EL SECTOR DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA DE NAVARRA

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2 ÍNDICE 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EL SECTOR DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA DE NAVARRA Participación del sector del transporte en el VAB de Navarra Índice de precios al consumo (IPC) LA FUERZA DEL TRABAJO Ocupación en el sector Convenios colectivos OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN INFRAESTRUCTURAS Y OFERTA DE TRANSPORTE Infraestructuras y tráfico por carretera Transporte público por carretera Transporte ferroviario Transporte aéreo Centros Logísticos DEMANDA DE TRANSPORTE Transporte público de viajeros por carretera Transporte ferroviario de viajeros Transporte aéreo de viajeros Transporte de mercancías por carretera Transporte ferroviario de mercancías Transporte aéreo de mercancías ENERGÍA Y COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE ENERGÍA Consumo energético por sectores Evolución del consumo de carburantes Precio del gasóleo de automoción EMISIONES DE CO 2 EN NAVARRA Introducción Emisiones del Transporte ACCIDENTES DE TRÁFICO Índices de peligrosidad y víctimas Accidentes laborales in itinere TERMINOLOGÍA ANEXO ESTADÍSTICO ANEXO OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE Oferta de transporte Demanda de transporte 105

3 ÍNDICE DE CUADROS 1.ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA 1 Cuadro 1.1. Participación del sector del transporte en el VAB de Navarra 7 Cuadro 1.2. Evolución de la participación del sector del transporte en el vab Cuadro 1.3. Tasas de crecimiento del sector del transporte 9 Cuadro 1.4. Tasas de variación del IPC 9 Cuadro 1.5. Evolución personas ocupadas del sector transporte Navarra OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN Cuadro 2.1. Red de carreteras de Navarra Cuadro 2.2. Travesías de Navarra Cuadro 2.3. Compañías con servicio en la Estación de autobuses de Pamplona 15 Cuadro 2.4. Entradas y salidas de la Estación de autobuses de Pamplona 15 Cuadro 2.5. Evolución del parque de vehículos en Navarra 16 Cuadro 2.6. Parque de vehículos por tipos Cuadro 2.7. Parque de vehículos por tipos Cuadro 2.8. Parque de furgonetas de Navarra y España según carga Cuadro 2.9. Parque de furgonetas de Navarra y España según carga Cuadro Parque nacional de camiones distribuidos según carga Cuadro Parque nacional de camiones distribuidos según carga Cuadro Parque de autobuses de Navarra y España por número de plazas Cuadro Parque de turismos de Navarra y España por cilindrada Cuadro Parque de vehículos por tipo y carburante Navarra Cuadro Parque de vehículos por tipo y carburante Navarra Cuadro Matriculaciones en Navarra y España Cuadro Evolución de la matriculación de vehículos Navarra Cuadro Censo de conductores según sexo Cuadro Censo de conductores según sexo Cuadro Evolución IMD Navarra Cuadro Evolución IMD autopistas y autovías Navarra Cuadro Vehículo-km Navarra 2010 (miles) 27 Cuadro Empresas de transporte en Navarra a 31/12/ Cuadro Evolución de autorizaciones del transporte de mercancías Cuadro Número de empresas por tipo Navarra Cuadro Empresas y concesiones de transporte interurbano en Navarra 32 Cuadro Solicitudes carnés transporte joven y compensación económica 40 Cuadro Distribución de solicitudes carné transporte joven por edad 40 Cuadro Empresas concesionarias de transporte carné joven 41 Cuadro Líneas diurnas TUC 42 Cuadro Líneas nocturnas TUC 43 Cuadro Evolución de autobuses en el transporte urbano de la Comarca de Pamplona 43 Cuadro Evolución tarifas transporte comarcal Cuadro Evolución número de autobuses transporte urbano Tudela 45 Cuadro Red ferroviaria navarra 47 Cuadro Tráfico comercial Aeropuerto de Pamplona 50 Cuadro Evolución del tráfico aéreo entre los años Cuadro Viajeros subidos y bajados en Pamplona 58 Cuadro Evolución del transporte regular de viajeros por carretera 58 Cuadro Principales ratios del transporte en líneas regulares 59 Cuadro Evolución viajeros T.E.Bus 59 Cuadro Evolución viajeros Aguilar del Río Alhama-Tudela 60 Cuadro Evolución de viajeros Pamplona-Ultzama 61 Cuadro Evolución viajeros Pamplona-Cendea de Olza-Bidaurreta 61 Cuadro Evolución viajeros Pamplona-Belascoáin 62 Cuadro Evolución viajeros Salinas de Oro-Estella 63 Cuadro Evolución viajeros taxi Yerri 63

4 Cuadro Evolución viajeros TUC Cuadro Distribución de viajeros por tarifas TUC Cuadro Evolución viajeros , urbano de Tudela 67 Cuadro Viajeros e ingresos por tipo de tarifa, urbano de Tudela Cuadro Evolución viajeros y plazas en trenes Altaria-Alvia, Pamplona-Madrid Cuadro Trenes Altaria-Alvia, Madrid-Pamplona Cuadro Evolución viajeros Altaria-Alvia. Pamplona Madrid, estaciones navarras 70 Cuadro Trenes Alvia-Talgo, Pamplona-Barcelona, Cuadro Evolución viajeros trenes Alvia-Talgo. Navarra - Barcelona - Otras Estaciones 71 Cuadro Viajeros subidos y bajados en Navarra, media distancia 72 Cuadro Trenes convenio regionales Cuadro Viajeros aéreo por meses Cuadro Evolución viajeros aéreo Cuadro Evolución viajeros por compañías aéreas Cuadro Evolución viajeros por orígenes y destinos Cuadro Evolución pasajeros aeropuertos españoles Cuadro Operaciones de transporte según tipo de desplazamiento 76 Cuadro Miles toneladas transportadas según tipo de desplazamiento 76 Cuadro Toneladas km transportadas según tipo de desplazamiento 77 Cuadro Transporte interregional Navarra 2010, miles de toneladas transportadas según origen y destino 78 Cuadro Clases de mercancías transportadas en miles de toneladas 78 Cuadro Evolución mercancías transportadas en ferrocarril Navarra Cuadro Evolución transporte aéreo mercancías 80 Cuadro Evolución transporte aéreo de mercancías, por tipo de tráfico 81 3.ENERGÍA Y COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE 82 Cuadro 3.1. Consumo energético por sectores 83 Cuadro 3.2. Consumo de gasolina y gasóleo, Navarra (tn) 84 Cuadro 3.3. Evolución de las emisiones directas de GEI por sector en Navarra (t CO 2 -eq) 88 Cuadro 3.4. Distribución de las emisiones de transportes por tipo de gas, Navarra Cuadro 3.5. Accidentes con víctimas Navarra Cuadro 3.6.Accidentes víctimas mortales 90 Cuadro 3.7. Accidentes laborales e in itinere según gravedad Navarra TERMINOLOGíA 93 5.ANEXO ESTADÍSTICO 100 Cuadro 5.1. Parque de vehículos de mercancías según tipo 101 Cuadro 5.2. Índice de motorización por CC.AA. 101 Cuadro 5.3. Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo 102 Cuadro 5.4. Autorizaciones para conducir según clases de permisos Cuadro 5.5. Autorizaciones para conducir según clases de permisos Cuadro 5.6. Evolución tráfico en las diferentes redes de carreteras de Navarra 103 Cuadro 5.7. Intensidad media diaria de la red de carreteras Navarra Cuadro 5.8. Distribución de empresas por nº autorizaciones y actividad mercancías Cuadro 5.9. Evolución de autorizaciones de transporte de mercancías 104 Cuadro Transporte por carretera de mercancías. Capacidad de carga (t) 104 Cuadro Transporte urbano Pamplona: evolución viajeros de las diferentes líneas 105 Cuadro Transporte urbano Tudela: evolución mensual viajeros de las diferentes líneas 106

5 ÍNDICE DE GRÁFICOS 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA 1 Gráfico 1.1. Evolución de los componentes del sector del transporte 8 Gráfico 1.2. Evolución del ipc 10 Gráfico 1.3. Evolución personas ocupadas sector del transporte, navarra OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN Gráfico 2.1. Evolución del parque de vehículos y la tasa de motorización en navarra 16 Gráfico 2.2. Distribución del parque de vehículos de Navarra Gráfico 2.3. Distribución del parque de vehículos de Navarra Gráfico 2.4. Parque de vehículos por tipo de carburante, Navarra Gráfico 2.5. Parque de vehículos por tipo de carburante Navarra Gráfico 2.6. Distribución matriculación vehículos Navarra Gráfico 2.7. Evolución de la matriculación de vehículos en Navarra Gráfico 2.8. Evolución IMD Navarra Gráfico 2.9. Evolución IMD autopistas y autovías Navarra Gráfico Reparto vehículo-km, vías de gran capacidad Gráfico Reparto vehículo-km, carreteras convencionales Gráfico Reparto total vehículo-km Gráfico Empresas de transporte Navarra Gráfico Autorizaciones de transporte por carretera Navarra Gráfico Tipo de empresa Navarra Gráfico Red ferroviaria actual 46 Gráfico Conexiones de la red navarra 47 Gráfico Oferta de transporte aéreo 51 Gráfico Evolución viajeros transporte interurbano Gráfico Evolución viajeros T.E.Bus Gráfico Evolución viajeros Aguilar del Río Alhama-Tudela Gráfico Evolución viajeros Pamplona-Ultzama Gráfico Evolución viajeros Pamplona-Cendea de Olza-Biduarreta 62 Gráfico Evolución viajeros TUC Gráfico Evolución viajeros según tarifa Gráfico Evolución mensual viajeros urbano Tudela Gráfico Distribución de viajeros según modo de pago, urbano Tudela Gráfico Evolución viajeros Altaria Alvia, Pamplona Madrid, estaciones navarras 70 Gráfico Evolución transporte ferroviario mercancías (tn) 79 Gráfico Evolución transporte ferroviario mercancías tn-km (miles) ENERGÍA Y COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE 82 Gráfico 3.1. Consumo energético por sectores Navarra Gráfico 3.2. Evolución del consumo final energético por sectores agrupados Gráfico 3.3. Precios con impuestos del gasóleo de automoción (promedio 2010) U.E. 85 Gráfico 3.4. Precio con impuestos del gasóleo de automoción (promedio 2010), España CC.AA. 85 Gráfico 3.5. Comparación precios con impuestos del gasóleo de automoción ( ), U.E. 86 Gráfico 3.6. Comparación precios con impuestos del gasóleo de automoción ( ), España CC.AA. 86 Gráfico Evolución del precio de gasóleo de automoción en Navarra 87 Gráfico 3.8. Incremento acumulado del IPC y gasóleo Navarra 87 Sector del Transporte

6 Gráfico 3.9. Cumplimiento del objetivo de reducción de víctimas mortales en las carreteras navarras 90 Gráfico Porcentaje de accidentes in itinere sobre accidentes laborales TERMINOLOGÍA ANEXO ESTADÍSTICO 100 Sector del Transporte

7 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA Sector del Transporte

8 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA 1.1. EL SECTOR DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA DE NAVARRA El transporte de viajeros y mercancías en España es un sector económico de una enorme y creciente importancia estratégica para la industria, el comercio y la movilidad de las personas. El transporte debe contribuir al desarrollo y a la sostenibilidad del sistema económico y social. Para realizar el estudio del transporte en Navarra como sector de actividad económica se recurre a las Cuentas Económicas de Navarra, publicación del Instituto de Estadística de Navarra (IEN). La desagregación del sector del transporte se realiza teniendo en cuenta la Clasificación Nacional de Actividades Económicas 1993 (CNAE-93). El Instituto de Estadística de Navarra ofrece la siguiente desagregación de actividades: CNAE (Transporte terrestre, marítimo y aéreo) y CNAE 63 (Actividades anexas a los transportes) Participación del sector del transporte en el VAB de Navarra La relación del transporte en la economía puede medirse mediante su participación en el VAB (Valor Añadido Bruto) o su participación en el PIB (Producto Interior Bruto). El peso del sector del transporte representaba en el año 2010 el 4,11% del conjunto de la economía Navarra, según los datos reflejados en las Cuentas de Navarra. Cuadro 1.1. Participación del sector del transporte en el VAB de Navarra Ramas de actividad (Miles de ) Navarra 2010 (P) VAB a precios corrientes %Total VAB Navarra %Total PIB Navarra CNAE Transportes ,95% 2,72% CNAE 63 Actividades anexas a los transportes ,16% 1,07% Total VAB Transportes ,11% 3,78% Total VAB Navarra Total PIB Navarra Fuente: Instituto de Estadística de Navarra. Nota: (P)= Provisional Sector del Transporte

9 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA A pesar de su escaso peso relativo, este sector tiene una función transversal de gran importancia para el resto de la actividad económica, garantizando la movilidad de personas y mercancías. Pero su peso es mucho mayor si comparamos la dimensión de consumo, esto es, el transporte de mercancías por cuenta propia y sobre todo el de viajeros en coche privado. La siguiente tabla refleja la evolución del VAB para las distintas desagregaciones del sector del transporte. Los datos se presentan a precios corrientes. Cuadro 1.2. Evolución de la participación del sector del transporte en el VAB VAB (Precios corrientes) Unidad: miles de CNAE (60-62) (1) CNAE( 63) Total sector transporte Total Navarra (1) Transportes / Navarra 4,39 4,35 4,41 4,29 4,18 4,05 4,08 4,11 Fuente: Elaboración propia en base a datos del Instituto de Estadística de Navarra. (1) Dato rectificado de las anteriores publicaciones del Sector Transportes En el cuadro anterior se refleja el ligero incremento del peso que este sector tiene en el conjunto de la economía navarra, rompiendo la tendencia decreciente de años anteriores. El siguiente gráfico muestra el peso relativo de los componentes del sector del transporte. Gráfico 1.1. Evolución de los componentes del sector del transporte 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 21% 22% 23% 24% 24% 26% 25% 28% 79% 78% 77% 76% 76% 74% 75% 72% CNAE ( 60-62) CNAE ( 63) Fuente: Elaboración propia en base a datos del Instituto de Estadística de Navarra. Sector del Transporte

10 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA En 2010 las actividades anexas han vuelto a incrementar su peso relativo en el sector del transporte, tendencia que viene produciéndose desde 2003, cuando representaban un 21%, llegando en 2010 al 28%. Las tasas de crecimiento del sector transporte se analizan en términos de volumen encadenados. Este método reemplaza las estimaciones encadenadas y a precios constantes de base fija utilizadas anteriormente, por estimaciones a precios del año precedente. Cuadro 1.3. Tasas de crecimiento del sector del transporte Índices de volumen encadenados CNAE ( 60-62) ,8 97,8 100,0 100,6 101,3 94,3 92,6 86,2 CNAE ( 63) 83,1 91,3 100,0 103,6 108,0 109,8 104,0 121,1 VAB Navarra 93,6 96,9 100,0 103,9 107,8 109,9 107,2 108,7 Fuente:Instituto Navarro de Estadística Índice de precios al consumo (IPC) El IPC engloba 12 grupos de consumo, uno de los cuales es el grupo del transporte que incluye los tres siguientes subgrupos: el subgrupo servicios de transporte (ferroviario, aéreo, por carretera), el subgrupo bienes y servicios relativos a los vehículos (repuestos y accesorios de mantenimiento, carburantes y lubricantes, servicios de mantenimiento y reparaciones y otros servicios) y el subgrupo de vehículos (automóviles y otros vehículos). Cuadro 1.4. Tasas de variación del IPC INDICE GENERAL NAVARRA 2,8 3,3 3,7 2,1 4,2 1,2 0,5 2,8 ESPAÑA 2,6 3,2 3,7 2,7 4,2 1,4 0,8 3,0 GRUPO TRANSPORTE NAVARRA 0,8 5,2 5,7 1,3 6,4-5,5 2,8 8,7 ESPAÑA 1,0 6,0 6,2 1,8 7,1-5,6 3,9 9,2 Fuente:INE En Navarra la tasa interanual del IPC aumentó hasta el 2,8, dos décimas por debajo del conjunto de España. En el grupo transporte se produjo un aumento hasta 8,7 mientras Sector del Transporte

11 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA que en España aumentó a 9,2. La causa fundamental de este aumento de precios en el sector transportes es el repunte de precios del petróleo y sus derivados. Gráfico 1.2. Evolución del IPC Evolución histórica de las variaciones del IPC. Años ,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0-2, ,0-6,0-8,0 INDICE GENERAL NAVARRA INDICE GENERAL ESPAÑA TRASPORTES NAVARRA TRANSPORTES ESPAÑA Fuente: INE El gráfico nos indica que la tendencia general de ambos índices es similar en Navarra y en España LA FUERZA DEL TRABAJO Ocupación en el sector El personal ocupado incluye tanto el personal asalariado como el autónomo. Cuadro 1.5. Evolución personas ocupadas del sector transporte Navarra Ramas de actividad CNAE ( 60-62) CNAE ( 63) Total Fuente:Instituto Navarro de Estadística Nota:No se incluyen en actividades anexas al transporte las agencias de viaje, que representan un 37 % de la producción de la CNAE63, en base al año 2000 Sector del Transporte

12 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA Gráfico 1.3. Evolución personas ocupadas sector del transporte, Navarra CNAE ( 60-62) CNAE ( 63) Total Fuente: INE El sector del transporte empleó el año 2010 a personas, algo menos que el año Este ligero descenso se debe al subgrupo de transportes propiamente dicho, que ha pasado de personas ocupadas a 8.836, que supone un descenso del 6,34%. Por otro lado, las actividades anexas a los transportes han aumentado con respecto al año 2009, ocupando en 2010 a un total de personas, un 18,96% más que durante Convenios colectivos Mediante resolución 716/2008, de 11 de septiembre, se acuerda el registro depósito y publicación en el Boletín Oficial de Navarra del Convenio colectivo para el sector Transportes de ciajeros por carretera de la Comunidad Foral de Navarra. Dicha resolución fue publicada en el Boletín Oficial de Navarra nº 137 en la fecha 10/11/2008. Este convenio colectivo tendrá una vigencia de cuatro años, desde el día 1 de enero de 2008 hasta el 31 de diciembre de 2011, lo que aporta, en principio, estabilidad a las relaciones laborales. Dentro de las mejoras previstas en el convenio, destaca el hecho de que las horas de espera se computarán según los porcentajes siguientes: 2008: 50% 2009: 75% 2010: 100% 2011: 100% Sector del Transporte

13 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA En cuanto a los incrementos salariales, suponen una subida progresiva de entre el IPC estatal más 0,5 para el año 2008 hasta alcanzar el IPC estatal más 1 para el año Mediante resolución 398/2010, de 25 de marzo, se acuerda el registro depósito y publicación en el Boletín Oficial de Navarra del Acuerdo de revisión salarial del sector Transportes de viajeros por carretera de Navarra. Dicha resolución fue publicada en el Boletín Oficial de Navarra nº 54 en la fecha 3/05/2010. Mediante resolución 625/2008, de 31 de julio, se acuerda el registro, depósito y publicación en el Boletín Oficial de Navarra del texto del Convenio colectivo de trabajo para el sector Transporte de mercancías por carretera de Navarra. Dicha resolución fue publicada en el Boletín Oficial de Navarra nº 111 de 10 de septiembre de Este convenio colectivo tiene una vigencia de dos años, desde el día 1 de enero de 2007 hasta el 31 de diciembre de 2008; se entenderá denunciado a su vencimiento y tácitamente prorrogado hasta que la mesa negociadora alcance un nuevo acuerdo. Entre las novedades, destaca la inclusión en el convenio de las empresas dedicadas a: grúas móviles autopropulsadas y operadores logísticos (con lo que se normaliza su situación). El convenio mejora las retribuciones de todos los trabajadores del sector. También se unifican el salario base y el plus convenio, aumentando el cobro de la hora nocturna en un 25 % Sector del Transporte

14 2. OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN 2010 Sector del Transporte

15 2.1. INFRAESTRUCTURAS Y OFERTA DE TRANSPORTE Este apartado ofrece información específica de las características de las infraestructuras ofertadas a los usuarios en cada modo de transporte en la Comunidad Foral de Navarra Infraestructuras y tráfico por carretera I. Red de carreteras La red de carreteras de Navarra, según el Catálogo de carreteras de Navarra y el Mapa oficial de carreteras de Navarra publicado en el Boletín Oficial de Navarra nº 77, con fecha 25 de junio de 2010, consta de 3.927,21 kilómetros, de los cuales el 9,77% son vías de gran capacidad y el 90,23% carreteras convencionales. Cuadro 2.1. Red de carreteras de Navarra 2009 Resumen carreteras de Navarra 2009 Km Autopistas 111,95 Autovías 197,42 Vías desdobladas 23,78 Carreteras de altas prestaciones 50,77 Total vías de gran capacidad 383,92 Carreteras de interés general 257,61 Carreteras de interés de la Comunidad Foral 1.034,52 Carreteras locales 2.251,16 Total de carreteras convencionales 3.543,29 Total red carreteras de Navarra 3.927,21 Fuente: Boletín Oficial de Navarra. Junio 2010 El listado de travesías de la Red de carreteras, según el Catálogo de carreteras de Navarra y el Mapa oficial de carreteras de Navarra, está formado por 489 travesías en total, que corresponden a 339 localidades. La longitud total de travesías es de 263,15 kilómetros. Cuadro 2.2. Travesías de Navarra 2009 Resumen de travesías de Navarra 2009 KM Carretera de interés general 19,86 Carreteras de interés de la Comunidad Foral 72,95 Carreteras locales 170,34 Longitud total de travesías 263,15 Fuente: Boletín Oficial de Navarra, Junio 2010 Sector del Transporte

16 II. Estación de Autobuses de Pamplona La actual estación de Autobuses de transporte de viajeros por carretera de Pamplona se inauguró el 7 de noviembre de El Grupo Azysa-Gea 21 fue el adjudicatario de la construcción y gestión de la nueva estación de autobuses, que incluye servicio de viajeros, aparcamientos y locales comerciales. En la estación prestan sus servicios, diecinueve compañías de transporte de viajeros, que ofrecen un amplio catálogo de itinerarios de conexión, tanto provincial como nacional. Cuadro 2.3. Compañías con servicio en la Estación de autobuses de Pamplona Compañías 1 Alosa 11 La Estellesa 2 Artieda 12 La Muguiroarra, S.A. 3 Autobuses Jiménez 13 Autobuses Pamplona-Madrid, S.L. 4 Autobuses La Pamplonesa 14 La Tafallesa S.A. 5 Autobuses Río Irati 15 La Veloz Sangüesina, S.A. 6 Bilman Bus 16 Leizarán Mariezcurrena Hnos. 7 Conda, S.A. 17 Transportes Pesa, S.A. 8 Edsa 18 Vibasa 9 La Baztanesa, S.A. 19 Limutaxi, S.L. 10 La Burundesa, S.A. El cuadro siguiente muestra el número total de vehículos (autobuses) que realizaron entradas y salidas en la Estación de autobuses en el año Cuadro 2.4. Entradas y salidas de la Estación de autobuses de Pamplona 2010 Nº Autobuses Llegada Salida Fuente: Estación de autobueses de Pamplona III. Tráfico por carretera El transporte es un factor importante en el desarrollo económico y social, pero también impone unos costes a la sociedad como la congestión del tráfico o el alto índice de accidentalidad, derivados entre otros del elevado índice de motorización. Sector del Transporte

17 Para el análisis del tráfico en Navarra se han utilizado como fuentes los datos de la Dirección General de Tráfico en lo referente al parque de vehículos, matriculaciones y accidentes y el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones para la motorización e intensidad media diaria (IMD). Los datos de la Dirección General de Tráfico son los publicados en sus estadísticas anuales. Estos datos estadísticos muestran la evolución del parque móvil y de las matriculaciones. 1) Parque de vehículos El siguiente cuadro presenta la evolución del parque de vehículos y de la tasa de motorización en Navarra entre los años 2003 y Cuadro 2.5. Evolución del parque de vehículos en Navarra Parque de vehículos % de incremento NAVARRA Parque de vehículos Tasa de Motorizacion /03 05/04 06/05 07/06 08/07 09/ ,9% 3,2% 2,6% 5,4% 2,3% 0,9% ,6% 2,0% 1,5% 4,7% 0,9% -0,4% Fuente: D. G. de Tráfico La cifra del parque de vehículos de la Comunidad Foral continúa la tendencia creciente de los últimos años. En 2009 el parque de vehículos aumentó un 0,90% con respecto al año Cabe destacar que el crecimiento muestra un dinamismo menor que el del año anterior que fue del 2,3% En el periodo , el parque de vehículos aumentó un 19,7% pasando de vehículos en 2003 a los registrados a 31 de diciembre de Gráfico 2.1. Evolución del parque de vehículos y la tasa de motorización en Navarra Vehículos Tasa de motorización Parque de vehículos Tasa de Motorizacion Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D.G. de Tráfico Sector del Transporte

18 Navarra tiene una tasa de motorización de 695 vehículos por cada habitantes. Se redujo un 0,4 % respecto a la del año 2008 que era de 698 vehículos por cada habitantes debido a que la población navarra registró durante 2009 un incremento superior al del parque de vehículos. Los siguientes cuadros muestran el parque de vehículos de los años 2009 y 2010 en Navarra y España. En este apartado se incluyen los datos correspondientes a 2009, ya que no estaban disponibles cuando se publicó la edición Sector de transporte en Navarra Cuadro 2.6. Parque de vehículos por tipos 2009 TOTAL Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos (*) Navarra Distribución 100% 6,36% 68,93% 19,23% 0,22% 1,06% 4,20% España Distribución 100% 8,45% 71,25% 16,65% 0,20% 0,67% 2,78% Fuente: D. G. de Tráfico. Nota: no se incluyen en el parque los vehículos que se encuentran de baja temporal. (*): Otros vehículos incluye los remolques, semi-remolques y vehículos especiales, a excepción de la maquinaria agrícola. Cuadro 2.7. Parque de vehículos por tipos 2010 TOTAL Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos (*) Navarra Distribución 100% 6,60% 68,93% 19,08% 0,22% 0,99% 4,18% España Distribución 100% 8,71% 71,25% 16,42% 0,20% 0,64% 2,78% Fuente: D. G. de Tráfico. Nota: no se incluyen en el parque los vehículos que se encuentran de baja temporal. (*): Otros vehículos incluye los remolques, semi-remolques y vehículos especiales, a excepción de la maquinaria agrícola. Tanto en 2009 como en 2010 los turismos en Navarra acaparan el 68,93% del parque de vehículos y en España el 71,25%. El porcentaje de camiones y furgonetas es mayor en Navarra que en España con apenas variaciones entre ambos años. Los siguientes gráficos recogen la distribución del parque de vehículos de Navarra en 2009 y en Sector del Transporte

19 Gráfico 2.2. Distribución del parque de vehículos de Navarra 2009 Autobuses 0,22% Tractores industriales 1,06% Otros vehículos (*) 4,20% Motocicletas 6,36% Camiones y furgonetas 19,23% Turismos 68,93% Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D.G. de Tráfico Gráfico 2.3. Distribución del parque de vehículos de Navarra 2010 Autobuses 0,22% Tractores industriales 0,99% Otros vehículos (*) 4,18% Motocicletas 6,60% Camiones y furgonetas 19,08% Turismos 68,93% Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D.G. de Tráfico El parque de furgonetas en los años 2009 y 2010 tanto de Navarra como de España se muestra en los siguientes cuadros. Cuadro 2.8. Parque de furgonetas de Navarra y España según carga 2009 Carga útil en kg Hasta 499 De 500 a 749 De 750 a 999 Total Más de 999 kg. kg. kg. kg. España Distribución 22,68% 50,09% 14,06% 13,17% 100% Navarra Distribución 22,66% 49,62% 13,66% 14,06% 100% Fuente: D. G. de Tráfico Cuadro 2.9. Parque de furgonetas de Navarra y España según carga 2010 Hasta 499 kg. De 500 a 749 kg. De 750 a 999 kg. Más de 999 kg. España Distribución 22,50% 49,84% 14,39% 13,27% 100% Navarra Distribución 22,46% 49,26% 14,25% 14,03% 100% Fuente: D. G. de Tráfico Carga útil en kg Total Sector del Transporte

20 Del número total de furgonetas el mayor porcentaje corresponde a las comprendidas entre Kg. Tanto en Navarra como en España representaban en torno al 50%. Le siguen en importancia las furgonetas de hasta 499 Kg. de carga útil, con un total en torno al 22%. El parque nacional y navarro de camiones distribuidos según el tipo de carga útil de 2009 y 2010 se pone de manifiesto en los siguientes cuadros: Cuadro Parque nacional de camiones distribuidos según carga 2009 Carga útil en kg Hasta a a a a a Más de Total España Distribución 66,06% 16,78% 5,04% 3,12% 1,78% 2,79% 4,43% 100% Navarra Distribución 65,58% 17,77% 4,67% 2,61% 1,36% 2,47% 5,54% 100% Fuente: D. G. de Tráfico Cuadro Parque nacional de camiones distribuidos según carga 2010 Hasta a a a a a Más de España Distribución 66,68% 16,54% 4,99% 3,04% 1,76% 2,74% 4,25% 100% Navarra Distribución 66,22% 17,57% 4,66% 2,50% 1,33% 2,44% 5,28% 100% Fuente: D. G. de Tráfico Carga útil en kg Total En los cuadros anteriores se puede observar que el mayor porcentaje en el número total de camiones según carga útil transportada corresponde a los camiones de hasta 999 Kg. (65-66%) y a continuación a los camiones entre Kg. (16-17%). Analizando el parque de autobuses en 2010 en base al número de plazas, podemos señalar que el mayor porcentaje corresponde a los autobuses que tienen más de 50 plazas. Cuadro Parque de autobuses de Navarra y España por número de plazas 2010 Hasta a a 50 Más de 50 España Distribución 19,99% 21,82% 11,88% 46,31% 100% Navarra Distribución 14,35% 22,91% 13,92% 48,82% 100% Fuente: D. G. de Tráfico Número de plazas Total Sector del Transporte

21 En cuanto al parque de turismos distribuidos por cilindrada de Navarra y España cabe destacar los turismos de a cc con un 47,86% y 42,49% respectivamente del total como refleja el cuadro subsiguiente. Cuadro Parque de turismos de Navarra y España por cilindrada 2010 Cilindrada en cc. Hasta 1199 cc a 1599 cc a 1999 cc. Más de 1999 cc. Total España Distribución 11,27% 36,15% 42,49% 10,09% 100% Navarra Distribución 9,74% 31,76% 47,86% 10,64% 100% Fuente: D. G. de Tráfico La relevancia de los vehículos de gasoil en el parque de vehículos ha aumentado considerablemente en los últimos años en relación con los vehículos de gasolina. Este hecho se observa en que la cifra de turismos propulsados por gasoil es superior en un 20,15% en 2009 y un 28,74% en 2010 a la cifra los vehículos propulsados a gasolina, tal como muestran los siguientes cuadros: Cuadro Parque de vehículos por tipo y carburante Navarra 2009 Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Gasolina % 40,35% 99,91% 45,42% 11,81% 1,05% 0,60% 9,47% Gas-oil % 57,52% 0,07% 54,57% 88,18% 98,95% 99,40% 40,03% Otros % 2,13% 0,02% 0,01% 0,01% 0,00% 0,00% 50,50% Total Gráfico 2.4. Parque de vehículos por tipo de carburante, Navarra Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Gasolina Autobuses Gas-oil Tractores industriales Otros vehículos Fuente: Elaboración propia Sector del Transporte

22 Cuadro Parque de vehículos por tipo y carburante Navarra 2010 Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Gasolina % 39,30% 99,89% 43,72% 11,33% 1,18% 0,61% 9,63% Gasoil % 58,59% 0,07% 56,27% 88,67% 98,82% 99,39% 40,09% Otros ,0 0, % 2,11% 0,04% 0,01% 0,00% 0,00% 0,00% 50,28% Total Fuente: D. G. de Tráfico Gráfico 2.5. Parque de vehículos por tipo de carburante Navarra Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Gasolina Gasoil Fuente: Elaboración propia 2) Matriculación Un análisis comparado de la matriculación de los distintos tipos de vehículos en 2009 (últimos disponibles) en Navarra y España permite observar que el mayor porcentaje de matriculación corresponde a los turismos, siendo ligeramente superior en Navarra (81,57%, frente a 77,15% de España). Excepto la matriculación de motocicletas que es mayor en España, el porcentaje del resto de matriculaciones es similar en ambos territorios. Matriculación de vehículos a 31/12/2009 Cuadro Matriculaciones en Navarra y España 2009 Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Navarra Distribución 100% 6,98% 81,57% 10,17% 0,22% 0,70% 0,36% España Distribución 100% 11,11% 77,15% 10,84% 0,24% 0,46% 0,20% Fuente: D. G. de Tráfico Sector del Transporte

23 Gráfico 2.6. Distribución matriculación vehículos Navarra 2009 Autobuses 0,22% Tractores industriales 0,70% Otros vehículos 0,36% Motocicletas 6,98% Camiones y furgonetas 10,17% Turismos 81,57% Fuente: Elaboración propia en base a datos de Ministerio La siguiente tabla y gráfico muestran los datos de la evolución de la matriculación de vehículos en Navarra entre los años 2003 a Cuadro Evolución de la matriculación de vehículos Navarra Tipo de vehículo /08 Motocicletas ,79% Turismos ,18% Camiones y furgonetas ,66% Autobuses ,22% Tractores industriales ,27% Otros vehículos ,00% Total ,52% Fuente: D. G. de Tráfico Gráfico 2.7. Evolución de la matriculación de vehículos en Navarra Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Total Fuente: Elaboración propia Sector del Transporte

24 Como puede observarse en el gráfico la matriculación de vehículos durante el año 2009 se redujo ligeramente, un 0,52%, pasando de en 2008 a en Cabe destacar el descenso de matriculación de camiones y furgonetas, que se ha reducido en un 33,66%. 3) Permisos de conducir Los datos siguientes reflejan el total de autorizaciones para conducir expedidas en Navarra y en España en los años 2009 y 2010 distribuidas por sexo y diferenciando entre permisos y licencias. Cuadro Censo de conductores según sexo 2009 Hombres Mujeres Total Conductores Navarra España Fuente: D. G. de Tráfico Permisos % 60,46% 39,54% 100% Licencias % 99,12% 0,88% 100% Total % 60,48% 39,52% 100% Permisos % 60,07% 39,93% 100% Licencias % 94,51% 5,49% 100% Total % 60,10% 39,90% 100% Cuadro Censo de conductores según sexo 2010 Navarra España Fuente: D. G. de Tráfico Hombres Mujeres Total Conductores Permisos % 60,22% 39,78% 100% Licencias % 98,98% 1,02% 100% Total % 60,24% 39,76% 100% Permisos % 59,78% 40,22% 100% Licencias % 94,35% 5,65% 100% Total % 59,80% 40,20% 100% Sector del Transporte

25 La distribución del censo de conductores por género se mantiene prácticamente en la misma proporción, tanto para Navarra como para España, siendo la proporción en hombres un 60% y la proporción en mujeres un 40%. El número de autorizaciones aumentó en 2009 respecto al año 2008 un 0,79% en Navarra y un 0,93% en España, siendo mayor el incremento en el número de autorizaciones expedidas a mujeres en ambos territorios. En 2010, atendiendo a los datos de los cuadros anteriores, el número de autorizaciones expedidas a hombres en Navarra se mantuvo y en España se redujo un 0,23%. Por el contrario, el número de autorizaciones expedidas a mujeres aumentó ligeramente, en torno a un 1%, en ambos territorios. 4) Intensidad Media Diaria (IMD) La intensidad media diaria (IMD) mide el número de vehículos que circulan por una serie determinada de corredores. Su evolución se refleja en el Plan de aforos. La IMD del año 2010 ha disminuido con respecto al año 2009 un 1,34%, pasando de vehículos/día en 2009 a vehículos/día en El tráfico en la Red de carreteras Navarras en el periodo ha aumentado un 9,80% pasando de una IMD de vehículos /día en el año 2003 a vehículos/día en Cuadro Evolución IMD Navarra Long(Km) Intensidad media diaria (vehículos/día) % Incre. Redes Autop-Autov 348, ,25% 3,77% Desdobladas 23, ,30% Altas Prestac. 50, ,88% Int.General 257, ,67% -24,84% Int.Com.For , ,28% -12,99% Local(aforada) 1.005, ,00% 14,73% IMD ,34% 9,80% Fuente: Dirección General de Obras Públicas Sector del Transporte

26 Gráfico 2.8. Evolución IMD Navarra Autop-Autov Desdobladas Altas Prestac. Int.General Int.Com.For. Local(aforada) Fuente: Dirección General de Obras Públicas Nota: En la Red de Autopistas y Autovías se incluye la AP-68 Vehículos/día El cuadro y gráfico siguientes recogen un análisis más detallado de la evolución de la IMD de las autopistas y autovías de Navarra especificando también el incremento o decremento habido en 2010 con respecto al año Sector del Transporte

27 Cuadro Evolución IMD autopistas y autovías Navarra Long(Km) Intensidad media diaria (vehículos/día) % Incre. Carreteras AP-15 Aut Navarra 112, ,35% AP-68 Vasco-Aragonesa 39, ,61% A-1 Aut del Norte 13, ,12% A-10 Aut Barranca 29, ,88% A-12 Aut Cam Santiago 72, ,15% A-15 Aut Leitzarán 27, ,39% A-21 Aut del Pirineo 22, ,85% A-68 Aut del Ebro 32, ,13% IMD ,25% Fuente: Dirección General de Obras Públicas Gráfico 2.9. Evolución IMD autopistas y autovías Navarra Vehículos/día AP-15 Aut Navarra A-1 Aut del Norte A-10 Aut Barranca A-12 Aut Cam Santiago A-15 Aut Leitzarán A-21 Aut del Pirineo A-68 Aut del Ebro AP-68 Vasco-Aragonesa Fuente: Dirección General de Obras Públicas Los vehículo-km se definen como la magnitud que indica la suma total de los kilómetros recorridos por todos los vehículos que utilizan la Red de carreteras de Navarra. En la Red local solamente se afora el 45% de su longitud. La tabla siguiente muestra los vehículo-km realizados en el año 2010 en la red de carreteras de Navarra. Sector del Transporte

28 Cuadro Vehículo-km Navarra 2010 (miles) Vehículo-km 2010 (miles) Red Longitud IMD Total Ligeros Pesados Autopistas 151, Autovías 197, Vías desdobladas 23, Altas prestaciones 50, Interés general 257, Interes de la Comunidad Foral 1.034, Total carreteras locales 2.251, Local ( 45% aforada) 1.005, Total 3.966, Fuente: Dirección General de Obras Públicas siguiente: El reparto de vehículos-km ligeros y pesados en cada una de las redes es el Gráfico Reparto vehículo-km, vías de gran capacidad % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Autopistas Autovías Vías desdobladas Carreteras de altas prestaciones Total vías de gran capacidad Ligeros Pesados Fuente: Dirección General de Obras Públicas Sector del Transporte

29 Gráfico Reparto vehículo-km, carreteras convencionales % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Carretera de interés general Carretera de interés de la Comunidad Foral Total carreteras locales Total carreteras convencionales Ligeros Pesados Fuente: Dirección General de Obras Públicas El siguiente gráfico muestra el reparto por redes de los vehículos km totales realizados en las carreteras navarras. Gráfico Reparto total vehículo-km 2010 Carretera de interés de la Comunidad Foral 18,67% Total carreteras locales 10,36% Autopistas 21,50% Carretera de interés general Carreteras de altas 11,76% prestaciones Vías desdobladas 4,40% 7,33% Autovías 25,98% Fuente: Dirección General de Obras Públicas Sector del Transporte

30 5) Empresas El siguiente cuadro presenta la distribución según tipo de actividad de las empresas de transporte por carretera en Navarra en el año Cuadro Empresas de transporte en Navarra a 31/12/2010 Mercancías Viajeros Operadores Transporte Público Mercancías Pesado Público Mercancías Lígero Privado Mercancías Total Público Viajeros en autobús Público Viajeros en turismo Privado Autobús Alquiler con conductor Público Ambulancias Privado Ambulancias Total Operadores Transporte Total Actividad Total Empresas Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio de Fomento El siguiente gráfico nos muestra que el 85,32% de las empresas de transporte por carretera en Navarra son de mercancías el 11,72% de viajeros y el 2,96% son operadores de transporte. Gráfico Empresas de transporte Navarra 2010 Viajeros Operadores transporte Mercancías Fuente: Elaboración propia en base a datos del Ministerio Sector del Transporte

31 6) Autorizaciones 2010 El siguiente gráfico muestra la distribución de autorizaciones durante el año Gráfico Autorizaciones de transporte por carretera Navarra 2010 TOTAL % MERCANCÍAS ,30% TOTAL VIAJEROS ,32% TOTAL OPERADORES TRANSPORTE 129 1,38% TOTAL PUBLICO PRIVADO PÚBLICO PRIVADO ,39% MERCANCIAS 61,75% TOTAL ,61% MERCANCIAS 23,55% TOTAL ,22% VIAJEROS 12,82% TOTAL 47 3,78% VIAJEROS 0,50% TOTAL LIGERO PESADO PESADO LIGERO ,26% PUBLICO 11,77% MERCANCIAS ,74% PUBLICO 60,62% MERCANCIAS ,24% PRIVADO 24,09% MERCANCIAS ,76% PRIVADO 3,52% MERCANCIAS PESADO ,71% MERCANCIAS LIGERO ,29% MERCANCIAS Fuente: Elaboración propia en base a los datos del Ministerio El siguiente cuadro pone de manifiesto la evolución de las autorizaciones de transporte de mercancías, viajeros y operadores de transporte en Navarra durante el periodo : Sector del Transporte

32 MERCANCÍAS VIAJEROS Cuadro Evolución de autorizaciones del transporte de mercancías Serie Var. 10/09 MDP ,1% MDL ,8% MPC ,3% ,1% VD ,0% VT ,2% VTC ,0% VPC ,0% VS ,2% VSPC ,4% ,2% MIXTO Privado Mixto XPC ACTIV.AUX. Tipo de Vehículo Público Mercancías Pesado Público Mercancías Lígero Privado Mercancías TOTAL Público Viajeros en autobús Público Viajeros en turismo Alquiler con conductor Privado Viajeros Público Ambulancias Privado Ambulancias TOTAL Privado Funebre Operadores de transporte Alquiler sin conductor. Veh. Turismo Alquiler sin conductor. Veh.Industria Alquiler sin conductor Mixto TOTAL TOTAL AUTORIZACIONES VF OT ,2% ASCCT ASCST ASCCI ASCSI ASCCX ASCSX ,2% ,2% Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio. Nota: En el transporte de viajeros de mercancías se concede una autorización por empresa con una copia por cada vehículo. En esta tabla se incluyen las copias. Nota: En 2009 desaparece actividad auxiliar alquiler sin conductor 7) Tipo de Empresas El siguiente cuadro muestra la distribución de las empresas según su tipo. Cuadro Número de empresas por tipo Navarra 2010 Tipo de empresa Persona física Persona jurídica Heredero forzoso Comunidad de bienes Cooperativa TOTAL Número de empresas Porcentaje 61,85% 37,04% 0,09% 0,79% 0,23% 100,0% Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio. El 61,84% de los titulares de empresas dedicadas al transporte en Navarra en el año 2010 son personas físicas, lo que indica el gran peso de los empresarios autónomos en este sector. Este porcentaje se modificó ligeramente a la baja con respecto al año 2009, que fue del 63,50%. Sector del Transporte

33 Gráfico Tipo de empresa Navarra 2010 Heredero forzoso 0,09% Comunidad de bienes 0,79% Cooperativa 0,23% Persona jurídica 37,04% Persona física 61,85% Fuente: Elaboración propia en base a datos del Ministerio Transporte público por carretera Con respecto a la oferta de transporte público en la Comunidad Foral de Navarra, se diferencian los servicios prestados por las compañías según el ámbito en el que realizan el servicio: transporte interurbano y urbano. I. Transporte interurbano El servicio de transporte regular interurbano por carretera se realiza a través de concesiones a empresas de transporte. En Navarra, la titularidad del transporte interurbano de viajeros corresponde al Gobierno de Navarra y la gestión se realiza mediante 38 concesiones adjudicadas a 21 empresas de transporte público. Cuadro Empresas y concesiones de transporte interurbano en Navarra Empresa La Veloz Sangüesina La Burundesa, S.A. La Tafallesa, S.A. Concesión Cáseda - Iruña/Pamplona Iruña/Pamplona - Vitoria/Gasteiz Iruña/Pamplona - Zarautz Iruña/Pamplona - Lesaka - Donostia/San Sesbastián Uztárroz - Iruña/Pamplona Sector del Transporte

34 La Estellesa, S.A. Automóviles Urederra, S.L. Conda, S.A. Leizarán Mariezcurrena Hnos., S.L. Automóviles Río Alhama, S.A. Ativar, S.L. Elcarte Labarga Alberto Autobuses Jiménez, S.L. Vértiz Erasun Mariano La Baztanesa, S.A. La Vianesa, S.L. Ceferino Apezetxea eta Semeak, S.L Autobuses Olloqui, S.L. La Muguiroarra, S.L. Autobuses La Pamplonesa, S.A. Autobuses Parra, S.L. Compañía de Autobuses Pinedo, S.A. Limutaxi Fuente: D.G. de Transportes Carcastillo - Tafalla - Iruña/Pamplona Falces - Iruña/Pamplona Lerín - Iruña/Pamplona Logroño - Donostia/San Sesbastián e Irún Iruña/Pamplona - Logroño Larraona - Estella/Lizarra Milagro - Pamplona/Iruña Baños de Fitero - Pamplona/Iruña Pamplona/Iruña - Zaragoza Lodosa - Pamplona/Iruña Tudela - Pamplona/Iruña Falces - Zaragoza Pamplona/Iruña - Soria Pamplona/Iruña - Ciudad del Transporte (Imárcoain) Pamplona/Iruña - Donostia/San Sesbastián Ochagavía y Orbaizeta - Iruña/Pamplona Iruña/Pamplona - Leitza - Doneztebe/Santesteban Aguilar del Río Alhama - Tudela Eugi y Jaurrieta - Iruña/Pamplona Ablitas - Tudela Azagra - Logroño Labaien - Doneztebe/Santesteban Iruña/Pamplona - Hondarribia Viana - Logroño Goizueta - Hernani Funes - Calahorra Aldatz - Iruña/Pamplona Pamplona/Iruña - Asiáin - Etxauri - Belascoáin Beruete - Pamplona/Iruña Azagra - Calahorra Calahorra - Sartaguda Calahorra - Vitoria/Gasteiz Iruña/Pamplona - Clínica Elcano Convenios actuales 1. Convenio Tierra Estella-Bus Esta iniciativa de transporte público semiurbano en la ciudad de Estella y su área de influencia se puso en marcha en septiembre de El servicio Tierra Estella Bus consta de 2 líneas, que dan servicio a los siguientes municipios: Línea 1: Estella (Hospital), Villatuerta y Oteiza. Línea 2: Abárzuza, Valle de Yerri (Bearin), Estella (Hospital) y Ayegui. Sector del Transporte

35 Este primer convenio finalizó el 31 de diciembre de El 12 de septiembre de 2008 se firmó un nuevo Convenio, por el que se amplía el ámbito de la prestación de servicios a los municipios de Arróniz, Luquin, Barbarin, Villamayor de Monjardín y a las localidades de Urbiola, Igúzquiza y Azqueta del Ayuntamiento de Igúzquiza. Asimismo se añade como principales novedades la ampliación de recorridos, horarios, paradas y la incorporación de un nuevo autobús de plataforma baja, adaptado a personas de movilidad reducida y con mayor capacidad para resolver la demanda en hora punta. La compensación económica que ha recibido la empresa concesionaria en el año 2010 ha sido de ,56 euros. 2. Convenio de Aguilar del Río Alhama Tudela Este servicio se puso en marcha en mayo de 2003, mediante Convenio de Colaboración entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Corella, Cintruénigo, Fitero, Tudela y la empresa ARASA. Este primer Convenio terminó su vigencia en 2006, y a la vista de los buenos resultados de la iniciativa se firmó un nuevo Convenio en 2007 para cuatro años, hasta el 31 de diciembre de El nuevo convenio actualizó costes, acordó unos nuevos objetivos de incremento de viajeros (un 3% anual acumulativo) y el concesionario se comprometió a prestar el servicio con autobuses adaptados, con espacio al menos para dos sillas de ruedas y a aplicar unas reducciones tarifarias mediante bonos o billetes de ida y vuelta desde un 10 a un 30 por ciento de la tarifa normal, siempre que los viajeros abonen la tarifa mediante la utilización de la tarjeta electrónica. A mediados de enero de 2008, los autobuses que realizan este servicio empezaron a funcionar con biodiesel. Este compromiso se adquirió al firmar el nuevo convenio. La compensación económica que ha recibido la empresa concesionaria en el año 2010 ha sido ,74 euros. 3. Convenio Pamplona Ultzama Para racionalizar los itinerarios e intensificar la oferta de la Ultzama se firmó el 13 de junio de 2006 un Convenio entre el Gobierno de Navarra, el Ayuntamiento de Ultzama y la empresa Autobuses la Pamplonesa, S.A. Este servicio atiende también a los municipios de Odieta, Oláibar y Ezcabarte. Sector del Transporte

36 El Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones consideró que durante este período se incrementó notablemente el número de viajeros y que la valoración del servicio realizada por los usuarios y el Ayuntamiento de Ultzama había sido positiva, por lo que el 13 de noviembre de 2008 se firmó un nuevo convenio con vigencia hasta el 31 de diciembre de En este nuevo convenio el itinerario se amplía hasta la localidad de Suarbe, se instalan canceladoras electrónicas para pago con tarjeta y la empresa concesionaria adquiere un compromiso de incremento de viajeros del 2% anual acumulativo. La compensación económica que ha recibido la empresa concesionaria en el año 2010 ha sido ,75 euros, repartidos por partes iguales entre el Gobierno de Navarra y el Ayuntamiento de Ultzama. 4. Pamplona-Asiáin-Etxauri-Belascoáin, (NA-35) Con la firma de dos convenios el 30 de diciembre de 2008 la línea Pamplona-Asiáin- Etxauri-Belascoáin, (NA-35) pasó a estructurarse en dos corredores: a) Convenio Corredor Pamplona-Cendea de Olza-Bidaurreta El 30 de mayo de 2006 se firmó el Convenio entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de la Cendea de Olza, Etxauri y la empresa Autobuses La Pamplonesa, S.A. que permitió racionalizar los itinerarios, con una intensificación de la oferta en un 50% aproximadamente a las localidades de la Cendea de Olza y Etxauri. Teniendo en cuenta la buena acogida de este servicio entre los usuarios y el interés de los ayuntamientos afectados, se consideró positiva la continuidad de la intensificación del servicio y el 30 de diciembre de 2008 se firmó un nuevo convenio en el que además de la incorporación de las localidades de Ciriza, Echarri y Bidaurreta al ámbito del convenio, se ofrece una mayor oferta y se mejora la calidad del servicio. La empresa concesionaria, por su parte, se comprometió a un incremento del 2% anual acumulativo de viajeros. La compensación económica en 2010 ha sido de ,20 euros. El nuevo servicio empezó a prestarse el 31 de diciembre de La vigencia de este nuevo convenio termina el 31 de diciembre de b) Convenio Corredor Pamplona-Belascoáin Con el convenio del 30 de mayo de 2006 los Ayuntamientos de Cizur, Zabalza y Belascoáin tenían únicamente una expedición diaria por lo que durante la vigencia del mismo solicitaron la intensificación de la oferta. Sector del Transporte

37 El 30 de diciembre de 2008 se firmó un nuevo Convenio entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Cizur, Zabalza y Belascoáin y la empresa Autobuses La Pamplonesa, S.A. por el que estos municipios pasan a tener 3 servicios de ida y vuelta, de lunes a sábado. El nuevo servicio empezó a prestarse el 31 de diciembre de La vigencia de este nuevo convenio termina el 31 de diciembre de La compensación económica ha supuesto en el año 2010 un total de ,10 euros. 5. Estella-Valle de Yerri-Guesálaz-Lezáun-Salinas de Oro Este servicio tiene como objetivo cubrir las necesidades de movilidad de los municipios del Valle de Yerri, Guesálaz, Lezáun y Salinas de Oro a Estella. Las especiales condiciones de estos municipios, formados por localidades pequeñas y dispersas hizo necesaria la firma de dos convenios. El primero de ellos, dando servicio a las localidades de mayor tamaño, mediante autobús y el segundo, dando servicio a las más pequeñas y dispersas, mediante taxi: a) Convenio autobús El 28 de mayo de 2009 se firmó el Convenio de colaboración entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Guesálaz, Valle de Yerri, Salinas de Oro y Lezáun y la empresa La Estellesa, S.A. por el que se modificó la concesión de transporte regular permanente de viajeros de uso general entre Pamplona-Logroño e hijuelas (NA-11), referente a la hijuela Estella-Pamplona, por Salinas de Oro. La modificación consistió en la introducción de cambios del itinerario, las frecuencias y los horarios, la autorización de nuevas paradas en Zábal y Murugarren, la reducción de expediciones a Bearin y Abárzuza y la supresión de tráficos a Etxauri, Ibero, Ororbia, Arazuri y Orkoien. La compensación económica ha supuesto durante el año 2010 un total de 8.033,73 euros. b) Convenio taxi El 16 de junio de 2009 se firmó el Convenio entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Guesálaz, Valle de Yerri, Salinas de Oro y Lezáun y dos taxistas de la zona, para el fomento de la utilización de los servicios de taxi a la demanda por plaza con Sector del Transporte

38 pago individual, mediante el cobro a los usuarios de tarifas inferiores a las establecidas para los servicios interurbanos de taxi. Este servicio de taxi a la demanda por plaza con pago individual permite mejorar la movilidad de los habitantes de los municipios afectados, y en especial de aquellos pertenecientes a los grupos sociales cautivos del transporte público mejorando su calidad de vida, ofrece un transporte público más rentable y produce una captación de nuevos usuarios y un cambio modal del vehículo privado hacia este medio transporte público. La compensación durante 2010 ha ascendido a ,00 euros. 6. Corredor Pamplona Arteta El 21 de octubre de 2009 se firmó el Convenio de colaboración entre el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, los Ayuntamientos de Ollo, Iza y la empresa Autobuses La Pamplonesa, S.A. por el que se establecía la modificación de la concesión entre Pamplona Asiáin Etxauri Belascoáin, NA-35, para la inclusión de este nuevo corredor Pamplona-Arteta, en dicha concesión. Esta modificación conlleva la realización de cuatro expediciones diarias, los martes y los jueves laborables. El recorrido se realiza por el corredor Pamplona- Ororbia Arteta, con servicio a las localidades del municipio de Ollo y a Atondo, Lete e Iza del municipio de Iza. La compensación económica en 2010 ha sido de ,54 euros. Convenios firmados en 2010: 1º. Mendavia y Lazagurría Con el fin de reestructurar el servicio de transporte público regular de los Ayuntamientos de Mendavia y Lazagurría se firmó el 20 de abril de 2010 un Convenio entre el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, los citados ayuntamientos y la empresa concesionaria La Estellesa, S.A. Con el nuevo convenio pasaron a tener 3 expediciones diarias en cada sentido, teniendo 2 de ellas prolongación hasta el hospital García Orcoyen de Estella. Esta línea tiene parada también en Los Arcos. La compensación económica en 2010 ascendió a ,01 euros. Sector del Transporte

39 2º Prolongación Tudela - Cortes Con el doble objetivo de atender debidamente las necesidades de movilidad de los vecinos de las localidades de Fontellas, Fustiñana, Cabanillas, Ribaforada, Buñuel y Cortes y de promover la utilización del transporte público, se ha modificado la concesión de transporte público regular permanente de viajeros de uso general Pamplona-Tudela, en lo referente a la prolongación Tudela-Cortes. Esta modificación conlleva el establecimiento en esta concesión de nuevos itinerarios, más expediciones y distintos horarios así como la fijación de nuevos puntos de parada en las localidades de Tudela y Cortes. El convenio surte efecto desde el día 28 de junio de 2010 y termina su vigencia el 31 de diciembre de La compensación económica ha supuesto desde junio hasta diciembre ,10 euros. 3º Milagro Con fecha 3 de noviembre de 2010 se firmó el Convenio de Colaboración entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Villafranca, Milagro, Cadreita, Valtierra y Arguedas y la empresa Conda, S.A. por el que se modifica la concesión de transporte público regular permanente de viajeros de uso general entre Falces y Zaragoza. Dicha modificación tiene como objetivos fomentar el uso del transporte público y atender debidamente las necesidades de movilidad a Tudela de los vecinos de las localidades afectadas. Los cambios consisten en extender el itinerario de algunos servicios hasta el Hospital Reina Sofía de Tudela, en incorporar nuevos servicios y cambiar el horario de otros. El convenio termina su vigencia el 31 de diciembre de Para el año 2010 completo, la compensación económica que se establece asciende a ,15 euros. Como el servicio empezó en noviembre de 2010 la compensación económica ha sido de 2.288,92 euros. 4º Taxi Los Arcos En fecha 27 de octubre de 2010 se suscribió un Convenio entre el Gobierno de Navarra, los ayuntamientos de Los Arcos, Aguilar de Codés, Azuelo, Torralba del Río, Sector del Transporte

40 Espronceda, Desojo, Armañanzas, Torres del Río, El Busto y una taxista de la zona, para el fomento de la utilización de los servicios de taxi a la demanda por plaza con pago individual durante el año 2010, mediante el cobro a los usuarios de tarifas inferiores a las establecidas para los servicios interurbanos de taxi. Su vigencia termina el 31 de diciembre de La compensación económica ha sido de 72,51 euros. II. Carné de transporte joven Con el fin de fomentar el uso del transporte público por los jóvenes y contribuir hacia modelos más sostenibles para la sociedad, el Gobierno de Navarra puso en marcha un descuento en el transporte para jóvenes. Dicho descuento se puso en marcha el día 20 de octubre de 2008, mediante Resolución 204/2008, de 17 de octubre, de la Directora General de Transportes. En dicha resolución se establece una reducción del 30 % en el precio del billete en los viajes de los servicios regulares de transporte interurbano de viajeros por carretera, dentro del territorio de la Comunidad Foral de Navarra, para los jóvenes empadronados en Navarra de edad comprendida entre los 16 y los 25 años titulares del carné de transporte joven. Esta resolución fue modificada por la Resolución 202/2009, de 15 de junio de 2009, en la que se amplía la edad para obtener dicho carné a los jóvenes de 14 y 15 años. Esta reducción será de aplicación únicamente a las concesiones de transporte público regular permanente de uso general de viajeros por carretera y a las autorizaciones administrativas especiales de titularidad de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra. Para la aplicación del descuento debe presentarse, en el momento de la adquisición del billete, la tarjeta que expide la Dirección General de Transportes y que acredita el cumplimiento de los requisitos. Además, el personal de la compañía puede requerir la exhibición de dicha tarjeta en el vehículo. Estas tarjetas tienen una validez máxima de 3 años, caducando en cualquier caso, en la fecha en que el beneficiario cumpla 26 años. Esta iniciativa persigue dos objetivos: Fomentar el uso del transporte público por los jóvenes Modificar los hábitos de la sociedad futura hacia modelos de transporte más sostenibles Sector del Transporte

41 La evolución de carnés solicitados y de las subvenciones concedidas destinadas a compensar a las empresas concesionarias durante los años 2008, 2009 y 2010 se muestra en la siguiente tabla: Cuadro Solicitudes carnés transporte joven y compensación económica TOTAL Solicitudes Carnés Compensación Económica , , , ,67 Fuente: Elaboración propia A continuación se exponen los datos analizados para carnés de transporte joven expedidos en el año 2010: - Del total, personas titulares de este carné han elegido el castellano como idioma, lo que representa un 77,2% del total. - Por sexo son las mujeres las que más número de carnés han solicitado 996 titulares, que representa un 62,1% del total. - Por años, los titulares nacidos en el año 1992 son los más numerosos con un 22,93%, que corresponden a titulares con 18 años a 31 de diciembre del año El 80,95 % de los titulares son menores de 21 años. Cuadro Distribución de solicitudes carné transporte joven por edad Edades Titulares Carné Joven Solicitudes Porcentaje 25 años 40 2,48% 24 años 29 1,81% 23 años 63 3,93% 22 años 80 4,97% 21 años 94 5,86% 20 años 141 8,79% 19 años ,84% 18 años ,93% 17 años ,02% 16 años ,40% 15 años 87 5,42% 14 años 89 5,55% Total % Fuente: Elaboración propia Otros datos de interés son: El 53,4 % de las solicitudes, es decir 857, corresponden a 11 municipios y el resto, el 46,6%, a 176 municipios. Sector del Transporte

42 - Pamplona con 306 solicitantes de tarjetas representa el 19,07%, le siguen Tudela y Tafalla con 119 y 115 titulares respectivamente. El número de viajes de carné joven aplicados en el año 2010 por las empresas operadoras del transporte interurbano con concesión navarras, han sido La distribución se muestra en el siguiente cuadro: Cuadro Empresas concesionarias de transporte carné joven Empresa La Veloz Sangüesina La Burundesa, S.A. La Tafallesa, S.A. La Estellesa, S.A. Automóviles Urederra, S.L. Conda, S.A. Leizarán Mariezcurrena Hnos., S.L. Automóviles Río Alhama, S.A. Ativar, S.L. Elcarte Labarga Alberto Autobuses Jiménez, S.L. Vértiz Erasun Mariano La Baztanesa, S.A. La Vianesa, S.L. Ceferino Apezetxea eta Semeak, S.L.L Autobuses Olloqui, S.L. La Muguiroarra, S.L. Autobuses La Pamplonesa, S.A. Autobuses Parra, S.L. Compañía de Autobuses Pinedo, S.A. Total Fuente: Elaboración propia Nº viajes con carné joven El Gobierno de Navarra tiene habilitado un espacio web, en el que está disponible la solicitud y toda la información sobre esta iniciativa: consulta de rutas, empresas concesionarias, dudas y sugerencias. III. Transporte urbano 1) Transporte urbano de la Comarca de Pamplona El Transporte Urbano Comarcal (TUC) da cobertura a los siguientes municipios: Pamplona, Barañáin, Burlada, Villava, Zizur Mayor, Ansoáin, Berriozar, Valle de Elorz, Huarte, Beriáin, Aranguren, Orkoien, Cizur, Egüés, Berrioplano, Galar, Ezcabarte y Esteribar. Sector del Transporte

43 La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona es la titular de la gestión del transporte urbano en dicha comarca y la empresa catalana Transports Ciutat Comtal (TCC), que es una compañía filial de la empresa Moventis, tiene adjudicada la prestación del servicio desde noviembre de Como novedad más significativa durante el año 2010, hay que señalar que el día 26 de abril se implantó el servicio a la urbanización Ardoi de Zizur Mayor mediante la modificación de las líneas 15 y 18, y la creación de una nueva línea 24. También se modificó el recorrido de la línea nocturna N01 para integrar la nueva urbanización Ardoi en el servicio nocturno. Por otra parte, se trató de llevar a la práctica la prolongación hasta la Clínica Ubarmin de la línea al aeropuerto, comprobándose que no era posible hacerlo con las características de transporte urbano y las condiciones de seguridad requeridas. Por ello se desechó esta actuación prevista en el Plan de transporte, teniendo además en cuenta que existe un servicio interurbano que ya atiende este equipamiento hospitalario. Además, no se llevó a efecto la ampliación de ámbito a los núcleos de población de Elcano y Alzuza. Por último, el día 6 de septiembre se puso en marcha un servicio piloto al polígono de servicios de Multiva y al polígono industrial Berroa en Tajonar, previa firma de un convenio entre el Ayuntamiento de Aranguren, el Gobierno de Navarra, y la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. Este nuevo servicio comenzó a funcionar el día 6 de septiembre de 2010 mediante una nueva extensión a esta zona desde la línea 11 Ezcaba Edificio el Sario. El detalle de las diferentes líneas diurnas y nocturnas se incluye a continuación: Cuadro Líneas diurnas TUC Líneas 01 Universidades 16 Aizoáin - Noáin - Beriáin 02 C/ Cortes de Navarra - Etxabakoitz 17 Multiva - Nuevo Artica 03 Circular: Ensanche - Ansoáin 18 Urb. Zizur Mayor - Sarriguren (**) 04 Barañáin - Villava 19 C/ Monte Monjardín - Barañáin 05 Orvina 3 - Universidad de Navarra 20 Plaza Príncipe de Viana - Gorráiz 06 Rochapea - UPNA 21 Centro - Aeropuerto de Noáin 07 Villava - Chantrea - Barañáin 22 C/ Yanguas y Miranda - Berriosuso 08 Plaza Blanca de Navarra - San Jorge 23 Pza. Príncipe de Viana - Olloki 09 RENFE - UPNA 24 Zizur Mayor 10 Beloso Alto - Orkoien 60 Barracas 11 Ezkaba - Edificio El Sario 90 (Mago) 12 Ermitagaña - Mendillorri 91 (RFUT1) Fútbol 13 San Jorge - Soto de Lezkairu 92 (RFUT1) Fútbol 14 Ayuntamiento - Rochapea 99 Servicios puntuales 15 Paseo de Sarasate - Zizur Mayor (*) (*) El día 26/04/2010 la Línea 15 comienza su recorrido desde Pº de Sarasate a Zizur Mayor (pueblo) y la urbanización de Ardoi. (**) El día 26/04/2010 la Línea 18 comienza su recorrido desde Sarriguren hasta la Urbanización de Zizur Mayor Fuente: Mancomunidad de la Comarca de Pamplona Sector del Transporte

44 Cuadro Líneas nocturnas TUC Líneas Nocturnas N01 Bajada de Labrit - Zizur Mayor N02 Paseo de Sarasate - Barañáin N03 Bajada de Labrit - Noáin - Beriáin Viejo N04 Paseo de Sarasate - Aizoáin N05 Bajada de Labrit - Huarte N06 C/ Cortes de Navarra - Mendillorri N07 Pº Sarasate - S. Jorge - Chantrea N08 Bajada de Labrit - Mutilva N09 Paseo de Sarasate - Orkoien N10 C/ Cortes de Navarra - Sarriguren Fuente: Mancomunidad de la Comarca de Pamplona El Plan 2010 no preveía hacer renovación de flota durante ese año. De esta forma, la flota del TUC disponía de 141 autobuses a 31 de diciembre de 2010 con un 96 % de flota accesible, una edad media de 6,7 años y una edad máxima de 15,88 años. El cuadro siguiente muestra la evolución de la flota entre los años 2003 a 2010: Cuadro Evolución de autobuses en el transporte urbano de la Comarca de Pamplona Nº Autobuses Total Adaptados % Adaptados/Total Edad Media 7,13 5,5 6,5 6,5 5,39 5,78 5,7 6,7 Fuente: Mancomunidad de la Comarca Pamplona La Administración de la Comunidad Foral cubre una cuantía aproximada del 65% del déficit final previsto en el que no se incluye la repercusión de la utilización de las llamadas tarifas sociales. Igualmente financia el 100% de la repercusión de la tarifa especial de familias numerosas. Los municipios financian el 35% restante, más lo correspondiente a las tarifas sociales. El importe a pagar por cada municipio consta de una cuota fija común a todos y una cuota variable en función del número de habitantes del municipio. Las tarifas aplicadas son: Billete sencillo: 1,10 euros. Tarjeta monedero (bonobús): 0,56 euros. Tipo A: para mayores de 65 años, con ingresos menores del 113% del IPREM, (o máximo del 135% si existen cargas): 0,14 euros. Tipo B: para mayores de 65 años: 0,29 euros. Sector del Transporte

45 Tipo D: para parados entre 52 y 65 años con ingresos menores al 158% IPREM, (o máximo del 181% si existen cargas): 0,29 euros. Tipo E: para personas con minusvalía superior al 65%: 0,29 euros. Tipo C: para familias numerosas: 0,39 euros. Transbordo disponible en los siguientes 45 minutos: gratuito. Cuadro Evolución tarifas transporte comarcal Tipo de tarifa Variación 08/ Variación 09/ Variación 10/09 Billete sencillo 1 1 0,00% 1,1 10,00% 1,1 0,00% Tarjeta monedero 0,47 0,5 6,38% 0,53 6,00% 0,56 5,66% Social B > 65 años 0,25 0,26 4,00% 0,28 7,69% 0,29 3,57% Social E minusválidos 0,25 0,26 4,00% 0,28 7,69% 0,29 3,57% Social D parados 0,25 0,26 4,00% 0,28 7,69% 0,29 3,57% Social A>65 y renta limitada 0,11 0,12 9,09% 0,13 8,33% 0,14 7,69% Social C Familias numerosas (1) 0,38 0,35-7,89% 0,37 5,71% 0,39 5,41% Transbordo (2) (1) Tarifa aplicable a partir de enero del año 2007 (2) A partir del 2005 el trasbordo es gratuito Fuente: Mancomunidad de la Comarca Pamplona Medio de pago sin contacto En 2010 finalizó el proceso de implantación del nuevo medio de pago mediante tarjeta sin contacto. Tras un periodo de convivencia de varios meses, a partir del 1 de enero de 2010 solamente la tarjeta de transporte sin contacto podía ser utilizada como medio de pago en el transporte urbano comarcal. Implantación del Sistema de Ayuda a la Explotación e Información (SAEI) El SAEI se inauguró oficialmente el 30 de marzo de El número de pantallas de información en tiempo real en paradas se fue incrementado a partir de su inauguración hasta alcanzar la previsión final de 70 unidades a mediados del año Asimismo, los datos de este sistema sirven como base de partida para ofrecer información por medio de otros canales como la aplicación Google Transit. Se trata de una herramienta de planificación de rutas de transporte público incluida dentro del programa Google Maps, y que permite conocer a través de Internet la oferta de transporte público para trasladarse entre dos puntos de la Comarca de Pamplona, incluyendo horarios, posibles rutas, y proporcionando el tiempo total que costará realizar el desplazamiento. Sector del Transporte

46 2) Transporte urbano de Tudela El transporte urbano de Tudela se desarrolla íntegramente dentro del casco urbano de la ciudad y cuenta con una extensión específica al Hospital Reina Sofía. La red de transporte de Tudela está constituida por cuatro líneas diurnas, dos con horario continuado de 7:30 a 22:00 y dos con horario continuado de 8:00 a 14:00. Cuenta también con cuatro líneas específicas para el transporte a los diferentes institutos situados en el extrarradio (ETI, Valle del Ebro y Benjamín de Tudela). Las líneas urbanas se realizan con microbuses y la asistencia a centros escolares con autobuses. El titular de la gestión del transporte urbano de Tudela es el propio Ayuntamiento que, a través del Departamento de servicios contratados, tiene adjudicada la prestación del servicio a la empresa Automóviles Río Alhama S.A., (Arasa), que viene realizando el servicio desde el año En 2010 se incorporó a la explotación un microbús nuevo, totalmente accesible, sustituyendo a uno de los más antiguos. En 2011 se tiene prevista una nueva sustitución. La flota a 31 de diciembre de 2010 estaba constituida por 6 microbuses totalmente adaptados y 4 autobuses también 100% accesibles. La antigüedad media de la flota era, a la fecha de referencia, de 8,36 años y una antigüedad máxima de 13,9 años. La totalidad utilizan biocombustibles al cien por cien. Cuadro Evolución número de autobuses transporte urbano Tudela Nº autobuses Total Microbuses Autobuses % Adaptados/total % Biodiésel/total Edad media 7,48 7,52 6,89 7,89 8,36 Fuente: Automóviles Río Alhama, S.A. En 2009 se firmó un Convenio entre el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones y el Ayuntamiento de Tudela con objeto de fomentar la utilización del transporte público urbano regular permanente de uso general en dicho municipio. Para ello se implantaron unas tarifas reducidas que comenzaron a aplicarse el 1 de noviembre de La aportación que hizo el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones por las deducciones tarifarias sociales en 2010 asciende a ,95. Las tarifas aplicadas son: Sector del Transporte

47 Billete sencillo: 0,50 euros. Billete bonobús: 0,25 euros. Transbordo gratuito: 0,00 euros. Tarifa Social A: para mayores de 65 años, con ingresos menores del 113% del IPREM, o del 135% en el caso de tener cónyuge (en los supuestos de tener cargas familiares distintas a la del cónyuge dichos topes económicos se incrementará en el 23% del IPREM por cada persona dependiente): 0,10 euros. Tarifa Social B: para mayores de 65 con capacidad económica superior a la señalada en el apartado anterior, a personas entre 5 y 65 años con minusvalía superior al 65% y a desempleados entre 52 y 65 años con ingresos menores del 158% del IPREM o del 181% en el caso de tener cónyuge (en los supuestos de tener cargas familiares distintas a la del cónyuge dichos topes económicos se incrementará en el 23% del IPREM por cada persona dependiente): 0,12 euros. Tarifa Social C: para familias numerosas: 0,18 euros Transporte ferroviario Navarra cuenta con la línea Zaragoza Altsasu/Alsasua, de 177,63 kilómetros de recorrido, además de los trayectos de reducida longitud de las líneas Castejón Logroño - Bilbao de 10 kilómetros de recorrido y Madrid Irún de 13,30 kilómetros de recorrido. Todas las líneas son de tipo ancho ibérico, siendo de vía doble el 25% del total y su grado de electrificación del 89%. Gráfico Red ferroviaria actual Fuente: Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidráulicas Sector del Transporte