REGLAMENTO GENERAL CAMPEONATO URUGUAYO DE VELOCIDAD EN TIERRA 2015 VT pág. 1

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1 REGLAMENTO GENERAL CAMPEONATO URUGUAYO DE VELOCIDAD EN TIERRA 2015 VT 2015 pág. 1

2 Art. 1. GENERALIDADES Pág. 3 Art. 2. CAMPEONATO 2015 Pág. 3 Art.3 PARTICIPACIÓN DE PILOTOS EXTRANJEROS. Pág. 3 Art.4. CARNET DE PILOTO Pág. 3 Art.5. CIRCUITOS. Pág.3 Art.6. HOMOLOGACIÓN DEL CIRCUITO. Pág.5 Art.7. ENTRADAS A LAS COMPETENCIAS. Pág.5 Art.8. REGLAMENTOS PARTICULARES. Pág.5 Art.9. CATEGORÍA Pág.5 Art.10. CLASIFICACIONES Pág. 11 Art.11. PREMIOS Pág. 11 Art.12. NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN Pág. 11 Art.13 - PARQUE DE CORREDORES (BOXES Y ZONA DE ESPERA). Pág. 12 Art.14. DOCUMENTACIÓN E INSCRIPCIONES Pág. 12 Art.15. INSPECCION TECNICA DE MOTOCICLETAS E INDUMENTARIA. Pág. 13 Art.16. AMBULANCIA. Pág. 13 Art.17. LARGADAS. Pág. 13 Art.18. ORDENAMIENTO DE LAS LARGADAS. Pág. 13 Art.19. PARTIDA. Pág. 14 Art.20. PARTIDA FALSA. Pág. 14 Art.21. DESARROLLO DE LA PRUEBA. Pág. 14 Art.22. BANDERILLEROS Y CÓDIGO DE BANDERAS Pág. 15 Art.23. AYUDA EXTERIOR Pág. 16 Art.24. SITUACIÓN DE PILOTOS Y MÁQUINAS. Pág. 16 Art.25. FINALIZACIÓN DE LA COMPETENCIA Pág. 16 Art.26. DETERMINACIÓN DEL GANADOR. Pág. 16 Art.27. CLASIFICACIÓN. Pág. 16 Art.28. PUNTUACIÓN POR FECHA Pág. 17 Art.29. DEFINICIÓN DEL CAMPEONATO DE PILOTOS Pág. 17 Art.30. VERIFICACIÓN TÉCNICA. Pág. 17 Art.31. RECLAMOS SOBRE MÁQUINAS Y/O DENUNCIAS DE CARRERAS Pág. 17 Art.32. PERMANENCIA EN PISTA Pág. 18 Art.33. RESPONSABILIDADES Pág. 18 Art.34. SUSPENSIONES Pág. 18 Art.35. MODIFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LOS REGLAMENTOS. Pág. 19 Art.36. VIÁTICO PARA COM., PLANILLAJE Y BANDERILLEROS DE FUM. Pág. 19 Art.37. PLANILLAJE Y BANDERILLEROS Pág. 19 Art.38. ASCENSOS Pág. 19 Art.39. CULMINACION DEL CAMPEONATO. Pág. 20 Art.40. MULTA POR NO REALIZAR LA FECHA Pág. 20 pág. 2

3 Art. 1. GENERALIDADES. La Federación Uruguaya de Motociclismo (FUM), como delegada del Ministerio de Turismo y Deporte, y por intermedio de las Instituciones afiliadas, organiza un Campeonato de Velocidad en Tierra, denominado: CAMPEONATO URUGUAYO DE VELOCIDAD EN TIERRA, (en adelante llamado VT). El mismo se desarrollará según lo que se establece en el presente reglamento de VT, en los reglamento particular de cada fecha, en el código de disciplinas de FUM, en el código deportivo de FUM y de los Código Deportivo de FIM. El Congreso de FUM: determinara la cantidad de fechas que tendrá el campeonato de VT y distribuirá las fechas calendario disponible a los clubes organizadores. Art. 2. CAMPEONATO El siguiente año el campeonato de VT constará 8 fechas válidas. Las primeras tres o cuatro fechas compondrán el Campeonato Apertura. Las siguientes fechas constituirán el Clausura. El Campeón Nacional de cada categoría en la Especialidad surgirá de la suma de puntos de los pilotos participantes, en los dos Campeonatos (Apertura y Clausura). Art.3 PARTICIPACIÓN DE PILOTOS EXTRANJEROS. Los pilotos extranjeros que presenten carta de su federación de origen podrá competir por los premios de la fecha, no sumando puntos para el campeonato nacional. A los efectos del ranking los pilotos que compitan por el campeonato Uruguayo puntuaran sin considerar la actuación del piloto extranjero invitado. Un piloto extranjero que decidiera participar del campeonato Uruguayo, se le exigirá carné de FUM y comenzará a puntuar una vez gestionado el mismo. Art.4. CARNET DE PILOTO. Los pilotos de TODAS las categorías participantes en pruebas o exhibición fiscalizadas por la FUM, gestionarán a través de la Institución que representen (CLUB afiliado a FUM) el Carnet de competidor, que será expedido por la FUM en la cual quedarán registrados los datos personales y deportivos del participante, el que lo habilitará a participar en cualquier competencia fiscalizada por la FUM. Este Carnet tendrá validez hasta el 31 de diciembre de cada año. Para el presente año tendrá el valor DE $ 500 (PESOS URUGUAYOS). El Carnet NO exonera al competidor del pago de la entrada a las competencias y es de entera responsabilidad del titular, que deberá presentar en todas las pruebas que participe. ES OBLIGATORIO LA PRESENTACION DEL CARNET, C.I. Y PERMISO DE MENOR PARA PODER REALIZAR LA INSCRIPCION EN CADA FECHA DEL CAMPEONATO DE VT. Art.5. CIRCUITOS. Dimensiones de los circuitos, el ancho mínimo del trazado será de 8 metros mínimo, y el perímetro con un mínimo de 1050 mts. y 1400 metros máximos. pág. 3

4 Alambrado Perimetral, el circuito deberá de estar delimitado en todo su perímetro, para la contención de público, de los pilotos y para la seguridad en general. Zona de pruebas, se destinara un área mínima de 50 mts. de largo y 10mts. de ancho, especialmente marcada en donde las motos puedan calentar sin que haya peligro para pilotos y el público. Zona de Boxes, se debe ubicar en una zona cercana a la largada, con capacidad suficiente para todos los pilotos participantes y sus equipos logísticos. Zona de espera, tendrá forma de corral, se ubicara cercana a la zona de boxes. Con espacio suficiente para todos los corredores de cada serie (área mínima de 100 m 2 ) y debe de tener un acceso directo a los partidores. En esta zona se pueden realizar las reparaciones, verificaciones técnicas y abastecimientos necesarios. Estas dos zonas (de boxes y de espera), deberán contar con equipo de prevención de incendios, instalaciones sanitarias, parlantes de amplificación, etc. Entrada a pista, se deberá contar con una única entrada, para pilotos y máquinas. La misma comunicara la zona de boxes con la zona de espera y esta con los partidores y la pista. La salida del circuito, deberá ser de espacio reducido (corral para 30 motos, y/o portera de 2 mts. o similar, que permita la recolección de transponders y salida en orden de los pilotos. Entrada y Salida de ambulancias: se deberá destinar una zona estratégicamente ubicada para el rápido, acceso y salida de la pista, y del predio en general. Entrada y salida de Maquinaria: se deberá destinar puerta para entrada de tractores con herramientas, camiones, elementos para el riego y mantenimiento de la pista. Zona de mecánicos: se deberá ubicar en un sector de la pista, de preferencia en la parte exterior y lo más próximo que se pueda de la largada. Deberá de tener forma de corral y contar con espacio suficiente para 60 personas. (área mínima de 100 m 2 = 10x10 mts) Con una puerta de entrada y una de salida, ubicadas de tal manera, que tanto el ingreso y la salida de la misma, no sea peligrosa para el resto de los participantes. Zona de señaleros: se demarcará una zona de señaleros, dispuesta a tal efecto. Esta zona puede coincidir (ser la misma) con la de mecánicos. Los señaleros y/o mecánicos, se ubicaran dentro de este corral luego de la largada y no podrán abandonarla hasta la finalización de la serie. En caso de no hacerlo y ubicarse en una zona no autorizada, el piloto al cual representa será sancionado con la pérdida de los puntos obtenidos en dicha competencia. Todas las entradas y salidas, corrales y demás zonas de importancia de la pista deberán estar señalizadas para su rápida identificación. Los pisos de los circuitos se presentarán movidos y regados, según las características del suelo de las pistas. Desde los entrenamientos hasta el final de las competencias se deberá de mantener y trabajar con el fin de evitar el levantamiento de polvo y de lograr la mejor tracción posible. Marcado, el circuito y las curvas deberán estar correctamente delimitadas por cintas y estacas en la parte interior y exterior, tanto para entrenamiento como para las carreras. Guardias de Seguridad, se deberá disponer, de la presencia en el circuito, de un mínimo de 2 guardias de seguridad o policías, debidamente identificados. Extinguidores mata fuegos, se ubicarán en lugares estratégicos elementos de prevención de incendios (mínimo 2 de 4 Kg. c/u). Ambulancias, se deberá contar con la presencia de 2 especializada con médico titulado, durante los entrenamientos y las competencias. pág. 4

5 Maquinaria, se deberá contar con las herramientas necesarias para mantener el piso en condiciones (tractor, excéntrica, rastras y/o vibros, etc.) y los elementos necesarios para un riego rápido de todo el trazado. Servicios Higiénicos, en forma obligatoria se deberá de contar con un mínimo dos baños para damas y dos para caballeros, los mismos deben estar dotados de agua corriente y servicio de mantenimiento. Multa por incumplimiento del presente artículo, la Institución organizadora deberá abonar una multa de U$S 1.000,- cuando el consejo directivo, considere que la institución no ha cumplido con los ítems anteriores de este artículo, monto que deberá remitir a la FUM en cuanto ésta lo solicite. Art.6. HOMOLOGACIÓN DEL CIRCUITO. Todos los circuitos, deberán ser homologados por la FUM entre 25 y 30 días antes de la carrera. Harán efectiva la misma dos personas competentes que esta designe. Si se realizaran observaciones, se homologará nuevamente 10 días antes de la fecha de la competencia. Si en ese momento aún existieran las observaciones, el Club perderá el derecho de realización de la prueba, debiendo pagar a la FUM la multa que fijará el Consejo Directivo. Validez, toda homologación tendrá un validez por un lapso de 2 años a partir de la fecha, salvo que se practicaran modificaciones importantes en el circuito, debiéndose en este caso homologarlo nuevamente. Los gastos de homologación estarán a cargo del Club organizador, quien arreglará la parte económica de común acuerdo con el homologador (Referencia $ 9/kilómetro recorrido ida y vuelta.) Art.7. ENTRADAS A LAS COMPETENCIAS. Todos los pilotos y mecánicos pagarán la entrada correspondiente en todas las carreras. Deberán igualmente abonar su entrada los Miembros Neutrales de FUM. Art.8. REGLAMENTOS PARTICULARES. Se deberá presentar 15 días antes de la fecha de la competencia. Debe estar presentado en el último Consejo Directivo anterior a la fecha del evento. Una vez aprobado se deberá publicar. Deberá constar el nombre y apellido de las autoridades actuantes designadas por el organizador (director, mecánico fiscal, jueces: de meta; de partidores y/o largada; de banderilleros. Detalles del circuito (adjuntar en lo posible croquis del mismo). Los horarios de entrenamientos y competencias. (que serán entregados previamente por FUM.) Serán autoridades de la prueba las que describe el Código Deportivo Art. 5. Art.9. CATEGORÍA: 1 - ESCUELA A y ESCUELA B 7 - PROMOCIONAL AMATEUR 2-50cc F.I. 8 - JUNIOR 3-65cc F.I. 9 - VT cc F.I VT 1 pág. 5

6 9.1 - Escuela A y B T 11 - MASTER A 6 - FEMENINA 12- MASTER B Escuela A, podrán participar niños de hasta 6 años cumplidos al 31 de Diciembre del año anterior, con motos estándar exterior 50 cc 2t y 90 cc 4t rodado 10. Escuela B: pilotos de 7 a 9 años cumplidos al 31 de Diciembre del año anterior con motos 50 cc + 7%, 2t y 90 cc + 5 % 4t. Rodado 10 y preparación libre. Estas categorías será exclusivamente de exhibición. La bajada de gatera se realizará en forma simbólica. Con el objetivo de educar a los nuevos pilotos, también, se aplicará el mismo Código de Banderas utilizado en el exterior, (según normativa FIM). Se elaborará un ranking de carácter simbólico, a los solos efectos de que estos pilotos puedan participar en el exterior. Se les entregará reconocimiento a todos los niños por igual, por el tiempo en pista. El tiempo de permanencia en pista será de 8 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Cantidad mínima de participantes, para disputarse deberá haber un mínimo de 5 motocicletas. Estas 2 categorías podrán correr juntas dependiendo de la cantidad de pilotos presentes. (Por decisión del Comisario Deportivo o el Director de la Prueba) Los números serán de fondo blanco con números negros. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO 9.2 Categoría 50 cc. F.I. Podrán participar pilotos de hasta 8 años al 31 de diciembre del año anterior. Los participantes de esta categoría no podrán participar en escuelita, y no podrán bajar de categoría. Esta categoría será exclusivamente de exhibición. La bajada de gatera se realizará en forma simbólica. Se les entregará reconocimientos a todos los niños por igual, por el tiempo en pista. Para disputarse, deberá haber un mínimo de 5 motocicletas. De lo contrario se reducirá el tiempo a la mitad. El tiempo de permanencia en pista será de 8 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Parte Técnica: a) La cilindrada máxima de estas máquinas será de 50 cc + 7% = 56.5 c.c. b) Serán máquinas con embrague de acoplamiento centrífugo de 1 sola marcha. Durante el desarrollo de una competencia no se permitirá ningún sistema de variación de transmisión, ni automática ni manual. c) Toda máquina deberá tener una llave de corte de encendido en el manubrio de fácil acceso. d) El caño de escape es de uso obligatorio. e) Los chasis serán libres y sólo deberán regirse por las normas de seguridad aplicables a las demás categorías. f) En los posa pies se utilizará solamente sistema rebatible. g) Los soportes centrales y/o laterales (pata de parar) serán excluidos de las máquinas, como también todo tipo de elemento o accesorio que se considere peligroso y/o desvirtúe el espíritu deportivo de la máquina (faro, bocina, etc.) pág. 6

7 h) Los motores serán libres salvo los ítems ya mencionados i) El carburador de esta categoría es libre en su diámetro y tipo. j) Se permitirá el rodado que estos ciclomotores traigan de fábrica. Los números serán de fondo blanco con números negros. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO NORMAS GENERALES PARA ESCUELA y 50cc. F.I. El Mecánico Fiscal realizará las verificaciones de las motos, para constatar que se cumpla con las especificaciones técnicas de ambas, así mismo se verificará que el piloto cumpla portando los elementos de seguridad. Se deberán realizar en circuitos chicos, o delimitar una parte del circuito grande, para que se realicen estas pruebas. Pero en todos los casos deberán de pasar por la zona de palanillaje (barrera lectora), para el control y cronometraje. Las rectas del circuito no podrán tener más de 60 metros de longitud. El Comisario Deportivo tendrá la potestad de permitir largar motos y pilotos que no estén contemplados en el reglamento, siempre y cuando no altere el normal desarrollo de la exhibición, no pudiendo aparecer en el ranking simbólico. 9.3 Categoría 65cc. F.I. Podrán participar pilotos de 9 hasta 11 años al 31 de Diciembre del año anterior (podrán correr durante todo el año). Para disputarse, deberá haber un mínimo de 5 motocicletas. De lo contrario se reducirá el tiempo a la mitad. El tiempo de permanencia en pista será de 10 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Parte Técnica: toda motocicleta nueva que vaya a participar en esta categoría, deberá previamente ser homologada por la FUM. a) El carburador para todas las máquinas de esta categoría tendrá un máximo de 24 mm de difusor. b) El rodado será de 12" en la rueda trasera y de 14" en la rueda delantera. c) Las motocicletas de 65 cc NO podrán sufrir modificación alguna a los ítems de fábrica en lo que a cilindrada se refiere. Los números serán de fondo blanco con números negros. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO 9.4 Categoría 85 c.c. F.I. Podrán participar pilotos de hasta 15 años al 31 de Diciembre del año anterior (podrán correr durante todo el año). Para disputarse el tiempo total, deberá haber un mínimo de 5 motocicletas, de lo contrario se reducirá el tiempo de carrera a la mitad llevando puntaje entero para el Campeonato El tiempo de permanencia en pista será de 10 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. pág. 7

8 Toda motocicleta nueva que vaya a participar en esta categoría, deberá previamente ser homologada por la FUM. Parte técnica: a) No podrán participar en esta categoría las motos de 150 cc 4t. b) No están permitidas en esta categoría las motocicletas de 105 cc 2t. c) El rodado será de 14 en la rueda trasera y de 17 en la rueda delantera en las motocicletas convencionales y de 16 en la rueda trasera y de 19 en la rueda delantera en las 85 cc F.I. rodado alto. Los números serán de fondo blanco con números negros. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO 9.5 Categoría 125 c.c. F.I. La componen pilotos con o sin experiencia. Edad libre. El tiempo de permanencia en pista será de 12 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Parte técnica, participaran de esta categoría, solamente motocicletas de 125cc. de 2 tiempos. Los cilindros que sean encamisados solo estará permitido usar pistón hasta 1 mm. Deberá haber un mínimo de 10 participantes en la primera fecha para que se habilite esta categoría. Los números serán de fondo blanco con números negros. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO 9.6 Categoría Femenina. Podrán participar pilotos femeninas de cualquier edad. El tiempo de permanencia en pista será de 10 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Cantidad mínima de participantes, para disputarse deberá haber un mínimo de 5 motocicletas. Si son menos de 8 las participantes deberán correr junto con Master. Si corren con Master, formaran llamando 1 de Master A uno de Master B y una de Femenina. Y puntúan por separado. Deberán tener el pelo recogido, por seguridad. Las pilotos podrán participar en otras categorías. Parte técnica, podrán participar motocicletas de Formula Internacional de 2 tiempos, desde 85 c.c. hasta 150 c.c. y de 4 tiempos desde 150 c.c. hasta 250 c.c. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO 9.7 Categoría Promocional Amateur. Podrán participar SOLO PILOTOS SIN EXPERIENCIA, de cualquier edad. pág. 8

9 El Coordinador, o la comisión designada por FUM o el comisario deportivo, tendrá facultad de definir quiénes serán los pilotos que integren esta categoría. Ascenderán los 5 primeros pilotos mejores rankeados de la categoría a Junior. Los pilotos sénior de alguna especialidad no pueden participar en dicha categoría. Los pilotos campeones Nacionales de Mecánica de 125 libre,150 libres, 180 2T, vale todo, FI 2006, 2007 Y 2008, campeón y vice campeón no podrán participar en esta categoría. El tiempo de permanencia en pista será de 10 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Parte técnica, podrán participar motocicletas de Formula Internacional de 2 tiempos, desde 85 c.c. hasta 150 c.c. y de 4 tiempos desde 150 c.c. hasta 250 c.c. Para disputarse deberá haber un mínimo de 5 motocicletas. De lo contrario se reducirá el tiempo de carrera a la mitad, llevando puntaje entero para el Campeonato. Los números serán de fondo rojo con números blanco. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: Fondo ROJO y número BLANCO 9.8 Categoría Junior. Estará compuesta por los 3 primeros pilotos mejores rankeados que ascienden de la categoría promocional amateur del Podrán participar pilotos de cualquier edad. El Coordinador, o la comisión designada por FUM o el comisario deportivo, tendrá facultad de definir quiénes serán los pilotos que integren esta categoría. Le corresponde a los 5 primeros pilotos mejor rankeados de la categoría, subir a las categorías VT 1 o VT 2. El tiempo de permanencia en pista será de 12 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS Parte técnica, podrán participar motocicletas de Formula Internacional de 2 tiempos, desde 125 c.c. en adelante y de 4 tiempos hasta 250 c.c. Si para una categoría hubiera más de 40 inscriptos, se hará clasificación. Se separarán en dos grupos por orden de inscripciones (pares e impares), haciendo una manga para cada grupo de 8 min. + 2 vueltas clasificando los 12 primeros de cada serie Los números serán de fondo negro con números blancos. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO 9.9 Categoría VT 1. Podrán participar pilotos de cualquier edad. El Coordinador, o la comisión designada por FUM o el comisario deportivo, tendrá facultad de definir quiénes serán los pilotos que integren esta categoría. Le corresponde participar a los TRES (3) pilotos mejor rankeados de la categoria JUNIOR del año Parte técnica las motocicletas serán de más de 250 4T y de 150 2T. Para disputarse deberá haber un mínimo de 5 motocicletas. De lo contrario se reducirá el tiempo de carrera a la mitad, llevando puntaje entero para el Campeonato. Luego pág. 9

10 de dos fechas consecutivas sin el mínimo de participantes, se anulará la categoría y no habrá Campeón. El tiempo de permanencia en pista será de 12 minutos + 2 vueltas. EN 3 MANGAS Si para una categoría hubiera más de 40 inscriptos, se hará clasificación. Se separarán en dos grupos por orden de inscripciones (pares e impares), haciendo una manga para cada grupo de 8 min. + 2 vueltas clasificando los 12 primeros de cada serie Los números serán de fondo blanco con números negro. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo NEGRO y número BLANCO 9.10 Categoría VT 2. Podrán participar pilotos de cualquier edad. El Coordinador, o la comisión designada por FUM o el comisario deportivo, tendrá facultad de definir quiénes serán los pilotos que integren esta categoría. Le corresponde participar a los TRES (3) pilotos mejor rankeados de la categoria JUNIOR del año Parte Técnica: las motocicletas a utilizar en esta categoría serán Formula Internacional 250cc 4 Tiempos, y o 125cc / 150cc 2 tiempos. Para disputarse el tiempo completo deberá haber un mínimo de 5 motocicletas. De lo contrario Campeonato. Luego de dos fechas consecutivas sin el mínimo de participantes, se anulará la categoría y no habrá Campeón. El tiempo de permanencia en pista será de 12 minutos + 2 vueltas. EN 3 MANGAS Los números serán de fondo negro con números blancos. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo NEGRO y número BLANCO VT 1 y VT 2 corren juntas siempre y cuando no haya más de 12 pilotos en cada categoría, clasificando por separado y aplicando puntuación real Categoría Master A. Master A, estará integrada por pilotos de 35 años cumplidos hasta 44 años al iniciar el campeonato. El tiempo de permanencia en pista será de 10 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Parte técnica, podrán participar motocicletas de Formula Internacional de 2 tiempos, desde 125 c.c. en adelante y de 4 tiempos desde 250 c.c. hasta en adelante. Los números serán de fondo negro con números blancos. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo BLANCO y número NEGRO 9.12 Categoría Master B. pág. 10

11 Master B, estará conformada por pilotos de 45 años en adelante. El tiempo de permanencia en pista será de 10 minutos + 2 vueltas. EN 2 MANGAS. Parte técnica, podrán participar motocicletas de Formula Internacional de 2 tiempos, desde 125 c.c. en adelante y de 4 tiempos desde 250 c.c. hasta en adelante. Los números serán de fondo amarillo con números negros. Numeración obligatoria en la espalda y en la moto, en ambos lugares el numero deberá No se permitirán números repetidos. El padrón de colores será: fondo AMARILLO y número NEGRO MASTER A y MASTER B corren juntas, clasificando por separado y aplicando puntuación real. Art.10. CLASIFICACIONES El día sábado se realizaran primero los entrenamientos y reconocimientos del circuito y luego las clasificaciones para la largada para las carreras. Tendrán hasta15 min. libres para tomar el tiempo de la mejor vuelta. Las dos mangas se largaran por el orden de clasificación. Si en una categoría hubiese más de 40 pilotos, se realizara la siguiente calificación: a) 1er. fecha. 2 grupos por orden de inscripción, luego se realizara una manga, para cada grupo, de 8 min + 2 vueltas clasificando los 10 primeros de cada serie. Con los no clasificados se realizara una serie de 6 min + 2 vueltas clasificando los 4 primeros. b) Fechas restantes. Se formaran por grupos por ranking, pares e impares. Se realizara una manga para cada grupo de 8 min + 2 vueltas clasificando los 10 primeros de cada serie. Con los no clasificados se realizara una serie de 6 min + 2 vueltas clasificando los 4 primeros. Art.11. PREMIOS Los pilotos clasificados (de los 2 grupos) correrán una manga puntuable doble por el campeonato. Para el año 2014 se entregarán Trofeos hasta el 5º puesto de la general para todas las categorías. Art.12. NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN Está prohibido utilizar números de cuatro (4) cifras en todas las categorías participantes. Los pilotos en el año 2015 podrán elegir su número. En el caso de existir números repetidos tendrá preferencia el piloto mejor rankeado del año anterior. LOS NÚMEROS 1 DE CADA CATEGORÍA SERÁN RESERVADOS PARA EL CAMPEÓN DE LA MISMA. Los números elegidos, son de uso obligatorio para todo el año y de acuerdo a los siguientes padrones: Escuela, 50cc, 65cc y 85cc Femenina Fondo BLANCO y número NEGRO Fondo BLANCO y número NEGRO pág. 11

12 125 cc Fondo BLANCO y número NEGRO Promocional Amateur Fondo ROJO y número BLANCO JUNIOR Fondo NEGRO y número BLANCO VT 1 Fondo BLANCO y número NEGRO VT2 Fondo NEGRO y número BLANCO Master A Fondo NEGRO y número BLANCO Master B Fondo AMARILLO y número NEGRO Si algún piloto dejara de competir, el número correspondiente no podrá ser asignado a otro piloto durante el año en curso. Cada motocicleta deberá contar con 3 placas de identificación (porta números), fijadas rígidamente sobre la misma. Dichas placas cumplirán con los siguientes requisitos: a) Las tres placas, deben ser las originales de la moto o similares. b) Los números deben ser claros y visibles de trazado sencillo. c) Los números deben ocupar un 80% de la superficie de la placa. d) En caso de que el Jefe de Planilleros observe que alguna máquina presenta números fuera de reglamento, confusos, o pocos visibles, lo hará saber al piloto. e) Si aun así compitiera en esas condiciones, no tendrá derecho a reclamos sobre el planillaje efectuado y podrá ser pasible de una sanción. Será el Comisario Deportivo y la Comisión Técnica designada por la FUM los encargados de verificar la aptitud técnica de cada máquina para participar en cada competencia. Art.13 - PARQUE DE CORREDORES (BOXES Y ZONA DE ESPERA). Al Parque de Corredores, podrán ingresar únicamente: corredores, mecánicos y otros auxiliares, autoridades de la prueba y periodistas. Toda otra persona tiene absolutamente prohibido su ingreso a este recinto. El Club organizador deberá entregar credenciales a las personas, especificadas en este artículo a fin de facilitar su ingreso y las funciones de las autoridades. Las personas que, aun cuando por sus funciones estuvieran autorizadas a ingresar al Parque, pero no exhiban su credencial, no podrán hacerlo. Cada competidor es responsable por sí mismo, por sus actos y por los de sus mecánicos en todo momento y situación. En particular en aquellas en que se atente contra el buen orden y disciplina que debe imperar en el Parque de Corredores (Boxes y Zona de Espera), parte interior y exterior del Circuito. El piloto que se encuentre involucrado, será pasible de las más severas sanciones. Está prohibida la circulación de motocicletas de competición en la zona destinada al público. La pena por violar esta disposición, puede ser hasta la eliminación del competidor de la prueba. Todas las motos participantes de una fecha del Campeonato Uruguayo deberán permanecer en zona de espera hasta el momento en que sea llamada a entrenar o competir en su respectiva categoría. Art.14. DOCUMENTACIÓN E INSCRIPCIONES El valor de la inscripción será de $ Escuela no paga inscripción. Los corredores en ambos casos deberán presentar al inscribirse: a) Carnet de competidor vigente para el año en curso (2015) pág. 12

13 b) Ficha Médica de Alto Riesgo Vigente. c) En las categorías con límite de edad y/o menores de 18 años deberán presentar Cédula de Identidad y autorización de INAU. d) Se deberá presentar toda la documentación en mesa de inscripciones. Para poder entrenar cada piloto en la categoría que le corresponde debe estar inscripto. Art.15. INSPECCION TECNICA DE MOTOCICLETAS E INDUMENTARIA. Se realizarán en el corriente, inspecciones de motocicletas y de indumentaria de los pilotos. La inspección se realizará mediante una Ficha de Control que abarca varios puntos. Los pilotos que queden con observaciones, (ej. en el máximo de decibeles del escape, falta de números o no adecuados, etc.) tendrán que regularizar para la siguiente competencia, de lo contrario no podrán seguir participando. Al respecto se establecerá una Zona especial de Inspección, las motos deberán asistir a la misma en forma obligatoria. Todo competidor, bajo pena de no ser autorizado a participar en las pruebas o entrenamientos, deberá, obligatoriamente ajustar su vestimenta a los siguientes detalles: (condiciones mínimas exigidas) a) Escuela y Junior 50cc: botas de cross, pantalón grueso, casco integral homologado y vigente, coderas, rodilleras, guantes, pechera, antiparras. b) Categorías 65 cc, 85 cc, Femenina, Master, PROMOCIONAL AMATER, VT 2 VT 1 y 125, botas de cross, pantalón de competición, casco integral homologado y vigente, antiparras, coderas, rodilleras, guantes y pechera protectora con el Nº de la motocicleta en el dorsal. Art.16. AMBULANCIA. En cada prueba realizada por el campeonato Uruguayo de VT, se deberá tener dos (2) ambulancias especializadas con un médicos y su personal auxiliar. Ambas para el día de entrenamientos y para el día de las competencias. El costo de una unidad especializada será solventado por la FUM, siendo responsabilidad del organizador proveer de alojamiento y alimentación para el personal de dicha ambulancia para ambos días. Y el costo de la otra ambulancia será a cargo del club organizador. Art.17. LARGADAS. El orden y horario de las competencias será estipulado por la FUM En el caso de que un piloto tenga más de una moto para utilizar, deberá entrar a la zona de espera 5 minutos antes de la partida con las dos motos. CINCO minutos antes de cada largada, todas las motocicletas deben estar dentro de la zona de espera. La motocicleta que vencido el plazo no ingresó a zona de espera, quedará excluida de la manga. Los horarios se regirán por el reloj oficial puesto en dicha zona. Art.18. ORDENAMIENTO DE LAS LARGADAS. La grilla de partida de las series de cada clase, se confeccionará de acuerdo al tiempo de clasificación del día sábado, para todas las mangas a correr. pág. 13

14 En las competencias que corren dos o más categorías juntas y que puntúan por separado, se les llamará en forma alternada de ambas clases hasta el último, comenzando por la categoría Superior, Los pilotos circularán desde la zona de espera hasta su ubicación en la gatera con el motor apagado. El acompañante (mecánico y/o padre) DEBERÁ PERMANECER EN LA ZONA DE ESPERA hasta que sea efectuada la largada, luego podrán dirigirse a la zona de señaleros o mecánicos. La sanción por violación de cualquiera de estas reglas será el retiro de la competencia. NOTA: Estos dos últimos puntos no serán aplicables tanto a Escuela y 50cc Art.19. PARTIDA. La partida se efectuará por sistema de partidor automático (gatera de un mínimo de 24 lugares). Detrás del partidor, se deberá colocar un elemento (palo, caño), que no permita a las motos largar en movimiento. Detrás de éste elemento (palo, caño), a una distancia de 1 y 1/2 m, se colocará otro elemento (palo, caño) para alinear la segunda fila. Cada competidor se ubicará detrás de un arco, con el motor apagado, una vez ubicados los pilotos en sus lugares correspondientes, el Juez de Largada procederá a autorizar el encendido de los motores. A continuación el juez de largada mostrar un cartel con el Nº 15 (15 seg. para la largada). Después de 15 segundos, se mostrará el cartel con el Nº 5 (5 seg. para la largada) y finalizados los 5 segundos el juez de largada dispondrá de 4 segundos para la bajada de la gatera. Si uno o varios participantes quedaran detenidos en el partidor, podrán recibir ayuda de su mecánico sólo una vez que los restantes corredores hayan largado. NOTA: Luego de colocado el cartel de 15 segundos no se podrá abortar el procedimiento de largada. Art.20. PARTIDA FALSA. Si se produce una partida falsa (mal funcionamiento de la gatera) el Juez de Largada hará una señal previamente convenida al Oficial, y este agitando la bandera roja detendrá la competencia antes de que se cumpla y complete la primera vuelta al circuito. En este caso, los competidores deberán retornar a la línea de largada y conservar las posiciones iniciales. Si el Juez de Largada o el Comisario Deportivo detectan que un corredor se adelanta en la partida, se aplicará el siguiente criterio: SI EL CORREDOR SE DETIENE EN FORMA INMEDIATA PERMITIENDO EL PASO DE TODOS LOS COMPETIDORES, NO SE APLICARA SANCION, SI EL CORREDOR CONTINUA SU MARCHA LUEGO DE LA PARTIDA FALSA SE APLICARA UN RECARGO DE 5 PUESTOS EN EL RESULTADO FINAL DE LA MANGA, EN CASO DE REINCIDENCIA SE APLICARA LA EXCLUCION DE LA MANGA ( BANDERA NEGRA CON PIZARRA CON EL NUMERO DEL CORREDOR ).- Art.21. DESARROLLO DE LA PRUEBA. pág. 14

15 En el transcurso de una competencia, les está prohibido a los pilotos realizar maniobras desleales y/o peligrosas, manejo descuidado o aparatoso que atente contra los demás competidores o contra sí mismo. En consecuencia, no se permite bajo ningún concepto, circular en sentido contrario al que se esté desarrollando la competencia, hacer exhibiciones de destreza, etc. En todos los casos de salida de pista, el retorno a la misma se efectuará por el mismo lugar donde salió, prestando especial atención que al reingresar a la pista, no moleste a ningún otro participante El corredor que se viera obligado a hacer abandono de la competencia, se retirará inmediatamente a la parte interior del circuito. Al realizar una detención o bien una salida de pista voluntaria, se indicará tal intención, levantando un brazo. La sanción por violación de cualquiera de estas Reglas, será el retiro de la Competencia. Se indicará por parte del Director de la Prueba. Todo corredor que no manifieste ninguna voluntad por defender su chance, no será autorizado a continuar en carrera. El Comisario Deportivo indicará el retiro de él o los corredores en cuestión, y elevará los antecedentes a la FUM El Comisario Deportivo podrá excluir en todo momento de una manifestación, una motocicleta en la que su construcción o estado, sea o pueda constituir un peligro para el piloto o los demás participantes Art.22. BANDERILLEROS Y CÓDIGO DE BANDERAS Si el equipo de banderilleros es proporcionado por la FUM, el costo será de $ /día y por banderillero, costo que deberá y estará a cargo del organizador. La FUM será responsable del traslado de los mismos a cada circuito y la cantidad que crea necesario para una buena actuación. Cada participante está obligado a conocer y respetar el significado de las Banderas de señalización y obedecer las indicaciones que con ellas se realicen. Significado de las banderas: VERDE: se utiliza solo para el procedimiento de partida e indica que la pista esta libre. ROJA: indica la detención y suspensión de la carrera o entrenamiento en cuestión. Esta deberá mostrarse agitada, únicamente por el director y/o el comisario deportivo. Se deberá acatar la orden de que se suspende la actividad, se debe reducir la velocidad y se debe volver de inmediato a la zona de partidores. AMARILLA: peligro inmediato, conducir lentamente. Prohibido adelantar. Este preparado para cambiar de dirección o detenerse si fuese necesario. Un peligro obstruye total o parcialmente la pista. En caso de accidente el banderillero se deberá colocar unos metros antes del accidentado agitando la bandera. AZUL: indica que va a ser alcanzado y adelantado por uno o más de los punteros. No debe cambiar su trayectoria o curso, y no debe obstaculizar o disputar la posición. (esta bandera será utilizada solo por personal capacitado) pág. 15

16 Art.23. AYUDA EXTERIOR NEGRA: indica que al piloto que se le muestra, acompañada de una pizarra con el número del competidor en cuestión, se encuentra descalificado y debe de retirarse de la competencia en la siguiente vuelta. BLANCA CON UNA CRUZ ROJA: indica que hay personal médico dentro del circuito atendiendo a algún accidentado. El piloto debe de preparase para detenerse si fuese necesario. Está prohibido adelantar a otro piloto o máquina. A CUADROS BLANCOS Y NEGRO: llegada, fin de la competencia. La reparación de las motos, se hará solo en Zona de Mecánicos. En caso de no hacerlo, el piloto en cuestión será excluido de la competencia y perderá los puntos obtenidos en dicha prueba (manga). El Mecánico NO podrá ayudar a trasladar la motocicleta del corredor a Zona de Mecánicos. Para llegar hasta la zona de mecánicos el piloto puede dirigirse a la misma por cualquier parte del circuito, menos por el trazado en sí. Los pilotos podrán recibir ayuda durante el desarrollo de una prueba, solo por las Autoridades de pista (Comisarios, banderilleros y ayudantes de pista, los cuales estarán identificados con chalecos especiales), solamente para salvaguardar la seguridad general. NOTA: ésta regla no será aplicable en (Escuela, Junior 50cc), ellos podrán recibir ayuda externa y mecánica en todo el circuito, pero los señaleros y/o mecánicos deberán permanecer en la zona correspondiente. Art.24. SITUACIÓN DE PILOTOS Y MÁQUINAS. En el desarrollo de una prueba, no se permite el cambio de piloto, de máquina o de número identificatorio, (el número lo debe mantener durante todo el año). La sanción por violación de una de estas reglas es la exclusión de la manga. Art.25. FINALIZACIÓN DE LA COMPETENCIA El Juez de Meta, indicará a todos los competidores mediante un cartel, el inicio de la penúltima (2) y última (1) vuelta de la competencia. El fin de una carrera estará señalado por el Juez de Meta o bien por el Director de la Prueba, con bandera a cuadros blancos y negros. A los efectos técnicos, sólo la transposición de la línea de llegada, previamente marcada a tal fin, indicará la culminación de la prueba. Art.26. DETERMINACIÓN DEL GANADOR. El ganador de una carrera es el piloto que cruza la línea de llegada primero. Los pilotos que aún se encuentren corriendo serán detenidos una vez cruzada la línea de llegada. El cronometraje se detendrá a los 5 minutos posteriores a la llegada del ganador. El ganador del evento es el piloto que haya obtenido la mayor cantidad de puntos independientemente del número de mangas o puesto en que haya finalizado. pág. 16

17 Si existe un empate en un evento, los puntos anotados en la segunda manga, determinarán el orden de posiciones en el conteo final. Art.27. CLASIFICACIÓN. El día sábado se realizaran pruebas clasificatorias. Quien obtenga el mejor tiempo de vuelta obtendrá el primer lugar de la clasificación para la formación del partidor para la carrera, luego el segundo y así sucesivamente. Al finalizar una prueba o carrera, quedarán clasificados todos aquellos corredores que hayan cumplido número entero de vueltas superior a la mitad más una del total que conformó la competencia disputada. Los competidores que hubiesen abandonado durante el desarrollo de la prueba o carrera, clasificarán si al momento de producido el abandono, cumplieron con lo nombrado anteriormente. El resultado final de una prueba o carrera, se hará conforme a lo expuesto y de acuerdo al orden de arribo de los participantes. Las planillas deberán ser publicadas y colgadas en una cartelera al terminar la prueba. Los reclamos se recibirán hasta 30 minutos después de publicados los resultados. (Art. 12 del Código Deportivo). Art.28. PUNTUACIÓN POR FECHA El puntaje para esta temporada será el siguiente: , el mismo adjudicado al orden correlativo de arribo de los 20 primeros competidores. Será individual y por manga disputada válido para el campeonato de pilotos. Art.29. DEFINICIÓN DEL CAMPEONATO DE PILOTOS Será declarado Campeón Uruguayo de pilotos 2015, aquel competidor que haya acumulado mayor cantidad de puntos en el campeonato. Art.30. VERIFICACIÓN TÉCNICA. Si se presentara una reclamación sobre una motocicleta al final de una prueba, restando aún la disputa de una 2da. serie de esa categoría, dicha máquina permanecerá en régimen de Parque Cerrado y podrá participar de la siguiente serie y luego se le practicará la inspección correspondiente. Durante la verificación técnica, sólo podrán estar presentes la Autoridades de la Prueba, el piloto y un mecánico designado por éste, siendo los que se encargarán de efectuar los trabajos que sean necesarios. A los efectos de la verificación técnica, el Club organizador deberá proporcionar todos los elementos necesarios para el cumplimiento de la misma (instrumentos de medida, herramientas adecuadas, etc.). Art.31. RECLAMOS SOBRE MÁQUINAS Y/O DENUNCIAS DE CARRERAS El derecho a reclamación sobre una motocicleta le corresponde solamente, al corredor a través de la Institución que representa. Toda reclamación deberá presentarse por escrito, acompañada de una caución de U$S 500 para reclamaciones MECANICAS, y/o para reclamaciones por ACCIONES pág. 17

18 ANTIRREGLAMENTARIAS. Dicha suma será reembolsada (en reclamaciones mecánicas) al denunciante si se comprueba que la reclamación es fundamentada, si no será entregada al denunciado por indemnización Toda reclamación de estas características, deberá ser presentada al Director de la Prueba, hasta 30 minutos después de finalizada la serie. Si una reclamación cuyo resultado pueda alterar una clasificación, obliga a los organizadores publicar esta última en forma provisoria y retener los premios hasta tanto se resuelva la misma. El destape de una motocicleta, se efectuará por medio de los mecánicos del corredor, y lo harán en presencia del Comisario Deportivo, un miembro de la Comisión Técnica y el Mecánico Fiscal de la fecha. Si al destaparse la máquina se comprueba que el reclamo era fundado, el piloto será descalificado y los antecedentes elevados a la FUM La sanción impuesta por la FUM a todo corredor cuya máquina se encuentre (luego de la verificación técnica) excedida de cilindrada, será la suspensión por el resto del Campeonato en disputa. Asimismo, el corredor podrá ser pasible de otras sanciones complementarias, y los antecedentes elevados al Ministerio de Turismo y Deporte- Art.32. PERMANENCIA EN PISTA Desde el momento de la largada (de cada una de las Competencias), únicamente podrán permanecer dentro del circuito los Oficiales de pista y los mecánicos (2 por corredor) de los competidores que estén participando en ese momento, en la (s) zona (s) previstas por el organizador bajo pena de ser sancionados por violar éste requisito. NOTA: Las dos personas por moto de la totalidad de las categorías participantes en una fecha, para poder ingresar al circuito, deberán portar obligatoriamente la pulsera o credencial otorgada por FUM para tales efectos. Art.33. RESPONSABILIDADES Por el hecho de su inscripción, un piloto participante declara por sí, conocer y aceptar todo lo establecido en el presente Reglamento, en el código deportivo, código de penas, estatutos y códigos internacionales, comprometiéndose a respetarlos y a hacerlos respetar; y renunciar a recurrir por cualquier motivo a árbitros y tribunales por hechos derivados de la organización o desenvolvimiento de las competencias del Campeonato Uruguayo, reconociendo como única jurisdicción competente a la Federación Uruguaya de Motociclismo. Todos los participantes en competencias del Campeonato Uruguayo, intervienen por responsabilidad propia. La Federación y sus Instituciones afiliadas, organizadoras de cada una de las fechas que conforman el Campeonato, no asumen ningún tipo de responsabilidad por los daños y/o accidentes que los mismos o sus colaboradores pudieran sufrir u ocasionar a terceros, en su persona, o bienes, durante el desarrollo de los entrenamientos Oficiales o Pruebas del Campeonato Uruguayo. Art.34. SUSPENSIONES Se podrá concretar la suspensión de una fecha hasta la hora fijada en el Reglamento Particular para su comienzo por causas imprevistas de fuerza mayor. La decisión la podrá tomarse por el Comisario Deportivo de FUM actuante o por el Consejo Directivo, quien podrá suspender la competencia si considera que existen causas que lo ameriten. pág. 18

19 En este caso la organización deberá igualmente pagar el viático que corresponde a las Autoridades de FUM según consta en el Art. 44 de este Reglamento. Si el día anterior a la competencia, el organizador considera que se debe suspender la fecha, solicitará la presencia del Comisario Deportivo, quien decidirá al respecto en la pista. Si la causa que pueda motivar una suspensión se presenta durante el transcurso de una fecha, el Comisario Deportivo en acuerdo con el Director de Prueba quedan facultados para finalizarla antes de lo previsto, los gastos de traslado del personal de la FUM estarán a cargo del organizador. Para que una fecha de Campeonato Uruguayo se tenga como válida, tendrán que haberse disputado el 50% de las mangas fijadas para la fecha. Para que una manga sea válida, tendrá que haberse disputado la mitad del tiempo estipulado para la misma más una vuelta de carrera. Postergación de la fecha punto del Código Deportivo de la FUM En los casos en que haya coincidencia entre las fechas de los Campeonatos Nacionales y fechas de los Campeonatos Latinoamericanos se le dará prioridad a los eventos Latinoamericanos. Si son Copas FIM Latino América nuestros Campeonatos tendrán prioridad. Art.35. MODIFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LOS REGLAMENTOS. GENERAL: el presente Reglamento General, podrá ser modificado, si circunstancias excepcionales así lo aconsejan. Tiene facultad para ello, la Federación Uruguaya de Motociclismo, actuando en Congreso Ordinario o bien Extraordinario, citado a tal efecto. PARTICULARES: durante el transcurso de una fecha del Campeonato Uruguayo, solamente el Comisario Deportivo actuante, queda facultado para introducir modificaciones al Reglamento Particular de la Prueba, siempre y cuando existan razones totalmente justificadas. La interpretación del Reglamento General corresponde directamente al Consejo Directivo de la FUM. La interpretación de los Reglamentos Particulares de cada una de las fechas que integren el Campeonato Uruguayo, corresponden en primera instancia al Comisario Deportivo actuante y en segunda instancia al Consejo Directivo de la FUM Todas las situaciones no previstas en el presente Reglamento General y en los Reglamentos Particulares que puedan presentarse, serán consideradas y resueltas en instancia primaria, por el Comisario actuante y posteriormente por el Consejo Directivo de la FUM. Art.36. VIÁTICO PARA COMISARIOS, PLANILLAJE Y BANDERILLEROS DE FUM. Para la presente temporada, la parte organizadora deberá solventar los gastos de traslado de las Autoridades de FUM. Para ello se tomará como referente $ 18 por km. Recorrido de ida.. El comisario deportivo es aportado por la FUM. Art.37. PLANILLAJE Y BANDERILLEROS Para el presente año el trabajo de planillaje lo realizará personal contratado por FUM formado para esa tarea. La cantidad de banderilleros para cada circuito lo indicará la FUM. En todos los casos será entregado por la organización, el almuerzo por fecha al personal completo de FUM. pág. 19

20 Art.38. ASCENSOS Los ascensos por edad desde Escuela hasta la categoría 85cc siguen igual que el Ascenderán los 5 primeros pilotos mejores rankeados de la categoría promocional amateur, a la categoría Junior. Le corresponde a los 5 primeros pilotos mejor rankeados de la categoría JUNIOR del año 2014 subir a las categorías VT 1 o VT 2. Para las demás categorías queda facultado el comisario deportivo a realizar ascensos por el tiempo de carreras. Art.39. CULMINACION DEL CAMPEONATO. La entrega de premios es parte del Campeonato Nacional, es por eso que, aquel piloto que no concurra a dicha ceremonia, perderá la posición obtenida en el Campeonato y los derechos a premiación. Siendo además sancionados, para el año siguiente o subsiguiente, con la quita de 50 puntos de una fecha para cualquiera de las especialidades. Para participar de dicha ceremonia es obligatorio concurrir con vestimenta adecuada (formal o deportiva). Con respecto a los premiados, será obligación de FUM comunicarles a los clubes con una antelación de 20 días, y estos a su vez deberán comunicarle a sus respectivos pilotos. Art.40. MULTA POR NO REALIZAR LA FECHA Aquel club que haya pedido una fecha y se niegue a realizarla, será sancionado con el pago de la suma de $ (Pesos uruguayos: veinticinco mil). Reglamento aprobado en el Congreso Extraordinario celebrado en Cardona, el 30 de agosto de pág. 20