SISTEMAS CNS/ATM DE LA OACI PANORAMICA GENERAL

Transcripción

1 SISTEMAS CNS/ATM DE LA OACI PANORAMICA GENERAL

2 INTRODUCCIÓN ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ DEFICIENCIA DEL ACTUAL SISTEMA CNS/ATM CRONOLOGÍA NUEVO CONCEPTO CNS/ATM DESCRIPCIÓN SISTEMA CNS DESCRIPCION SISTEMA ATM CONCLUSIONES

3 DEFICIENCIAS DEL SISTEMA ACTUAL LIMITACIONES DE PROPAGACIÓN DE ALCANCE ÓPTICO Y LIMITACIÓN DE PRECISIÓN Y FIABILIDAD LIMITACIONES DE COMUNICACIONES (SOLO VOZ) DIFICULTADES DE IMPLANTACIÓN SISTEMATICA FALTA DE INTERCAMBIO DE DATOS DIGITALES

4 CRONOLOGIA NUEVO CONCEPTO CNS/ATM ¾ ESTABLECIDO POR EL CONSEJO DE LA OACI EN ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ EN 1988 EL COMITÉ DESARROLLA EL CONCEPTO DE LOS NUEVOS SISTEMAS DE NAVEGACIÓN AEREA DEL FUTURO (FANS) QUE APRUEBA EL CONSEJO DE LA OACI. EN 1989 SE ESTABLECE EL COMITÉ FANS FASE II. EN 1991 LA X CONFERENCIA DE NAVEGACIÓN AÉREA RESPALDA EL CONCEPTO FANS Y DENOMINANDOLO COMO CONCEPTO DE LOS SISTEMAS CNS/ATM (REC. 9/1). EN 1994 EL CONSEJO APRUEBA EL PLAN MUNDIAL COORDINADO. ONCEAVA CONFERENCIA DE NAVEGACIÓN AÉREA OCTUBRE 2003

5 DESCRIPCIÓN SISTEMAS CNS _ SISTEMAS PRINCIPALMENTE BASADOS EN TECNOLOGÍA SATELITAL EXTENSIVO USO DE ENLACES DE DATOS AUTOMATIZACIÓN ATM CUBREN GRANDES EXTENSIONES GEOGRÁFICAS REQUIEREN DE ACUERDOS DE TIPO MULTILATERAL PARA SU IMPLANTACIÓN

6 Comunicaciones: Ambiente Actual VHF (VOZ) HF (VOZ) Proveedor ATS

7 Comunicaciones: Ambiente Futuro AES SMAS VDL Modo S Proveedor ATS HFDL ATN GES

8 Navegación: Ambiente Actual ILS/GS VOR/DME ILS/LLZ

9 GNSS Navegación: Ambiente Futuro

10 Navegación: Ambiente Futuro Satélite INMARSAT GNSS SBAS MCS ED RED GE

11 Navegación: Ambiente Futuro GNSS DGPS GBAS

12 Vigilancia: Ambiente Actual PSR/SSR Proveedor ATS HF/VHF (VOZ)

13 Vigilancia: Ambiente Futuro GNSS ADS/AMSS SSR Modo S ATN Proveedor ATS ADS HFDL/VDL

14 PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA MÓVIL AERONÁUTICO TABLA FASID CNS 2A Comunicaciones de datos actuales FANS 1 CARAC ADS CPDLC BO P 622 ACARS MU SAT VHF CM ADS CPDLC PDC ATIS BOP Comunicaciones de datos futuras ATN Router AMSS Modo S HF VDL OOOI PDC ATIS OCD CARAC BITS BITS ACARS 622 Aplicaciones BO Redes de Paquetes WAN VDL AMSS Modo S HF ATN TERRESTRE

15 Topología General de la REDDIG-Configuración Satélite comercial PAS-1R SAEZ SLLP SBRE SBCW SBMN SCSC SKBO SEGU SYCJ SO CA SGAS SPIM SMJP SVMI SUMU Red Pública ISDN (Segmento Terrestre) Red de arquitectura abierta Multiservicio/Multiprotocolo con plataforma Frame Relay en apoyo a los sistemas CNS/ATM de la OACI que utiliza como medio primario de transmisión comunicaciones vía satélite con acceso TDMA y como medio secundario la Red Pública ISDN

16 ENSAYOS SBAS ENSAYOS DE WAAS Y EGNOS APROBADOS POR GREPECAS/8 OBJETIVO: OBTENER INFORMACIÓN OPERACIONAL PARA EL DESARROLLO DEL PLAN REGIONAL DE AUMENTACIÓN GNSS ESTADO DE DESARROLLO DE LOS ENSAYOS: WAAS COORDINACIONES TÉCNICAS HECHAS A TRAVÉS DEL GNSS/A/TF DEL GREPECAS. DOCUMENTO DE PROYECTO REGIONAL DE COOPERACIÓN TÉCNICA PNUD/OACI (RLA/00/009) APROBADO ENSAYOS REALIZADOS Y DATOS OBTENIDOS- ANALISIS IONOSFERICO. EGNOS PROYECTO DE COOPERACIÓN TECNICA RLA/03/902

17 CONFIGURACIÓN GPS INMARSAT III F5 Segmento Espacial Segmento Usuario Señales de Navegación 13 TRS 13/03/ TMS Estación Terrena Rio de Janeiro Segmento Terrestre

18 DESCRIPCION ASPECTOS ATM ATM Es la gestión integrada del transito aéreo y espacio aéreo, de una manera segura, dinamica, economica y eficiente a través de la provisión de instalaciones y servicios continuos y transparentes con la colaboración de todos los involucrados (AN CONF/11, NE/4) OBJETIVO GENERAL Que los explotadores de las aeronaves puedan cumplir con las horas previstas de salida y llegada y seguir perfiles de vuelo óptimos con un minimo de limitaciones, reducción de la distancia volada y sin comprometer el nivel requerido de seguridad (TLS). COMPONENTES ASM ATS ATFM

19 Gestión de Transito Aéreo ATM ATM Actual ATM Futura * Basada mayormente en sistemas analógicos. * Rigida. * Manual. * Basada en sistemas abiertos de procesamiento de datos digitales. * Flexible. * Automatizada.

20 Beneficios AUMENTO DE LA CAPACIDAD MANEJO DE MAYOR VOLUMEN DE TRAFICO MEJOR DETECCIÓN Y RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS REDUCCION DE SEPARACIONES MEJORARÁ EL MANEJO Y TRANSFERENCIA DE INFORMACIÓN MEJORES PERFILES DE VUELO

21 ASUNTOS ATM EN DESARROLLO ENSAYOS RUTAS RNAV APROBADOS POR GREPECAS IMPLANTACIÓN EN MARCHA, MECANISMO GREPECAS Y PROYECTO RLA/98/003 ENSAYOS RNP 10 (UL780/UL302) APROBADOS POR GREPECAS IMPLANTACION RNP 10, MECANISMO GREPECAS Y PROYECTO RLA/98/003 IMPLANTACION RVSM, MECANISMO GREPECAS Y PROYECTO REGIONAL RLA/98/00 - FECHA LIMITE-ENERO DEL 2005 EN UNA SOLA ETAPA DE FL290 A FL CARSAMMA (BRASIL). ATS QA

22 86 $ 86 $ (85 $5 0$=$7/$1 2&($1, & 0$=$7/$1 0217(55(< 38(572 9$//$57$ 0(;, &2 0(;, &2 $&$3 8/&2 0(5, '$ *8$7(0$/$ 6$1 6 $/9$'25 &(175$/ $0(5, &$1 6 $ 1-26 ( *8$<$48, / 0, $ 0, +$%$1$ +$%$1$ $172 $8 '20,1*2 35, 1&( 6$1-8$1.,1*6721 &85$&$2 3$1$0$ %$55$1 48, //$ 7 2&80(1 48, 7 2 *8$<$48, / 1$6 6 $8 &$1&81 *(25*( 7 2: $ 1-8$ 1 $8 6 $ 17 2., 1* , 1&( '20, 1*2 7 (*8&, *$/3 $ %2*27 $ &$5$&$6 %2*27$ 0$, 48(7, $ *(25 *( 72:1 0$1$86 $5 %5, '*(72:1 3$5$ 0$ 5, %2 3, $5& ) 6 3 $, 1 %(/(0 52&+$0%($8 $5 $5 5(&, )( $), (85 $ (/+2 0$1$86 5( &, ) ( 0 /, 0$ $5 $172)$*$67$ /, 0$ $5 /$ 3$= /$3$= 6 $ 17 $ &58= $681 &, 21 % 5 $ 6, /, $ $6 81&, 21 6 $2 3$8/2 $5 5, 2 '( - $1(, FIRs y ejes principales de flujo CAR/SAM 6$17, $*2 38( $17, $*2 &25'2%$ 0(1'2 =$ 5(6, 6 7(1&, $ %8(126 $, 5(6 0217(9, '(2 &85, 7, %$ 3817$ '(/ (67( 0217(9, '(2 (=(, =$ &202'2525, 9$'$9, $ %5$6, /, $ 3817$$5(1$

23 NUEVAS RUTAS RNAV AHORROS IATA + de 9 M US$ para 12 RNAVs implantadas 45 RNAV a ser implantadas-beneficios esperados 30 M US$ 1 Rio de Janeiro/Miami UL424 8 Ciudad de Mexico/Miami UL208 2 Buenos Aires/New York UL793 9 Bogota/San Jose/Houston/Dallas UL423 3 Buenos Aires/Lima/Los Angeles UL Lima/San Jose/Houston/Dallas UL219 4 Lima/Bogotá/New York UL San Salvador/Miami UL471 5 Buenos Aires/Panama/Dallas UL Kingston/New York UL583 6 Caracas/Houston UL Sao Paulo/Buenos Aires UL527 7 Puerto España/Miami UL337

24 PROGRAMA RVSM _ A SER IMPLANTADO HASTA EL 20 DE ENERO DEL EN CORRESPONDENCIA A LOS ESTUDIOS DEL GREPECAS Y ANALISIS DE COSTO/BENEFICIO SE PREVEE QUE DENTRO DE LOS PROXIMOS 15 AÑOS A LA IMPLANTACIÓN, UN AHORRO DE COMBUSTIBLE DE 312 M US$ LA TASA COSTO/BENEFICIO PARA LAS REGIONES CAR/SAM

25 CONCLUSIONES LOS NUEVOS SISTEMAS CNS/ATM AYUDARÁN A MANTENER LA DISPONIBILIDAD ASÍ COMO LA SEGURIDAD NECESARIA DE LOS SERVICIOS DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN AEREA FRENTE AL INCREMENTO DEL TRAFICO AEREO LA MAYORÍA DE LOS SARPS Y RECOMENDACIONES SOBRE LOS SISTEMAS CNS/ATM ESTAN PUBLICADOS DISPONIBILIDAD EN LA INDUSTRIA DE LA MAYORÍA DE LOS COMPONENTES DE LOS NUEVOS SISTEMAS LA IMPLANTACION DE LOS SISTEMAS CNS/ATM EN LAS REGIONES CAR/SAM SE ENCUENTRA PUBLICADA EN EL DOCUMENTO DE PLANIFICACION REGIONAL DOC8733 NECESIDAD DE PERSONAL CON EL ADECUADO PERFIL PARA LA PLANIFICACION IMPLEMENTACION Y MANTENIMIENTO DE LOS NUEVOS SISTEMAS CNS/ATM NECESIDAD DE IMPLANTAR CAPACITACION EN LOS NUEVOS SISTEMAS CNS/ATM.

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