LA SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO DEL INGENIERO DE CARRETERAS. MEDIDAS DE BAJO COSTE.

Transcripción

1 LA SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO DEL INGENIERO DE CARRETERAS. MEDIDAS DE BAJO COSTE. Rosa Mª Rodríguez Moya. Vanessa Valera Madrero. Laura Sánchez Pérez. División Gestión de Infraestructuras Técnica y Proyectos, S.A. (TYPSA)

2 Aunque por sí misma no influya en la PRODUCCIÓN del accidente. está presente en el 100% de ellos Se pueden hacer cosas!!

3 De qué depende la seguridad de la circulación por una red de carreteras?

4 De la calidad en el trabajo en cada una de las facetas de la gestión de la infraestructura Planeamiento Proyecto Construcción Explotación

5 Pero además Ponerse las gafas de seguridad vial Para quién se diseña esta carretera? La entenderá? Podrá tomar decisiones con suficiente antelación? Y lo más importante: Se puede evitar que una equivocación le cueste la vida?

6 Planeamiento: Hay que hacer una nueva vía (urbana) para agilizar el tráfico

7 Planeamiento (con la visión de seguridad vial) Consistencia de trazado?

8 Proyecto: Una intersección conflictiva se sustituye por una glorieta

9 Proyecto (con la visión de seguridad vial) Carretera legible? Glorieta??

10 Proyecto (con la visión de seguridad vial) Carretera legible!!

11 Construcción: Carretera de nuevo trazado: márgenes clementes

12 Construcción Márgenes clementes? (con la visión de seguridad vial)

13 Conservación y Explotación: Hay peatones en el entorno: Itinerario peatonal

14 Conservación y explotación (con la visión de seguridad vial) Continuidad peatonal?

15 Conservación y explotación (con la visión de seguridad vial) Coherencia?

16 Conservación y explotación (con la visión de seguridad vial) Coherencia? Visibilidad?

17 Conservación y explotación (con la visión de seguridad vial) Coherencia? Visibilidad? Espacio?

18 Que son actuaciones de bajo coste? Son actuaciones destinadas a mejorar las condiciones de seguridad: Reduciendo los accidentes o sus consecuencias (medidas paliativas) Eliminando las circunstancias que pudieran ocasionarlos (medidas preventivas)

19 Características: Ajustado presupuesto Fácil ejecución Reducidos plazos de ejecución Con poca afección a la circulación Alta relación beneficio/coste

20 Pero las mas rentables medidas de bajo coste son las que se toman en la planificación, en el proyecto, o durante la obra En esa línea

21 Auditorías de Seguridad Vial Obligatorias para la Red Transeuropea Recomendable para el resto de redes Inspecciones de carreteras en servicio Identificar posibles problemas de seguridad ACTUAR ANTES DE QUE SE PRODUZCAN ACCIDENTES

22 Refuerzo de percepción de puntos conflictivos

23 Refuerzo de percepción de puntos conflictivos Percepción de glorietas e intersecciones

24 Refuerzo de percepción de puntos conflictivos Presencia de accesos Prohibición giros a izquierda

25 Refuerzo de percepción de puntos conflictivos En zonas sin iluminación: balizas fotoluminiscentes

26 Señalización y balizamiento de curvas

27 Actuaciones tramos con accesos Elevada intensidad de tráfico. Altas velocidades Accidentalidad en accesos Ejecutadas varias actuaciones

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30 Diagnóstico: Tramo potencialmente peligroso: Alta velocidad en el tronco Accesos con cierto tráfico y poca visibilidad Solución: Las circunstancias urbanísticas no han permitido construir a día de hoy la rotonda prevista Se han realizado actuaciones de mejora de CRT y señalización

31 posteriormente, implantación de chevrones (colaboración Generalitat, DGT, INFORSE) Antes Después

32 Otros problemas relacionados con los accesos Pasos salvacunetas

33 El problema.

34 Ensayo de Paso Salva-cunetas (CIDAUT, Valladolid, 2012)

35 Cubrición de cunetas: Posibles soluciones Picos de flauta :

36 Ensayo de Pico de flauta (CIDAUT, Valladolid, sept-2011)

37 El mercado está desarrollando nuevos elementos para solucionar este problema

38 Protector de pasos salvacunetas CROSSAFE de CIDRO (fundación CIDAUT)

39 Moderación de velocidad en zona urbana

40 Accidentalidad + Sensación de peligro percibida ADOPCIÓN DE DIVERSAS SOLUCIONES

41 Para intentar solucionar los problemas de velocidad en zona urbana en los últimos años se han adoptado soluciones diversas

42 Los dispositivos moderadores de velocidad quedaron regulados en 2008

43 Inconvenientes

44 Bien diseñados no son un problema para los vehículos pesados

45 ni para vehículos de transporte público ni de emergencias Calle de doble sentido SIN transporte público

46 ni para vehículos de transporte público ni de emergencias Calle de doble sentido CON transporte público

47 ni para vehículos de transporte público ni de emergencias Calle de sentido único (2 carriles) CON transporte público

48 Antes de instalar estos dispositivos hay que barajar otras opciones Reordenación ancho de carriles, aceras y aparcamiento Rotura de alineaciones Aparcamiento en zig-zag Miniglorietas Estrechamientos puntuales

49 Velocidad excesiva en glorieta dentro de población Pk Punto aforo IMD 2011 % pesados V 50 V 85 V ,

50 Se realiza aforo específico de velocidades Datos disponibles (pk 0+400) Nuevos datos (pk 2+000) Punto de aforo Velocidad excesiva!!

51 Diagnóstico: La entrada muy tangencial de la glorieta y el ancho del anillo permite entrar sin moderar velocidad Solución: Modificar el radio de entrada Estrechar la calzada anular: todas las entradas tienen sólo 1 carril y el anillo tiene 2.

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53 En zona urbana el problema no siempre es la velocidad Punto negro en travesía

54 Población 1 PK Tramo donde se concentran accidentes Acequia Población 2 PK Población 3 Barranco VIII Sessão Técnica do Fórum ASR Lisboa, 10 de Outubro de 2013

55 Diagnóstico Elevada IMD ( veh/dia) Tráfico de paso no compatible con los movimientos propios de la población Accidentes por alcance y colisiones por giros a izquierda. Molestias a los vecinos (vía colapsada a todas horas)

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61 Solución definitiva Variante de población: Proyecto aprobado pero sin fecha de licitación Y mientras tanto? Se pueden hacer cosas!!

62 Propuestas Reordenar los movimientos en la travesía

63 Situación actual

64 Situación actual Todos los giros permitidos desde las calles

65 Situación actual Todos los giros permitidos desde el tronco en ambos sentidos

66 Situación propuesta

67 Situación propuesta Desde las calles: Giros a izquierda agrupados en una sola calle y regulados por semáforo.

68 Situación propuesta Resto de las calles: Sólo giros a derecha

69 Situación propuesta Desde el tronco: Giros a izquierda sólo permitidos en una calle

70 Situación propuesta Generar carril de giro a izquierda en zona más ancha (eliminando el aparcamiento)

71 Situación propuesta Recuperar la acera para los peatones (actualmente se permite el aparcamiento sobre ella)

72 Situación propuesta Sustituir los bolardos de fundición

73 Situación propuesta por otros elementos que impidan el aparcamiento sin ser un obstáculo (bolardos de caucho flexibles en caso de impacto)

74 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Transporte - Arquitectura y Urbanismo - Agua - Medio ambiente - Energías renovables Su grupo consultor de ingeniería