ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

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1 ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre ª parte

2 SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos Aspectos medioambientales Aspectos comerciales

3 OFERTA COMERCIAL Fuente: Elaboración propia, INTRA, SL

4 PENDIENTES Los desniveles del centro histórico-comercial definidos por la orografía del terreno, condicionan la accesibilidad al mismo. La existencia de tramos con escaleras, la mayoría sin adaptar a personas con movilidad reducida, dificulta la llegada al centro en bici o a pie a la zona de mayor actividad comercial.

5 Se han inventariado 129 señales indicadoras, repartidas en 28 puntos diferentes 12 tipos diferentes de pavimentación, algunos sólo visibles en lugares concretos del casco histórico

6 RED VIARIA El viario del centro histórico-comercial presenta aspectos importantes en lo que a movilidad se refiere: -Utilización excesiva del vehículo privado - Incumplimiento de los espacios de carga descarga - Tránsito de paso, más del 50% (General Ricardos) - Problemas de accesibilidad al aparcamiento. - Indisciplina de la zona regulada ACCESIBILIDAD Y BARRERAS ARQUITECTÓNICAS Inexistencia de un sistema estructurador de la ciudad que permita el acceso al casco urbano desde el exterior. Ausencia de plazas de aparcamiento reservadas para personas con movilidad reducida Barreras de movilidad (Rio Vero, puentes estrechos, aceras estrechas) Dificultad en el acceso al Casco Antiguo

7

8 OPINIÓN DE LOS PEATONES. RESULTADOS GENERALES Tipo de desplazamiento Medio habitual de transporte Vehículo propio 12% 8% 2% 30% 9% 8% 13% 57% 59% 11% 91% solo con hijos cesta de compra coche niño acompañado otros Problemas peatones a pie moto coche Medidas si no Defecación perros Falta de aparcamiento Falta de zonas verdes e infantiles Iluminación Mal estado de las aceras Aceras estrechas Vehículos en las aceras Rampas 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Más parquings Más vigilancia Pipicans Mejora y control de la circulación Más zonas verdes Mejorar iluminación Ampliar aceras Hacer calles peatonales Suprimir barreras arquitectónicas Más transporte público 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

9 DEMANDA COMERCIAL (OPINIÓN CLIENTES) Procedencia Municipio de origen Forma de acceso al comercio 5% 13% 27% 42% 32,0% 1% 63,0% 5,0% 25% 87% domicilio trabajo estudios compras otros Barbastro Otras poblaciones A pie Bus Coche Localización del estacionamiento Disponibilidad coche Residencia 16% 11% 23% 21% 70% 3% 77% 79% En situació il legal Parquing propio Parquing público Calle sin regulación Sí No Barbastro Otro municipio

10 DEMANDA COMERCIAL (OPINION CLIENTES) Opinión sobre las condiciones de acceso Numero de comercios visitados por desplazamiento Condición aceras 3,7 12% 3% 15% 9% 19% 23% % Acceso a pie Presencia vehículos Pasos de peatones 3,4 3,4 Ruido 5,2 Posibilidad de aparcar en el centro 2,4 Acceso en coche Señalización Estado de la circulación 4,1 4,9

11 DISTRIBUCIÓN DE LAS MERCANCÍAS Y OPERACIONES DE C/D Qué mejoraría de las calles del centro? Más plazas de C/D Más control del estacionamiento en C/D Más aparcamiento Más facilidades a los comerciantes 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

12 INDICADORES INDICADOR DEFINICIÓN VALOR ACTUAL TENDENCIA OBJECTIVO Aceras transitables Aceras con anchura igual o mayor a dos metros 46 % Aumentar Carril bici Km totales de carril bici, prioridad bicicleta y convivencia con peatones 1,2 km Aumentar Uso del transporte público urbano Viajeros / día (total anual / 365) x viajeros/dia Aumentar Cobertura de aparcamiento en calzada (turismos) Plazas totales en calzada / Total turismos residentes (%) 73 % Reducir Disponibilidad de plazas privadas Plazas totales en garages privados / Total vehículos residentes (%) 0,2 % Aumentar Aparcamiento ilegal Vehículos infractores / Plazas totales en la vía pública i solares (%) 0,5 % Mantener Emisiones originadas por el transporte (PST, COV, CO2, SOx, Nox) Kg (PST, COV, CO2, SOx, Nox) / habitantes / 365 días 1,85 kg / dia [1] Reducir Accidentalidad y siniestralidad Número anual de accidentes con fallecidos y heridos Datos no disponibles Reducir Infracciones de tráfico Nombre anual de infracciones de tráfico (Policia Local) Datos no disponibles Reducir Índice de motorización (2004) Vehículos por cada habitantes 641 veh. /1000 hab. Mantener Moderación y pacificación del tráfico Superfície viaria con moderación del tráfico (áreas de peatones, prioridad invertida, zonas 30) / superfície total de la red viaria urbana 5 % Aumentar [1] El dato se ha calculado a partir de la estimación de las emisiones del año 2002 y la población del 2006, por tanto, el valor actualizado será mayor.

13 POLÍTICAS DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Marco General Estrategias particulares

14 MARCO GENERAL Agenda 21 local Plan Comarcal de Equipamientos Comerciales del Somontano de Barbastro (PCEC) Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) Plan Especial de Protección y Reforma del Casco Histórico de la Ciudad (PEPRI) Plan de Acción Ambiental de la Auditoria Ambiental Plan de Dinamización Comercial Plan de Señalización Comercial Adhesión a la Carta de Aalborg o Carta de ciudades hacia la sostenibilidad Adhesión a la Carta Europea de los derechos de los peatones Adhesión a la Declaración de Amsterdam

15 ESTRATEGIAS PARTICULARES BASES DE UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Un modelo de movilidad que permitirá mantener el dinamismo social y económico de la ciudad. Un modelo sostenible que responda a los criterios marcados por la Agenda 21. Un modelo de movilidad que de prioridad a la seguridad vial. Un modelo que garantice la calidad de vida de toda la ciudadanía. Un modelo que fomente un cambio de actitudes, tanto en la administración, como en la ciudadanía, y que garantice la disciplina vial, cumpliendo y obligando a cumplir las normas básicas de convivencia en la movilidad.

16 ESTRATEGIAS PARTICULARES ÁMBITOS CONCRETOS PARA EL DESARROLLO DE LA MOVILIDAD 1. Completar las infraestructuras básicas y reducir las necesidades de movilidad 2. Optimización sostenible de la distribución y el uso de la red vial 3. Aparcamiento 4. Seguridad vial 5. Aumentar la superficie y la calidad de la red de peatones 6. Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual 7. El transporte público 8. Movilidad asociada a los polígonos industriales y centros de trabajo 9. Mejoras en la señalización informativa y comercial

17 EJES DE ACTUACIÓN - PROPUESTAS

18 ESQUEMA DE MOVILIDAD ACTUAL 2007 Red viaria 80% bidireccional 48 km de red viaria Distribución del espacio viario: 69% calzada, 31% acera Déficit de 120 pasos peatonales (250) plazas de aparcamiento Concentración de tráfico Pl. Diputación ( vehículos) Indisciplina de pago (72%) Velocidades altas Niveles acústicos altos peatones zona centro Parque móvil en aumento (incremento interananaul del 2,5%)

19 ESQUEMA DE MOVILIDAD. CONTENCIÓN DEL VEHÍCULO PRIVADO Control del tráfico de paso (gran distribuidor Gen. Ricardos Corona de Aragón Av. Pirineos) Regulación horaria General Ricardos (carga/descarga, vecinos) Mejoras de la señalización informativa y comercial Cambios de sentidos de circulación Mejoras del aparcamiento Incorporación bicicleta Señalización específica peatones Jerarquización del viario Acondicionamiento pasos de peatones en todas las intersecciones

20 ESQUEMA DE MOVILIDAD. ESCENARIO FUTURO: SOSTENIBILIDAD Desarrollo del PGOU Desarrollo del PEPRI Ejecución de nuevas infraestructuras Pacificación del tráfico áreas ambientales (Zona 30, zona 20, área prioridad invertida)

21 ESQUEMA DE MOVILIDAD. ESCENARIO FUTURO: SOSTENIBILIDAD

22 PACIFICAR EL TRÁFICO

23 PROPUESTA DE CIRCULACIÓN Y JERARQUIZACIÓN DE LA RED VIARIA

24 PROPUESTA DE GESTION DE MOVILIDAD CENTRO URBANO

25 PROPUESTA DE ORDENACIÓN Y SEÑALIZACIÓN CENTRO

26 CALLE DE PRIORIDAD PEATON

27 PUERTA DE ENTRADA ZONA 30

28 ELEMENTOS REDUCTORES DE LA VELOCIDAD Seguretat viària

29 PROPUESTA DE SEÑALIZACIÓN COMARCAL

30 DETALLES PROPUESTA DE SEÑALIZACIÓN COMARCAL

31 DETALLE PROPUESTA DE SEÑALIZACIÓN CENTRO COMERCIAL ABIERTO

32 DETALLES PROPUESTA DE SEÑALIZACIÓN CENTRO COMERCIAL ABIERTO

33 DETALLES PROPUESTA DE SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA

34 PROPUESTA DE MEJORAS PEATONES EJE COMERCIAL SOMONTANO Itinerarios a pie seguros para los escolares Itinerarios a pie al Centro Comercial Abierto

35 ESPACIOS MÍNIMOS REQUERIDOS CARACTERIZACIÓN DE LAS DIMENSIONES DE LAS ACERAS Mínim 200 cm. Mínim 170 cm. Mínim 180 cm.

36 PROPUESTA DE ITINERARIOS PARA BICICLETAS

37

38 APARCAMIENTOS DE BICICLETAS

39 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN, DIMENSIONES BÁSICAS Tipo CARRIL DIRECCIONAL CARRIL BIDIRECCIONAL Espacio peatón Carril circulación Banda separación Espacio peatón Carril circulación Banda separación Calzada mínimo útil aparcamiento mínimo útil aparcamiento Mínimo Recomendable Con Sin Mínimo Recomendable Con Sin - 1,5 1,8 1,0 0,5-2,0 2,5 0,8-1,0 0,5 Acera 2,0 1,5 1,8 0,8-1,0 0,5 2,0 2,0 2,5 0,8-1,0 0,5 Vias de coexistència Con los peatones Anchura mínima de la calle recomendable: 3,0 m. Con los vehículos Vias pacificadas: Zona 30, Zona 20 Con el carril bus Anchura carril bus 4,0 m.

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