FAG WheelDisc. Disco de freno con rodamiento de rueda integrado

Transcripción

1 FAG WheelDisc Disco de freno con rodamiento de rueda integrado

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3 Índice Página Introducción 4 El rodamiento de rueda de la generación 1T 5 El disco de freno 5 FAG WheelDisc 6 El montaje en el taller 8 Datos de catálogo 8 3

4 Introducción Los requisitos itos en continuo aumento exigen rodamientos de rueda cada vez más precisos y adaptados a solicitaciones más exigentes. Las velocidades máximas de los vehículos actuales, incluso de los utilitarios más pequeños, son mucho mayores en comparación con los vehículos anteriores. Estas velocidades más altas son posibles, entre otros aspectos, gracias a chasis cada vez mejor adaptados. Precisamente al conducir en curvas, el rodamiento de rueda está sometido a mayores fuerzas. Los sencillos rodamientos de bolas o de rodillos cónicos de una hilera ya no pueden asumir estas fuerzas. Por este motivo, en los últimos años los rodamientos de rueda en el ámbito de los turismos también han evolucionado hacia unidades de rodamiento de rueda cada vez más compactas. En la actualidad, se utilizan rodamientos de bolas de contacto angular o de rodillos cónicos de dos hileras en sus distintas variantes. Con la integración de cubos de rueda, bridas de sujeción, codificadores y sensores ABS, los rodamientos de rueda actuales pueden considerarse más bien unidades de rodamiento de rueda. En este sentido, estas unidades de rodamiento de rueda se han convertido en componentes duraderos y que no requieren mantenimiento. El ajuste del juego de rodamiento, que antes formaba parte del mantenimiento del vehículo, ahora pertenece definitivamente al pasado. El montaje a presión de los rodamientos con una herramienta especial adecuada ahora ya es estándar, pero también hay cabida para errores, p. ej. debidos a un manejo incorrecto de la herramienta especial. En la actualidad, la precisión al montar los rodamientos en el cubo oscila en torno a 0,01 mm, lo cual hace que montar los rodamientos de rueda en el taller sea cada vez más difícil y aumente la frecuencia de errores. Un montaje defectuoso provoca daños en el rodamiento de rueda o en el cubo. Por lo tanto, algunos fabricantes de vehículos apuestan por una forma constructiva compacta compuesta por rodamiento de rueda, cubo de rueda y disco de freno. Esto da lugar a una reducción de las fuentes de error. Esta solución se utiliza en el eje trasero. FAG afronta este requisito especial con una solución de reparación en todo el eje especialmente diseñada: FAG WheelDisc. FAG WheelDisc consta del rodamiento de rueda, el cubo con disco de freno y el respectivo codificador ABS. Esta combinación ofrece un máximo de precisión. Estas formas constructivas compactas requieren que el montador realice un montaje cada vez más preciso. Un montaje inadecuado disminuiría considerablemente la vida útil de las unidades de rodamiento actuales. FAG WheelDisc es una solución completa que incluye todas las piezas de montaje para el cambio en todo el eje. El tiempo de montaje se reduce y se minimizan los potenciales de error. 4

5 El rodamiento de rueda de la generación 1T El disco de freno El rodamiento del FAG WheelDisc es una unidad de rodamiento de rueda de la generación 1T y se desarrolló especialmente para ser usado en la combinación cubos / discos de freno. El 1 en el nombre representa una unidad de rodamiento de rueda compacta de la 1ª generación. La T procede del término inglés tapered roller bearing, que se traduce por rodamiento de rodillos cónicos. Esta también es la diferencia entre el rodamiento de la 1ª generación y el rodamiento de la generación 1T. La 1ª generación está equipada con dos hileras de bolas, y la generación 1T con rodillos cónicos dispuestos en dos hileras como cuerpo de rodadura. A diferencia de los rodillos esféricos, el uso de rodillos cónicos permite absorber mayores cargas del eje con el mismo espacio constructivo del soporte del rodamiento de rueda. Los anillos del rodamiento y los rodillos cónicos están fabricados con acero cromado endurecido de baja aleación. El interior del rodamiento de rueda compacto está formado por rodamientos de rodillos cónicos dispuestos en dos hileras. El anillo interior está dividido y por lo tanto posee una superficie de rodadura propia para cada rodamiento de rodillos cónicos. El anillo exterior no está dividido y se extiende por ambos rodamientos de rodillos cónicos. El aislamiento del rodamiento se realiza a ambos lados mediante juntas de caja de dos labios. Gracias al aislamiento a ambos lados, el rodamiento FAG está protegido frente a influencias ambientales, como p. ej. suciedad, polvo o humedad, y mantiene el lubricante de alto rendimiento dentro del rodamiento, que proporciona lubricación durante toda la vida útil. El disco de freno está compuesto por hierro fundido carburado y se funde en una pieza junto con el cubo de la rueda. A continuación, la combinación cubos/ discos de freno se procesa por arranque de virutas. Para garantizar la mayor comodidad posible durante la conducción, incluso durante las frenadas, y reducir cargas adicionales del chasis causadas por posibles masas distribuidas de forma desigual a altas revoluciones de las ruedas, la combinación cubos/ discos de freno se compensa después del procedimiento por arranque de virutas. Durante la conducción, la superficie de rozamiento de la combinación cubos/ discos de freno está sometida a un desgaste normal. Por este motivo, la dureza de la combinación cubos/ discos de freno se ajusta a las pastillas del freno, de tal modo que el desgaste de las pastillas del freno es mayor. Para prevenir la corrosión, el disco de freno está pintado con un recubrimiento protector frente a la corrosión. Este recubrimiento se va desgastando automáticamente después del montaje, durante los primeros kilómetros de conducción, en cada frenada de la superficie frenante. 5

6 FAG WheelDisc En el FAG WheelDisc, el rodamiento de rueda ya viene integrado de fábrica en el cubo del disco de freno. Gracias al radio de canto especialmente elaborado del anillo exterior, se garantiza que la carcasa interior del cubo de la rueda no se dañe en el montaje. FAG WheelDisc con rodamiento de rueda de la generación 1T El montaje de fábrica se realiza colocando el anillo exterior del rodamiento en la carcasa interior del cubo de la rueda. Gracias al prensado se genera una unión en arrastre de fuerza. En el cubo se crea un borde de apoyo para proteger el rodamiento de rueda. En el lado de montaje, el rodamiento de rueda es sostenido por un anillo de seguridad. Importante: El montaje inadecuado de un rodamiento de rueda, en un caso extremo, podría provocar en casos extremos la pérdida de una rueda durante la conducción. Por lo tanto, en caso de reparación con este producto se debe cambiar toda la unidad con el FAG WheelDisc. Consta de: 2 FAG WheelDiscs 2 tuercas 2 tapas de protección contra el polvo 6

7 Según el modelo del sistema ABS, el FAG WheelDisc está equipado con un codificador activo (multipole) o pasivo (ferritic), que está colocado del lado del eje en el cubo del disco de freno. En ambos casos, la señal generada por el codificador es registrada por un respectivo sensor y se envía a las unidades de regulación ABS/ESP/ASR como señal de entrada. FAG WheelDisc con codificador pasivo FAG WheelDisc con codificador activo 7

8 El montaje en el taller El FAG WheelDisc se desliza en los muñones del eje y no hay ajuste prensado. Los radios de fácil montaje de los anillos interiores evitan un ladeamiento al deslizar el WheelDisc en los muñones del eje. El FAG WheelDisc se fija mediante una tuerca central. La fijación de la tuerca central cuando el rodamiento de rueda está quieto podría provocar que los rodillos cónicos se ladearan y esto dañaría la superficie de rodadura. Por lo tanto, mientras se aprieta la tuerca, resulta especialmente importante girar la rueda o el disco de freno, y de este modo el rodamiento, en sentido contrario a la tuerca central. El ajuste del juego del rodamiento se realiza presionando los anillos interiores al apretar la tuerca central con el par de apriete especificado por el fabricante del vehículo. El FAG WheelDisc se utiliza en algunos modelos de los fabricantes de vehículos Opel, Peugeot y Renault. Datos de catálogo La gama actual de FAG WheelDisc, con todos los accesorios para una reparación sin problemas: Nº Nº de ref. Marcas y modelos Renault Megane I, Megane I Grandtour, Scenic I Renault Laguna II, Laguna II Grandtour Renault Espace IV, Vel Satis Renault Grand Scenic II Renault Megane II, Clio III, Modus Renault Megane II, Scenic II Renault Trafic II Box, Flatbed, Bus; Opel Vivaro Box, Flatbed, Combi Renault Laguna III Renault Vel Satis Renault Kangoo Renault Clio II/Megane I Renault Clio II ESP Peugeot 308, 308CC Peugeot 307, SW, CC, Break, Citroen C4, C4 Coupe Peugeot 307, SW, CC, Break; Citroen C3, C4, C4 Coupe Peugeot 308 SW, 3008, 5008, Partner; Citroen C4 Picasso, Berlingo 8

9 Notas 9

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