Estudio del funcionamiento de la Ronda Norte de Pamplona (PA-30-Tramo III) (Túneles de Ezkaba Rotonda acceso Agustinos) y propuestas de actuación

Transcripción

1 Estudio del funcionamiento de la Ronda Norte de Pamplona (PA-30-Tramo III) (Túneles de Ezkaba Rotonda acceso Agustinos) y propuestas de actuación

2 POR QUÉ? 1. Accidentalidad Según datos del Departamento, en 2013 se produjeron en ese tramo 234 accidentes, 25 de ellos con víctimas. Hay 2 tramos de concentración de motoristas. Y 3 tramos potencialmente peligrosos. 2. Problemas de circulación que se producen en ese tramo en las horas punta del día.

3 PARA QUÉ? Evaluar la situación actual en cuanto a seguridad vial, nivel y calidad del servicio que percibe el usuario, y capacidad de circulación de la ronda. Plantear propuestas de actuación.

4 CÓMO? 1. División del tramo en tres partes: - Túneles de Ezkaba. - Tramo central: glorietas de Chantrea- Orvina, las dos de Ansoáin y la de Artica. - Tramo urbano: entre la glorieta circular de Artiberri y la elíptica elevada de acceso al polígono de Agustinos. 2. Análisis de la geometría actual tras la evolución histórica de los diferentes nudos. 3. Valoración técnica de la realidad actual (trazado, señalización, recomendaciones).

5 TRAMO CENTRAL TRAMO TÚNELES EZKABA

6 CÓMO? 4. Análisis de la circulación mediante una campaña de aforos. - Grabación con cámaras y conteo manual en horas punta. Muestra tomada los viernes de octubre y noviembre de Microanálisis mediante dos programas informáticos y estudio del impacto de las posibles modificaciones. 5. Evaluación de la seguridad vial, estudio de las características geométricas del tramo y auditoría de la siniestralidad.

7 Tramo túneles de Ezkaba CONCLUSIONES No hay problemas de capacidad. El nivel de servicio (que define los retrasos, la ocupación de la vía, las colas ) es bastante bueno. Hay algunos problemas de seguridad vial debidos a la elevada velocidad y a las maniobras inadecuadas en la calzada anular de la glorieta sur de los túneles.

8 Tramo central CONCLUSIONES No existen problemas importantes en cuanto a la capacidad de la vía, pero sí en la mayor parte de las patas de cada una de las cuatro glorietas circulares. Los problemas de seguridad vial se dan sobre todo por la velocidad excesiva y el comportamiento agresivo de los conductores en las glorietas. Todo ello repercute negativamente en las incorporaciones a la PA-30 desde la Chantrea, Orvina, Artica y Ansoáin, con colas y retrasos en horas punta.

9 Tramo urbano CONCLUSIONES Es el tramo con mayores problemas. En cuanto a la seguridad vial, el punto más sensible es la glorieta de Berriozar. La de Artiberri también está muy sobrecargada y descompensada en sus movimientos. Hay problemas de capacidad en las patas de los nudos de la PA-30 en horas punta de mañana en dirección oeste y a mediodía en dirección este. También hay problemas en las vías secundarias.

10 LAS PROPUESTAS

11 CASOS SIMILARES Se ha estudiado la evolución de vías de similares características (carácter urbano/periurbano, doble carril por sentido, glorietas de varias patas, tráfico elevado) a la hora de buscar soluciones. M-502, M-503, M-506 (Madrid) Avenida de Salamanca (Valladolid)

12 TRAMO TRAMO DE LOS TÚNELES TÚNELES DE EZKABA DE EZKABA

13 MEDIDAS CORRECTORAS Supresión de uno de los carriles de las patas de acceso a la glorieta sur. Ordenación del acceso a la PA-30 desde las cocheras de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. Supresión del acceso a la PA-30 desde el polígono industrial.

14 TRAMO CENTRAL

15 LAS GLORIETAS EN ESPIRAL Modificar las cuatro glorietas circulares existentes para reconvertirlas en glorietas en espiral o turboglorietas (Turbo Roundabouts) para intentar subsanar las carencias de seguridad vial y nivel de servicio.

16 LAS GLORIETAS EN ESPIRAL La accidentalidad en las glorietas: - La colisión más habitual es la frontolateral. - El infractor es el vehículo que cambia de carril sin tener prioridad.

17 La glorietas en espiral se caracterizan por: - La elección previa de carril. - No se puede cambiar de carril dentro de la calzada. - La prioridad del tráfico interior. LAS GLORIETAS EN ESPIRAL

18 LAS GLORIETAS EN ESPIRAL Su origen: - Las inventó en 1996 en Holanda el profesor universitario L.G.H. Fortuijn. - Actualmente hay en Holanda más de 250 glorietas en espiral.

19 LAS GLORIETAS EN ESPIRAL Ventajas: - Más capacidad. Menos incertidumbre. - Más comodidad. No se hacen cambios bruscos de dirección. - Movimiento en espiral. - Más seguridad (los puntos conflictivos se reducen de 20 a 10 y se evitan movimientos de trenzado). Inconvenientes: - Desconocimiento/aprendizaje. - Diferentes riesgos.

20 LAS GLORIETAS EN ESPIRAL CHANTREA Se anula un carril y se deja uno solo de salida. Se modifica la isleta central. Se reduce a un carril la salida de la PA- 30 por la calle San Cristóbal.

21 URBANIZACIÓN DE ANSOÁIN LAS GLORIETAS EN ESPIRAL Pequeño carril para giros a la derecha. Se modifica la isleta central. Se añade un carril directo para giros a la derecha en el acceso desde el núcleo urbano.

22 LAS GLORIETAS EN ESPIRAL NÚCLEO URBANO DE ANSOÁIN Carriles para giros directos a la derecha en dos patas. Se modifica la isleta central. Se desdoblan los carriles de acceso desde los viales secundarios para permitir giros directos a la derecha.

23 LAS GLORIETAS EN ESPIRAL ARTICA Y se reordena esta pata. Se elimina el carril de salida. Se modifica la isleta central. Se restringe la salida desde la pata suroeste por la que se accede a la urbanización de Ansoáin. Se reordena la pata sureste.

24 TRAMO CENTRAL

25 INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA Reconvertir la glorieta cerrada de Berriozar en una intersección semaforizada en cruz con carriles de espera para giros a la izquierda en los movimientos de salida de la PA-30 y manteniendo todos los ramales para los movimientos de acceso directo a la derecha.

26 INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA Un carril para giros a la derecha en cada una de las cuatro direcciones. 3 carriles por sentido más uno para giros a la izquierda en cada una de las dos direcciones de la PA-30.

27 Ventajas: - No hay puntos de conflicto (porque no hay movimientos libres permitidos). Menos peligro. - Más capacidad. - Más barata que un enlace. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA Inconvenientes: - Normativa de semaforización. Complejidad de diseño. - Afección de los pelotones en otras patas.

28 INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA FUNDAMENTAL La semaforización adaptada a los diferentes tráficos en función de las horas punta.

29 Cinco ciclos: Hora punta de mañana. Hora punta de mediodía. Hora punta de tarde. Fin de semana. Horario nocturno. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

30 INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA En las horas punta Posibles colas entre la nueva intersección y la glorieta de Artiberri. Dejarla como está, semaforizarla o reconvertirla en glorieta en espiral (sin afecciones en el resto de los cambios).

31 En la glorieta de acceso a Agustinos INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA Se busca aumentar la distancia de trenzado en las maniobras y la zona de almacenamiento de vehículos. Se añade un carril a la pata que proviene del nudo de Berriozar. Implica la supresión de un ramal.

32 En la glorieta de acceso a Agustinos INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA Resultado final

33 CUANTIFICACIÓN ECONÓMICA Glorietas espirales: x 4 actuaciones = 1,3 millones Intersección semaforizada: 1,5 millones TOTAL: 2,8 millones

34 CALENDARIO En abril se sacará a contratación la redacción de los proyectos. A partir de la publicación en el Portal de Contratación, hay un plazo de veinte días naturales para la presentación de ofertas. Adjudicación y redacción de proyectos (5 meses).