PLAN ESPECIAL DE LA RONDA SUR DE CREVILLENT Tramo: Carretera de la Estación Carretera de Murcia

Transcripción

1 PLAN ESPECIAL DE LA RONDA SUR DE CREVILLENT Tramo: Carretera de la Estación Carretera de Murcia INDICE GENERAL 1.- Justificación general de la conveniencia y oportunidad del Plan Especial 2.- Objetivo del Plan Especial 3.- Delimitación del ámbito 4.- Memoria informativa 5.- Memoria justificativa 6.- Modificaciones respecto al Plan General 7.- Propuesta de infraestructuras 8.- Propuesta de gestión 9.- Normas urbanísticas 10.- Planos Página 1

2 1.- JUSTIFICACIÓN GENERAL DE LA CONVENIENCIA Y OPORTUNIDAD DEL PLAN ESPECIAL El Plan General de Ordenación Urbana de Crevillent, redactado en abril de 1982 contempla la circunvalación de la ciudad mediante la Ronda Sur que canalice el tráfico de la carretera nacional 340 por itinerario distinto de la actual circunvalación que, edificada a ambos laterales, constituye de hecho una vía urbana no adecuada de tráfico de paso. La circunvalación prevista en el Plan General está formada por una reserva viaria de 20 m. de ancho, y prevé intersecciones en forma de cruz con la carretera de la Estación (CV 875) y con el camino de la Mangranera y en forma de te con la carretera N 340. De esta forma, el presente Plan Especial cumple con las finalidades previstas en la ley, dado que su objetivo es definir el diseño y calificar como viario el suelo necesario para establecer el funcionamiento y las características de la circunvalación Sur de Crevillent desde la perspectiva de su nueva funcionalidad en el esquema general viario de la ciudad. Es preciso señalar que las modificaciones que introduce el Plan Especial respecto a lo establecido por el Plan General son muy pequeñas, dado que se limitan a modificaciones puntuales derivadas de los estudios pormenorizados del diseño de este viario y a calificar como viario unas franjas de terreno no urbanizable para unir caminos existentes o dar accesos a viviendas que el trazado de la circunvalación intercepta. 2.- OBJETIVO DEL PLAN ESPECIAL La Ley Reguladora de la Actividad Urbanística (LRAU) establece en su artículo 24 que como complemento, desarrollo o mejora del planeamiento podrán formularse Planes Especiales cuyo objeto sea satisfacer los fines públicos taxativamente previstos en el artículo 12.E. El artículo 12 E establece como Instrumento de Ordenación los Planes Especiales que en desarrollo, complemento o incluso modificación del planeamiento general o parcial, defina las infraestructuras o vías de comunicación. Continua diciendo el artículo 24 que los Planes Especiales se formalizarán mediante los documentos más adecuados a su objeto específico, debiéndose redactarse con igual o mayor detalle que el planeamiento que complementen o modifiquen. El objetivo del Plan Especial es la perfecta definición geométrica en planta y perfil de la Ronda Sur de Crevillent entre la carretera de la Estación y la carretera N y como consecuencia de ella, la calificación como viario del suelo que es necesario disponer para su construcción tanto por el diseño de las rotondas como por la ocupación de suelo por los taludes de terraplén o desmonte que son necesarios para su construcción. Asimismo es necesaria calificación como viario público de suelo actualmente calificado como no urbanizable y que es necesario disponer de él para Dar continuidad al Camino Viejo de Catral que la ronda sur intercepta Página 2

3 Dar acceso a dos viviendas existentes cuya entrada actual queda afectada por la ronda Dar accesibilidad al Camino del Arquet La solución elegida consiste fundamentalmente en el diseño de tres rotondas en la intersección de la ronda con la carretera de la Estación, el camino de la Mangranera y la carretera N - 340, de forma que se facilitan los enlaces y en la creación de dos nuevos viarios, uno para conectar los existentes (Camino Viejo de Catral y Camino de la Mangranera) y otro para dar acceso a dos viviendas cuyo camino de entrada queda afectada por la ronda Medio urbano La ronda objeto del Plan Especial, de aproximadamente m. de longitud, tan solo presenta edificaciones en el tramo inicial, calificado como suelo urbano industrial, junto a la carretera de la estación y en el tramo final junto a la carretera N 340. Las primeras son naves industriales y las segundas tanto edificaciones industriales como un camping y un restaurante. El resto del tramo tiene carácter rústico Medio físico 3.- DELIMITACIÓN DEL ÁMBITO El ámbito del Plan Especial es el del viario de circunvalación del Plan General entre la carretera de la Estación y la carretera N y los citados nuevos tramos de viario de unión de los existentes y de acceso a las viviendas tal y como se ha citado. La exacta redelimitación del ámbito se grafía en los planos correspondientes, para lo que se ha utilizado la cartografía oficial del Ayuntamiento de Crevillent, consistente en los planos del Plan General y un levantamiento topográfico realizado expresamente. 4.- MEMORIA INFORMATIVA La topografía es sensiblemente horizontal con desniveles visualmente imperceptibles, excepción hecha en el cruce del barranco de Castellar, y con vegetación natural muy degradada, con antiguos abancalamientos y cultivos abandonados, excepción hecha de algunas pequeñas parcelas en producción Infraestructuras El carácter no urbano de la zona ha impedido el establecimiento de infraestructuras y servicios urbanos propiamente dichos si bien perpendicularmente al trazado de la circunvalación existen cuatro viales que la atraviesan, una tubería de gas natural, dos líneas eléctricas aéreas de media tensión, un colector de aguas residuales y algunas redes de riego. Página 3

4 Los cuatro viales que atraviesan la circunvalación son el camino de la Mangranera, el camino viejo de Catral, un camino rural y el camino del Arquet. Estos datos dan lugar a una I.M.D.p de 965 vehículos por la categoría de tráfico pesado T1 (2000 > IMDp > 800) Tráfico Nos referimos aquí al tráfico en la actual carretera N 340 de Alicante a Murcia cuyos aforos en los años 1997, 1998 y 1999 son en la estación A 15, de tipo Primario (se afora 1 semana cada 2 meses, en meses alternos) situado en la nacional 340 en el P.K. 710,050 los siguientes: Año 1997 Año 1998 Año 1999 Mes Media % pesados Media % pesados Media % pesados Enero , ,92 Febrero Marzo , ,43 Abril Mayo , ,27 Junio ,46 Julio , ,50 Agosto Septiembre , ,43 Octubre ,78 Noviembre , ,37 Diciembre I.M.D , , , MEMORIA JUSTIFICATIVA Criterio de ordenación El criterio de ordenación es el definido por el Plan General que la contempla como vía de circunvalación de la ciudad con accesos controlados, susceptible en su día de convertirse como vía de borde del suelo urbanizable industrial de los sectores A y H y del suelo urbano industrial I.4 e I Propuesta de ordenación La propuesta de ordenación para la ronda sur de Crevillente entre la carretera de la Estación y la carretera N - 340, objeto del presente Plan Especial contempla el trazado en el Plan General y queda definida con los siguientes criterios de diseño: Sección transversal. La sección transversal tipo se define con mediana central para separación del tráfico de 2,00 m. de ancho, dos carriles de circulación para cada sentido con ancho de 6,50 m. y dos arcenes laterales de 2,50 m. El ancho total de la sección tipo es de 20 m., a los cuales se añaden 2,00 m. en el lateral norte y 2,50 m. en el lateral sur para la formación de taludes en desmonte o terraplenes y formación de cunetas, por lo que el presente Plan Especial califica como viario una franja de 24,5 m. de ancho. Página 4

5 Rotondas. Las tres rotondas que se diseñan en las intersecciones previstas por el Plan General tienen un diámetro de 60 m., con circunferencia central de 19 m. de diámetro, dos carriles de circulación de 8 m. de ancho y arcén de 3 m. El Plan Especial modifica el diseño de las intersecciones previstas en el Plan General que no preveía rotondas. Continuidad de los caminos agrícola y del Arquet. La ronda intercepta un camino rural y el camino del Arquet. Al objeto de darle accesibilidad y continuidad a los mismos sin atravesar la ronda se diseña un camino de unión entre ambos, de sentido único de circulación, de cuatro metros de ancho, separado 6 m. del borde del arcén de la ronda, de forma que tengan entrada y salida a derechas desde la ronda. Para este objeto el Plan Especial califica como viario una franja de 10 m. de ancho, paralelos y adyacente a la circunvalación entre ambos caminos. Continuidad del Camino de la Mangranera. La circunvalación intercepta el Camino de la Mangranera. Su continuidad se ha resuelto por la unión de ambos viarios mediante la calificación como viario de una franja de 10 m. de ancho y de aproximadamente 220 m. de longitud que mediante una rotonda de diámetro de 40 m. une el citado camino con el camino Viejo de Catral, de forma que ambos se unifican antes de llegar a la ronda. Acceso a dos viviendas unifamiliares aisladas existentes. La ronda intercepta el camino de acceso a dos viviendas. El Plan Especial prevé reponer el acceso desde el camino de la Mangranera mediante la calificación como viario público de una franja de terreno de cuatro metros de anchura y de aproximadamente 110 m. de longitud. 6.- MODIFICACIONES RESPECTO AL PLAN GENERAL Las modificaciones planteadas en el presente Plan Especial con respecto al Plan General son: Modificación de los límites de la actual ronda Se modifican los límites del viario en las tres intersecciones de la ronda a saber: carretera de la Estación camino viejo de Catral carretera N 340 de forma a crear tres rotondas de 60 m. de diámetro exterior. Esta modificación se refleja en los planos número 6 (Ambito del Plan Especial), hojas1, 3 y 5. Se modifica el ancho de la ronda de forma que se pueda disponer para su construcción de una franja de terreno de 24,5 m. de ancha, frente a los 20 m. previstos en el Plan General, de forma que puedan construirse taludes de terraplenes y desmontes necesarios. Esta modificación se refleja en los planos número 6 (Ambito del Plan Especial), hojas 1, 2, 3, 4 y 5. Puntualmente, entre el camino del Arquet y el camino agrícola se amplía la afección, en la margen sur de la ronda, a un ancho de 10 m. y en una longitud de aproximadamente 130 m. para dar continuidad y entrada y salida desde la ronda a Página 5

6 ambos caminos. Esta modificación se refleja en el plano número 6( Ambito del Plan Especial), hoja Planificación de nuevos viarios Para dar continuidad el camino de la Mangranera se planifica un nuevo viario de unión entre éste y el camino viejo de Catral de 10 m. de ancho, con rotondas de 40 m. de diámetro en su conexión y de aproximadamente 220 m. de longitud. Esta afección se refleja en el plano número 6, hoja 6. Para dar acceso a dos viviendas existentes cuyo acceso actual queda interceptado por la ronda se proyecta un nuevo viario de 4 m. de ancho y aproximadamente 110 m. de longitud, dando nuevo acceso desde el camino de la Mangranera. Este acceso queda reflejado en el plano 6, hoja 2. Las modificaciones citadas califican como viario el terreno afectado en cada caso. 7.- PROPUESTA DE INFRAESTRUCTURAS Se proyectan tres rotondas en el trazado coincidiendo con ejes transversales existentes, el primero la carretera de la Estación, el segundo el camino viejo de Catral y el tercero la carretera N 340. La sección transversal de la vía está formada por una mediana de 2,00 m. de ancha, dos vías de circunvalación de dos carriles de 3,25 m. y arcenes de 2,50 m. El ancho total de la plataforma es de 20 m. siendo la ocupación por taludes en terraplén o desmonte de 2 m. en el lateral norte y de 2,50 m. en la margen sur. Las tres rotondas proyectadas tienen un radio interior de 19 m. La longitud total del viario es de m Firmes El firme elegido para la ronda es la sección 122 de la Instrucción 6.1-I.C. y 6.2-I.C.del Ministerio de Fomento, que corresponde a un tráfico T1 sobre una explanada E2 y se compone de una explanada de 50 cm. de material seleccionado, 25 cm. de zahorra natural, 25 cm. de zahorra artificial y 25 cm. de aglomerado asfáltico compuesto por una capa de base de 15 cm. una intermedia de 6 cm. y una rodadura de 4 cm., con sus correspondientes riegos de imprimación y de adherencia Descripción del proyecto Se establece una vía constituida por alineaciones rectas enlazadas con curvas de gran radio, que en laza la carretera de la Estación (CV 875) con la carretera N 340. El firme para los nuevos caminos está formado por dos capas de zahorra artificial de 20 cm. de espesor sobre explanada mejorada, capa de binder de 5 cm. de espesor y capa de rodadura de 4 cm. de espesor con sus correspondientes riegos de imprimación y de adherencia. La mediana central de 2,00 m. de ancho estará limitada por bordillos, su superficie será de hormigón coloreado y en ella irá colocada el alumbrado público. Página 6

7 7.3.- Drenaje y estructuras siguiente: Las superficies a expropiar de acuerdo con lo reflejado en planos es la El trazado proyectado discurre sobre dos vaguadas y la rambla de Castellar en donde el proyecto de ejecución preverá la ejecución de las oportunas estructuras y obras de drenaje para, de acuerdo con la instrucción 5.2 I.C. Drenaje superficial, desaguar las escorrentías superficiales de cada una de las cuencas interceptadas Superficie a urbanizar La superficie a urbanizar que contempla el Plan Especial reflejada en planos es la siguiente: 1. Superficie a urbanizar de la ronda sur m 2 2. Nuevo acceso para nuevo camino de acceso a viviendas 420 m 2 3. Nuevo vial de conexión del camino viejo de Catral al camino de la Mangranera m 2 1. Superficie a expropiar de la ronda sur m 2 2. Nuevo acceso para nuevo camino de acceso a viviendas 420 m 2 3. Nuevo vial de conexión del camino viejo de Catral al camino de la Mangranera m 2 TOTAL SUPERFICIE m NORMAS URBANÍSTICAS El presente Plan Especial no introduce respecto al Plan General ninguna variación en los usos del suelo que conservan la misma calificación, por lo que existen Normas Urbanísticas remitiéndose a las establecidas por aquél en lo que se refiere a zonas colindantes y al sistema viario. TOTAL SUPERFICIE m 2 Alicante, mayo de PROPUESTA DE GESTIÓN La obtención de todo el suelo necesario para la ejecución del presente Plan Especial se realizará mediante el sistema de expropiación. Fdo: Luis Rodríguez Robles Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Fdo: Lázaro López Andrés Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Página 7

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