Septiembre Túnel del Bicho. Estructura principal de la nueva Carretera de Santiago del Teide-Adeje, incluída en el Anillo Insular de Tenerife

Transcripción

1 Septiembre 2010 Túnel del Bicho Estructura principal de la nueva Carretera de Santiago del Teide-Adeje, incluída en el Anillo Insular de Tenerife

2 Cale del Túnel del Bicho Hoy, 13 de septiembre se procederá al cale del Túnel del Bicho, que conectará los dos frentes de trabajo desde ambas bocas, después de diez meses de excavación. Esta infraestructura estaba prevista en las obras de la "Nueva carretera Santiago del Teide-Adeje. Conexión con el Puerto de Fonsalía". El doble túnel del Bicho es el principal hito de la obra, con dos calzadas separadas (una por sentido) y dos carriles cada una, supone una inversión de más de 30 millones de euros lo que representa algo más del 20 % del total de inversión de la obra. Con una longitud de metros en total, este túnel atraviesa la montaña de la Hoya perteneciente al macizo de Teno desde un punto de vista geológico. Los trabajos de excavación se han realizado sin problemas al tratarse de roca sana y poco fracturada aunque en algunos casos, ha sido necesario realizar voladuras ante la dureza del basalto. Desde el punto de vista medioambiental, la construcción de este túnel es la solución menos impactante al atravesar la montaña y no ocupar más suelo. Con la nueva carretera se reduce a veinte kilómetros la distancia actual de veintiséis, entre Armeñime y Santiago del Teide. La nueva vía contará con dos carriles y permitirá pasar de una velocidad media actual de 40 kilométros por hora, a 100. Así, se tardará entre diez y doce minutos en efectuar este recorrido, que ahora, en el mejor de los casos, es de treinta y cinco minutos, si no hay atascos provocados por camiones, además de atravesar los cascos urbanos de Tejina de Isora, Guía de Isora y Chío. Se trata por tanto de una solución limpia, rápida y segura. La sección de la calzada del túnel alberga una plataforma con dos carriles de 3,5 metros de ancho, arcén interior y exterior y dos aceras de 0,75 metros. La altura máxima en el centro es de 8,6 metros. Habrá dos galerías que comunicarán las dos calzadas del túnel sirviendo como vías de evacuación en caso de incidentes. Quedan por terminar los trabajos de impermeabilización y drenaje, así como las instalaciones de seguridad tales como iluminación, centro de control, semáforos, megafonía y ventilación.

3 Los trabajos de excavación del segundo túnel comenzarán en breve y está previsto que terminen a principio del próximo verano. Éste discurre paralelo al actual a una distancia de 25 metros y su construcción supone una mejora ambiental al evitar las afecciones sobre la ladera occidental de la montaña El Bicho. Por otro lado, se da cumplimiento al Real Decreto 635/2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles. En este tramo de la obra, se construye una sección de vía rápida con vistas a convertirla en un futuro en sección de autovía. Al construir el doble túnel, se consigue la ampliación futura necesaria, lo que supone un ahorro considerable. Antes y después del doble túnel se realizará una zona de transición de 500 metros para pasar de vía rápida a autovía. También, antes de la boca de entrada del nuevo túnel se construirá un viaducto de 385 metros y un muro de más de 100 metros de longitud para salvar el barranco de Tamaimo. ÚLTIMOS AVANCES DE LA OBRA Las obras de la nueva carretera avanzan a buen ritmo y sin dificultades de consideración. La excavación de la traza principal está abierta al 90 %, salvo la zona del enlace de bajada al puerto que se acometerá en breve. Se continúa trabajando en los viaductos: los de los Barrancos del Roque, Tejina, San Juan y de Rodrigo, están prácticamente terminados a falta de la capa de asfalto. En el del Barranco de Niágara se ha construido el estribo dos y la pila. En el viaducto del Barranco de Las Barandas se han construido los estribos, las zapatas del arco, los arcos y parte de las pilas que sujetarán al tablero. En el del Barranco de Ajabo, se han construido los estribos y las pilas y en el de Las Moradas, se está trabajando en las cimentaciones de las pilas y estribos. Además, los tableros de los viaductos de los Barrancos de San Juan y de Rodrigo están ya construidos al fabricarse en el parque de dovelas. También, en el primero de ellos, se ha construido la zapata del estribo 1. En los dos próximos meses se empezarán los trabajos en los tres viaductos que restan. Dos de los tres falsos túneles de que consta la obra están terminados a falta de comenzar el de los Menores, pendiente de la demolición de una vivienda para poder empezar el desmonte. Desde hace cuatro meses se está procediendo al asfaltado de la capa base. Entre Chío y Guía de Isora, se han asfaltado más de seis kilómetros y se continuará en el resto de la traza durante todo el año.

4 DATOS GENERALES DE LA OBRA La "Nueva Carretera Santiago del Teide - Adeje. Conexión Puerto de Fonsalía", están incluídas en el convenio de carreteras firmado por el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento, y están siendo ejecutadas por la Unión Temporal de Empresas: Ferrovial Agromán, S.A., Mejías y Rodríguez, S.L., Construcciones Darias, S.A., Gomasper, S.L., y VVO Construcciones, S.A, por un importe de 167,8 millones de euros. El enlace de Ármeñime funciona desde marzo con todos los movimientos posibles lo cual supone la eliminación de las congestiones de tráfico que se producían desde antes del comienzo de la obra. Los pasos superiores del enlace de Guía ya están terminados así como el 80 % de los pasos inferiores previstos en la obra. Los pasos superiores de vigas artesa se han comenzado a colocar el último mes. La mayoría de los pasos estarán terminados a final de año. La restitución de los servicios afectados de electricidad, telefonía y canalizaciones de riego se encuentran bastante avanzados en líneas generales salvo algún cruce de media tensión en la zona de Erques, Tijoco y Santiago del Teide. Se puede asegurar, si no ocurren problemas imprevistos que el próximo año la obra estará terminada al 90%. El proyecto define una vía de nuevo trazado que pretende ser la primera fase de prolongación de la autopista del Sur TF-1 hasta el Municipio de Santiago del Teide. Con esta infraestructura se dota a esta parte de la isla de una vía de alta capacidad que permita corregir la obsoleta estructura viaria, haciendo de elemento estructurante del transporte terrestre de la comarca oeste de Tenerife. Las obras proyectadas en esta carretera de Adeje-Santiago del Teide, incluyen, dentro del Municipio de Guía de Isora, un ramal de conexión con la zona costera, entre las poblaciones de Alcalá y Playa San Juan, justo donde tiene previsto su desarrollo el futuro Puerto de Fonsalía. La nueva carretera forma parte del denominado "Anillo Insular" de la Isla de Tenerife. Esta, vía que articula y vertebra el tráfico rodado a nivel insular. Consigue completar el denominado Cierre Sur, uniendo la Autopista del Sur, TF- 1, con el Valle de Santiago del Teide, donde se conectará con el Cierre Norte, que completará el anillo hasta la autopista del Norte, TF-5.

5 Durante la primera fase del proyecto se prevé realizar la autopista hasta el Municipio de Guía de Isora y continuar hasta Santiago del Teide con una vía rápida, que será una de las plataformas de la futura autovía que se realizará en una segunda fase. Se contempla también una vía de conexión con la zona costera que se desarrolla íntegramente en el Municipio Isorano, que si bien ésta planeado también como autovía, en esta primera fase sólo se contempla el desarrollo de una de las plataformas como vía rápida. Todos los tramos en vía rápida se han diseñado previendo la futura ampliación de la autopista, así como la franja de suelo a expropiar. TRAMOS DE LA OBRA Esta infraestructura se encuentra dividida en cuatro tramos, que son: Tramo 1: Abarca desde el final de la Autopista del Sur en Adeje, hasta la bifurcación del Puerto de Fonsalía. Dicho nudo se encuentra en el municipio de Guía de Isora y desde éste arrancan las vías rápidas hacia Santiago del Teide y hacia la costa. Este tramo incluye un tramo de transición inicial con la Autopista del Sur TF-1. Tramo 2: Se desarrolla entre el final del tramo 1, esto es, en la bifurcación de Fonsalía, y el comienzo del Tramo 3, en el Km 13. Se desarrolla íntegramente en el Municipio de Guía de Isora y todo este tramo será vía rápida. Tramo 3: Conecta con el final del tramo anterior. Como obra singular, destacar la presencia del Túnel de El Bicho de metros de longitud. De acuerdo a uno de los condicionantes de la Declaración de Impacto, se ha suprimido el enlace previsto en Santiago del Teide y se ha diseñado un final alternativo que conecta con la TF-28. Tramo 4: Es el ramal de conexión entre el "Cierre Insular" y la costa. Parte de la bifurcación y finaliza en la carretera de la costa, TF-6237, en un punto intermedio entre las poblaciones de Alcalá y Playa San Juan. En este punto de llegada es donde tiene previsto su desarrollo el futuro Puerto de Fonsalía.

6 ESTRUCTURAS El Proyecto de Construcción la Nueva carretera entre Santiago del Teide - Guía de Isora - Adeje, precisa un total de 70 estructuras entre viaductos, pasos superiores y pasos inferiores. ENLACES Los distintos enlaces que existen en el proyecto son los siguientes: Enlace de Armeñime Situado en el Término Municipal de Adeje, en la actual Glorieta a nivel de La Atalaya, constituye el origen del tronco de la autovía y desde él se podrá conectar con: La autopista TF-1 mediante un tramo de transición de autovía de 160 metros La carretera de la costa (TF-47) dirección a Los Gigantes. La carretera insular de Interés Regional (TF-82) hacia Guía de Isora. El viario de servicio previsto en la zona. Por tanto, desde este nudo se accederá, entre otras poblaciones, a la parte norte de la zona urbana de Adeje; Los Menores, Taucho y Tijoco; Ármeñime, Playa Paraíso y Callao Salvaje. Se trata de un enlace tipo diamante con glorieta centrada inferior. Bifurcación de Fonsalía Ya en el Municipio de Guía de Isora, se proyecta un enlace tipo trompeta justo en las proximidades del Campo de Golf de Abama. En esta bifurcación será donde se separen los tráficos de la autovía con dirección hacia la costa de aquellos que se dirijan hacia Santiago del Teide. Enlace de Tejina La principal misión de este enlace será servir de conexión con la carretera municipal que baja desde las poblaciones de Tejina de Guía hasta Agua Dulce, barrio próximo a Playa San Juan. Situado en el Municipio de Guía de Isora en el tramo 2, se resuelve con un enlace tipo diamante con glorietas a ambos lados unidas por un paso superior. El principal condicionante que ha afectado al diseño ha sido la complicada orografía de la zona, que ha obligado a "deformar" el enlace para permitir una mayor adaptación al terreno y reducir costes y ocupación superficial. Enlace de Guía de Isora Se sitúa justo en la intersección de la carretera insular TF-463, entre Guía de Isora y Playa de San Juan. Desde este nudo parte la rambla de conexión con el casco urbano de Guía de Isora y la TF-82. Por tanto, además de la población del casco, este enlace será usado preferentemente por los vecinos de Aripe, Chirche y Chiguergue, así como, por los vehículos que se dirijan a la Cooperativa Agrícola de Chío. Lo complicado de la topografía ha hecho necesario el empleo de numerosos muros en los ramales para evitar una mayor ocupación de suelo. Responde también, a una tipología tipo diamante y glorieta central elev ada con dos pasos superiores sobre el tronco de la vía.

7 Enlace de Chío Se encuentra en un punto intermedio entre Chío y Tamaimo, próximo al límite municipal con Santiago del Teide. A través de la TF-82 se conecta al este con Chío y la carretera de acceso a Las Cañadas, y hacia el oeste, con Tamaimo y la carretera TF-454, entre esta población y Los Gigantes. También en este caso, la complicada orografía ha hecho que el enlace, de tipo diamante con dos glorietas y un paso superior, se encuentre "deformado". Consecuencia de ello es que el paso superior sobre el tronco de la vía rápida haya tenido que diseñarse en curva y desviado respecto a la perpendicular al tronco. Nudo de Santiago del Teide Intersección tipo "T" con carril de espera intermedio, con la carretera de Las Manchas y una glorieta en la intersección con la TF-82. Esta rotonda permitirá eliminar un giro a la izquierda en la intersección en "T", lo que simplificará los movimientos y mejorará notablemente la seguridad. Como se ha dicho, este nudo marca el final provisional del proyecto. La solución definitiva dependerá del trazado que finalmente se elija para el Cierre Norte del Anillo Insular. Enlace de Piedra Hincada Este nudo se sitúa en el tramo 4. Como la mayoría de ellos, se trata de un enlace tipo diamante con glorietas a ambos lados conectadas por un paso superior. Desde aquí se conecta con la vía municipal entre Tejina de Guía y Agua Dulce. Se diseña como complemento de la bifurcación para posibilitar, junto al Enlace de Tejina, el movimiento Norte - Costa, desde el Anillo Insular. Enlace del Puerto Es el final del Tramo 4, y permitirá enlazar este ramal con la Vía de la costa, TF-47, en un punto intermedio entre Playa de San Juan y Alcalá. Será de forma diamante, con una única glorieta elevada a la que se conectan los ramales a la TF-47 y el viario de servicio. Se ha diseñado como nudo de conexión con el futuro Puerto Comercial de Fonsalía, si bien, al tratarse de unas instalaciones de futuro, su conformación a corto plazo requiere una propuesta que resuelva la situación actual, es decir, la conexión con la TF-47.

8 VIADUCTOS En lo que se refiere a los viaductos, se consideran singulares el del Barranco de Erques, del Tramo 1, y los cinco del Tramo 2: los de los barrancos de Rodrigo, de San Juan, de Tejina, del Niágara y de Chabugo, en Guía de Isora, todos ellos con estructuras mixtas de acero y hormigón. PASOS SUPERIORES Los pasos superiores de la obra forman un conjunto de estructuras con unas características comunes : Son pasos superiores de vías de comunicación sobre la vía. Presentan una diferencia de altura similar con respecto a la rasante de las dos vías que se cruzan. Se plantean con la exigencia de un adecuado tratamiento estético. Su geometría debe organizarse en base a la idea básica de salvar sin obstáculo físico o visual las secciones completas de las calzadas. Se ha establecido, por tanto, un criterio común en el diseño de formas con el objeto de conseguir una unidad arquitectónica y formal para el conjunto de las estructuras que quedarán a la vista de los usuarios de la futura obra. Se consigue, por otra parte, la creación de un factor representativo que caracterice a la misma. Los criterios seguidos en el diseño de los pasos superiores pueden resumirse en los siguientes conceptos: diafanidad, esbeltez, simplicidad de líneas y cuidado de formas. PASOS INFERIORES Los pasos inferiores de los enlaces de Armeñime y Guía de Isora se han construido con vigas pretensadas de doble T apoyadas sobre estribos, permitiendo bajo los mismos el paso del tráfico de las rotondas y sobre ellos, el tráfico del tronco principal.