Instituto Universitario de Investigación del Automóvil La accidentalidad en la Ciudad de Madrid. Los efectos de políticas de seguridad vial

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Yolanda Crespo Moya
hace 6 años
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1 Instituto Universitario de Investigación del Automóvil La accidentalidad en la Ciudad de Madrid. Los efectos de políticas de seguridad vial lunes, 13 de octubre de 2014

2 La accidentalidad en la Ciudad de Madrid. Los efectos de políticas de seguridad vial DATOS GENERALES o POBLACIÓN Y SUPERFICIE o PARQUE ACCIDENTALIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID o SEVERIDAD o RATIOS O ÍNDICES POLITICA DE SEGURIDAD VIAL URBANA ALGUNOS INDICADORES COMPARACIONES CONSIDERACIONES FINALES Y CONCLUSIONES 2

3 Consideraciones previas Creado en el año 1993, el Real Decreto 1383/1993 de 30 de julio a iniciativa del grupo GIVET dirigido por F. Aparicio La evolución de la seguridad vial española en los últimos años se caracteriza por la mejora notable De media en los últimos años, 6 de cada 10 accidentes ocurren en ámbito urbano, En 2013 se produjeron accidentes urbanos con víctimas, y en los que fallecieron 450 personas (el 27% del total), resultaron heridas graves y heridas leves 3

4 Consideraciones previas Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas creció un 10%, el de heridos graves un 11% y el de heridos leves un 10%. El número de fallecidos disminuyó un 2%. En ámbito interurbano se han verificado mayores mejoras Varios ejes de la política de seguridad vial actual, en varios países se enfoca en la mejora de la accidentalidad en las ciudades 4

5 Datos generales. Ciudad de Madrid Población de Madrid Capital por género Madrid Capital: Revisión del Padrón Municipal de Habitantes a 1 de enero - Todas las edades ,2% 0,2% 1,2% -0,6% 1,6% 1,1% 0,3% -0,4% -1,0% -0,7% Total Hombre Mujer Variación Fuente: INE Cifras a 1 de enero de cada año

Datos generales. Ciudad de Madrid Población de Madrid Capital por tramos de edad CIUDAD DE MADRID 01.

6 Datos generales. Ciudad de Madrid Población de Madrid Capital por tramos de edad CIUDAD DE MADRID y más 95 a a a a a a a a a a a a a a a a a a 14 5 a 9 0 a 4 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 % Españoles Extranjeros Españolas Extranjeras Fuente: INE Cifras a 1 de enero de 2012

7 Datos generales, Ciudad de Madrid Parque de vehículos Parque de vehículos de Municipio de Madrid Fluctuaciones y decrecimiento desde 2008 Fuente: Bases de Datos de la Comunidad de Madrid

Datos generales, Ciudad de Madrid Parque de vehículos Composición del parque. Ciudad de Madrid. 2012 9% 0% 1% 78% 12% 0% 2000-2012.

8 Datos generales, Ciudad de Madrid Parque de vehículos Composición del parque. Ciudad de Madrid % 0% 1% 78% 12% 0% Descenso del 3%, Turismos -8% Parque de motocicletas +61% (*) Ciclomotores: 399% Camiones y furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas Tractores industriales Otros vehículos Fuente: Bases de Datos de la Comunidad de Madrid

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Muertos Accidentalidad en la ciudad de Madrid Muertos a 30 días 180 160 140 120

9 Muertos Accidentalidad en la ciudad de Madrid Muertos a 30 días % 3% % -16% % 64 24% 79 13% 90-22% 5% % 61-18% 6% % -50% % Fuente: BGA-DGT

10 Heridos Graves Accidentalidad en la ciudad de Madrid Heridos graves % 3% 4% -16% 26% 8% 8% -13% 2% -9% 13% -6% 0% % % Fuente: BGA-DGT

11 Accidentalidad en la ciudad de Madrid Muertos por habitantes Ratio: Nº de muertos (30 días) en accidentes de tráfico por habitantes Ciudad de Madrid 0,045 0,04 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0, Fuente: BGA-DGT

12 Accidentalidad en la ciudad de Madrid Muertos por vehículos Ratio: Nº de muertos (30 días) en accidentes de tráfico por vehículos Ciudad de Madrid 0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 Fuente: BGA-DGT

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Política de seguridad vial en la ciudad de Madrid.

13 Política de seguridad vial en la ciudad de Madrid. PESV Objetivo principal: Reducción del número de víctimas mortales en un 50% % Muertos 30 días - Madrid Objetivo Fuente: BGA-DGT

Política de seguridad vial en la ciudad de Madrid- PESV-2007-2010 Objetivo específico: Reducción del número de peatones atropellados (M+H) en un 25% 2.

14 Política de seguridad vial en la ciudad de Madrid- PESV Objetivo específico: Reducción del número de peatones atropellados (M+H) en un 25% Media Media Objetivo Fuente: Ayuntamiento de Madrid

15 Política de seguridad vial en la ciudad de Madrid- PESV Objetivo específico: reducción del número de heridos graves en un 25% Media Media Objetivo Fuente: BGA-DGT

16 Política de seguridad vial en la ciudad de Madrid Objetivo específico : Reducción del número de víctimas y de heridos graves por ciudadanos en un 25% Δ v: 16% Δ hg: 26% Fuentes: Ayuntamiento de Madrid, BGA-DGT, INE

17 Política de seguridad vial en la ciudad de Madrid-PSV PTSVU

Plan de Seguridad Vial 2012-2020 del Ayuntamiento de Madrid Reducción de accidentes con víctimas, víctimas y en especial de víctimas mortales Analizar y estudiar la siniestralidad y sus colectivos

18 Plan de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Madrid Reducción de accidentes con víctimas, víctimas y en especial de víctimas mortales Analizar y estudiar la siniestralidad y sus colectivos más vulnerables: menores, jóvenes y personas mayores, peatones y usuarios de vehículos de dos ruedas Eliminar conductas que ponen en riesgo la seguridad vial, como la conducción bajo los efectos del alcohol o el uso indebido de sistemas de seguridad pasiva o de retención infantil Objetivo: En 2020 reducir en 50% las víctimas mortales por accidente de tráfico, con respecto al año 2010

19 Plan de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Madrid Objetivos específicos para 2020: Reducir la tasa de víctimas por mil habitantes en el 30% Reducir un 30% los fallecidos por atropello Reducir la siniestralidad asociada al consumo de alcohol con respecto a la media : Se plantea como acción preventiva y represiva el realizar controles de alcoholemia hasta alcanzar el 4% de la población de la ciudad de Madrid

20 Desarrollo del PESV en la ciudad de Madrid Educación vial a colectivos específicos: Mayores de 65 años Universitarios Menores infractores Educación vial para alumnos de centros escolares Camino Escolar Seguro

Desarrollo del PESV 2011-2020 en la ciudad de Madrid Movilidad urbana sostenible y segura Carril 30 km Carril señalizado específicamente con un límite de

21 Desarrollo del PESV en la ciudad de Madrid Movilidad urbana sostenible y segura Carril 30 km Carril señalizado específicamente con un límite de velocidad máxima de 30 Km/h para facilitar la coexistencia de bicicletas y vehículos motorizados La ciudad dispone de 272 km de vías ciclistas segregadas

22 Análisis de siniestralidad de motos Motocicletas Ciclomotores Total 22

23 Análisis de siniestralidad de motos La mayoría de los accidentes con motos se producen en condiciones normales de circulación Las colisiones con otro vehículo y las caídas son los tipos de accidentes más frecuentes Las causas más importantes son la distracción del conductor o el incumplimiento de las normas de tráfico

Avanza Moto Desarrollo del PESV 2011-2020 en la ciudad de Madrid.

24 Avanza Moto Desarrollo del PESV en la ciudad de Madrid. Plan de seguridad de motos Segregación de la circulación de las motos del resto de vehículos: líneas de detención adelantada 24

Desarrollo del PESV 2011-2020 en la ciudad de Madrid.

25 Desarrollo del PESV en la ciudad de Madrid. Plan de seguridad de motos Medidas Regulación del aparcamiento de motos Aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado (S.E.R) 25

26 Desarrollo del PESV en la ciudad de Madrid. Plan de seguridad de motos Medidas Reducción del tamaño y uso de las marcas viales horizontales y sustitución por pinturas antideslizantes en zonas de fuertes desaceleraciones Supresión de pintura en pasos de cebra semaforizados 26

27 Conclusiones EL CUMPIMIENTO DE LOS OBJETIVOS NUMERICOS DEMANDA MAYORES ESFUERZOS LAS ACCIONES PARA MEJORAR SE ENFOCAN A COLECTIVOS ESPECÍFICOS Y COMPORTAMIENTOS DE RIESGO: VELOCIDAD, ALCOHOL, SUSTANCIAS LA SEGURIDAD VIAL HOY SE CONCIBE EN BASE A LA MOVILIDAD ACCESIBLE, SOSTENIBLE Y SEGURA CAMBIOS DE PATRONES DE MOVILIDAD EN LAS CIUDADES 27

28 Instituto Universitario de Investigación del Automóvil lunes, 13 de octubre de 2014

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Presente: La DGT en cifras, 2013 Informe siniestralidad. Población: 47.129.783 Turistas: (prov.) 60.6 M Vías públicas: >660.000 km Viajes en vías públicas de alta Capacidad: 365 M Viajes (2007):42,000