ES U. Número de publicación: PATENTES Y MARCAS. Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : A63C 17/06

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. 7 : A63C 17/06 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k Solicitante/s: Oscar Ruiz Villar C/ Cucurny, n Montmelo, Barcelona, ES Rubén Luz Tomás 72k Inventor/es: Ruiz Villar, Oscar y Luz Tomás, Rubén k 74 Agente: Pons Ariño, Angel k 4 Título: Monopatín de ruedas en ĺınea. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Monopatín de ruedas en línea. Objeto de la invención La presente invención se refiere a un monopatín de ruedas en línea. Antecedentes de la invención En la actualidad se conocen unos monopatines constituidos por una plataforma portante o soportada por una estructura, dotada de dos trenes de ruedas cilíndricas cada uno de ellos, un tren delantero y otro trasero, unidos semirrígidamente a la plataforma o estructura, de modo que se permite cierta flexión que produce el giro del monopatín al inclinar la plataforma, no necesitando por tanto la incorporación del manillar. El problema de estos monopatines es que giran con las cuatro ruedas en contacto con el suelo en posición plana, lo cual unido a la semirrigidez de la unión de los trenes de ruedas a la plataforma o estructura, y a la forma cilíndrica de las ruedas, no permite inclinase mucho para compensar la fuerza centrífuga al trazar una trayectoria curva, reduciendo la velocidad de paso por dicha trayectoria y produciendo una sensación menos intensa que con la utilización del monopatín de la invención. Además, los monopatines sin manillar actuales tampoco incorporan medios de frenado a las ruedas, por lo que para producir su detención hay que atravesar el monopatín a la pendiente o bascular el mismo para que friccione con el suelo alguna parte inferior de la plataforma o estructura al efecto. Descripción de la invención El monopatín de la invenciónsirvedeunamanera óptima para trazar trayectorias curvas con unas inmejorables condiciones de adherencia y de inclinación para compensar la fuerza centrífuga, e incorpora igualmente un freno que permite regular la velocidad incluso detener el mismo, así como otro freno de bloqueo de seguridad. De acuerdo con la invención, el monopatín está constituido por una estructura en forma general de plataforma donde se sitúaosubeelusuario durante la utilización, y que puede incorporar unas correas o cinchas de sujeción de los pies del usuario. Dicha estructura dispone de un alojamiento frontal para el discurrir de la rueda delantera, y otro alojamiento trasero para la rueda trasera que puede estar constituido por unas prolongaciones de la propia estructura, y donde se sustenta giratoriamente la rueda, mediante el correspondiente eje, en alineación con el eje longitudinal del monopatín. La rueda delantera se sustenta giratoriamente por medio del correspondiente eje, en una horquilla direccional oblicua descendente frontalmente, fijada por su extremo inferior y avanzado a la estructura, por medio de una articulación oblicua. El monopatín dispone, preferentemente en su rueda trasera, de un freno autobloqueante de seguridad constituido por una zapata extrema de una articulación accionable con el pie al montar el monopatín, y que fricciona contra la rueda. El freno está bloqueado en posición de reposo, por lo que durante la conducción del patín debe ser desbloqueado por la acción del pie. Igualmente el monopatín incorpora un freno de regulación de velocidad durante el manejo. Este freno es preferentemente de mordaza a la llanta trasera, tipo bicicleta, y es accionable por medio de cables conectados a una pestaña saliente superior que puede accionar el usuario por medio de su pierna Esta pestaña constituye igualmente una protección para que el usuario no invada con su pie el paso de rueda. Igualmente el monopatín incorpora una pestaña saliente superior, aunque de menor altura que protege el paso de rueda delantero de la invasión de los pies del usuario. Las ruedas por tanto se encuentran alineadas entre sí y con el eje longitudinal del monopatín, siendo la sección de su banda rodadura circular y/o curva, lo cual permite imprimir a la tabla una inclinación acusada en giros que facilita las trazadas de trayectorias curvas, inclinación que podrá sermayorcuantomayoralturasedeala plataforma y/o estructura con respecto al suelo, lo cual dependerá deldiámetro de las ruedas y/o de la distancia de la plataforma y/o estructura a los ejes de las propias ruedas. De este modo, y gracias a la inclinación que puede tomar la plataforma, la sensación es similar aladelapráctica del surf o snowboard, pudiendo efectuar giros cerrados con facilidad, girando direccionalmente la rueda delantera alrededor de la articulación de la horquilla al inclinar la plataforma, habilitando de este modo su manejo. Breve descripción de los dibujos La figura 1 muestra una vista en perspectiva inferior del monopatín de la invención. La figura 2 muestra una vista en planta superior de la figura 1, donde se ha obviado el freno de mordaza para una mejor apreciación. La figura 3 muestra una vista en planta inferior de la figura 1, donde se ha obviado el freno de mordaza para una mejor apreciación. Descripción de una realización práctica de la invención El monopatín 1 está constituido por una estructura de perfiles tubulares 2 y pletinas 3 de apoyo de los pies del usuario durante la utilización, que igualmente incorpora unas correas, no representadas, de fijación de los pies del usuario. La estructura 2 incorpora un alojamiento 4 para la rueda delantera y los perfiles 2 se prolongan por la parte trasera para sustentar mediante un eje 6 la rueda trasera 7. La rueda delantera es sustentada mediante un eje 9 a una horquilla 10 oblicua fijada a su vez, mediante una articulación 11 oblicua, a la estructura. Igualmente se dispone un freno de bloqueo de seguridad para la rueda trasera, constituido por una zapata 12 que fricciona contra la misma gracias a su unión mediante una articulación 13 a la estructura 2, y una prolongación 14 a modo de pedal que puede ser accionada por el usuario en cualquier momento. El freno está bloqueado en reposo, siendo necesario que el usuario lo libere con el pie durante la utilización. Por último el patín incorpora unas pestañas superiores 1 que evitan que el usuario invada con suspieslospasosderueda.

3 3 ES U 4 La pestaña 1 de la rueda trasera está sobredimensionada para ser accionada por la pierna del usuario, de modo que este accionamiento está conectado mecánicamente mediante cables, no representados, a un freno 16 de mordaza tipo bicicleta que actúa sobre la rueda, y que sirve para regular la velocidad durante la marcha. De este modo el usuario puede gobernar monopatín con una gran capacidad de inclinación y de paso a velocidad elevada por trayectorias cur- 10 vas, simulando el manejo de una tabla de surf o snowboardyconunóptimo control. Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio fundamental

4 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Monopatín de ruedas en línea caracterizado porque está constituido por una estructura de sustentación del usuario en posición de pie, que incorpora un alojamiento para la rueda delantera y otro alojamiento para la rueda trasera, que se sitúan alineadas entre sí y con el eje longitudinal del monopatín; la rueda trasera se sustenta a la estructura directamente mediante un eje, mientras que la rueda delantera se sustenta a la estructura a través de una horquilla oblicua descendente frontalmente, a la que se fija mediante el correspondiente eje, y cuya horquilla se fija a la estructura frontalmente por medio de una articulación giratoria oblicuamente con respecto al plano de apoyo del monopatín; en la estructura se fija articuladamente una zapata de bloqueo de, al menos, una de las ruedas, liberable por medio de una prolongación propia en forma de pedal; la rueda trasera incorpora un freno de mordaza de regulación de la velocidad durante la marcha. 2. Monopatín según reivindicación 1 caracterizado porque la estructura incorpora unas pletinas o placas de apoyo de los pies del usuario, así como correas de atado de sus pies. 3. Monopatín según reivindicación 1 caracterizado porque la banda rodadura de las ruedas es curva. 4. Monopatín según reivindicación 2 caracterizado porque la estructura y/o plataforma monta unas pestañas superiores de protección de los pasos de rueda del acceso de los pies del usuario.. Monopatín según reivindicación 4 caracterizado porque la pestaña trasera es móvil y se interconecta mediante cables al freno de mordaza, constituyendo un accionamiento del mismo

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