PROPUESTA DE MEJORA PEATONAL DE LA INTERSECCIÓN ENTRE LAS CALLES CAPITÁN BLANCO ARGIBAY, MAGDALENA DÍEZ Y TORRIJOS Y DEL TRAMO DE LA

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1 PROPUESTA DE MEJORA PEATONAL DE LA INTERSECCIÓN ENTRE LAS CALLES CAPITÁN BLANCO ARGIBAY, MAGDALENA DÍEZ Y TORRIJOS Y DEL TRAMO DE LA c/ CAPITÁN BLANCO ARGIBAY ENTRE LA c/ TORRIJOS Y LA c/ BRAVO MURILLO. DISTRITO DE TETUAN - MADRID Memoria Marzo 2008

2 PROPUESTA DE MEJORA PEATONAL INTERSECCIÓN ENTRE LAS CALLES CAPITÁN BLANCO ARGIBAY, MAGDALENA DÍEZ Y TORRIJOS Y DEL TRAMO DE LA c/ CAPITÁN BLANCO ARGIBAY ENTRE LA c/ TORRIJOS Y LA c/ BRAVO MURILLO DISTRITO DE TETUÁN, MADRID

3 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 4 2. DIAGNÓSTICO 5 3. OPORTUNIDADES 9 4. OBJETIVOS Y CRITERIOS DE LA PROPUESTA PROPUESTAS 11 Índice 3

4 1. INTRODUCCIÓN El presente documento se redacta por parte de la Asociación A PIE con objeto de llamar la atención sobre los problemas existentes para la movilidad peatonal en el barrio de Valdeacederas, Distrito de Tetuán, y aportar alternativas para su mejora. Centramos esta propuesta en el ámbito definido por la calle Capitán Blanco Argibay (entre la c/ Mundillo y la c/ Bravo Murillo), la calle Magdalena Díez y la calle Torrijos. Figura 1.1. Situación de la zona de estudio en el Distrito de Tetuán, Madrid. Figura 1.2. Situación del ámbito de propuesta. Introducción 4

5 2. DIAGNÓSTICO A continuación se detallan los principales problemas detectados en la zona propuesta: c/ Magdalena Díez Esta calle peatonal con trazado en L une el último tramo de la c/ Capitán Blanco Argibay con la c/ Bravo Murillo. Cuenta con varios comercios y es un punto de conexión con la plaza de la Remonta muy transitado. Su orientación le proporciona un buen soleamiento durante gran parte del día. Se han detectado los siguientes problemas: Espacio urbano poco atractivo e incómodo (falta de limpieza y mantenimiento, ausencia de mobiliario urbano, ausencia de arbolado, presencia de obstáculos en su enlace con la c/ Capitán Blanco Argibay). Aparcamiento irregular de motocicletas. Mala accesibilidad de la parada del autobús de la línea 49 de la EMT. Existencia de una parcela catastral privada formando parte del espacio público sin ningún acondicionamiento. Figura 2.1. Obstáculos en la c/ Magdalena Díez con la c/ Capitán Blanco Argibay. Figura 2.2. Parada de autobús ocupada. Figura 2.3. Vista de la c/ Magdalena Díez. Diagnósticor 5

6 c/ Capitán Blanco Argibay El último tramo de esta calle (desde la c/ Torrijos a c/ Bravo Murillo) pasa a ser de un único sentido de circulación de salida a la c/ Bravo Murillo, manteniendo los dos carriles de su sección transversal. Se han detectado los siguientes problemas: De los dos carriles de circulación, el derecho se encuentra habitualmente ocupado por vehículos estacionados. A lo largo de toda la calle y debido a su trazado rectilíneo la velocidad de los vehículos es excesiva. Las aceras son muy estrechas (0,95 metros de media), obligando a los peatones a circular por la calzada. La acera de los números pares es discontinua debido a los retranqueos de la edificación, ocupados por estacionamientos. A la altura del número 20 de la calle (antes de llegar a la calle Torrijos) las aceras presentan rebajes con pavimento espacial para señalar la presencia de un paso de peatones, sin embargo dicho paso no existe, por lo que se genera una peligrosa contradicción entre lo que indica la acera y lo que no aparece en la calzada (ver imagen 2.5). Figura 2.4. Vista de la c/ Capitán Blanco Argibay. Figura 2.5. Pavimento y rebajes de bordillo sin marcas. Diagnósticor 6

7 Intersección de la c/ Capitán Blanco Argibay con la c/ Torrijos Se trata del punto más conflictivo del ámbito, por la importante afluencia peatonal y de vehículos, a la que se añade el paso de la línea 49 de la EMT. Se han detectado los siguientes problemas: El paso de peatones trazado resulta insuficiente para el tránsito que soporta, por lo que se producen cruces fuera de él. Es habitual el estacionamiento ilegal o irregular de vehículos en la intersección, lo que bloquea el paso peatonal y dificulta el descenso de los pasajeros del autobús en la parada del 49. La parada del autobús 49 no tiene las dimensiones adecuadas: se produce en un tramo de acera estrecho, con escasa visibilidad y sin ningún tipo de protección. Los vehículos que entran desde la c/ Torrijos y la c/ Monasterio de Leyre no respetan la prohibición de giro a la izquierda desde las mismas hacia la c/capitán Blanco Argibay, complicando aún más la intersección. Figura 2.6. Estrechamiento en la c/ Capitán Blanco Argibay. Figura 2.7. Vista de la intersección hacia la c/ Torrijos. Figura 2.8. Vista de la c/ Capitán Blanco Argibay. Figura 2.9. Pavimento y rebajes de bordillo sin marcas. Diagnósticor 7

8 c/ Torrijos Es la calle de entrada a c/ Capitán Blanco Argibay desde la c/ Bravo Murillo, es de sentido único. Cuenta con dos aceras de muy distinto acho, siendo la norte la más estrecha y donde se sitúa tanto la parada de autobús como el comercio existente en la calle. Se han detectado los siguientes problemas: La parada de autobús de la línea 49 está situada en una acera estrecha y transitada, es incómoda y no está resguardada. El cruce peatonal de la c/ Monasterio de Leyre es innecesariamente largo y su diseño permite el aparcamiento indebido sobre el paso de peatones y en las esquinas. Faltan las marcas del paso de peatones correspondientes a los rebajes practicados en las aceras de la c/ Torrijos a la altura de la parada de autobús. Figura Vista de la c/ Torrijos. Figura Pavimento y rebajes de bordillo sin marcas. Diagnósticor 8

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10 3. OPORTUNIDADES Pese a la dificultad de encontrar aspectos positivos en los que apoyar la propuesta, puede considerarse que el ámbito presenta las siguientes oportunidades: La IMD (Intensidad Media Diaria) de la c/ Capitán Blanco Argibay en el tramo Torrijos-Bravo Murillo es de vehículos/día, que traducido a vehículos/hora queda muy por debajo de los vehículos/hora para los que la Instrucción para el Diseño de la Vía Pública (IDPV), de aplicación obligada en el municipio de Madrid, recomienda dos carriles por sentido y 6 metros de ancho de calzada. Es decir, según la IDPV la circulación de vehículos este tramo podría resolverse con un único carril. Las reservas mínimas de espacio que establece la Instrucción para el Diseño de la Vía Pública (IDPV) para carriles de circulación, aparcamiento en línea y, especialmente, para las aceras sin contar las bandas de afección 1. Se trata de una zona comercial muy transitada, pues concentra un itinerario peatonal principal para acceder a distintos medios de transporte público (la mencionada línea 49 de la EMT y la estación de Metro de Valdeacederas, incluida en la línea 1). Además conecta el eje comercial de Bravo Murillo con el espacio público más representativo del barrio, la plaza de la Remonta. El retranqueo de la c/ Capitán Blanco Argibay en el último tramo permitiría la creación de un espacio estancial sustituyendo la actual zona de aparcamiento. 1 Según el cuadro de la Ficha 4.2./3 de la IDPV, los carriles con circulación de autobús urbano tendrán un ancho mínimo de 3 m. Según el cuadro de la Ficha 7/7 de la IDPV, las bandas de aparcamiento en línea tendrán un ancho mínimo de 2 m. Según la Ficha 4.2./7 de la IDPV, la sección útil mínima de acera sin contar las bandas de afección tendrá un ancho mínimo de 1.5 m. Oportunidades 9

11 4. OBJETIVOS Y CRITERIOS DE LA PROPUESTA A la hora de definir la propuesta parece imprescindible establecer primero unos objetivos y criterios que dirijan nuestros pasos y nos permitan, en cada momento, corroborar la validez de la solución. Bajo nuestro punto de vista son objetivos y criterios de la propuesta los siguientes: Mejora de la estancia peatonal. Mejora de la accesibilidad a la estación de Metro de Valdeacederas. Mejora del intercambio entre los distintos medios de transporte público (autobús y Metro). Mejora de la circulación peatonal. Mejora de la seguridad y comodidad de los peatones. Reducción del ruido y la contaminación. Objetivos y criterios 10

12 5. PROPUESTAS Desarrollamos en este punto el conjunto de propuestas con las que a nuestro juicio quedan resueltos todos los problemas expuestos: Resolver la intersección entre la c/ Capitán Blanco Argibay y la c/ Torrijos con una meseta elevada a nivel de las aceras y un pavimento diferenciado. Con esto conseguimos: Continuidad de los itinerarios peatonales Percepción de este espacio, por parte de conductores y viandantes, como un espacio de prioridad peatonal. Reducción de la velocidad del tráfico rodado. Reducción del riesgo de atropello. Mejora de la accesibilidad a comercios y medios de transporte público (BUS). Mejora del acceso a la Plaza de la Remonta. Eliminación del aparcamiento ilegal. Cambio de trazado de la calzada de la c/ Torrijos con ensanchamiento de la acera en la zona de la parada de autobús y en la intersección con la c/ Monasterio de Leyre. Se propone también una oreja que recoja el aparcamiento de la c/ Monasterio de Leyre y acompañe el giro hacia la c/ Torrijos. Con esto conseguimos: Reducción de la velocidad del tráfico rodado al romper con el actual trazado rectilineo. Mejora de la accesibilidad y espera de la parada de autobus. Mejora del cruce peatonal sobre la c/ Monasterio de Leyre. Se reduce la distancia de cruce y se aumenta la seguridad. Cambio de la sección de la c/ Capitán Blanco Argibay entre la c/ Torrijos y la c/ Bravo Murillo. Se propone cambiar un carril de circulación por una banda de aparcamiento en línea con arbolado. Con esto conseguimos: Obtener 1 metro para ampliar las aceras que quedarán aproximadamente de 1.50 m sin obstáculos. Mejora ambiental y funcional de la calle mediante la introducción de arbolado, mobiliario urbano, espacio para contenedores, etc. Propuestas 11

13 Creación de un pequeño espacio público estancial aprovechando el retranqueo de algunos edificio. Se recupera la continuidad del itinerario peatonal sobre la acera de los pares. Reserva de espacio específica para carga y descarga. Banda de aparcamiento en línea para residentes. Mejora de la calidad ambiental de la c/ Magdalena Díez mediante la plantación de arbolado, colocación de mobiliario urbano e incorporación de la parcela privada al espacio público. Con esto conseguimos un espacio público de calidad, cómodo y agradable. En Madrid, a 7 de marzo de 2008 Luisa Roquero Presidenta de la Asociación de Viandantes A PIE Propuestas 12

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