MEMORIA TÉCNICA ÍNDICE 3.- ANEXO 2.- MEMORIA TÉCNICA Y PLANOS DEL PROYECTO

Transcripción

1 MEMORIA TÉCNICA DEL PLAN de PARTICIPACIÓN PÚBLICA del ESTUDIO de INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA del PROYECTO de MEJORA DEL PUENTE EXISTENTE EN LA PISTA DE CÁLIG A SAN JORGE. ÍNDICE 3.- ANEXO 2.- MEMORIA TÉCNICA Y PLANOS DEL PROYECTO Antecedentes Descripción de las Obras Plano del Proyecto.

2 3.- ANEXO 2 MEMORIA TÉCNICA Y PLANOS DEL PROYECTO Antecedentes. Se redacta el presente documento siendo promotor la Diputación Provincial de Castellón con el objeto de iniciar los trámites necesarios para obtener el informe favorable en materia de paisaje para la realización de la obra que en este documento se describe. EN LA PISTA DE CÁLIG A SAN JORGE El objeto del presente proyecto es el de definir las obras necesarias para la realización de un puente sobre la Rambla de Cervera en el T.M. de Cálig, perteneciente a la provincia de Castellón, así como las modificaciones del trazado correspondientes del tramo de carretera anterior y posterior al puente, concretamente desde el P.K (población de Cálig) y P.K de la Pista de Cálig a San Jorge. Las obras de mejora del puente existente en la Pista de Cálig en su cruce con la Rambla de Cervera se ven justificadas por dar solución a las inundaciones que sufre la carretera en episodios de fuertes y torrenciales lluvias. Por otro lado, también se modificará el trazado ubicando una glorieta en la curva ahora existente entre los P.Ks y , para eliminar la peligrosidad que esta curva supone por la existencia actualmente de dos intersecciones en T para acceder al Camí del Mig y al Camí d Ulldecona Descripción de las Obras. Descripción general La actuación propuesta se va a realizar entre los PK 0+0,000 y el PK 0+679,415 de la Pista de Cálig a San Jorge. En este trazado se va a modificar: - La construcción de un puente, cuya longitud mínima estará marcada por el ancho del cauce de la Rambla de Cervera. Este puente será accesible tanto para los vehículos como para los viandantes. La zona del cauce bajo el puente, y una anchura aguas arriba y aguas abajo, se protege con escollera, y los taludes de tierra se protegen mediante replantación.

3 - La incorporación a esta pista desde el Camí del Mig y el Camí de Ulldecona, para el que se va a construir una glorieta, eliminando así ambas intersecciones en una curva peligrosa. - Ampliación de la sección de la calzada, pues en la actualidad tiene una sección de 6 metros. En la zona de la salida de Cálig hasta la nueva rotonda, se va a aumentar la sección de la calzada hasta 12 metros (dos carriles de 3,5 metros cada uno, arcenes de 1 metro y una zona de paso para peatones de 3 metros), y desde la salida de la rotonda hacia San Jorge, la nueva sección será de 7,5 metros (dos carriles de 3,5 metros cada uno y bermas de 0,25 metros a ambos lados) hasta fin de la actuación y conectar con la carretera existente recientemente mejorada. Datos dimensionales y funcionales Tablero El ancho del tablero es de m, para poder albergar la anchura de la calzada (12 metros) y los pretiles de protección de borde (0,50 metros cada uno). El tablero tiene una longitud total de 80 metros y está formado por tres vanos de 26,67 metros que se sustentan en cuatro líneas de apoyos correspondientes a los dos estribos extremos y a las dos pilas intermedias. La sección transversal (contenida en un plano perpendicular a la directriz del puente) consta de seis vigas doble T de 1,30 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,38 m. Sobre dichas vigas se distribuyen las prelosas y una capa de compresión de hormigón, con un espesor total de 25 cm. El canto total del tablero se mantiene constante longitudinalmente con un valor de 1.60 m., lo que supone una esbeltez en los tres vanos de 1/14. Las vigas apoyan tanto en las pilas como en los estribos mediante aparatos de apoyo de neopreno zunchado, 6 unidades de iguales dimensiones en cada línea de apoyo, colocados con una separación de 2.38 metros correspondiente a la separación entre ejes de vigas. Estribos Los dos estribos extremos del puente son de hormigón armado y de tipo abierto, y se apoyan sobre el terreno mediante cimentación superficial. La altura total del estribo norte desde la cara superior de la zapata es de 5.78 m y del estribo sur es 5,97 m, siendo la anchura de ambos de 13,75 m.

4 Cuentan con un murete de guarda con un escalón o ménsula corta para dar apoyo a la losa de transición y unas aletas en voladizo para la contención lateral del relleno. Pilas Las dos pilas intermedias de la estructura son de hormigón armado, y se apoyan sobre el terreno mediante cimentación superficial. Cada pila presenta dos fustes de sección circular de 1,20 m de diámetro sobre los que se dispone un dintel superior de sección rectangular de 1,50x1,00 m sobre el que se apoyan las seis vigas prefabricadas en doble T del tablero a través de su correspondiente neopreno zunchado. Aunque en cada pila se mantiene uniforme la altura de los fustes, la altura de las pilas es de 4.45 y 4,55 metros respectivamente, medida esta altura desde la sección de entronque con la zapata hasta la parte inferior del dintel. La cimentación superficial de las pilas está formada por una zapata bajo cada uno de los dos fustes de que consta y una riostra de atado entre ambas zapatas. Trazado El tramo de carretera implicado en este proyecto va desde el P.K en Cálig, hasta el P.K ,45. En la mejora del trazado de la carretera se han definido dos ejes: el primero va desde el inicio de la actuación en Cálig hasta el punto que se ubica la nueva rotonda que regula las intersecciones de los caminos Camí del Mig y Camí d Ulldecona ; y el segundo desde la rotonda hasta el final de la actuación en el tramo recientemente mejorado de la carretera. Con estos dos ejes y con la inclusión de la glorieta en la intersección entre los caminos Camí del Mig y Camí d Ulldecona se mejora considerablemente el tazado actual ya que se eliminan además de las peligrosas intersecciones en T existentes la sucesión de curvas peligrosas existentes en sus inmediaciones y en las inmediaciones del aljibe. La intersección de los caminos Camí del Mig y Camí d Ulldecona se resuelve mediante una glorieta de 20 m de radio interior, prácticamente coincidente con la ubicación de una curva existente en la actualidad y que supone un punto peligroso en el trazado, consiguiendo así el aumento de la seguridad vial en esta zona.

5 La intersección del camino de acceso del barranco de Palmeretes que cruza la carretera en el PK 0+065,618 y que a su vez es empleado en la actualidad como camino circundante de la población de Cálig, se resuelve con una semiglorieta elevada tipo losa, para que por debajo de ella puedan discurrir las aguas del barranco actual, que cruza la carretera actualmente por tres marcos de hormigón ejecutados in situ, y pasarán a sustituirse por tres marcos de hormigón. Se mejora también la zona inicial de la carretera, a la salida del casco urbano de Cálig, donde se ordena la sección transversal para dar cabida tanto a la circulación peatonal como al tráfico rodado. Firmes y secciones. En la zona urbana se organizan las zonas de aceras y aparcamiento permitiendo el paso mínimo de peatones en ambos márgenes de 1,5 m. Desde la salida de la zona urbana de Cálig hasta llegar a la nueva rotonda la sección de la calzada es de 12 m (dos carriles de 3,5 m, dos arcenes de 1 m y una zona peatonal de 3 m). Desde la salida de la rotonda hacia San Jorge, la sección de la calzada es de 7,5 metros (dos carriles de 3 m y dos arcenes de 0,5 m). La capa de firme empleada en la carretera es de 6 cm de capa base AC 22 base G sobre un riego de imprimación ECI con una dotación de 0,8 kg/m2, y 5 cm de capa de rodadura AC 16 surf S sobre un riego de adherencia tipo ECR-1 con una dotación de 0,5 kg/m2, todo sobre una capa de zahorras de 35 cm. En los caminos de acceso a fincas se sustituye la capa de aglomerado de 11 cm de espesor por una capa de rodadura de 5 cm AC 16 surf S. Señalización. En el nuevo tramo de carretera se dispone la señalización vertical y horizontal correspondiente al nuevo trazado y sección transversal, así como los elementos de contención necesarios en los bordes de la calzada y en los bordes del puente.

6 Drenaje. El drenaje de la carretera se resuelve mediante cunetas y caños que cruzan la calzada para transportar el agua de un lado a otro de la misma y llevarla finalmente a la Rambla de Cervera. El margen derecho del tramo de carretera desde el puente hasta la nueva rotonda se resuelve hidraúlicamente mediante un colector bajo el paseo peatonal que recoje el agua de la calzada con imbornales hasta llevarla al cauce de la Rambla de Cervera. El drenaje del puente se resuelve mediante sumideros que recogen el agua de la calzada que cae directamente abajo al cauce de la Rambla. El barranco de Palmeretes que cruza la carretera en el PK 0+065,618 se resuelve mediante tres marcos de hormigón armado, y lleva el agua directamente al cauce de la Rambla, tal y como ocurre en la actualidad. Reposición de servicios. Se reponen los caminos de acceso a fincas existentes actualmente en ambas márgenes del cauce de la Rambla de Cervera. Se repone también el camino existente en la zona del aljibe, que se conecta con el ramal de la rotonda correspondiente al Camí d Ulldecona. En este camino, que pasa sobre la traza de Gas Natural existente, se construirá una losa de protección del gaseoducto según recomendaciones de la Compañía. Se repone la red de telefonía, en un primer tramo enterrado desde la salida de Cálig hasta pasado el puente, y después se realizará un desvío aéreo para salvar la nueva rotonda. Se repone la red de B.T. bajo la acera del puente, hasta volver a conectar a la red aérea existente. Se repondrá el alumbrado existente en la zona urbana y se ampliará hasta la nueva rotonda mediante puntos de luz de 4 m ubicados en el paseo peatonal, hasta llegar a la zona ajardinada adyacente a la nueva rotonda, y en ésta se resuelve el alumbrado mediante una torre con 3 proyectores.

7 Zonas ajardinadas. La zona adyacente a la nueva rotonda se integra en el paisaje mediante la formación de una zona ajardinada con vegetación autóctona donde quedan integrados el aljibe y el olivo centenario existentes. El interior de la nueva rotonda también se resuelve con una zona ajardinada con vegetación autóctona, al igual que la zona comprendida entre el camino de acceso a través del barranco Palmerotes.