DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Transcripción

1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto del nuevo tramo de carretera se encuentra situado en los términos Municipales de Egüés, Huarte y Esteribar, entre las inmediaciones del enlace de Gorraiz hasta pasar la estructura sobre el río Arga en el enlace con la carretera N-135 de Pamplona a Francia por Luzaide. El proyecto se inicia en el P.K , que coincide en dirección y cota con el P.K de la Variante de Olaz y termina en el P.K ,437, tiene una longitud de 2459,437 m. Consta de tres enlaces: Itaroa, Super-Este y Olloqui, cinco estructuras y la ampliación del tablero del puente existente a la altura del P.K El sistema de drenaje se ha solucionado mediante tres colectores, dos de los cuales desaguan en el río Arga y el tercero en el río Urbi. En la zona del enlace con la futura Variante Super- Este se ha previsto dar continuidad al camino del antiguo Ferrocarril del Irati mediante un paso inferior. Se ha efectuado una corta al río Urbi a la altura del P.K Trazado en planta El trazado nace en la Variante de Olaz y tiene su origen kilométrico próximo a la estructura del enlace de Gorraiz. Estos metros iniciales se desarrollan según el propio trazado de la Variante de Olaz mediante una circular de giro a izquierdas de radio 500. A partir del P.K se invierte el sentido de giro buscando una trayectoria sensiblemente paralela a la carretera de Aoiz e intentando no afectar a la nueva urbanización de Itaroa ni a los terrenos donde se construirá el futuro centro comercial, esto se consigue con una curva circular de radio 350 m. Esta circular se desarrolla hasta el P.K en el que vuelve a invertirse el giro mediante transiciones de parámetros 160 y 190 que conducen a una circular de radio 450 mts., que puede considerarse el elemento clave del trazado en planta, ya que bordea, sin afectarlas, las instalaciones del frontón, la vivienda del cerro y el propio Cementerio de Huarte, trasladándonos hacia el Norte a la cuenca del río Urbi y la contigüidad a la urbanización de Olloquilandia junto a la que se transita en paralelo mediante una circular de radio R = 2000 mts., con un desarrollo de 535 mts. que finaliza en las inmediaciones de la estructura sobre el río Arga en el enlace con la carretera de Zubiri, desembocando en la alineación actualmente existente de radio 246,50 a izquierdas, al haber sido construida esta estructura con sus apoyos capaces de acoger un desdoblamiento de calzada. El tronco tiene una longitud de 2459,44 m. El enlace con la futura Variante Super-Este se producirá en el sentido Francia a la altura del P.K , punto a partir del cual ambas circulan en paralelo produciéndose un trenzado con el ramal de salida hacia Zubiri. En sentido Pamplona, tras la incorporación de la zona industrial de Urbi, la futura Ronda Super-Este se separa de la traza que nos ocupa en el P.K para así poder pasar a desnivel bajo ella a la altura del P.K

2 Trazado en alzado En el tramo inicial se intenta mantener las cotas de la actual Variante de Olaz hasta el P.K , esto se logra situando el primer vértice en el P.K ,466 a la cota 460,100, acuerdo convexo de 5000 e inclinaciones en pendiente de entrada 0,63% y salida de 2,40%. El segundo vértice se sitúa en el P.K ,484 a la cota 454,006, acuerdo cóncavo de 3240 e inclinación en rampa de salida de 1,92%, este vértice tiene un triple objetivo, mantenerse aproximadamente a la cota de la actual calzada anular de la glorieta existente, desmontar lo menos posible el talud de la nueva urbanización de Itaroa y mantenerse aproximadamente a las mismas cotas que la actual carretera de Aoiz. El tercer vértice se sitúa en el P.K a la cota 459,995, acuerdo convexo de 8000 e inclinación en rampa de salida del 1,22%, este vértice, al igual que el anterior, tiene como objetivo el mantenerse aproximadamente a las mismas cotas que la actual carretera de Aoiz. El cuarto vértice se sitúa en el P.K ,886 a la cota 466,80, acuerdo convexo de 4500 e inclinación en pendiente de salida del 4,17%, este vértice tiene como objetivo el que se produzca el menor desmonte posible de tal forma que no se afecta a la vivienda próxima al cementerio de Huarte, en esta zona se sitúa el falso túnel que disminuirá el impacto visual desde las urbanizaciones de Olaz, Gorraiz e Itaroa. El impacto visual desde la urbanización de Olloqui y alrededores se intentará disminuir tendiendo los taludes de desmonte al 2 H:1 V, redondeando las aristas y revegetando los taludes. De aquí en adelante inicia el descenso hacia el cauce del río Urbi hasta el vértice situado en el P.K ,956, desde donde la traza discurre sensiblemente paralela al terreno hasta el vértice situado en el P.K ,304 donde comienza a adaptarse a las inclinaciones en rampa del trazado del enlace existente hasta el final del tramo. Enlaces Se han contemplado la definición de tres enlaces. - Enlace de Itaroa El enlace de Itaroa resuelve la conexión de la Ronda Este con las carreteras de Huarte, Aoiz, Olaz y los accesos a las urbanizaciones Itaroa Residencial, Gorraiz y al futuro Centro Comercial de Itaroa. Este enlace está compuesto por seis (6) ramales. RAMAL ORIENTACION 1 Pamplona-Huarte 2 Gorraiz-Francia 3 Aoiz-Pamplona 4 Pamplona-Aoiz 5 Aoiz-Pamplona Salida 6 Huarte-Pamplona Entrada

3 - Enlace Ronda Super-Este Se ha dejado previsto, únicamente, el trazado en planta de los dos ramales, tanto de incorporación como de salida entre la Ronda Este y la futura Ronda Super-Este. En las inmediaciones de este enlace se encuentra el camino del antiguo Ferrocarril del Irati, al que se ha modificado su trazado en la zona afectada por el tronco cruzando el tronco por medio de un paso inferior (marco). - Enlace de Olloqui RAMAL ORIENTACION 1 Bayona-Zubiri-Madrid 2 Madrid-Zubiri-Bayona CAMINO 1 Reposición camino antiguo Ferrocarril Irati Resuelve la conexión de la Ronda Este con la carretera de Zubiri, la de Huarte, el acceso a Olloqui y a la urbanización, actualmente en construcción, y el acceso a las futuras implantaciones industriales Urbi 1 y Urbi 2. Se resolverá ampliando el tablero de la estructura existente sobre el río Arga. Este enlace está compuesto por seis (6) ramales además del eje de la carretera N-135 Pamplona - Zubiri cuyo objetivo es adecuar el entronque con la N-135 a la nueva situación. Glorietas RAMAL ORIENTACION 1 Pamplona-Zubiri 2 Zubiri-Francia 3 Zubiri-Huarte 4 Francia-Huarte 5 Francia-Zubiri 6 Huarte-Pamplona Se han previsto tres glorietas, una en el enlace de Itaroa y dos en el enlace de Olloqui. - Glorieta 1, enlace de Itaroa R1 = 13,00 m., R2 = 23,00 m. - Glorietas 2 y 3, enlace de Olloqui. R = 2,00 m. Sección tipo en el tronco La sección tipo en el tronco es la siguiente: Arcén exterior 2 x 2,50 m. Calzadas 2 x 7,00 m. Arcén interior 2 x 1,00 m. Berma interior 2 x 0,50 m. Mediana 3,0 m.

4 Afirmado firme en el tronco : - 6 cm. de M.B.C. drenante en capa de rodadura - 6 cm. de M.B.C. tipo G-20 en capa intermedia - 18 cm. (2 capas de 9 cm.) de M.B.C. tipo G-25 en capa de base - 25 cm. de zahorra artificial sobre explanada E-3 firme en el falso túnel: - 6 cm. de M.B.C. con árido ofítico drenante en capa de rodadura - 6 cm. de M.B.C. con árido ofítico calizo tipo G-20 en capa de base - 20 cm. de hormigón HM-15 N/mm2 firme en la Estructura E-3 (Puente P.K ) y ampliación estructura existente: - 6 cm. de M.B.C. con árido ofítico drenante en capa de rodadura Estructuras y muros Se han dispuesto cinco estructuras además del falso túnel. ESTRUCTURA TIPO DIMENSIONES (M) SITUACION E-1 Marco 6 x 5,20 Ramal 1E.ITA P.K.0+158, E-2 Marco 7 x 5,20 Ramal 3E.ITA P.K ,20 E-3 Puente 2 vanos de 28,75 c/v Tronco P.K E-4 Marco 6 x 4,00 Camino 1 P.K.0+068,50-108,08 LONGITUD OBSERV. (M) 122 m Paso inferior 38,20 Paso inferior 57,50 Paso superior sobre corta Río Urbi 39,58 Paso inferior El falso túnel discurre de Oeste a Este. Inicia en el P.K ,68 y finaliza en el P.K ,76 tiene una longitud total de 173,08 m. de los que 16,27 m. son de boquillas tipo flauta al 1 H:1 V y los 156,81 son de falso túnel. La ampliación de la estructura existente sobre el río Arga situada entre los P.K ,89 y 2+515,58, se efectuarán mediante tres vigas tipo N-150, una en cada vano.

5 Además de las respectivas aletas de cada una de las estructuras, se han dispuesto cuatro muros: MURO SITUACION LONGITUD (M) OBSERVACIONES M-1 Ramal 1 E.ITA P.K ,04 M-2 Ramal 1 E. ITA P.K ,04 M-3 Tronco P.K ,42 M-4 Tronco P.K ,94 128,04 Margen izquierda 57,04 Margen derecha 61,42 Margen derecha. Escollera hormigonada 44,94 Margen derecha. Escollera hormigonada Desvío cauce: Corta Río Urbi La corta del cauce del río Urbi es necesario hacerla para evitar el construir una estructura excesivamente costosa. La corta tiene una longitud de 301,74 m. un ancho medio en la base de 2,0 m., una altura media de 2,20 m. y taludes que oscilan entre el 1,5 H:1 V y el 2 H:1 V, los taludes irán revestidos de escollera con piedras sueltas para evitar la erosión.