ACTUACIONES PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA TRAVESÍA DE JACA: AVENIDA PERIMETRAL (N-330)

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1 ACTUACIONES PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LA TRAVESÍA DE JACA: AVENIDA PERIMETRAL (N-330) Mayo 2004

2 ÍNDICE 1. ANTECEDENTES OBJETIVOS SITUACIÓN ACTUAL ENTRADA ROTONDA PARTIDA CRUCE INDEBIDO DE PEATONES EN ROTONDA PARTIDA TRAMO RECTO DESDE LA ROTONDA PARTIDA HASTA LA PISTA DE HIELO ELECCIÓN DE SOLUCIONES ENTRADA ROTONDA PARTIDA CRUCE INDEBIDO DE PEATONES EN ROTONDA PARTIDA TRAMO RECTO DESDE LA ROTONDA PARTIDA HASTA LA PISTA DE HIELO RESUMEN DE ACTUACIONES

3 1. ANTECEDENTES Con la intención de crear una herramienta útil para mejorar la seguridad vial en las travesías, el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial y la Asociación Española de la Carretera (A.E.C.) llevaron a cabo la elaboración de una guía de recomendaciones llamada Identificación de Problemas de Seguridad Vial en Travesías 1. Uno de los principales problemas detectados en estas áreas es la velocidad inadecuada de los vehículos que circulan por ellas. Tramos de vía largos y rectos, con buenas visibilidades, sin elementos que hagan percibir al conductor un cambio de escenario, son algunos de los factores que favorecen velocidades elevadas en las travesías. Éste es el caso de la travesía a su paso por Jaca. Se trata de un tramo recto de gran longitud, con buenas visibilidades, que cuenta, además, con una rotonda partida cuya percepción es mejorable mediante medidas de bajo coste. En esta zona se producen numerosos cruces indebidos de peatones debido a la proximidad de numerosas viviendas y la ausencia de un lugar adecuado para hacerlo en condiciones seguras, como pueda ser un paso de peatones. 2. OBJETIVOS Los objetivos que pretenden conseguir las actuaciones recomendadas en el presente documento son tres: Disminuir la velocidad de los vehículos que circulan por la travesía. Facilitar la percepción de la rotonda partida. Dotar a los peatones de una zona de cruce segura en las inmediaciones de la rotonda partida. Para ello se emplearán medidas de bajo coste que han demostrado su efectividad en situaciones análogas. 1 Colección Cuadernos de Seguridad Vial del Instituto MAPFRE de Seguridad Vial. 2

4 3. SITUACIÓN ACTUAL En este capítulo quedará reflejada la situación actual de la travesía analizada. Comprobaremos todos y cada uno de los conflictos detectados a lo largo de toda la Avenida Perimetral ENTRADA La entrada a Jaca por la Avenida Perimetral se realiza desde la carretera nacional N-330. Se trata de una carretera convencional, con un carril para cada sentido de circulación. Los vehículos que entran a Jaca desde esta vía no perciben un cambio de escenario que les advierta de que las condiciones en la travesía son distintas de las que regían en la carretera, por lo que muchos conductores hacen caso omiso de la señalización vertical que prohíbe circular a más de 50 km/h, con el consiguiente riesgo de accidente para los demás vehículos y, por supuesto, los peatones. Este problema se ve agravado por la existencia de una rotonda partida al principio de la travesía, en la cual se producen hasta 8 posibles movimientos. Las trayectorias descritas por los vehículos se cruzan entre sí, por lo que si se producen velocidades elevadas y altas intensidades de vehículos, los conflictos serán frecuentes. La velocidad se encuentra limitada a 50 Km/h a lo largo de toda la travesía, pero muchos de los conductores no respetan dicha limitación. A continuación se muestran una serie de fotografías de la entrada a Jaca desde la N

5 Entrada a Jaca por la N-330 Entrada a Jaca por la N-330 4

6 3.2. ROTONDA PARTIDA Sin lugar a dudas el punto más conflictivo de la travesía Avenida Perimetral es la rotonda partida situada a la entrada de Jaca. Los accidentes más característicos en rotondas partidas están relacionados con uno o varios de los siguientes factores: Alta velocidad en la vía principal (tronco). Alta intensidad en el conjunto de vías que concurren en la intersección. Insuficiente visibilidad de parada o cruce. Percepción errónea del tipo de intersección desde la carretera secundaria. El accidente más frecuente se produce por colisión fronto-lateral entre dos vehículos, como combinación de un exceso de velocidad en la vía principal, e incumplimiento de la obligación de ceder el paso desde las carreteras secundarias. En algunos casos este aparente incumplimiento puede ser en realidad una confusión o un error de cálculo. En vías de alta IMD aumenta la gravedad del accidente, con choque frontal y mayor número de vehículos implicados. Las siguientes imágenes muestran la situación actual de la rotonda partida. 5

7 A v d a. P E R I M E T R A L Actuaciones para la mejora de la Seguridad Vial en la Travesía de Jaca Situación actual Rotonda Partida. 6

8 El análisis derivado del trabajo de campo llevado a cabo en la rotonda partida mediante listas de chequeo específicas para este tipo de intersecciones, aforos de todos los movimientos posibles en la intersección y toma de fotografías y videos, es el siguiente: Se registraron velocidades elevadas en la vía principal, superiores al limite de 50 Km/h establecido en la señalización vertical. Alta intensidad en la vía principal, sobre todo en época estival y días festivos. La visibilidad se encuentra restringida en algunos de los movimientos realizados por los vehículos que circulan por la rotonda. No existe una clara percepción del tipo de intersección. Existe un cartel de preaviso de la rotonda partida en cada sentido de circulación que podría mejorarse. Las isletas que forman la rotonda partida son semicirculares. Las velocidades de aproximación de los vehículos desde las vías secundarias no son elevadas. Existen cuñas para la salida del tronco a una vía secundaria. No existen cuñas para la incorporación a derechas al tronco, desde las vías secundarias. El STOP se realiza perpendicularmente al eje de la vía principal. Existe limitación de velocidad (50 Km/h) en las proximidades de la intersección, si bien no es respetada por la mayoría de los vehículos. El adelantamiento no se encuentra prohibido en el interior de la rotonda. No existen elementos de balizamiento delimitando las isletas. No existen balizas cilíndricas en el eje, separando los sentidos de circulación e impidiendo el adelantamiento en el interior de la rotonda. No existen bandas sonoras ni ningún otro elemento reductor de velocidad en las inmediaciones de la intersección. 7

9 En el siguiente croquis se muestran los movimientos que realizan los vehículos en la rotonda partida. Movimientos de los vehículos en la rotonda partida La señal de preaviso de rotonda es la siguiente: Cartel preaviso de rotonda partida 8

10 3.3. CRUCE INDEBIDO DE PEATONES EN ROTONDA PARTIDA Uno de los problemas más graves detectados en las inmediaciones de la rotonda partida es el conflicto constante entre peatones y vehículos por la ausencia de un paso adecuado de peatones. Efectivamente, la rotonda partida se encuentra situada muy próxima a numerosos bloques de pisos, cuyos vecinos, al no disponer de un paso apropiado para cruzar la carretera, lo hacen por cualquier sitio, provocando situaciones peligrosas tanto para ellos, como para los vehículos que circulan por la intersección. A continuación se muestran unas fotografías que ilustran perfectamente la situación descrita. Peatones cruzando la calle indebidamente 9

11 Peatones cruzando la calle indebidamente 3.4. TRAMO RECTO DESDE LA ROTONDA PARTIDA HASTA LA PISTA DE HIELO Se trata de un tramo recto de gran longitud, con mucha visibilidad y bien iluminado. Existen semáforos accionados por los peatones. Las características de este tramo favorecen enormemente las velocidades inadecuadas de los vehículos, como quedó constatado en el pertinente trabajo de campo. Existen zonas destinadas al estacionamiento de los vehículos, aunque no se encuentran delimitadas mediante marcas viales. Las siguientes fotografías muestran la situación actual del tramo en cuestión. 10

12 Tramo recto con mucha visibilidad Zona destinada al estacionamiento de los vehículos Semáforo accionado por los peatones 11

13 4. ELECCIÓN DE SOLUCIONES En el presente capítulo expondremos las soluciones más apropiadas para mejorar las condiciones de seguridad vial en la travesía Avenida Perimetral. La aplicación conjunta de las medidas específicas para solucionar cada uno de los problemas detectados, servirá para eliminar o disminuir en la medida de lo posible, los conflictos detectados en dicha vía ENTRADA La entrada a la travesía debe alertar al conductor de que se encuentra en un espacio urbano, en el que no rigen las mismas condiciones que la carretera por la que circulaba, y donde la preferencia corresponde al peatón. Para que el conductor perciba este cambio de escenario a la entrada de una travesía existen varias medidas aplicadas con éxito en situaciones similares a la que nos ocupa. Dispositivos como las puertas, el arbolado, los lomos, los estrechamientos, etc, funcionan muy bien para calmar el tráfico en travesías. En nuestro caso, hemos optado por medidas de bajo coste, probadas con éxito anteriormente en travesías similares: La colocación de la señal de prohibición de circular a más de 50 Km/h junto a la de advertencia de rotonda partida, reforzará la aceptación y comprensión de ambas. Unas bandas transversales simplemente pintadas a la entrada de la travesía, antes de llegar a la rotonda partida. No producen ruidos molestos a las viviendas cercanas al no estar elevadas ni excavadas. Las bandas se encontrarán separadas una cierta distancia entre sí, que irá reduciéndose progresivamente para que el conductor comprenda que debe aminorar la marcha. Un cartel en el que se lea un mensaje del tipo: ATENCIÓN, ESTÁ Vd. ENTRANDO EN UNA TRAVESÍA, RESPETE LAS SEÑALES. 12

14 4.2. ROTONDA PARTIDA En el presente apartado se describen las medidas escogidas para mejorar la percepción de la rotonda partida. En la situación actual, el adelantamiento se encuentra permitido en la rotonda partida, mediante línea discontinua pintada sobre el pavimento. Esta situación es motivo de conflictos entre vehículos, agravada por la presencia de peatones que, al no disponer de un lugar adecuado para cruzar, lo hacen por mitad de la rotonda. Lo primero que debe evitarse es el adelantamiento en el interior de la rotonda, para lo cual se utilizarán balizas retrorreflectantes en el eje de la calzada, entre las isletas semicirculares que forman la rotonda partida. Para mejorar la percepción de la rotonda, también se instalarán balizas a lo largo de las isletas en la vía principal, como muestra el croquis adjunto. La instalación de las balizas, además de impedir el adelantamiento en la rotonda, traerá consigo un efecto muy beneficioso: la reducción de la velocidad de los vehículos al producir un efecto de estrechamiento en la calzada. Disposición de las balizas retrorreflectantes. 13

15 Para facilitar su comprensión se añaden unas simulaciones con las medidas adoptadas. Situación Actual. Simulación Diurna Balizas. Simulación Nocturna Balizas. 14

16 La siguiente serie de fotografías muestra la misma simulación, pero en sentido contrario. Situación Actual. Simulación Diurna Balizas. Simulación Nocturna Balizas. 15

17 4.3. CRUCE INDEBIDO DE PEATONES EN ROTONDA PARTIDA Probablemente no exista una combinación más peligrosa, desde el punto de vista de la seguridad vial, que la coexistencia de peatones cruzando la vía por lugares inadecuados, junto con vehículos que desarrollan velocidades elevadas. Esta situación se repite diariamente en la Avenida Perimetral, a la altura de la rotonda partida, situada junto a numerosos bloques de viviendas, cuyos vecinos no disponen de ningún paso peatonal cercano para cruzar dicha vía. Pero debido a la tipología de intersección en la que nos encontramos, dicha situación se encuentra agravada por los numerosos movimientos que pueden realizar los vehículos en este tipo de rotondas. La instalación de un semáforo, con paso de peatones y la señalización vertical oportuna, se antoja como la solución más idónea para evitar los numerosos conflictos producidos por la combinación de estas tres circunstancias. Pero el flujo de peatones no es constante, ni demasiado numeroso, mientras que la intensidad diaria de los vehículos que acceden a Jaca por la N-330 sí lo es, especialmente en época estival y días festivos. Por ello habrá que buscar una solución que permita el cruce a los peatones en condiciones de absoluta seguridad, pero perturbando lo menos posible el flujo normal del tráfico rodado. Lo conseguiremos mediante la instalación de semáforos (uno en cada sentido) accionados por el peatón. Este tipo de semáforo ya se encuentra instalado en otro tramo de la Avenida Perimetral. La instalación de este tipo de semáforos es recomendable cuando alguno de los flujos de tráfico es bastante menor que el otro. En nuestro caso el flujo de menor intensidad es el peatonal. El semáforo deberá estar señalizado con la suficiente antelación para que los conductores extremen sus precauciones al llegar al mismo. A continuación podemos observar la señal que avisa al conductor sobre la existencia de un semáforo cercano. Señal de peligro- proximidad de un semáforo. 16

18 En el siguiente croquis podemos apreciar el lugar donde se ubicará el semáforo accionado por los peatones. Así mismo se habilitará una acera que posibilite el acceso al paso peatonal. Tipo de semáforo que se instalará para evitar el cruce indebido de peatones en la rotonda partida. 17

19 A continuación vemos una serie de fotografías en la que se muestra la situación actual y dos simulaciones (diurna y nocturna), con el paso de peatones y el semáforo ya instalado. Situación actual. Simulación diurna. 18

20 Simulación nocturna. Como podemos observar, la prohibición de adelantamiento afectará a todo el tramo de la vía principal que pasa por la rotonda partida TRAMO RECTO DESDE LA ROTONDA PARTIDA HASTA LA PISTA DE HIELO El tramo recto al que nos referimos en el presente apartado se caracteriza por tener un carril por sentido de circulación, mucha visibilidad a lo largo de todo el trazado y no disponer de medidas reductoras de la velocidad. Existen semáforos accionados por los peatones, pero cuando se encuentran en fase verde para los vehículos, la mayoría circula a velocidades superiores a la permitida. Dispositivos como los lomos, las bandas reductoras, el pavimento de diferente textura, etc, consiguen calmar el tráfico en estas zonas. En nuestro caso, al encontrarse la travesía muy próxima a las viviendas, se ha optado por un estrechamiento de los carriles mediante una franja pintada en el eje de la calzada. Los estrechamientos de carril son muy efectivos para conseguir reducir la velocidad de los vehículos en las travesías. El tipo de pintura utilizado también ejercerá una gran influencia sobre la eficacia de la medida adoptada. Una pintura de color, con una textura granulosa aumentará el éxito de la solución elegida. 19

21 En las siguientes fotografías podemos observar algunos ejemplos de la medida descrita. Estrechamiento de la calzada mediante pintura coloreada. Pintura coloreada con textura. 20

22 A continuación se muestran unas fotografías en las que podemos observar la situación actual y unas simulaciones en la que se puede apreciar el resultado final. Situación actual del tramo recto. Simulación diurna Estrechamiento pintado. 21

23 Simulación nocturna Estrechamiento pintado. Pese a que no es el objeto principal de este estudio, en el trabajo de campo se detectó una ausencia de marcas viales en un área destinada al estacionamiento de vehículos en las proximidades de la pista de hielo. Estacionamiento sin marcas viales. 22

24 5. RESUMEN DE ACTUACIONES ESTRECHAMIENTO- FRANJA PINTADA EN EJE SEMÁFOROS ACCIONADOS POR EL PEATÓN BALIZAS RETRORREFLECTANTE ACERA PEATONAL PASO DE PEATONES Croquis de actuaciones en la Avenida Perimetral 23

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