Universidad Politécnica de Madrid MÁSTER EN AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD. Navegación Aérea y Control del Tráfico Aéreo

Transcripción

1 Navegación Aérea y Control del Tráfico Aéreo

2 Qué es la Navegación Aérea? Dirigir la aeronave a lo largo de la ruta Conocer la posición Observada Tipos de Navegación A estima Brújula, reloj, ASI INS, Doppler Por referencias externas Astronómica Radioayudas GNSS

3 Qué es la Circulación Aérea? Ordenar el movimiento de aeronaves simultáneamente en un espacio aéreo, de forma segura, económica y fluida.

4 Qué es el Sistema de Navegación Aérea? Procedimientos, recursos humanos y medios materiales, que permiten la prestación de los servicios de navegación y circulación aérea.

5 Proveedor de Servicios de Navegación Aérea Planificación, dirección, coordinación, operación, gestión y administración del tráfico aéreo, comunicaciones y servicios de información aeronáutica, así como instalaciones, infraestructuras y redes de comunicaciones del sistema de navegación aérea. Proyecto y aprobación de planes, implantación y gestión de control de inversiones. Evaluación de necesidades y proyectos para nuevas infraestructuras de navegación aérea, así como modificaciones a la estructura del espacio aéreo. Participación en formación específica relacionada y sujeta a la concesión de licencias oficiales.

6 Comunicación, Navegación y Vigilancia DVOR LOC ILS Comunicaciones: T/T: AFTN; CIDIN; AMHS T/A: VDL 2 Navegación por Satélite. Vigilancia: MSSR y SSR Modo S Multilateración ADS

7 Navegación por Satélite: GNSS El Sistema Global de la Navegación por Satélite (GNSS) Es el sistema global de posicionamiento y determinación de tiempo que comprende una o más constelaciones de satélites, receptores embarcados y procedimientos de supervisión de integridad para cumplir con la Performance de Navegación Requerida (RNP) asociada a una operación determinada.

8 Navegación por Satélite: sistemas de aumentación Las constelaciones existentes en la actualidad son el GPS y GLONASS. Pero éstas constelaciones no cumplen con los requisitos de precisión, integridad, continuidad y disponibilidad para las diferentes fases de vuelo por lo que son necesarios los Sistemas de Aumentación: Sistemas de Aumentación Embarcados (ABAS) Sistemas de Aumentación por Satélite (SBAS) Sistemas de Aumentación Terrestres (GBAS)

9 Evolución de la Vigilancia 1. Informes orales del piloto. 2. PSR. -Convencional 3. SSR. -Monopulso -Modo S 4. Correlación PSR-SSR. 5. Multilateración. 6. ADS.

10 Concepto ADS ADS VHF Interfaz de a bordo Antenas de la aeronave Modo-S Aviónica ADS Interfaz comunicacion es Interfaz del piloto Dependencia ATC

11 ADS CPDLC (SACCAN)

12 Espacio Aéreo OACI divide el espacio aéreo mundial en nueve regiones: NAM EUR NAT PAC MID CAR PAC SAM AFI ASIA

13 Regiones de Información de Vuelo

14 Gestión del Espacio Aéreo (ASM) Son los servicios encargados de la planificación y gestión del espacio aéreo con el objetivo de permitir que las operaciones de las aeronaves se realicen de forma segura, eficaz y eficiente. Las funciones de estos servicios son: Estructuración del espacio aéreo Las rutas aéreas La coordinación civil-militar

15 Automatización: SACTA/iTEC - SACTA. Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo - TPV. Tratamiento de Planes de Vuelo

16 Automatización en Torres: Victor Visualización Integrada para Control de Torre (Integrated Visualization for Tower Control) CÁMARAS TV (7) APP SSR (2) SMR (2) SIMA AEROLÍNEAS COM/AIS MET VICTOR Sistemas de Balizamiento y Radioayudas Esenciales (FPLs Pistas Multi APP, Datos de adaptación) SITA ATIS MADRID ACC (DCL & ATIS)

17 FANS: CNS / ATM OACI insta a las partes a realizar diversas tareas: Compañías aéreas Estados Instalar la aviónica Seguir las directrices de la OACI Proveedores de Servicios Industria OACI Desarrollar e instalar la infraestructura necesaria Asegurar el suministro de apoyo logístico e instrucción de nuevos equipos Elaboración de normas (SARPS) Común a todas ellas es la participación en I+D.

18 OACI: XI Conferencia En septiembre de 2003 se celebró la XI Conferencia de Navegación Aérea, avanzando en el Concepto Operacional ATM, la Seguridad, los requisitos de Performance del Sistema Global, la ampliación de Capacidad, el espectro radioeléctrico, la Navegación Aérea (transición a GNSS y Apoyo a SMAS) y las Comunicaciones Aeronáuticas, marcando las pautas para el desarrollo del Sistema ATM hasta 2025.

19 Eurocontrol Es la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, creada en Objetivos: La organización en común de un espacio aéreo europeo y la explotación conjunta de los servicios de control de tránsito en el espacio aéreo. La planificación y gestión de las instalaciones correspondientes.

20 JAA Las administraciones y la industria del sector aeronáutico, tras analizar las necesidades y las deficiencias del sector, crearon una institución europea: Las Autoridades Conjuntas de Aviación. La JAA trata de armonizar la normativa referente a la seguridad, el diseño y fabricación de aeronaves, su mantenimiento y operación, y las licencias del personal aeronáutico.

21 Organizaciones europeas de Navegación Aérea OACI EUR (52Estados) CEAC (41Estados) Andorra Bielorrusia Georgia Kazajstán Kirguiz tan Liechtenstein (1) Rusia San Marino Azerbaiyán Estonia Letonia Lituania Ucrania Yugoslavia (1) JAA (27Estados) OTAN (17Estados) UE (15Estados) Tayikistán Turkmenistán Uzbekistán ESA (14Estados) Islandia (2) Polonia EUROCONTROL (33Estados) Grecia Luxemburgo Portugal Alemania Francia Bélgica Holanda Dinamarca Italia España Reino Unido Noruega Hungría República Checa Turquía Eslovaquia Eslovenia Mónaco Malta Austria Irlanda Finlandia Suecia Suiza Chipre Albania Armenia Bosnia-Herzegovina Bulgaria Croacia Macedonia Moldavia Rumania (1) Estados que han firmado parte de los instrumentos internacionales de derecho aeronáutico, pero no el Convenio de Chicago. (2) Islandia pertenece a la Región NAT de OACI.

22 Cielo Único Europeo Actualmente hay 44 estados 57 distintos prestadores de servicios de Tránsito Aéreo 31 Civiles 21 Militares 5 Integrados 71 Centros de Control 22 Sistemas Operativos Distintos 30 Lenguajes de Programación

23 Cielo Único Europeo Tras un largo proceso de discusión en las instituciones europeas (Comisión, Parlamento y Consejo), el 9 de diciembre de 2003 se llegó a un acuerdo sobre el texto final de los Reglamentos entre Parlamento y Consejo. Aprobándose en el Parlamento el 29 de enero de 2004 y en el Consejo el 3 de febrero de El nuevo marco institucional entró en funcionamiento a finales de 2004.

24 Gate to Gate GATE Planificación Estratégica Planificación Planificación PreRodaje Pre-táctica Táctica Despegue Despegue Despegue TO Ruta Arribada Rodaje Arribada Post Vuelo GATE

25 Gestión de la Seguridad (SAFETY) Compromiso de gestión que asigna objetivos y responsabilidades de seguridad a todos y cada uno de los miembros del Sistema de Navegación Aérea. Para mantener y promocionar los más altos niveles de seguridad, reduciendo la contribución de los servicios de Navegación Aérea a causar un accidente aéreo.

26 Gestión de la Seguridad (SAFETY) Eurocontrol ha desarrollado Requisitos Reguladores de Seguridad (ESARR) que definen las características de las S.G.S. De los servicios ATM. ESARR 1: Requisitos de la Autoridad Reguladora. ESARR 2: Notificación y Análisis de Incidencias ATM. ESARR 3: Uso del Sistema de Gestión de la Seguridad. ESARR 4: Análisis y Mitigación de Riesgos en ATM. ESARR 5: Habilitaciones y Licencias del personal ATM. ESARR 6: Uso de Software en los Sistemas ATM.

27 Nuevos Conceptos Operacionales Situación previa al Free Flight FREE ROUTE Separación de aeronaves controlada desde tierra. Rutas planificadas sin referencia a la red de rutas ATS, pero sujetas a ATC control durante el vuelo. Forma segura y eficiente de vuelo basada en reglas de vuelo IFR. Libertad de selección de sus rutas y su velocidad de vuelo en tiempo real. FREE FLIGHT Restricciones exclusivamente por: - Separación - Exceso de capacidad - Vuelos especiales - Seguridad en vuelo