SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

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1 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS Sigue vigente el Anejo correspondiente del Proyecto Original a excepción de las variaciones correspondientes a la presente Actualización del Proyecto, que se presentan a continuación.

2 ANEJO 15.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS INTRODUCCIÓN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL BALIZAMIENTO DEFENSAS SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL DE OBRA... 3

3 ANEJO 15.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS INTRODUCCIÓN Para la redacción del anejo de señalización, balizamiento y defensas del Proyecto de construcción de la Ejecución de un paso inferior bajo la autopista A-6, se han tenido en cuenta los siguientes documentos publicados: Instrucción de carreteras. Norma 8.1-I.C. Señalización Vertical. Enero de Señales Verticales de Circulación, Tomo I: Características de las Señales, Marzo de Señales Verticales de Circulación, Tomo II: Catálogo y Significado de las señales, Junio de Norma de Carreteras 8.2-IC Marcas Viales Marzo de Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos, de Orden Ministerial de 28 de diciembre de 1999 sobre Elementos de señalización, balizamiento y defensa de las carreteras. Orden Circular 309/90 C y E sobre hitos de arista. Orden Circular 18/04 sobre criterios de empleo de sistemas para protección de motociclistas. Orden Circular 23/08 sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en carretera. Orden Circular 28/2009 sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Se ha diseñado la señalización horizontal de los nuevos viales objeto de la presente Actualización, según los criterios del Proyecto Original. Esta señalización se corresponde con la velocidad de proyecto de cada vial, tratándose especialmente, en el caso de la vía de servicio, de 60 km/h. Las marcas viales utilizadas son las siguientes: Línea longitudinal discontinua de separación de carriles: M-1.1 y M-1.3 Línea longitudinal discontinua de separación de carriles especiales de entrada, salida o trenzado: M-1.6 y M-1.7 Línea longitudinal discontinua de borde de calzada: M-1.11 Línea longitudinal continua de separación de carriles en el mismo sentido: M-2.1 Línea longitudinal continua de borde de calzada: M-2.5, M-2.6a (15 cm) y M-2.6b (10 cm) Línea de ceda el paso: M-4.2 Marca de paso para peatones: M-4.3 Flecha de dirección o de selección de carriles y de salida: M-5.2, M y M Flechas de fin de carril: M-5.4 Símbolo de ceda el paso: M-6.5 Cebreados: M-7.1 y M-7.2 Todas las marcas viales utilizadas vienen reflejadas en los planos de planta con su código correspondiente y sus anchos están descritos en los planos de detalle. Los tipos de materiales a emplear en la señalización horizontal son los siguientes: - Líneas de borde y separación de carriles: pintura convencional - Cebreados: pintura convencional - Símbolos: pintura convencional SEÑALIZACIÓN VERTICAL Sigue vigente el apartado Señalización vertical del Proyecto original. -1-

4 BALIZAMIENTO La distancia a que deben colocarse los hitos viene marcada por el siguiente cuadro: Hitos de vértice y cilíndricos Se ha previsto la colocación de hitos cilíndricos y de vértice en las narices de las distintas entradas y salidas, según la normativa vigente. RADIO DISTANCIA ENTRE HITOS Nº DE HITOS POR Hm DISTANCIA ENTRE HITOS EN CURVAS TRANSICIÓN 1º Hm 2º Hm 3º Hm 4º Hm Hitos de arista Se ha diseñado el balizamiento de la autovía mediante la disposición de hitos de arista tipo II (hitos para carreteras de calzadas separadas), de cloruro de vinilo y dotados de sus correspondientes elementos reflexivos. La distancia a la que deben colocarse estos elementos será diferente dependiendo del radio de curvatura de la carretera, pero siempre a una distancia que resulta fracción entera de 100 metros, de forma que siempre exista un hito sobre el hectómetro exacto, en el cual figurará un número pintado en negro que indica el número de hectómetro dentro de cada kilómetro. En los kilómetros exactos no se colocará hito de arista. La disposición de los hitos será la misma por el interior y exterior de la curva, colocándolos enfrentados en un mismo radio, a excepción de las curvas de radio menor de 100 metros, en las que solo se colocarán la mitad de los hitos en la parte interior. < > , DEFENSAS Barreras de seguridad 12,5 Para la colocación de barreras de seguridad se han seguido principalmente las Recomendaciones sobre criterios de aplicación de barreras de seguridad metálicas incluidas en la Orden Circular 28/2009, así como la Orden Circular 18/04 sobre Criterios de empleo de sistemas para protección de motociclistas, la Orden Circular 18bis/2008, que complementa a la anterior, y la Orden Circular 23/08 sobre Recomendaciones sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en carretera. Está prevista la colocación de barreras metálicas doble onda de los siguientes tipos: BMSNA2/C, barrera de seguridad clase N2, ancho de trabajo W4, deflexión dinámica 1,1 m e índice de severidad A. Con poste tipo C-120, dispuesta según indica la Orden Circular 28/2009 sobre criterios de empleo de sistemas de contención. Barrera para motoristas. Para protección de los motoristas frente a impactos severos contra la barrera de seguridad, se utilizará la barrera para protección de motoristas que posea el marcado CE y cumpla las disposiciones y especificaciones técnicas incluidas en la OC 28/2009. PMC2/15a, pretil metálico clase M de empleo en el paso inferior. -2-

5 BMSNC2/C, barrera de seguridad clase H1, ancho de trabajo W5, deflexión dinámica 1,1 m e índice de severidad A. Con poste tipo C-120, dispuesta según indica la Orden Circular 28/2009 sobre criterios de empleo de sistemas de contención. También está prevista la colocación de barreras de hormigón BHSPJ3/1a en margen de carretera y BHDPF3/1a en mediana. Los distintos tipos de barrera y abatimientos vienen diferenciados en los planos de planta por colores y descritos en los planos de detalle SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL DE OBRA Se ha previsto la señalización horizontal y vertical provisional durante la ejecución de las obras. La señalización horizontal y vertical de obra sigue los criterios descritos en la Norma 8.3-I.C. "Señalización de Obra" publicada por el M.O.P.T., en septiembre de

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