Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en Movimiento

Transcripción

1 Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en Movimiento Ing. Michael Zavalaga Responsable del Laboratorio de Grandes Masas

2 El sistema de pesaje en carretera para vehículos en movimiento tiene un gran número de aplicaciones específicas: para las autoridades nacionales sirve para verificar el cumplimiento del respectivo reglamento de peso de los vehículos de carga, tanto en su peso bruto vehicular como en la distribución de la carga por ejes o por grupos de ejes

3 El Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº MTC (en adelante RNV), tiene por objeto establecer los requisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículos para que ingresen, se registren, operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre El control de peso por eje o conjunto de ejes se realizara en los sistemas de pesaje que se encuentren certificados por el Instituto Nacional de Calidad-INACAL, cuya lista es publicada y actualizada por Superintendencia de transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías SUTRAN en su portal institucional electrónico ( Referencia DECRETO SUPREMO Nº MTC

4 El articulo 37 del RNV, concordante con su Anexo IV Pesos y Medidas Vehiculares, establece el peso bruto vehicular máximo, así como los pesos máximos permitidos por eje o conjunto de ejes, sancionándose los excesos.

5 Según DECRETO SUPREMO Nº MTC indica que, es el control de peso por eje o conjunto de ejes el idóneo para preservar las carreteras nacionales evitando el deterioro prematuro por exceso de peso, siendo que el control de peso bruto vehicular es complementario a aquel.

6 Sin perjuicio de la afectación de la vía, la sobrecarga de los ejes de un vehículo afecta el centro de gravedad del mismo, aumentando la probabilidad de que el conductor pierda el control del vehículo y genere un accidente con las consecuencias de ello

7 El solo control del peso bruto vehicular no permite comprobar o constatar que los ejes estén sometidos a cargas no previstas en el diseño o fabricación del vehículo

8 Como se indico en el DECRETO SUPREMO N MTC, el control de peso por eje o conjunto de ejes se realizara en los sistemas de pesaje. Balanza de pesaje dinámico eje por eje Estación de pesaje

9 Pesaje en movimento Según la ASTM E1318 describe el pesaje en movimiento (WIM, por sus siglas en inglés), al proceso de medir las fuerzas dinámicas de las llantas de un vehículo en movimiento y calcular las correspondientes cargas por llanta del vehículo estático. El peso bruto de un vehículo de carretera se debe solamente a la fuerza de gravedad local que actúa sobre la masa combinada de todos los componentes del vehículo conectados, y está distribuido entre sus llantas a través de conectores tales como muelles, amortiguadores de movimiento y articulaciones.

10 Por lo general, los sistemas WIM para carretera tienen tres usos: recolección de datos estadísticos del tráfico, ayuda para la fiscalización y la fiscalización. La ASTM E1318 clasifica cuatro tipos de sistemas WIM según su uso y detalla sus respectivos requisitos funcionales, de funcionamiento y del usuario

11 Condiciones del lugar Para que un sistema WIM funcione apropiadamente, el usuario debe proporcionar y mantener un entorno de funcionamiento apropiado para sus sensores e instrumentos. El funcionamiento del sistema se degrada por condiciones del lugar menos que ideales, aunque los sensores, instrumentos y algoritmos del sistema WIM son capaces de tener un funcionamiento de alta calidad.

12 El usuario debe proporcionar las siguientes condiciones en el lugar, u otras condiciones mejores. Alineación Horizontal: Se determinará la curvatura horizontal del carril de la pista 60 m antes y 30 m después o también desde 40 m antes y 40 m después de los sensores de pesar vehículos. Deberá tener un radio de curvatura no menor que 1,7 km medido a lo largo del centro del carril. Esta prueba se aplica a las diferentes clases de exactitud de sistemas WIM.

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14 Alineación Longitudinal: Se determina la gradiente longitudinal de la carretera 60 m antes y 30 m después de los sensores de pesar. Estos no deberán exceder del 2 % para clases I, II y III, y no deberá exceder del 1 % para clase IV.

15 Pendiente cruzada: Se determina las pendientes laterales de la carretera 60 m antes y 30 m después de los sensores de pesar tal como se indica en la figura. Estos no deberán exceder del 3 % para clases I, II y III, y no deberá exceder del 1 % para clase IV.

16 Lisura de la superficie: Para permitir un funcionamiento confiable del sistema de pesar dentro de las tolerancias establecidas, la superficie del camino pavimentado 60 m antes y 30 m después de los sensores de pesar deberán ser lisos antes de la instalación del sensor y será mantenido en una condición tal que una placa circular de 150 mm de diámetro y 3 mm de espesor no podría pasar por debajo de una regla de bordes planos de 5 m de longitud:

17 Comenzando en el centro longitudinal de los sensores, o del arreglo de sensores, coloque la regla a lo largo del borde derecho del carril. Entonces gire la regla sobre este extremo, y barra el extremo lo más cercano posible a los sensores entre los bordes del carril mientras que comprueba la separación que existe entre la base de la regla y la pista pavimentada con la placa circular. La misma secuencia se realizará para el borde izquierdo del carril.

18 Determinación de los pesos sobre los ejes del vehículo de referencia Se debe determinar la carga por eje colocando cada eje que se debe pesar, en forma simultánea o sucesiva, en una balanza o balanzas de cargas por eje, una balanza de vehículos de plataforma múltiple, una pesadora o pesadoras portátiles de carga por eje o un par o pares de pesadoras de cargas por rueda.

19 Nota: La determinación de los pesos se realizará con los frenos liberados y en un pavimento con pendiente no mayor al 1%.

20 Se deben utilizar medios adecuados (por ejemplo, cuñas) para mantener las llantas bien colocadas mientras se liberan los frenos. El peso bruto del vehículo debe ser igual a la suma de todas sus cargas por rueda o sus cargas por eje. No se debe realizar ninguna medición de la carga por llanta hasta que las oscilaciones inducidas por fuerzas de inercia (por ejemplo, a través de la carga de un líquido ondulante) del vehículo hayan disminuido a un punto tal que la carga por llanta indicada cambie menos de tres divisiones de escala en 3 s. Nota: La incertidumbre expandida reportada por peso sobre cada eje, grupos de ejes ó peso bruto deberán ser no mayor a un tercio de la tolerancia establecida para el vehículo de referencia.

21 REGISTRO DE MEDICION PAG. 1 DE 4 CALIBRACION DE BALANZAS DE PESAJE POR EJES PARA VEHICULOS EN MOVIMIENTO EXPEDIENTE N XXXXX FECHA DE CALIBRACION XXXX-XX-XX ESTACION DE PESAJE CCATUYO GRANDE ASCENDENTE LUGAR DE CALIBRACION ( Sólo para sevicios fuera de INDECOPI ) : Ccatuyo Grande - San Anton - Azangaro - Puno MARCA XXXXX CAPACIDAD MÁXIMA kg N DE SERIE XXXXX DIVISIÓN DE ESCALA 1 kg MODELO XXXXX IDENTIFICACION NO INDICA TIPO XXXXX PROCEDENCIA NO INDICA 500 kg INDECOPI / SNM - LM PESAS UTILIZADAS kg CERTIF. INDECOPI / SNM - LM ; CALIBRACION EFECTUADA SEGÚN ASTM E1318 : 2009 INSPECCION VISUAL AJUSTE DE CERO TIENE INDICACION DIGITAL OSCILACION LIBRE CONFORME VELOCIMETRO TIENE N DE PLATAFORMAS UNO INDICACION TIPO VEHICULO TIENE ALINEACION HORIZONTAL ALINEACION LONGITUDINAL INGRESO SALIDA INGRESO SALIDA L d L d L h1 h2 L h1 h2 (m) (mm) (m) (mm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm) 60,0 1 30,0 1 22,0 57, ,0 30,0 33,0 R (km) 450,0 R (km) 112,5 m (%) -1,00 m (%) 0,14 PENDIENTE CRUZADA POSICION 1 POSICION 2 POSICION 3 L h1 h2 L h1 h2 L h1 h2

22 L d L d L h1 h2 L h1 h2 (m) (mm) (m) (mm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm) 60,0 1 30,0 1 22,0 57, ,0 30,0 33,0 Sistema de Pesaje en Carreteras para Vehículos en Movimiento R (km) 450,0 R (km) 112,5 m (%) -1,00 m (%) 0,14 PENDIENTE CRUZADA POSICION 1 POSICION 2 POSICION 3 L h1 h2 L h1 h2 L h1 h2 (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm) (m) (cm) (cm) 3,80 23,0 24,0 3,80 26,0 27,0 3,80 29,3 28,0 P (%) 0,26 P (%) 0,26 P (%) -0,34 LISURA DE LA SUPERFICIE INGRESO SALIDA BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD DISTANCIA CANTIDAD 5m 0 5m 0 5m 0 5m 0 9m 0 8m 0 9m 0 8m 0 13m 0 12m 0 13m 0 12m 0 17m 0 16m 0 17m 0 16m 0 21m 0 20m 0 21m 0 20m 0 25m 0 23m 0 25m 0 23m 0 29m 0 27m 0 30m 0 27m 0 33m 0 31m 0 33m m m 0 35m 0 37m m m 0 39m 0 41m m m 0 43m 0 45m m m 0 47m 0 49m m m 0 51 m 0 53m m m 0 55 m 0 60 m 0 59 m 0 F-LM-011 / Diciembre 2011

23 PAG. 3 DE 4 DETERMINACION DEL ERROR DE LA BALANZA POR EJES EN PESAJE DINAMICO C3R3 ENSAYO DE REPETIBILIDAD DINAMICA ( VELOCIDAD : 3 km/h ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE PESO BRUTO NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE PESO BRUTO CARGA CARGA ,6-0,4-2,1-0,1-0,6 31 0,0-0,2-2,8-0,6-0,7 2-0,7-0,2-3,6 0,4-0,6 32-0,5-0,5-3,0-1,0-1,0 3-0,4-0,3-3,1 0,5-0,5 33 0,2 0,0-2,4 0,0-0,4 4-0,5-0,3-3,5-0,1-0,8 34-0,1-0,1-2,6-0,6-0,7 5-0,3-0,4-3,0 0,2-0,6 35 0,5 0,1-2,8-0,3-0,4 6-0,6-0,7-2,9-0,1-0,8 36-0,4-0,4-3,0-0,2-0,7 7-0,9-0,5-2,6-0,6-0,9 37-0,8-0,3-3,4 0,1-0,7 8-0,2-0,5-3,6 0,5-0,6 38 0,0 0,3-3,0-0,1-0,4 9-0,2-0,2-3,0-0,7-0,8 39-0,5-0,1-3,5 0,2-0,6 10-0,7-0,2-2,8-1,5-1,1 40-0,4 0,0-3,2 0,0-0,6 11-0,9-0,2-2,4-0,2-0, ,6-0,2-3,4 0,6-0, ,9-0,4-3,7-0,3-0, ,8-0,1-2,8-0,9-0, ,2-0,2-2,2-1,5-0, ,3-0,7-2,9-0,4-0, ,4-0,4-2,8-0,2-0, ,8-0,1-2,4-0,8-0, ,6-0,2-3,2-0,1-0, ,3-0,5-3,5-0,6-1, ,7-0,4-2,6 0,0-0, ,9 0,1-3,1-1,1-0, ,2-0,5-3,2-0,8-1, ,1-0,1-3,0-0,1-0, ,8 0,0-3,3 0,1-0, ,9-0,4-3,8-0,3-1, ,3-0,1-2,3-0,5-0, ,1 0,0-3,0-0,9-0, ,7-0,2-2,8 1,0-0, ,1-0,2-3,5 0,7-0,4 60

24 PAG. 4 DE 4 DETERMINACION DEL ERROR DE LA BALANZA POR EJES EN PESAJE DINAMICO C3R3 ENSAYO DE REPETIBILIDAD DINAMICA ( VELOCIDAD : 5 km/h ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) ENSAYO ERROR PORCENTUAL ( % ) NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE PESO BRUTO NUMERO EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE SIMPLE EJE DOBLE PESO BRUTO CARGA CARGA ,7 1,0-3,7-0,2-0,4 31-0,1 0,8-2,4-1,2-0,5 2-0,4 1,5-2,2-0,9-0,1 32-1,0 1,1-3,9 1,0 0,0 3 0,2 1,6-2,2-0,5 0,1 33 0,2 1,4-2,8 0,0 0,1 4-0,4 1,1-3,0 0,4 0,0 34 0,4 0,8-3,3 0,1-0,1 5-0,3 1,3-3,7 0,1-0,1 35-0,3 1,3-3,2 1,4 0,4 6-0,5 1,2-3,1-0,5-0,3 36-0,5 0,9-2,6 0,3 0,0 7 0,4 1,0-3,9 0,6 0,0 37-0,6 1,2-2,1 1,1 0,4 8 0,0 1,1-3,5 0,6 0,1 38-0,1 1,3-3,0-0,5-0,2 9 0,2 0,4-2,6 0,8 0,0 39-0,7 1,5-2,5-1,0-0,3 10-0,1 1,3-3,9 0,5 0,0 40 0,1 1,3-2,6-1,3-0,4 11 0,2 1,1-2,8 0,7 0, ,6 1,1-2,8-1,4-0, ,1 1,1-2,3 1,3 0, ,6 1,1-0,9-1,2-0, ,2 1,2-3,0 0,7 0, ,0 0,7-2,8 1,1 0, ,5 1,3-2,3 0,6 0, ,2 1,1-1,4 0,3 0, ,4 1,4-1,7-0,2 0, ,3 1,3-1,9-0,8-0, ,5 1,1-3,2 0,1-0, ,4 1,8-3,1 1,9 0, ,8 1,5-3,6 0,6 0, ,5 1,4-3,6 0,0-0, ,3 1,5-2,6 0,3 0, ,5 1,7-2,6 0,1 0, ,4 1,0-3,4 0,2-0, ,1 1,8-1,0-0,9 0, ,1 1,9-3,0 0,3 0, ,5 1,6-3,2-0,6-0,1 60

25 Gracias