Objetivo: 30% menos fallecidos por salida de vía en carretera convencional

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Inmaculada Naranjo Peña
hace 6 años
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1 II Jornadas divulgativas sobre seguridad vial: Informar para prevenir Objetivo: 30% menos fallecidos por salida de vía en carretera convencional Elena de la Peña Subdirectora General Técnica Asociación Española de la Carretera

2 Usuario Fuente: B. E. Sabey y G. C. Staughton: Interacting roles of road environment, vehicle and road user in accidents Carretera y entorno Seguridad vial Marco institucional, legal y de control Vehículo

Carretera convencional: 77% de los accidentes con víctimas y 76% de las víctimas mortales. Salida de vía en carretera convencional: 39% de los accidentes con víctimas y víctimas mortales.

3 Carretera convencional: 77% de los accidentes con víctimas y 76% de las víctimas mortales. Salida de vía en carretera convencional: 39% de los accidentes con víctimas y víctimas mortales. Necesidad de proponer soluciones: Evitar que se produzcan accidentes por salida de vía. Reducir las consecuencias de los accidentes por salida de vía. Tipología de accidentes: Aspectos desconocidos.

4 Km Total red España Vías de gran capacidad Carreteras convencionales Km Red del Estado Km Red de Diputaciones y Cabildos 1041 Km Red de CCAA Vías de gran capacidad Carreteras convencionales Vías de gran capacidad Carreteras convencionales Vías de gran capacidad Carreteras convencionales

5 Particularidades con implicación en la seguridad vial: De trazado / diseño: Dos sentidos de circulación. Adelantamientos. Curvas más cerradas. Más situaciones de déficit de equipamiento (señales, marcas viales, balizamiento, iluminación, sistemas de contención). De tráfico: Tráfico creciente en esta red (peajes, radares, ) Presencia de pesados. Usuarios vulnerables: peatones, ciclistas, motociclistas. Presencia de fauna. Coyunturales: Descenso de inversiones.

6 Objetivo 1: EVITAR QUE SE PRODUZCAN ACCIDENTES POR SALIDA DE VÍA. Mejoras en el trazado, especialmente en curvas. Mejora del equipamiento: Hitos de arista. Paneles direccionales. Marcas viales. Resalto en marca vial. Captafaros. Reductores de velocidad: bandas transversales de alerta, prefabricados (entorno urbano). Pavimentos antideslizantes, pavimentos drenantes.

8 Objetivo 2: REDUCIR LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES POR SALIDA DE VÍA. Provisión de una ZONA DE SEGURIDAD. Rediseño / reubicación de pasos salvacunetas, desagües y drenajes. Suavizado de pendientes de desmontes y terraplenes. Postes fusibles de señales, iluminación, Sistemas de contención: Barreras de seguridad, considerando motociclistas, alta contención,. Pretiles. Amortiguadores de impacto. Terminales de barrera. Lechos de frenado.

Fuente: AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials) VELOCIDAD IMD INCLINACIÓN TRANSVERSAL OPERATIVA (km/h) < 60 70-80 90 100 110 (veh.

500 6 000 5,0 5,5 6,0 8,0 > 6 000 6,0 6,5 7,5 8,5 < 750 3,5 4,5 4,5 5,5 750 1 500 5,0 5,5 6,0 7,5 1 500 6 000 6,0 6,5 7,5 9,0 > 6 000 6,5 7,5 8,0 10,0 < 750 5,0 5,5 6,0 7,5

9 Fuente: AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials) VELOCIDAD IMD INCLINACIÓN TRANSVERSAL OPERATIVA (km/h) < (veh.) < 1V/5H 1V/5H a 1V/4H < 750 2,0 3,0 2,0 3, ,0 3,5 3,5 4, ,5 4,5 4,5 5,0 > ,5 5,0 5,0 5,5 < 750 3,0 3,5 3,5 4, ,5 5,0 5,0 6, ,0 5,5 6,0 8,0 > ,0 6,5 7,5 8,5 < 750 3,5 4,5 4,5 5, ,0 5,5 6,0 7, ,0 6,5 7,5 9,0 > ,5 7,5 8,0 10,0 < 750 5,0 5,5 6,0 7, ,0 7,5 8,0 10, ,0 9,0 10,0 12,0 > ,0 10,0 11,0 13,5 < 750 5,5 6,0 6,0 8, ,5 8,0 8,5 11, ,5 10,0 10,5 13,0 > ,0 10,5 11,5 14,0

11 El conductor comete errores (diversas causas: él mismo, vehículo, la vía o la información que ésta transmite) que frecuentemente generan salidas de vía. Los márgenes que perdonan : Compensan los errores de los usuarios. Ayudan a disminuir las consecuencias de los accidentes. Para ello: Márgenes despejados, libres de obstáculos. Pendientes laterales suaves. Sistemas de contención apropiados.

12 Carreteras auto- explicativas; eliminación del factor sorpresa. Situaciones simples, no ambiguas, claras, fáciles de comprender, de reconocer y de interpretar. LEGIBILIDAD: vía y entorno bien percibidos, bien interpretados. CREDIBILIDAD: coherencia entre realidad y expectativas. CONSISTENCIA: homogeneidad en las soluciones. CARGA DE TRABAJO: minimizar sobrecargas. MÁRGENES QUE PERDONAN: amortiguar las consecuencias de los errores. DISEÑO PARA LA SATISFACCIÓN DEL USUARIO: considerar las limitaciones humanas y las posibilidades de error.

13 El papel de la carretera y su entorno es fundamental en la mejora de la seguridad vial. Planificar, diseñar, construir, mantener y, en general, gestionar carreteras, desde la perspectiva de los usuarios. Utilización de las herramientas del Real Decreto 345/2011 sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la red convencional (auditorías e inspecciones de seguridad vial, evaluaciones de impacto en seguridad vial, gestión de la seguridad)

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