obtener también los datos de pesaje de cada eje. Una primera aplicación de este sistema es como estación estática de toma de datos, para poder obtener la carga a la que está sometida la vía controlada. Otra aplicación más avanzada es su utilización como sistema detector de vehículos con sobrepeso dentro del flujo normal del tráfico. En esta aplicación es posible controlar como salidas del sistema las señales luminosas disponibles, que interceptarán al vehículo con sobrepeso y lo dirigirán fuera del tráfico, hacia la estación de verificación y pesaje. El sistema KINEO WIM incluye un software de gestión con el que obtener acceso vía Módem y mediante un portátil para facilitar el análisis de datos y diagnosticar el funcionamiento del sistema. INFORMACIÓN TÉCNICA Velocidad de operación : 2 Km/h a 180 Km/h Rango de temperatura: -40 C hasta + 75 C Capacidad de almacenamiento: Capacidad de vías: 4 Mbytes (expandible) Hasta 12 carriles para pesaje VBV Grabadora de datos Peso por eje Velocidad de vehículo Peso total de vehículo Número de vías Número de ejes Temperatura de superficie Espaciamiento entre ejes Código de identidad de sitio Clasificación de vehículo Datos de ruedas Conteo de vehículo Código de violación Hora y fecha Carga por grupo de ejes Longitud de vehículo Sentido de circulación Avance de vehículo Peso equivalente por eje Código de autorización Puertos de salida: RS232 Para PC ó Portátil u otros periféricos RS232 Para Módem Salida de alarma para accionamiento de dispositivos por sobrecarga o exceso de velocidad.

8 Hoja Hoja 8 8 Entradas: Fuente de alimentación: Dimensiones: Peso: 2 Interruptores de entrada (opcional módulo de 14 entradas de contacto) 12 VCC Batería recargable de 12 VDC 600 mm x 350 mm x 350 mm 7 Kg. CARACTERÍSTICAS Operación de pesaje en movimiento (WIM). Pantalla alfanumérica de 4 líneas de 20 caracteres. Calendario permanente con año bisiesto y ajuste horario. Puertos de comunicación para Portátil y Módem. Módulo de salida de telemetría para descarga vía red móvil telefónica. Clasificación de más de 100 tipos de vehículos. Definición de las clasificaciones Euro 6 (por defecto). Almacenamiento de datos Vehículo a Vehículo (VBV). Transmisión de datos comprimidos a alta velocidad un mínimo de registros de vehículos por minuto (típicamente ). Vistas en de la onda del sensor para diagnostico de incidencias mediante el software HI COMM Actualizaciones de memoria por cambio de tarjeta PCMCIA SRAM (opcional). Salida a módulo de inserción de texto para conexión de cámara de CCTV. Puerto de comunicación RS485 (transmisión de datos a más de 1 Km.). Mediante conversor. Conexión hasta 24 sensores piezoeléctricos de clase I. Conexión hasta 64 lazos inductivos. 32 carriles de Conteo/Clasificación mediante Lazo-Lazo. 12 carriles de Pesaje en movimiento usando Piezo-Lazo-Piezo. Almacenamiento de datos vehículo por vehículo. Definición de las clasificaciones totalmente parametrizable. Alertas de tráfico, monitorización y detección de incidentes. Modem de comunicaciones GSM para envío de datos o visión y diagnostico de datos en tiempo real. Sensor de medición de temperatura de la calzada. Precisión en pesaje en movimiento: Peso total del vehículo: ±10% Peso por grupo de ejes: ±15% Rango de velocidad para pesaje en movimiento: 5 a 180 Km/h * Valores susceptibles de variación en función de la calidad de la instalación y calibración de los sistemas Precisión en conteo y clasificación: Volumen: 99% Longitud: ±8% Distancia entre vehículos: ±8% Distancia entre ejes: ±7% Velocidad: ±1.5% Rango de velocidad para conteo y clasificación: 1 a 180 Km/h * Valores susceptibles de variación en función de la calidad de la instalación y calibración de los sistemas

9 Hoja Hoja 9 9 PRECISIÓN EN LA CLASIFICACIÓN (BASADA EN EURO 6) Lazo-Lazo Piezo + Lazo + Piezo Clase 1: Motocicletas 95% 98% Clase 2: Turismo/Furgonetas 97% 98% Clase 3: Turismo/Furgonetas + remolque 97% 98% Clase 4: Camiones 97% 98% Clase 5: Camiones articulador 97% 99% Clase 6: Autobuses y Autocares 95% 98% PRECISIÓN EN LA CLASIFICACIÓN (BASADA EN EL SISTEMA DFT): Piezo + Lazo + Piezo Clase 0: Motocicletas 98% Clase 1: Turismo 98% Clase 2: Furgonetas 95% Clase 21: Turismo / Furgonetas con Remolque / Caravana 98% Clase 31: Camión rígido de 2 ejes 98% Clase 32: Camión rígido de 3 ejes 98% Clase 33: Camión rígido de 4 ejes 99% Clase 41: Tren de carretera de 3 ejes 99% Clase 42: Tren de carretera de 4 ejes 99% Clase 43: Tren de carretera de 5 ejes 99% Clase 44: Tren de carretera de 6 ejes 99% Clase 51: Trailer articulado de 3 ejes 99% Clase 52: Trailer articulado de 4 ejes (1+1+2) 99% Clase 53: Trailer articulado de 4 ejes (1+2+1) 99% Clase 54: Trailer articulado de 5 ejes (1+2+2) 99% Clase 55: Trailer articulado de 5 ejes (1+1+3) 99% Clase 56: Trailer articulado de 6 ejes 99% Clase 61: Autobuses y Autocares 98% Clase 7: Vehículos de 7 ejes o más 99% Clase CY: Bicicletas (sensor separado) 95%

10 Hoja Hoja OPERATIVA DEL SISTEMA DE PESAJE EN MOVIMIENTO OPCINAL LAZO-PIEZO-LAZO y PIEZO-LAZO-PIEZO SISTEMA DE PESAJE EN MOVIMIENTO El sistema de pesaje en movimiento a alta velocidad (WIM) está constituido, para cada carril, por dos sensores piezoeléctricos Clase I, normalmente de 3,5 m de longitud, y un lazo inductivo de 2 m x 2 m situado entre los dos sensores piezoeléctricos. El esquema básico para el pesaje (y clasificación) de vehículos en movimiento esta constituido por dos sensores piezoeléctricos y un lazo inductivo situados como se muestra. En una instalación temporal los sensores piezoeléctricos y el lazo se recubrirán con una cinta Bithutane para el lazo de 15 cm ancho y una cinta Bithutane con bolsillo para el sensor piezoeléctrico. En una ubicación cercana a los sensores se colocará el equipo electrónico para alimentar los sensores y para acondicionar su señal. El equipo se alimentará mediante su batería interna y estará equipado con un sistema de comunicación mediante Modem GSM interno y una antena externa con gabinete anti-vandálico. El equipo electrónico puede acondicionar hasta 2 carriles a la vez, lo que hace más económica la instalación por carril. La precisión de la instalación es del orden del ±10%, si el sistema está bien instalado, conforme a las especificaciones ASTM E (USA) o COST 323 (UE). El sistema de pesaje en movimiento proporciona para cada vehículo: peso por eje, peso total, número de ejes, espaciamiento entre ejes, clasificación del vehículo, número de orden, hora y fecha, longitud del vehículo, velocidad del vehículo, número de carril, temperatura de la superficie, código de identificación de sitio, carga por grupo de ejes, sentido de circulación, peso equivalente por eje, y otros. La información se proporciona vía serie RS 232 y mediante el Modem GSM interno.

11 Hoja Hoja CARACTERÍSTICAS DE LA INFORMACIÓN GENERADA El Sistema proporciona, para cada carril, la información que se relaciona en la siguiente tabla, conforme a lo establecido por la Norma ASTM E para el Tipo II. De esta información se seleccionará la que se considere pertinente en función de las necesidades del proyecto y de sus aplicaciones. (El Tipo II se diferencia del Tipo I en que para este último se solicita además el peso por eje). Ref Magnitud Unidad Campo Ref Magnitud Unidad 1 Estación número xxxx 34 Distancia eje 9 a eje 8 m 2 Carril num - d/i xa 35 Velocidad media m/s 3 Fecha dd/mm/aa x 36 Aceleración media m/s2 4 Hora hh:mm:ss x 37 Distancia ejes extremos m 5 Número identificación número x 38 Peso total del vehículo Kg 6 Código de violación b-número bx 39 Peso total autorizado Kg 7 Número de ejes número xx 40 Exceso de peso total Kg 8 Categoría s/d axaxax 41 % exceso de peso total % 9 Velocidad eje 1 m/s xx.x 42 Número ejes equivalentes número 10 Peso eje 1 Kg 43 Peso 1er grupo ejes Kg 11 Velocidad eje 2 m/s xx.x 44 Peso autorizado 1er grupo Kg 12 Peso eje 2 Kg 45 Exceso peso 1er grupo Kg 13 Distancia eje 2 a eje 1 m xx 46 % exceso peso 1er grupo % 14 Velocidad eje 3 m/s xx.x 47 Peso 2do grupo ejes Kg 15 Peso eje 3 Kg 48 Peso autorizado 2do grupo Kg 16 Distancia eje 3 a eje 2 m xx 49 Exceso peso 2do grupo Kg 17 Velocidad eje 4 m/s xx.x 50 % exceso peso 2do grupo % 18 Peso eje 4 Kg 51 Peso 3er grupo ejes Kg 19 Distancia eje 4 a eje 3 m xx 52 Peso autorizado 3er grupo Kg 20 Velocidad eje 5 m/s xx.x 53 Exceso peso 3er grupo Kg 21 Peso eje 5 Kg 54 % exceso peso 3er grupo % 22 Distancia eje 5 a eje 4 m xx 55 Peso 4to grupo ejes Kg 23 Velocidad eje 6 m/s xx.x 56 Peso autorizado 4to grupo Kg 24 Peso eje 6 Kg 57 Exceso peso 4to grupo Kg 25 Distancia eje 6 a eje 5 m xx 58 % exceso peso 4to grupo % 26 Velocidad eje 7 m/s xx.x 59 Peso 5to grupo ejes Kg 27 Peso eje 7 Kg 60 Peso autorizado 5to grupo Kg 28 Distancia eje 7 a eje 6 m xx 61 Exceso peso 5to grupo Kg 29 Velocidad eje 8 m/s xx.x 62 % exceso peso 5to grupo % 30 Peso eje 8 Kg 63 Distancia al anterior m 31 Distancia eje 8 a eje 7 m xx 64 Intervalo al anterior hh:mm:ss 32 Velocidad eje 9 m/s xx.x 65 Temperatura pavimento C 33 Peso eje 9 Kg Campo xx xx.x xx.x xx x x xx.xx xx xx.xx xx.xx xx.xx xx.xx xx.xx xxx x xx.xx TIPOS DE CARACTERES CODIGOS DE VIOLACION X Carácter numérico Circulando entre dos carriles a Carácter alfanumérico Circulación en dirección contraria Configuración no clasificada Velocidad del vehículo mayor de 200 Km/h Velocidad del vehículo menor de 5 Km/h Distancia entre vehículos menor de 5 m Error del piezoeléctrico o del lazo No hay violación

12 Hoja Hoja PROGRAMA DE ALMACENAMIENTO Y ANÁLISIS DE LOS DATOS El programa informático de gestión es un paquete de software de gran alcance para la captura, análisis y generación de informes de datos de tráfico y pesaje en movimiento. También incorpora amplias funcionalidades de diagnóstico del sistema. La conexión entre el equipo de medida y el software de gestión se puede realizar localmente en sitio vía un cable serial RS232 ó remotamente el Modem GSM que incorpora. El software de gestión esta basado en Windows y está disponible para Windows 98/Me/2000/2003/XP. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Múltiples opciones de conectividad. Conexión a Portátil ó Modem. Detección de incidencias de tráfico. Monitorización de eventos. Vista a tiempo real de los datos. Generación de Informes con gráficos. Reportes de pesajes en movimiento. Exportación a Microsoft Access y Excel. Exportación fichero de texto ASCII. Configuración del equipo Múltiples informes de datos recogidos Archivo de incidencias del sistema. Diagnostico de los sensores CAPTURA DE DATOS VBV (VEHÍCULO POR VEHÍCULO) Carga por eje Carga por grupo de ejes Velocidad de vehículo Carga total de vehículo Número de vías Peso equivalente por eje Número de ejes Temperatura de superficie Espaciamiento entre ejes Código de identidad de sitio Clasificación de vehículo Datos de ruedas Conteo de vehículo Código de violación Hora y fecha Longitud de vehículo Sentido de circulación Avance de vehículo Peso equivalente por eje Código de autorización

13 Hoja Hoja FICHERO DE DATOS ESTADÍSTICOS Promedio de velocidad / Categoría del vehículo / Carril / Día Volumen de tráfico / Categoría del vehículo / Carril / Día Volumen de tráfico / Hora / Carril / Día Promedio de peso bruto / Categoría del vehículo / Carril / Día Peso por eje / Peso por grupo de ejes / Carril / Día ARCHIVO DE DATOS ATMS (SISTEMA DE GESTIÓN AVANZADA DEL TRÁFICO) Fecha de comienzo del intervalo de ATMS Hora de comienzo del intervalo de ATMS Período del intervalo de ATMS Código de diagnóstico para el intervalo de ATMS Ocupación / Carril para el intervalo de ATMS Velocidad media / Categoría del vehículo / Carril Volumen de tráfico / Categoría del vehículo / Carril para el intervalo de ATMS GESTIÓN DE INCIDENCIAS DEL SISTEMA El software de gestión incorpora códigos de diagnóstico para asistir a la identificación de las incidencias del sistema, éstos incluye: Problemas de la alimentación principal o de la batería Errores de la comunicación del módem Incidencias en la CPU del equipo de toma de datos Averías del sensor VISTA EN TIEMPO REAL Vista de datos a tiempo real VBV (Vehículo por Vehículo) Señales de los sensores piezoeléctrico y del lazo inductivo Sensor de activación del conteo (por carril) VALIDEZ DEL REGISTRO DEL VEHICULO El software de gestión incorpora un código de la validez del expediente del vehículo para identificar los datos erróneos del vehículo, éstos incluye: Cambios de carril Dirección contraria Vehículo sin clasificar Límites exteriores de la velocidad del vehículo (< 5 o > 200 km/h) Distancia entre vehículos de menos de 5 metros Falta de la activación del lazo / Conteo erróneo del sensor

14 Hoja Hoja EJEMPLOS DE SISTEMAS INSTALADOS SISTEMA DE PESAJE DE ALTA VELOCIDAD EN LA M-45 DE LA COMUNIDAD DE MADRID. 1 CARRIL SISTEMA DE PESAJE DE ALTA VELOCIDAD EN LA A-5 EN BADAJOZ. MINISTRIO DE FOMENTO. 4 CARRILES

15 Hoja Hoja SISTEMA DE PESAJE DE ALTA VELOCIDAD EN LA A-68 DE LA COMUNIDAD DE NAVARRA. 1 CARRIL SISTEMA DE PESAJE DE ALTA VELOCIDAD EN LA A-31 EN ALICANTE. VIARIO A-31 (CONCESIONARIO). 4 CARRILES ÁREA DE PESAJE DE ALMUDEVAR A-23 EN HUESCA. MINISTRIO DE FOMENTO. 4 CARRILES

16 Hoja Hoja FRONTERAS MÉJICO ESTADOS UNIDOS: 200 CARRILES DE PESAJE Y CLASIFICACIÓN A BAJA VELOCIDAD. INTEGRACIÓN CON RECONOCIMIENTO DE MATRÍCULA Y CÁLCULO DIMENSIONAL CON LASER EN CARRILES NADA QUE DECLARAR