PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLANTACION DE SISTEMAS DE CONTENCION

Transcripción

1 PASOS A SEGUIR PARA LA IMPLANTACION DE SISTEMAS DE CONTENCION SERGIO CORREDOR PEÑA Director de SIMEPROVI X JORNADA SOBRE BARRERAS METÁLICAS DE SEGURIDAD MADRID, 18 DE OCTUBRE DE 2012

2 CRITERIOS DE IMPLANTACION Constituyen la metodología que se emplea para determinar en qué tramos de carretera se instalan los sistemas de contención, y qué sistemas se instalan en cada situación. Se basan en el análisis de los siguientes factores: Características de la vía (tipo, velocidad). Tráfico (composición e intensidad). Tipo de accidente a evitar (se clasifica en función del riesgo para terceros). Distancia del obstáculo o zona peligrosa a la calzada. Posibilidad de eliminar previamente el elemento de riesgo.

3 CRITERIOS DE IMPLANTACION Una vez se determina la necesidad de protección, se establecen las prestaciones de los sistemas de contención que se deben instalar, en función de sus parámetros de comportamiento. Con la entrada en vigor del Marcado CE, dejan de tener aplicación los catálogos de productos incluidos en las Ordenes Circulares u otras reglamentaciones. El único requisito para poder seleccionar un producto es que tenga Marcado CE. En el caso de los sistemas de protección para motociclistas, deben contar además con un certificado de conformidad según Norma UNE

4 ANTES DE LA ENTRADA EN VIGOR DEL MARCADO CE Catálogo de productos recomendados por la Administración. Se emplean principalmente productos tradicionales, definidos en normas descriptivas (que definen tipos de valla, poste, separador, etc). MARCADO CE EN VIGOR ( ) Dejan de ser de aplicación los catálogos. Son válidos todos los productos, siempre que tengan el Marcado CE. Criterios de selección basados en parámetros de comportamiento (EN 1317).

5 CRITERIOS DE IMPLANTACION (Mº FOMENTO) BARRERAS DE SEGURIDAD PRETILES METALICAS OTROS MATERIALES METALICOS OTROS MATERIALES OC 28/2009 OC 321/95 OC 23/2008 OC 321/95 Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia.

6 CRITERIOS DE IMPLANTACION (Mº FOMENTO) METALICAS OC 28/2009 BARRERAS DE SEGURIDAD OTROS MATERIALES OC 321/95 La Orden Circular 28/2009 anuló a todas las órdenes circulares anteriores relativas a barreras metálicas. Por ello, desde su publicación dejó de estar en vigor la OC 6/2001 y, por tanto, no es obligatorio el empleo de postes tubulares en las carreteras de doble sentido de circulación.

7 CRITERIOS DE IMPLANTACION (Mº FOMENTO) SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS OC 18/2004 OC 18bis/2008 Las dos órdenes circulares son complementarias. Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia (como es el caso de la CAM).

8 IMPLANTACION (pasos a seguir) ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS Carretera de doble calzada o carretera convencional. Trazado. Velocidades. Composición del tráfico (% de vehículos pesados). IMD y IMDp

9 IMPLANTACION (pasos a seguir) ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA Tipo de accidente Distancia del riesgo a la calzada Posibilidad de eliminar el riesgo Supresión Modificación Alejamiento

10 TIPOS DE ACCIDENTE (OC 28/2009) MUY GRAVE (RIESGO MUY ALTO PARA TERCEROS) GRAVE (RIESGO ALTO PARA TERCEROS) NORMAL PASO SOBRE VIAS FERREAS DE ALTA VELOCIDAD, TRAFICO INTENSO O DE MERCANCIAS PELIGROSAS VIAS FERREAS U OTRAS CARRETERAS A NIVEL INFERIOR EDIFICACIONES HABITADAS, DE SERVICIO PUBLICO O ALMACENES DE SUSTANCIAS PELIGROSAS INTERSECCIONES COMPLEJAS EMPLAZAMIENTOS CON ACCIDENTALIDAD ELEVADA CHOQUE CON PILAS DE PASOS SUPERIORES, PORTICOS O BANDEROLAS DE SEÑALIZACION, ETC., O CON PANTALLAS ANTIRUIDO CHOQUE CON DAÑOS GRAVES A ELEMENTOS ESTRUCTURALES CAIDAS A RIOS U OTRAS MASAS DE AGUA, BARRANCOS Y ZANJAS PROFUNDAS INVASION DE OTRAS VIAS EN SENTIDO OPUESTO DE CIRCULACION (MEDIANAS) ACCESOS A PUENTES O TUNELES Y EN PASOS ESTRECHOS CHOQUE CON OBSTACULOS, COMO ARBOLES O POSTES, DE MAS DE 15 CM DE DIAMETRO, O CON POSTES SOS CHOQUE CON CARTELES DE SEÑALIZACION O BACULOS DE ALUMBRADO CHOQUE CON ELEMENTOS DE DRENAJE QUE SOBRESALGAN DEL TERRENO PASOS POR CUNETAS DE MAS DE 15 CM DE PROFUNDIDAD CAIDAS POR PENDIENTES PRONUNCIADAS TERRAPLENES DE ALTURA SUPERIOR A 3 METROS

11 DISTANCIAS (m) DEL BORDE DE LA CALZADA A UN OBSTACULO O ZONA PELIGROSA POR DEBAJO DE LA CUAL SE JUSTIFICA LA INSTALACION DE UNA BARRERA DE SEGURIDAD (OC 28/2009) TIPO DE ALINEACIÓN INCLINACIÓN TRANSVERSAL DEL MARGEN Horizontal : Vertical TIPO DE ACCIDENTE MUY GRAVE O GRAVE NORMAL CARRETERAS CON CALZADA ÚNICA Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio > 1500m Lado exterior de una curva de radio < 1500m > 8:1 7,5 4,5 8:1 a 5:1 9 6 < 5: > 8: :1 a 5: < 5: CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio > 1500m Lado exterior de una curva de radio < 1500m > 8: :1 a 5: < 5: > 8: :1 a 5: < 5:

12 IMPLANTACION (pasos a seguir) ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCION

13 NIVELES DE CONTENCION (OC 28/2009) RIESGO DE ACCIDENTE CLASE DE CONTENCION IMDp POR SENTIDO NIVEL DE CONTENCION MUY GRAVE MUY ALTA H3-H2-H1 IMDp 5000 H2-H1 GRAVE ALTA 400 IMDp 5000 H1 IMDp < 400 H1-N2 NORMAL NORMAL H1-N2 La selección de un nivel de contención determinado deberá tener en cuenta al menos los parámetros de la carretera, especialmente la velocidad de proyecto y el valor de intensidad media de vehículos pesados (incluidos autocares) por sentido

14 IMPLANTACION (pasos a seguir) ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCION SELECCIÓN DE LA CLASE DE SEVERIDAD Recomendable emplear las clases de seguridad más seguras. La OC 28/2009 no admite el empleo de la Clase C salvo en casos excepcionales y con previa autorización.

15 IMPLANTACION (pasos a seguir) ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCION SELECCIÓN DE LA CLASE DE SEVERIDAD SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACIÓN En función de las distancias a los desniveles u obstáculos. -Desniveles: deflexión dinámica. -Obstáculos: anchura de trabajo.

16 IMPLANTACION (pasos a seguir) ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCION SELECCIÓN DE LA CLASE DE SEVERIDAD SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACION ESPECIFICACIONES TÉCNICAS OBLIGATORIAS

17 ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS Marcado CE Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos: Tipo de terreno. Piezas desprendidas en el ensayo. Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano). PG3 (Art. 704): control de calidad en obra.

18 MARCADO CE TAREAS FUNDAMENTALES ENSAYO DE TIPO INCIAL CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA

19 REQUISITOS DE PRODUCTO (NORMA UNE EN ) Características esenciales que deben ser evaluadas: Comportamiento ante impacto Nivel de contención, severidad del impacto, deformación (anchura de trabajo, deflexión dinámica) Durabilidad Declaración de materiales y recubrimientos protectores (p.ej. Galvanización en caliente) Métodos de evaluación

20 VENTAJAS QUE APORTA La definición de los productos en función de sus prestaciones, independientemente del material o geometría de sus componentes, permite seleccionar los más adecuados para cada situación. Garantía de control de fabricación de todos los elementos componentes de los sistemas. Fomento de la innovación, mediante el diseño de nuevos productos más seguros, más económicos y más sencillos de instalar.

21 Marcado de conformidad CE, consistente en el símbolo CE que se indica en la Directiva 93/68/EEC Número de identificación del organismo de certificación AnyCo Ltd, PO Box 21, B-1050 Nombre o marca y domicilio del fabricante 09 Dos últimas cifras del año en que se fija el marcado 0124-CPD UNE-EN :2007 Producto Conicbarrier, tipo C (doc. 334; Mayo 2002), barrera de seguridad doble para medianas en áreas de circulación Comportamiento ante impacto: Número del certificado Norma Europea de referencia Descripción del producto Información sobre las características reguladas a) Nivel de Contención: H1 y H2 b) Severidad del impacto: A c) Anchura de trabajo: H1 = 1,1 m (W4) H2 = 1,9 m W6) d) Deflexión Dinámica: H1= 0,5 m H2 = 1,3 m Durabilidad: S235 JR G2 galvanizado de acuerdo a la UNE-EN ISO 1461 Sustancias peligrosas: NPD

22 DOCUMENTACION DEL MARCADO CE (sistema 1) DECLARACION DE CONFORMIDAD (emitida por el fabricante) CERTIFICADO DE CONFORMIDAD (emitido por el organismo notificado) Estos documentos no es obligatorio que acompañen al Marcado CE, pero deben estar a disposición de los clientes.

23 Es recomendable disponer de una ficha técnica anexa al certificado de conformidad, en la que se recojan las principales características de la barrera, sus parámetros de comportamiento según la Norma UNE EN1317-2, y las condiciones en las que se ejecutó el ensayo de choque.

24 CATALOGO DE SISTEMAS DE CONTENCION Objetivo: Dar a conocer las características de sistemas de contención para los que empresas asociadas a SIMEPROVI están en posesión del Marcado CE. Contenido: Croquis y características generales de los productos. Parámetros de comportamiento (nivel de contención, clase de severidad, parámetros de deformación). Documento en permanente actualización.

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27 IMPLANTACION (pasos a seguir) ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS TRAFICOS ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCION SELECCIÓN DE LA CLASE DE SEVERIDAD SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACION ESPECIFICACIONES TÉCNICAS OBLIGATORIAS CRITERIOS DE DISPOSICION E INSTALACION

28 Para que los sistemas de contención desarrollen el comportamiento para el que fueron diseñados, es imprescindible cuidar los siguientes aspectos: CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO CONDICIONES DE DISPOSICIÓN MÉTODOS DE INSTALACIÓN ESTADO DE CONSERVACIÓN

30 DISEÑO Cada sistema tiene una descripción técnica del producto, aportada por el fabricante, que incluye todos los detalles de diseño de sus componentes. Tras la realización de los ensayos de tipo, se hace una verificación de componentes, que incluye los ensayos dimensionales, químicos y mecánicos precisos para comprobar que los componentes empleados en el prototipo de ensayo cumplen esa descripción técnica. Previamente a la instalación de los sistemas de contención, es imprescindible comprobar que los componentes suministrados se corresponden con la descripción técnica del producto.

32 DISPOSICION Se debe cuidar la localización de los sistemas de contención en relación a la calzada y a los elementos de riesgo, así como los puntos singulares, para que el sistema funcione correctamente, sin ocasionar riesgos adicionales. Para ello, es preciso controlar los siguientes aspectos: Distancia a la calzada Distancia a los obstaculos Altura Tramos de anticipación y prolongación Terminales y transiciones.

33 DISTANCIA A LA CALZADA Distancia mínima al borde de la calzada=0,5m Barreras siempre fuera del arcén DISTANCIAS MÁXIMAS A LA CALZADA (OC 28/2009) NUMERO DE CARRILES VELOCIDAD DE PROYECTO Vp (km/h) ,5 2,8 4,5 7,5 11,0 16,8 2 0,5 0,5 1,0 4,0 7,5 13,3 3 0,5 0,5 0,5 0,5 4,0 9,8 4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 6,3

34 Distancia a la calzada insuficiente.

35 DISTANCIA A LOS OBSTACULOS d 1 ANCHURA DE TRABAJO (W) d 2 DEFLEXION DINAMICA (D)

36 Distancia a los obstáculos insuficiente.

37 ALTURA DE LA BARRERA Se debe cuidar que la altura de la barrera sobre la calzada sea la prevista en el manual de instalación incluido en la descripción técnica del producto. En caso de refuerzos de firme, es posible que la altura de la barrera sobre la calzada se vea disminuida. Estas situaciones deberían corregirse, para garantizar el correcto comportamiento.

38 Barrera con altura insuficiente.

39 TRAMOS DE ANTICIPACION DISTANCIA TRANSVERSAL A LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO TRAMO DE ANTICIPACION (Lr) CALZADA UNICA CALZADAS SEPARADAS DISTANCIA TRANSVERSAL A LA ZONA PELIGROSA U OBSTACULO TRAMO DE ANTICIPACION (La) CALZADA UNICA CALZADAS SEPARADAS a < 2 m De 2 a 4 m b < 4 m De 4 a 6 m b De 4 a 6 m > 6 m > 6 m 52 60

40 TRAMOS DE PROLONGACION Calzadas separadas Mínimo 4 m paralelo a la carretera Calzada única Tramo de prolongación igual al tramo de anticipación Cuando la distancia entre el final de un tramo de barrera y el inicio del siguiente sea inferior a 50 m, ambos tramos deben conectarse formando uno solo

41 Riesgos incorrectamente protegidos

42 TERMINALES Deben colocarse fuera de la zona de riesgo y no constituir un peligro en sí mismos. Recomendable: empotramiento en talud o terminal absorbedor de energía. Abatimientos de 12 m y 4 m, si es posible colocados en ángulo. Piezas tope enterradas.

43 Abatimientos sin enterrar

44 TRANSICIONES Se deben cuidar las conexiones entre sistemas contiguos, garantizando la continuidad entre ellos, y la variación gradual del comportamiento. Sistemas contiguos sin conectar

46 INSTALACION El comportamiento de los sistemas de contención depende en gran medida de las condiciones en que se instalan los mismos en las carreteras. Para el montaje de los sistemas de contención se deben seguir las instrucciones del manual de instalación aportado por el fabricante en la descripción técnica del producto. En este manual se incluyen planos para el correcto ensamblaje de los distintos componentes de sistema, incluyendo los elementos de fijación.

47 INSTALACION La norma española UNE , de instalación de barreras metálicas de seguridad contiene apartados relativos a los siguientes aspectos: Características del terreno Condiciones de manipulación y almacenamiento Maquinaria Montaje de la barrera Metodología de control de la barrera instalada La revisión de esta norma está actualmente en fase de información pública. La nueva versión está adaptada a la Norma Europea EN1317.

48 INSERCION DE LOS POSTES EN EL TERRENO La inserción de los postes se debe efectuar siguiendo las indicaciones del manual de instalación. Para comprobar que las características del terreno son similares a las del terreno empleado en el ensayo de tipo y, por lo tanto, adecuadas para el hincado, se emplea el ensayo de la figura. Actualmente se está trabajando en Europa para definir un método similar a éste, e incluirlo en la Norma EN1317.

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50 INSERCION DE POSTES EN EL TERRENO En caso de que el terreno no sea adecuado para el hincado, la norma define métodos alternativos para la inserción de los postes: Terrenos duros: Alojamiento en taladro y relleno con arena Terrenos de escasa resistencia: Cajeado de hormigón armado con cajetines en los que se aloja el poste; relleno con arena En cualquier caso, no se permite cortar postes y hacer taladros in situ.

51 Poste cortado con taladros efectuados in situ

52 ELEMENTOS DE FIJACION Se deben emplear todos los elementos (tornillos, tuercas y arandelas) que indica la descripción técnica del sistema, aplicándoles los pares de apriete especificados en el manual de instalación.

53 CONTROL DE LA BARRERA INSTALADA 1. Altura del borde superior de las vallas. 2. Alineación horizontal. 3. Posición de los postes. 4. Tornillería (elementos adecuados; pares de apriete).

55 CONSERVACION Es imprescindible reponer las barreras deterioradas por el paso del tiempo o los impactos de vehículos, y subsanar defectos de instalación de las mismas.

56 SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS Cuando se instala un SPM sobre una barrera de seguridad o pretil, el conjunto da lugar a una nueva barrera de seguridad o pretil, que debe cumplir los requisitos obligatorios para estos elementos, además de la normativa especifica para SPM. En España es de aplicación obligatoria la norma UNE , que clasifica los productos en función de su comportamiento en ensayos de impacto a escala real con maniquí. A nivel europeo existe la especificación técnica voluntaria TS1317-8, que adopta prácticamente en su totalidad la norma española.

57 SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE VEHÍCULO DE 4 O MAS RUEDAS COMPORTAMIENTO ANTE CHOQUE DE MOTOCICLISTA NORMATIVA DE APLICACION UNE EN UNE REQUISITOS MARCADO CE CERTIFICADO DE CONFORMIDAD CONCEDIDO POR ORGANISMO RECONOCIDO

58 Los sistemas se clasifican según clases de comportamiento definidas por: Nivel de protección: Definido por la velocidad a la que se realizan los ensayos. En la norma se consideran 2 velocidades: 60 km/h y 70 km/h. Nivel de severidad: Depende de los valores de los índices biomecánicos medidos en los ensayos (daños en cabeza y cuello). Existe Nivel I y Nivel II.

59 REGLAMENTACION SOBRE SPM (Mº FOMENTO) OC 18/2004 y 18bis/2008: Catálogo de sistemas recomendados para la Red de Carreteras del Estado: Todos ellos deben cumplir la UNE Se recomienda el empleo de sistemas continuos. Se podrán emplear sistemas distintos a los del Catálogo, siempre que cumplan los requisitos obligatorios. Criterios de implantación.

60 CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18/2004 Calzadas separadas Exterior curva radio < 400 m Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva) Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h Calzada única y arcén 1,5 m Exterior curva radio < 250 m Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h Calzada única y arcén < 1,5 m Exterior curva con disminución de velocidad mayor de 30 km/h Estos criterios son de aplicación en carreteras con límites de velocidad >60 km/h y presencia de riesgos en el margen

61 CRITERIOS DE IMPLANTACION ORDEN CIRCULAR 18bis/2008 Adopta los criterios de la OC 18/2004, y los amplia. Calzadas separadas Exterior curva radio < 750 m Margen izquierdo ramales con carril deceleración paralelo (alineación curva y curvas de acuerdo) Calzada única Margen izquierdo ramales con carril deceleración directo (alineación curva) Calzada única y arcén < 1,5 m Exterior curva radio < 200 m Todas las alineaciones incluyen curvas de acuerdo.

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