GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO

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1 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO 2012 Análisis de la accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado

2 Ministerio de Fomento. ESPAÑA. Secretaría de Estado de Infraestructuras,Transporte y Vivienda Secretaría General de Infraestructuras Dirección General de Carreteras Subdirección General de Explotación y Gestión de Red Paseo de la Castellana, 67 - Madrid. Análisis de la accidentalidad en la Red de Carreteras del Estado 2012 Resumen ejecutivo EDICIÓN DE DICIEMBRE 2013

3 CONTEXTO Y COMPARATIVAS COMPARACIÓN DE ACCIDENTALIDAD EN LAS DISTINTAS REDES ESPAÑOLAS- AÑO 2012 Longitud V.TRAF Nº Nº Nº Variación VM IP IM (km) (10 6 veh-km) A.C.V. H.G. V.M. 2012/2011 RED DEL ESTADO OTRAS REDES DE CARRETERAS TOTAL NACIONAL-CARRETERAS ,07 21,90 15,79 0,44 0,85 0,64-9,8% -10,2% -10,0% REDES URBANAS ,03 0,36 0,9% TOTAL NACIONAL ,54 0,54-8,0% Fuente: Anuario Estadístico 2012 del Ministerio de Fomento y datos facilitados por la D.G.T. (Oct-2013) Nota: Datos de accidentalidad a 24h 1 Sin incluir redes urbanas ni travesías 2 Dato del Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero de España. Años Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino. Marzo de Dato año anterior Contexto y comparativas IM: Víctimas (VM) por cada 100 millones de veh-kilómetro (datos 2011) Islandia 0,38 Suecia 0,38 Reino Unido 0,39 Irlanda 0,39 Noruega 0,39 Dinamarca 0,49 Países Bajos 0,50 Suiza 0,51 Finlandia 0,54 España 0,54 Alemania 0,56 Australia 0,56 Canadá 0,65 Israel 0,67 Estados Unidos 0,68 Austria 0,68 Francia 0,70 Nueva Zelanda 0,71 Japón 0,78 Eslovenia 0,78 Bélgica 0,85 Polonia 0,91 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 Fuente (excepto dato de España): IRTAD Annual Report 2013

4 TASAS DE MORTALIDAD EN LA UNIÓN EUROPEA País Víctimas por millón de habitantes (2012) Variación respecto a la media Europa-27 % Malta 22-60,0% Reino Unido 28-49,1% Suecia 30-45,5% Dinamarca 31-43,6% Irlanda 35-36,4% Países Bajos 39-29,1% España 40-27,3% Alemania 44-20,0% Finlandia 47-14,5% Eslovaquia 55 0,0% EUROPA Francia 58 5,5% Chipre 59 7,3% Italia 60 9,1% Hungría 61 10,9% Austria 62 12,7% Eslovenia 63 14,5% Estonia 65 18,2% Luxemburgo 65 18,2% Bélgica 68 23,6% Portugal 70 27,3% República Checa 70 27,3% Bulgaria 83 50,9% Letonia 87 58,2% Grecia 91 65,5% Polonia 93 69,1% Rumanía 96 74,5% Lituania ,8% Th Fuente: 7 Road Safety PIN Report. ETSC Datos de % Reducción de las 2012/2011 en la Unión Europea Malta -28% Chipre -20% Dinamarca -17% Portugal -15% Polonia -14% Estonia -13% Irlanda -13% Bélgica -13% Finlandia -10% -10% Grecia Reino Unido -10% Alemania -10% Suecia -9% Eslovaquia -9% EUROPA-27-8% España -8% Bulgaria -8% Francia -8% Eslovenia -5% Hungría -5% República Checa -5% Italia -2% Países Bajos -1% Letonia Austria 0% Rumanía 1% Lituania 1% Luxemburgo 3% -50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30%

5 EVOLUCIÓN DE LAS PRINCIPALES VARIABLES EN LA R.C.E 2012/ /2012 Diferencias % Variación Diferencias % Variación ,7% ,3% Accidentes ,2% ,6% Víctimas -56-9,8% ,3% Heridos graves ,6% ,9% Accidentes Víctimas Heridos graves Objetivo europeo : 50% VM 120% 110% 100% EVOLUCIÓN DELTRÁFICOY DE LA ACCIDENTALIDAD EN REFERENCIA A LOS RESULTADOS DE 2012 DATOS 2001 = 100% Tráfico 99% Evolución magnitudes 90% 80% 70% 60% ACV 59% Tráfico recorrido (millones veh-km) Total RCE Vehículos pesados RCE % 40% 30% 20% 10% VM HG 28% 23% 0% Número de accidentes con Heridos Graves Número de Volumen de tráfico

6 PROMEDIO DIARIO DEVÍCTIMAS MORTALES EN CARRETERA EN ESPAÑA En España fallecen de media 4 personas al día en las carreteras, de las cuales sólo la tercera parte tienen lugar en la RCE RCE absorbe: 52% tráfico interurbano 62% del tráfico pesado por carretera en España Fuente: Balance de seguridad vial Ministerio del Interior Año Accidentes Víctimas Heridos graves Volumen de tráfico 1 Índice de Peligrosidad 2 3 Índice de Gravedad Mortalidad 2 (VM/100ACV) Severidad 3 (AM/100ACV) 1 Volumen de tráfico expresado en cien millones de vehículos-km. Fuente: Anuario Estadístico 2012 del Ministerio de Fomento. Se define índice de peligrosidad como el número de accidentes con registrado por cada 100 Millones de vehículos-km e índice de mortalidad como el número de registrado por cada 100 Millones de vehículos-km. Se define gravedad como el número de registradas por cada 100 accidentes con y severidad como el número de accidentes por cada 100 accidentes con ,1 1,4 8,8 7, ,7 0,7 5,7 4, ,9 0,6 5,4 4, ,4 0,5 5,2 4, ,8 0,5 4,8 4, ,07 0,44 4,4 3,9 Periodo Tráfico : 3% Reducción de un 42% los ACV Reducción de más de dos tercios de los AM (-69%), de las VM (-71%) y HG (-76%)

7 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE VÍA EN LA R.C.E. AÑO 2012 Variación 2012/2011 Víctimas Heridos graves Tráfico (10 veh-km) Nº % Nº % Nº % % Gran Capacidad Autopista de peaje Autopista libre + Autovías ,1% 10,3% 51,3% ,9% 8,5% 38,3% ,7% 8,7% 39,9% (80,8%) ,2 7,7 8,2 0,3 0,3 0,3-2,3% -0,8% -3,5% (-181) (-10) (-215) -2,7% 46,7% -9,6% (-7) (14) (-21) -11,1% 30,6% -17,2% (-120) (38) (-153) Ctra. convencional desdoblada 519 4,5% 11 2,1% 57 3,1% ,4 0,2 9,3% (44) 0,0% (0) -8,1% (-5) Carretera convencional ,9% ,1% ,3% (19,2%) 17,8 1,2-3,4% (-139) -15,7% (-49) -16,1% (-172) Total R.C.E % % % ,07 0,44-2,7% (-320) -9,8% (-56) -13,6% (-292) IP IM (nº) Víctimas Heridos graves % (nº) % (nº) En las autopistas de peaje se ha experimentado un mayor descenso del tráfico ( en el resto de la red y un aumento significativo de la mortalidad (+47%) -9%) que Tipo de vía A pesar del descenso del tráfico en el conjunto de la RCE (-4,2%), la reducción de la accidentalidad mortal ha sido mucho mayor ( -10%) por lo que el índice de mortalidad ha disminuido. En el conjunto de la RCE el índice de peligrosidad ha experimentado un ligero aumento (+2,3%), pero el riesgo de fallecer en un accidente ha disminuido un -5,2%, continuando así con la evolución favorable de los últimos años.

8 Distribución de la accidentalidad por Año 2012 tipo de vía ,3% Víctimas 44 8,5% Heridos graves 162 8,7% ,9% ,9% 519 4,5% ,3% ,1% ,3% ,3% 11 2,1% 57 3,1% RCE Autopista de Peaje Autopista Libre + Autovía Carretera Convencional desdoblada Carretera Convencional Longitud (km) Veh-km (Mill) IMD (veh/día) Comparación de la accidentalidad por tipo de vía Año 2012/ Víctimas Heridos graves Carretera convencional Carretera convencional Carretera convencional Carretera desdoblada Carretera desdoblada Carretera desdoblada Autopista libre + Autovía Autopista libre + Autovía Autopista libre + Autovía Autopista peaje Autopista peaje Autopista peaje

9 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO EN LA R.C.E. AÑO 2012 Variación 2011/2012 Víctimas Heridos graves Víctimas Heridos graves Motocicleta (no ciclomotores) Ciclomotores Bicicletas Vehículos ligeros Cuatriciclos Camiones Autobuses Otros vehículos 1 Total R.C.E. 2 Nº % Nº % Nº % % (nº) % (nº) % (nº) ,5% 58 11,3% ,5% -1,5% (-19) -1,7% (-1) -4,7% (-16) 182 1,6% 6 1,2% 42 2,3% -4,7% (-9) 0,0% (0) +2,4% (+1) 204 1,7% 14 2,7% 45 2,4% 21,4% (+36) 180,0% (+9) +25,0% (+9) ,0% ,4% ,0% 10,0% (+982) 7,3% (+30) -2,3% (-38) 16 0,1% 1 0,2% 2 0,1% 0,2% (+4) 0,6% (+1) -0,6% (-2) ,7% ,4% ,3% -7,9% (-127) -17,6% (-28) -5,9% (-20) 92 0,8% 10 1,9% 8 0,4% 0,0% 0 42,9% (+3) -70,4% (-19) 430 3,7% 29 5,6% 56 3,0% 93,7% (+208) 163,6% (+18) 33,3% (+14) ,7% (-320) -9,8% (-56) Nota: Número de accidentes con o en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de la tipología indicada. Un mismo accidente, para este tipo de distribución se puede contabilizar varias veces según el número de vehículos implicados de distinta tipología, por lo que la suma de todos ellos es superior al número total real de accidentes con y accidentes de la R.C.E. 1 Otros vehículos: Maquinaria de obras y agrícola, tractor agrícola con o sin remolque, tren, carro y otros vehículos 2 Valores totales reales de accidentalidad en la R.C.E. Distribución 2012 ACV -13,6% (-292) VM Tipo de vehículo 93,0% 13,5% 10,5% 85,4% 27,3% 11,3% Variación 2012/2011 Aumento ACV: +10,0% (+982) Incremento VM: +7,3% (+30) Mayor aumento ACV: +21,4% (+36) Mayor aumento VM: +180,0% (+9) Reducción ACV: -7,5% (-127) Reducción VM: -15,1% (-25)

10 Distribución por tipo de vehículo Año 2012 TOTALIDAD DE LA RED 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 93,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% Víctimas 85,4% 25,4% 20,0% 10,5% 12,7% 10,0% 1,6% 1,7% 0,1% 0,0% Motocicletas Ciclomotores Bicicletas Vehículos Cuadriciclos Camiones ligeros VÍAS DE GRAN CAPACIDAD 0,8% 3,7% Autobuses Otros 20,0% 10,0% 0,0% 11,3% Motocicletas 1,2% 2,7% Ciclomotores Bicicletas Vehículos ligeros 0,2% Cuadriciclos Camiones 1,9% Autobuses 5,6% Otros 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 89,2% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% Víctimas 82,5% 30,0% 20,0% 9,7% 12,6% 10,0% 0,8% 0,2% 0,1% 0,7% 3,4% 0,0% Motocicletas Ciclomotores Bicicletas Vehículos Cuadriciclos Camiones Autobuses Otros ligeros CARRETERAS CONVENCIONALES 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 10,7% Motocicletas 0,4% 0,0% 0,0% Ciclomotores Bicicletas Vehículos Cuadriciclos ligeros Víctimas 18,7% Camiones 2,4% 2,4% Autobuses Otros 90,0% 80,0% 83,8% 90,0% 80,0% 79,1% 70,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 12,1% 3,0% 4,8% Motocicletas Ciclomotores Bicicletas 12,8% 0,3% Vehículos Cuadriciclos Camiones ligeros 0,9% Autobuses 4,2% Otros 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 11,8% Motocicletas 5,3% 1,9% Ciclomotores Bicicletas Vehículos ligeros 0,4% Cuadriciclos 31,9% Camiones 1,5% Autobuses 8,7% Otros

11 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN DEL TIPO DE ACCIDENTE EN LA R.C.E. 1 Víctimas Heridos Gravedad Víctimas Heridos Nº % Nº % graves Nº % (VM/100 ACV) (nº) % (nº) % graves (nº) % (-5) (-27) (-52) -21,0% (-21) -33,1% (-132) -22,3% (-64) Atropello Alcances y colisiones múltiples Colisión frontal ,2% 30,1% 2,9% 69 13,4% 52 10,1% 87 16,9% 79 4,3% ,4% ,0% 18,4 1,5 25,7-0,5% -9,0% -17,8% (-2) (-347) (-73) -6,8% -34,2% -37,4% Colisión lateral y fronto-lateral Salidas de vía ,9% 36,1% 72 14,0% ,7% ,8% ,2% 3,7 4,5-2,4% +1,9% (-49) (+77) (-3) -4,0% +19,6% (+31) -6,5% -6,3% (-23) (-49) Vuelco en calzada Otro tipo de accidente ,4% 7 1,4% 76 4,1% 1,8-0,5% (-2) -36,4% (-4) -7,3% (-6) 865 7,4% 39 7,6% 150 8,3% 4,5 +9,6% (+76) +11,4% (+4) +2,0% (+3) Total R.C.E % % 4,4-2,7% (-320) % -9,8% (-56) -13,6% (-292) Otro tipo de accidente incluye las tipologías choque con barrera, choque con obstáculo en calzada y sin especificar. Tipo de accidente Salidas de vía 36,1% ACV Más frecuentes Alcances y colisiones múltiples 30,1% ACV 36,7% en GC 35,0% en CC 35,7% en GC 19,3% en CC 48,8% en GC Salidas de vía 36,7% ACV Con más Atropellos Colisiones frontales y fronto-laterales 30,9% VM Atropellos 3,2% ACV y 13,4% VM y disminuyen las VM un 6,8% respecto a ,1% en CC 8,0% en GC 52,8% en CC Tipo de accidente Variación 2011/2012 AÑO 2012

12 Distribución por tipo de accidente Año 2012 TOTALIDAD DE LA RED Víctimas Heridos graves ,1% 392 3,4% 865 7,4% 374 3,2% ,9% VÍAS DE GRAN CAPACIDAD ,1% Víctimas Heridos graves ,7% CARRETERAS CONVENCIONALES ,7% 7 1,4% 39 7,6% Víctimas Heridos graves ,0% 267 3,5% 125 3,2% 660 8,6% 173 2,2% ,6% ,2% 5,1% 57 0,7% 338 2,9% ,7% ,3% 281 7,1% 66 25,1% 4 1,6% ,8% 72 14,0% 3 1,1% 14 5,3% 69 13,4% 87 16,9% 25 9,9% 39 15,5% 30 11,4% 11 4,2% 52 10,1% 12 4,8% 8 3,2% 41 16,3% 75 28,5% ,2% ,5% 76 4,1% 48 5,0% ,3% 153 8,3% ,4% 28 3,1% 79 4,3% ,8% 33 3,4% 44 4,9% 46 5,1% ,4% ,0% ,5% 71 7,9% 33 3,4% 86 9,0% ,2% Otro tipo de accidente ,2% 64 24,3% Atropello Alcances y colisiones múltiples Colisión frontal Colisión lateral y fronto-lateral Salidas de vía Vuelco en calzada ,2%

13 * PQRS GHI _,@ ABC JKL TUV + 9 # 6 3 DEF MNO WXYZ ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN EN FUNCIÓN DEL FACTOR CONCURRENTE EN LA R.C.E. AÑO 2012 Variación 2011/2012 Víctimas Heridos Nº % Nº % Nº % % (nº) Víctimas Heridos graves % (nº) % (nº) Alcohol o drogas 218 1,9% 7 1,4% 36 1,9% -33,1% (-108) +133,3% (+4) -26,5% Cansancio, sueño o enfermedad 422 3,8% 22 4,3% 101 5,4% -6,8% (-31) +4,8% (+1) +17,4% Distracción ,6% ,7% ,4% -10,3% (-554) -9,8% (-25) -19,9% Estado o condición del vehículo 250 2,1% 6 1,2% 52 2,8% +2,9% (+7) -57,1% (-8) -8,8% Estado o condición de la infraestructura 127 1,1% 0 0,0% 7 0,4% -8,0% (-11) -100,0% (-3) -22,2% Inexperiencia del conductor 103 0,9% 3 0,6% 11 0,6% -8,0% (-9) 0,0% (0) +22,2% Infracción de la norma de circulación ,4% 82 15,9% ,2% -22,4% (-520) -36,4% (-47) -24,6% Meteorología adversa 27 0,2% 0 0,0% 3 0,2% -34,1% (-14) 0,0% (0) -25,0% Velocidad inadecuada ,4% 64 12,4% ,7% -20,0% (-332) -26,4% (-23) -27,0% Otros ,7% ,6% ,3% +97,6% (+1252) +80,4% (45) +56,0% Total R.C.E % % % -2,7% (-320) -9,8% (-56) -13,6% graves Principales factores concurrentes ACV VM (-13) (+15) (-205) (-5) (-2) (+2) (-98) (-1) (-87) (+102) (-292) Tipo factor concurrente Distracción 41,6% 44,7% Infracción a la norma 15,4% 15,9% Km/h Velocidad inadecuada 11,4% 12,4% Estado o condición de la infraestructura 1,1% 0,0%

14 Distribución por tipo de factor concurrente Año 2012 TOTALIDAD DE LA RED Víctimas Heridos graves ,7% ,9% 3,6% ,6% 7 1,4% 22 4,3% ,3% 36 1,9% 101 5,4% ,4% 27 0,2% ,4% 103 0,9% 127 1,1% 250 2,1% ,6% VÍAS DE GRAN CAPACIDAD ,0% 20 0,3% Víctimas Heridos graves ,5% CARRETERAS CONVENCIONALES ,2% ,6% 125 1,6% 298 3,9% ,9% 208 1,2% 2,7% ,3% 28 11,1% 82 15,9% 46 18,3% 3 6 0,6% 1,2% 2 0,8% 30 11,9% 2 0,8% 5 2,0% Víctimas Heridos graves ,2% 7 0,2% ,9% ,4% 124 3,1% ,1% 0,9% 0,9% ,1% 64 12,4% 36 13,7% 55 20,9% 52 19,8% 16 6,3% 5 1,9% 6 2,3% 1 1 0,4% 0,4% ,7% ,8% ,7% ,7% 3 0,2% ,4% 16,2% 11 0,6% ,4% 2,8% 99 10,3% ,3% 2 0,2% ,4% 4 0,4% 5 0,5% 46 4,8% ,2% 1 0,1% ,3% 11 1,1% 65 6,8% 25 2,8% 36 4,0% ,4% 6 3 0,7% 0,7% 0,3% ,0% ,5% Alcohol o drogas Cansancio, sueño o enfermedad Distracción Estado o condición del vehículo Estado o condición de la infraestructura Inexperiencia del conductor Infracción de la norma de circulación Meteorología adversa Velocidad inadecuada Otros

15 ACCIDENTALIDAD DISTRIBUCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD POR DEMARCACIÓN EN LA R.C.E. AÑO 2012 Variación 2011/2012 Víctimas Heridos graves Tráfico (10 veh-km) Índice Peligrosidad Víctimas Heridos graves Nº % Nº % Nº % IP % (nº) % (nº) % Andalucía Occidental ,3% 32 6,2% 149 8,0% ,6-3,4% (-38) -31,9% (-15) -23,6% Andalucía Oriental 973 8,3% 52 10,1% 157 8,5% ,8 +16,1% (+135) +40,5% (+15) -19,9% Aragón 595 5,1% 40 7,8% 140 7,6% ,8-6,4% (-41) -4,8% (-2) -23,9% Asturias 351 3,0% 17 3,3% 48 2,6% ,3 0,0% (0) +41,7% (+5) -18,6% Cantabria 379 3,3% 8 1,6% 37 2,0% ,6 +5,9% (+21) -42,9% (-6) -9,8% Castilla-La Mancha 787 6,8% 66 12,8% ,4% ,3-6,8% (-57) +32,0% (+16) -17,9% Castilla-León Occidental 662 5,7% 34 6,6% 124 6,7% ,6 +1,8% (+12) -12,8% (-5) -34,0% Castilla-León Oriental 507 4,3% 24 4,7% 140 7,6% ,7-8,5% (-47) -52,0% (-26) -26,3% Cataluña ,6% 62 12,0% ,5% ,5-3,4% (-67) -13,9% (-10) +7,4% Extremadura 222 1,9% 22 4,3% 54 2,9% ,5-5,9% (-14) -4,3% (-1) +14,9% Galicia ,6% 49 9,5% ,0% ,9 +12,5% (+111) +8,9% (+4) 9,7% La Rioja 147 1,3% 5 1,0% 21 1,1% ,3 +6,5% (+9) -50,0% (-5) 10,5% Madrid ,4% 32 6,2% 97 5,2% ,6-21,0% (-415) +6,7% (+2) +9,0% Murcia 132 1,1% 9 1,7% 32 1,7% ,5-5,7% (-8) -52,6% (-10) -23,8% Valencia ,8% 60 11,7% ,9% ,1 +4,7% (+56) -24,1% (-19) -12,0% Total R.C.E % % % ,1-2,7% (-320) -9,8% (-56) -13,6% Fuente: Anuario Estadístico 2011 del Ministerio de Fomento. (nº) (-46) (-39) (-44) (-11) (-4) (-42) (-64) (-50) (+16) (+7) (+18) (+2) (+8) (-10) (-30) (-292) Distribución demarcaciones Las 5 demarcaciones que más reducen las VM: Todas las demarcaciones reducen las VM salvo: Murcia (-10) -52,6% Castilla y León Oriental (-26) -52,0% La Rioja (-5) -50,0% Cantabria (-6) -42,9% Andalucía Occidental (-15) -31,9% Asturias (+5) 41,7% Andalucía Oriental (+15) 40,5% Castilla-La Mancha (+16) 32,0% Galicia (+4) 8,9% Madrid (+2) 6,7%

16 ÍNDICES DE PELIGROSIDAD EN LA R.C.E. VÍAS DE GRAN CAPACIDAD 9,1 9,7 6,0 6,9 7,1 6,8 6,6 11,3 4,5 10,4 5,8 7,2 IP (GC) < 5,8 5,8-8,3 8,3-10,8 >10,8 10,2 8,3 3,3 IPmedio en GC=8,3 CARRETERAS CONVENCIONALES 23,3 24,7 IP Gran capacidad (GC) IP Carretera convencional (CC) IP 2012/2011 Similar IP 2012/2011 IP 2012/ ,3 14,0 16,1 13,9 16,9 21,3 29,2 IP (CC) 10,6 14,3 16,7 < 11,9 11,9-16,2 16,2-20,6 18,1 21,1 7,1 >20,6 IPmedio en CC=17,2

17 OBJETIVO ESTRATEGIA SEGURIDAD VIAL ESPAÑA R.C.E. AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2020 (% variación respecto 2010) Contribuir a reducir en las carreteras de la U.E. las VM un 50% para (-24,9%) 343 VM (-26,0%) HG 30% de reducción fallecidos por atropello* (-1,4%) 49 VM Cero fallecidos en turismos en zona urbana (-58,3%) 0 VM 20% menos de fallecidos y heridos graves* usuarios de motocicletas (-5,2%) 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional (0%) INDICADORES Reducción del número de heridos graves en un 35% Nota: Los indicadores no son sumables. * Las y heridos graves por tipo de vehículo (turismos, motocicletas) y por atropello, consignan las y heridos graves totales de los accidentes en los que se ha visto implicado el tipo de vehículo correspondiente. 323 HG y VM 55fallecidos 46 VM Objetivos seguridad vial OBJETIVO GENERAL

18 EVOLUCIÓN INDICADORES PARCIALES Indicadores a 2020 Fallecidos por millón de habitantes ( 55%) Heridos graves ( 35%) Fallecidos por atropello ( 30,0%) Fallecidos en turismos en zona urbana (0,0%) Fallecidos y heridos graves en motocicleta ( 20,0%) Fallecidos por salida de vía ( 30%) OBJETIVO GENERAL: 50% VM 110% 100% 90% Situación 2012 Heridos graves ( 26,0%) Fallecidos por atropello ( 1,4%) Fallecidos en turismos en zona urbana ( 58,3%) Fallecidos y heridos graves en motocicleta ( 5,2%) Fallecidos por salida de vía (0,0%) OBJETIVO GENERAL: 24,9% VM Evolución 80% 70% 60% 50% 40% 80% 70% 70% 65% 50% Objetivo general 45% 30% 20% 10% 0% 0,0% Año

19 GOBIERNO DE ESPAÑA Acrónimos ACV: AM: VM: HG: IP: IM: V.tráf: RCE: GC: CC: Accidentes Víctimas Heridos graves Índice de peligrosidad Índice de mortalidad Volumen de tráfico (expresado en vehículo-km) Red de Carreteras del Estado Vías de gran capacidad Carreteras convencionales Definiciones IP: IM: Gravedad: Severidad: Motocicleta: Ciclomotor: Cuatriciclo: Número de accidentes con por cada 100 millones de vehículos-km recorridos Número de por cada 100 millones de vehículos-km recorridos Número de por cada 100 accidentes con Número de accidentes por cada 100 accidentes con Vehículocon2ó3ruedas asimétricas,con una cilindrada superior a 50 c.c. y una velocidad > 45km/h. Vehículocon2,3ó4ruedas cuya masa en vacío sea inferior a 350 kg, con cilindrada inferior a 50 c.c. y una velocidad < 45km/h. (Cuadriciclo) Vehículo de cuatro ruedas, cuya masa en vacío sea igual o inferior a 400 kg (550 kg para mercancías), cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 15 kw. CONTACTOS Agustín Sánchez Rey Pablo Pérez de Villar Cruz MINISTERIO DE FOMENTO Subdirector General de Explotación y Gestión de Red asanchez@fomento.es Roberto Llamas Rubio Jefe de la Unidad de Seguridad Vial rllamas@fomento.es Jefe de Servicio de la Unidad de Seguridad Vial pperezdevillar@fomento.es Susana Gómez Moreno Técnico Superior de la Unidad de Seguridad Vial sgmoreno@fomento.es

20 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO Paseo de la castellana Madrid Tel: Fax: