10. Transportes y comunicaciones

Transcripción

1 10. Transportes y comunicaciones Antonio Parejo Barranco Juan Francisco Zambrana Pineda Mercedes Fernández Paradas Víctor Heredia Flores Universidad de Málaga

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3 Índice del capítulo 10 Reseña histórica de las fuentes Transporte terrestre: urbano, por carretera y ferroviario Longitud de líneas de transporte urbano por provincias. Años Recaudación de las líneas de transporte urbano por provincias. Años Número de viajeros en líneas de transporte urbano por provincias. Años Red de carreteras del Estado por provincias. Años Red de carreteras de las diputaciones provinciales por provincias. Años Red de carreteras de la Junta de Andalucía por provincias. Años Autopistas y autovías por provincias. Años Evolución de los vehículos matriculados anualmente según tipo de carrocería por provincias. Años Evolución del parque de vehículos por provincias. Años Viajeros transportados por RENFE por provincias. Años Mercancías transportadas por RENFE por provincias. Años Ingresos de las mercancías transportadas por RENFE por provincias. Años Transporte aéreo Tráfico de aeronaves, pasajeros y mercancías en el aeropuerto de Almería. Años Tráfico de aeronaves, pasajeros y mercancías en el aeropuerto de Córdoba. Años Tráfico de aeronaves, pasajeros y mercancías en el aeropuerto de Granada. Años Tráfico de aeronaves, pasajeros y mercancías en el aeropuerto de Jerez de la Frontera. Años Tráfico de aeronaves, pasajeros y mercancías en el aeropuerto de Málaga. Años Tráfico de aeronaves, pasajeros y mercancías en el aeropuerto de Sevilla. Años Tráfico de aeronaves, pasajeros y mercancías en Andalucía. Años Tráfico marítimo Buques mercantes entrados en los puertos andaluces. Años Tráfico de pasaje en los puertos andaluces. Años Tráfico total de mercancías en los puertos andaluces. Años Tráfico de mercancía general en los puertos andaluces. Años Tráfico de graneles sólidos en los puertos andaluces. Años Tráfico de graneles líquidos en los puertos andaluces. Años Buques mercantes entrados en el puerto de la Bahía de Algeciras según número y toneladas de registro bruto. Años Buques mercantes entrados en el puerto de Almería según número y toneladas de registro bruto. Años Buques mercantes entrados en el puerto de la Bahía de Cádiz según número y toneladas de registro bruto. Años Buques mercantes entrados en el puerto de Huelva según número y toneladas de registro bruto. Años Buques mercantes entrados en el puerto de Málaga según número y toneladas de registro bruto. Años ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA 671

4 Buques mercantes entrados en el puerto de Sevilla según número y toneladas de registro bruto. Años Tráfico de pasajeros en el puerto de la Bahía de Algeciras. Años Tráfico de pasajeros en el puerto de Almería. Años Tráfico de pasajeros en el puerto de la Bahía de Cádiz. Años Tráfico de pasajeros en el puerto de Huelva. Años Tráfico de pasajeros en el puerto de Málaga. Años Tráfico de pasajeros en el puerto de Sevilla. Años Tráfico total de mercancías en el puerto de la Bahía de Algeciras. Años Tráfico total de mercancías en el puerto de Almería. Años Tráfico total de mercancías en el puerto de la Bahía de Cádiz. Años Tráfico total de mercancías en el puerto de Huelva. Años Tráfico total de mercancías en el puerto de Málaga. Años Tráfico total de mercancías en el puerto de Sevilla. Años Tráfico de mercancía general en el puerto de la Bahía de Algeciras. Años Tráfico de mercancía general en el puerto de Almería. Años Tráfico de mercancía general en el puerto de la Bahía de Cádiz. Años Tráfico de mercancía general en el puerto de Huelva. Años Tráfico de mercancía general en el puerto de Málaga. Años Tráfico de mercancía general en el puerto de Sevilla. Años Tráfico de graneles sólidos en el puerto de la Bahía de Algeciras. Años Tráfico de graneles sólidos en el puerto de Almería. Años Tráfico de graneles sólidos en el puerto de la Bahía de Cádiz. Años Tráfico de graneles sólidos en el puerto de Huelva. Años Tráfico de graneles sólidos en el puerto de Málaga. Años Tráfico de graneles sólidos en el puerto de Sevilla. Años Tráfico de graneles líquidos en el puerto de la Bahía de Algeciras. Años Tráfico de graneles líquidos en el puerto de Almería. Años Tráfico de graneles líquidos en el puerto de la Bahía de Cádiz. Años Tráfico de graneles líquidos en el puerto de Huelva. Años Tráfico de graneles líquidos en el puerto de Málaga. Años Tráfico de graneles líquidos en el puerto de Sevilla. Años Comunicaciones a. Servicio postal. Tráfico de correspondencia nacida por provincias. Años b. Servicio postal. Tráfico de correspondencia nacida por provincias. Años a. Servicio postal. Tráfico de correspondencia distribuida por provincias. Años b. Servicio postal. Tráfico de correspondencia distribuida por provincias. Años Tráfico de telegramas interiores expedidos y recibidos por provincias. Años Tráfico de telegramas de servicio interiores expedidos y recibidos por provincias. Años Tráfico de telegramas oficiales interiores expedidos y recibidos por provincias. Años Tráfico de radiotelegramas interiores expedidos y recibidos por provincias. Años Servicio telefónico. Evolución de las líneas en servicio por provincias. Años Servicio telefónico. Conferencias automáticas y manuales por provincias. Años Servicio telefónico. Conferencias interurbanas e internacionales por provincias. Años Red IBERCOM. Evolución de las líneas en servicio por provincias. Años ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA

5 Reseña histórica de las fuentes Presentación y descripción de fuentes Transporte Como es sabido, la reconstrucción de series estadísticas de transportes y comunicaciones constituye una labor imprescindible para el análisis de los factores que han determinado el crecimiento económico contemporáneo. Casi la totalidad de los economistas e historiadores se han mostrado de acuerdo en destacar la importancia de la acumulación de los diversos componentes del capital fijo, y entre ellos el de las infraestructuras de transportes y comunicaciones, como elemento imprescindible para la consecución de una expansión económica sostenida. Teniendo en cuenta argumentos del anterior tenor, el capítulo se divide en cuatro apartados. Cada uno de los tres primeros alude a un tipo de transporte determinado, en función del medio de comunicación empleado (terrestre, aéreo y marítimo); el cuarto a las redes disponibles para el traslado, no exclusivo pero sí preferente, de información. En última instancia, se trata de la mayoría de las posibilidades de transporte desarrolladas a lo largo del siglo XX, aunque no en todos los casos las fuentes disponibles a nivel regional permitan un tratamiento -temático o cronológico- similar. El transporte terrestre agrupa vías urbanas, carreteras y ferrocarril. En cuanto al transporte urbano (tablas a ), se refiere exclusivamente al de carácter público con vehículos a motor -excluidos tranvías y taxis-, para el que contamos con series sobre longitud de líneas, recaudación y número de viajeros transportados para las ocho capitales de provincia andaluzas. La serie tiene carácter ininterrumpido entre 1948 y salvo alguna ausencia puntual: en 1968, por 1. DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS ( ); INSTITUTO GEOGRÁFICO Y ESTADÍSTICO (1912), DIRECCIÓN GENERAL DE INSTITUTO GEOGRÁFICO Y ESTADÍSTICO ( ), JEFATURA SUPERIOR DE ESTADÍSTICA (1926), INSTITUTO GEOGRÁFICO, CATASTRAL Y DE ESTADÍSTICA ( ). 2. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA (1967a), INSTITUTO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (1983). 3. Una síntesis con información cuantitativa sobre este asunto en URIOL SALCEDO (1992). ejemplo, no llegaron a publicarse datos sobre el kilometraje total de las líneas en servicio-, aunque antes ni después ninguno de los anuarios utilizados ni otra fuente editada recoge este tipo de información. Por su parte, transporte por carretera (tablas a ) muestra la evolución de dos de las variables más importantes del sector: la primera de ellas, el número de kilómetros de red viaria construida según titularidad; la segunda, el número de vehículos matriculados. En la dimensión territorial que aquí nos interesa, los datos acerca de la red viaria sólo tienen carácter anual a partir de 1959; antes sólo disponemos de la información recogida por las Estadísticas de Obras Públicas, la Reseña Geográfica y Estadística de España y las que incluían algunas ediciones del Anuario Estadístico de España (guarismos para 1912, 1917, 1919, 1925, 1932 y 1933) 1. Esta última fuente ha sido empleada también para reconstruir la serie posterior hasta 1985, a excepción de los años comprendidos entre 1964 y 1969, ofrecidos por otras publicaciones del Instituto Nacional de Estadística (INE) y organismos públicos adscritos al ministerio correspondiente 2. Desde mediados de los años ochenta, al hacerse cargo la Junta de Andalucía de una parte sustancial de las carreteras del Estado -lo que explica el fuerte descenso experimentado por la red viaria de titularidad estatal-, ha sido el Anuario Estadístico de Andalucía la fuente empleada para completar y contrastar los números suministrados por el Anuario nacional 3. En cuanto a las carreteras dependientes de las diputaciones provinciales, las fuentes son las mismas -salvo las citadas en la nota 2- aunque los datos que hemos podido recabar incluyen también tres años de mediados de los cuarenta y la columna anual se inicia en Por lo demás, se produce un cambio en la denominación de la titularidad que sin embargo no afecta a la naturaleza de los datos: carreteras provinciales y caminos vecinales hasta 1978 y carreteras de diputaciones provinciales a partir de esa fecha. Este subapartado se completa con una tabla que recoge las carreteras dependientes de la Junta de Andalucía -ya se apuntó más arriba: cifras anuales desde 1985-, y con otro referido exclusivamente a las autopistas de peaje y a las autovías y autopistas libres. La serie, que arranca en 1970, ha quedado conformada con datos procedentes de los dos ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA 673

6 anuarios citados más arriba y también, para los últimos diez años, con el que publica el Ministerio de Obras Públicas y más tarde el Ministerio de Fomento, fuente habitualmente empleada por el Instituto de Estadística de Andalucía para presentar sus series anuales sobre esta vertiente de la red viaria de la Comunidad Autónoma. Las series de transporte por carretera finalizan con la atención al número de vehículos que conforman el parque regional. De un lado (tabla ), al total de matrículas provinciales efectuadas cada año, una información disponible en el Anuario Estadístico de España desde , que además a partir de 1945 desagrega los vehículos en cuatro categorías (turismos, ómnibus, camiones -con inclusión de las furgonetas desde y motocicletas). En 1968, la Dirección General de Tráfico comenzó a publicar el denominado Anuario Estadístico General, que aporta información suplementaria -matriculación por marcas, cilindrada y carga- y valoraciones más o menos ajustadas sobre este asunto, información que se ha empleado para el periodo , y que además ha servido para confeccionar un segundo cuadro, menos desagregado, en el que se relacionan los totales provinciales del parque de vehículos. La última dimensión del transporte terrestre -el ferroviariopresenta muchos más problemas para la construcción de series históricas de carácter regional y por supuesto provincial. Hasta la nacionalización posterior a la Guerra Civil, con la creación en 1941 de RENFE las memorias de las distintas compañías con líneas abiertas en Andalucía -los Ferrocarriles Andaluces y la M.Z.A.- presentan tantas limitaciones que al final decidimos no incluir los datos que ofrecían 5. En cuanto a RENFE, no llegó a aportar datos provinciales del número de viajeros transportados hasta 1983 y del volumen de mercancías y los ingresos por este concepto sólo desde Son las tres series que finalmente conforman esta sección. El transporte aéreo se compone de siete cuadros, referidos a aeronaves, pasajeros y mercancías, uno para el total 4. LLOPIS Y FERNÁNDEZ (1997), p. 88. Recogido, a su vez, del Real Automóvil Club de España, quien siguió ofreciendo datos sobre vehículos matriculados hasta poco después de la Guerra Civil, serie que con posterioridad se incluiría en INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA (1967). En cualquier caso, y al menos por lo que respecta a la primera mitad del siglo XX, conviene tomar con ciertas reservas los datos disponibles, entre otras razones porque, como ha apuntado Antonio Gómez Mendoza, "matriculados al año no deben ser confundidos con vehículos efectivamente en servicio", GÓMEZ MENDOZA (1989), p Después de reunir las cifras ofrecidas por Andaluces en sus distintas memorias anuales, el único cuadro que pudimos llegar a construir se refería a los productos y gastos de explotación de la Compañía entre 1917 y 1930, mientras que nos ha sido imposible desagregar las cifras correspondientes al tráfico andaluz de la "Madrid-Zaragoza-Alicante". COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES ( ), Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante ( ). Para el estudio de ambas compañías ferroviarias pueden consultarse los trabajos de TEDDE (1980) y GÓMEZ MENDOZA (1984). La problemática en torno a las fuentes disponibles para este periodo en GÓMEZ MENDOZA (1989). 6. Existen otras publicaciones, que ofrecen datos fragmentarios o procedentes de fuentes no contrastadas, pero que en cualquier caso permiten seguir la evolución del tráfico aéreo a lo largo del siglo XX: GONZÁLEZ-BETES y OTROS (1996). Para el caso del aeropuerto de Málaga puede consultarse UTRILLA NAVARRO (1994) 7. Las otras dos columnas -interior e internacional- son el resultado de sumar el tráfico regular (vuelos efectuados de acuerdo con un horario publicado o de manera tan regular o frecuente que constituyen un sistema identificable), el no regular (vuelos fletados y especiales por remuneración, no efectuados de modo regular) y los otros servicios (compuestos por vuelos efectuados por empresas de transporte tales como, de emplazamiento, prueba, instrucción, etc.). regional y los restantes para los aeropuertos de Almería, Córdoba, Granada, Jerez, Málaga y Sevilla. Son datos que arrancan en 1930, aunque el año de incorporación varía según el aeropuerto. Por lo que respecta a la procedencia de las cifras anteriores a 1956, se han empleado dos fuentes publicadas por el INE: el Anuario Estadístico de España y la Estadística de Transporte Aéreo ( ); a partir de ese año se ha recurrido a fuentes específicas, editadas, en un principio, por el Instituto Nacional de Estadística y la Dirección General de Aviación Civil, y luego exclusivamente por esta última, que han modificado su denominación y contenido hasta nuestros días, pero que a grandes rasgos responden a similares planteamientos estadísticos: cronológicamente, las Estadísticas de la Aviación Civil en España ( ) y el Anuario Estadístico del Transporte Aéreo ( ) 6. La información más reciente se ha obtenido del Anuario Estadístico de Andalucía. En las tres modalidades de tráfico la presentación es similar, distinguiéndose entre interior e internacional, aunque en el caso de las aeronaves se incluye asimismo una columna en la que se engloban, bajo el título "otras clases", tráficos militares, del Estado, privados y trabajos aéreos 7. El transporte marítimo, tercero y último de los subapartados que conforman la sección dedicada al transporte, necesita de un tratamiento más detenido al tratarse de la variedad estadística más atendida por la administración y sobre la que contamos con las series temporales más amplias. En 1958, la Dirección General de Puertos y Señales Marítimas del Ministerio de Obras Públicas dio a la luz un Resumen de las memorias de los puertos españoles correspondiente al ejercicio de 1958, después de que hubiese requerido a los diferentes Servicios de Puertos la realización de una memoria anual cuyo formato había sido previamente definido por la Secretaría Técnica de la propia Dirección General con el objeto de que los datos reunidos de cada puerto respondieran a un criterio de homogeneidad. Los resúmenes de 1959, 1960 y 1961 no han podido ser localizados, pero sí el de 1962, año a partir del que hemos podido reconstruir el movimiento de buques, pasajeros y mercancías (generales, graneles sólidos y graneles líquidos) por los principales puertos andaluces, distinguiendo cabotaje y exterior. Los datos que presentamos no recogen el tráfico local o de ría ni el avituallamiento de los barcos mercantes. La iniciativa de la Dirección General de Puertos y Señales Marítimas de resumir las memorias de los puertos españoles fue tomada en un momento en el que la información estadística española sobre tráfico marítimo venía recogiéndose, entre otros organismos, por la Subsecretaría de la Marina Mercante, Dirección General de Puertos y Señales Marítimas, la Dirección General de Aduanas y el INE. Esta proliferación de servicios informativos sobre el mismo fenómeno, que arrojaba a menudo resultados divergentes, propició una Orden de la Presidencia del Gobierno de 2 de Agosto de 1956 por la que la Dirección General de Aduanas realizaría la estadística del tráfico marítimo de buques y mercancías y el INE haría lo propio en la de buques y pasajeros, todo ello sin perjuicio de que los anteriores organismos (Subsecretaría de la Marina Mercante, Dirección General de Puertos y Señales Marítimas) continuaran recopilando las cifras necesarias para sus propios cometidos. El resultado fue una proliferación, aún mayor, de servicios 674 ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA

7 informativos sobre el tráfico marítimo. A comienzos de los sesenta, la Subsecretaría de la Marina Mercante ofrecía, anualmente, una lista oficial de buques de España y una Estadística de mercancías y pasajeros transportados por buques españoles, mientras que la Dirección General de Aduanas publicaba, desde 1957, una Estadística del tráfico marítimo y la Dirección General de Puertos y Señales Marítimas resumía las memorias de los puertos españoles y ofrecía, también, abundantes datos de tráfico marítimo 8. Esta última publicación mantuvo, en sus inicios, una gran regularidad en su estructura informativa 9, se adecuó más tarde a las normativas internacionales sobre estadísticas portuarias 10 y se ha mantenido hasta hoy bajo la dirección de Puertos del Estado. Sin duda, los tráficos marítimos han sido y son importantes para un país como España con un amplio litoral, numerosos enclaves portuarios y una posición geográfica, que le han dado y dan un gran valor estratégico. Tal vez por ello, el comercio marítimo (cabotaje y exterior) ha sido uno de los sectores destacados de la historia económica de España y no ha faltado información sobre el mismo. En efecto, desde mediados del siglo XIX, la Dirección General de Aduanas ha registrado la carga y descarga de las distintas mercancías según el arancel, pero también ha dado cumplida información del número de buques, toneladas de arqueo, tripulantes y viajeros, entrados y salidos, por los puertos españoles. Esta voluminosa información apareció, regularmente, en la Estadística del Comercio Exterior y en la de Cabotaje hasta A partir de entonces, tales cifras dejaron de publicarse de forma tan individualizada y regular, por lo que se hace mucho más difícil reconstruir una serie estadística a lo largo del siglo XX, aunque tal dificultad no entraña imposibilidad de llevar a cabo la tarea, por lo que las cifras de la Dirección General de Aduanas constituyen una fuente alternativa a las series que ofrecemos en este trabajo y una fuente muy válida para el conocimiento de los tráficos marítimos en España. Sin embargo, nosotros hemos optado por las informaciones de la Dirección General de Puertos por considerarlas más adecuadas para el conocimiento de los 8. MINISTERIO DE HACIENDA. DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS (1959). INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA (1965). 9. BERNAT (1975) 10. CONFERENCIA DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE COMERCIO Y DESARROLLO (1971). 11. FRAX (1981) y (1987). 12. ALZOLA Y MINONDO (1975) y ALEMANY (1991). 13. En algunos trabajos aparecen series históricas del volumen de carga y descarga en diversos puertos andaluces. Véase, EQUIPO 28 (1989), p. 68, GONZÁLEZ (1975), p Estos datos se encuentran en MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS. DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS Y SEÑALES MARÍTIMAS (1964). 15. GARCÍA LORCA (1990) 16. En el caso de Sevilla, las series ofrecidas por GONZÁLEZ (1975) y EQUIPO 28 (1989) no coinciden en todos los años, aunque sus cifras no resultan muy dispares. 17. A su vez, ambas fuentes recogen sus datos de los Anuarios correspondientes del Ministerio de Obras Públicas o del de Fomento. Siempre que ha sido posible hemos procedido a contrastar los guarismos ofrecidos por los dos tipos de publicaciones. 18. Estos se recogen en CARRERAS, ed. (1989), pp Telegramas de servicio son aquellos enviados por las oficinas de Correos y Telecomunicaciones para su propio servicio. Los radiotelegramas son transmitidos por barcos en alta mar. tráficos marítimos portuarios, por recoger la información primaria de la Juntas de Obras de cada ente, por haber sido publicadas de forma regular y homogénea desde 1962 y por contar con una recopilación estadística para la primera mitad del siglo XX, realizada por la propia Dirección General de Puertos y Señales Marítimas. Las Juntas de Obras de los puertos españoles empezaron a crearse a partir del Decreto de Bases generales para la legislación de obras públicas de 14 de Noviembre de 1868, que consagraron el principio descentralizador y de máxima libertad en las obras públicas españolas del período 12. Un mes más tarde se creó la de Barcelona, autorizada por un Decreto de 11 de Diciembre de 1868, a la que siguieron, entre otras, la de Sevilla (1870), Almería (1872), Huelva (1874), Málaga (1874), Cádiz (1902) y Algeciras (1907). Desde su constitución, las Juntas administraron y gestionaron las obras portuarias y la actividad marítima de sus plazas respectivas, por lo que las informaciones recogidas en sus memorias anuales constituyen una fuente de primer orden para el estudio de los tráficos marítimos en España, aunque su carácter disperso hace bastante difícil la reconstrucción estadística, homogénea y conjunta, a lo largo del siglo XX 13. Por suerte, con motivo del primer Plan de Desarrollo, la Dirección General de Puertos y Señales Marítimas recopiló los principales datos del tráfico marítimo de cada puerto y, aunque con dispar suerte, pudo reconstruir determinadas series históricas a partir de informaciones ofrecidas por las Juntas de Obras respectivas 14. Nosotros hemos seleccionado los mismos renglones que para los años posteriores a 1962, pero los presentamos de forma separada, dado que algunas cifras no coinciden con las publicadas por la propia Dirección General en sus resúmenes correspondientes a los ejercicios de 1958 y Pese a ello, pensamos que tales cifras tienen un alto grado de fiabilidad por comparaciones realizadas con memorias de la Junta de Obras del Puerto de Málaga, con estudios sobre el puerto de Almería 15 y algunas series del puerto de Sevilla Comunicaciones El apartado "Comunicaciones" engloba en el presente apartado series referidas al servicio postal, telegráfico y telefónico. Todas ellas se han elaborado a partir del Anuario Estadístico de España (datos hasta 1982) y del Anuario Estadístico de Andalucía (datos entre 1983 y 2000) 17. Para los tres sistemas de comunicación se encuentran disponibles datos a nivel nacional que abarcan prácticamente todo el siglo XX, pero desgraciadamente sólo en el caso de Telégrafos es posible confeccionar cuadros provinciales o regionales con perspectiva histórica amplia 18. Tal como se contemplan a continuación (tablas a ) éstos incluyen cuatro tipos de telegramas: interiores privados, de servicios, oficiales y radiotelegramas 19. En todos los casos, las cifras se agrupan por provincias, distinguiéndose entre expedidos y recibidos. Para el primer grupo la serie arranca en 1925, aunque falta información para 1930 y de 1933 a 1942; los restantes comienzan en En cuanto al servicio postal, las tablas que se han podido elaborar son bastante más recientes -nacen en y además ha sido necesario realizar un corte en 1991, ya que a primeros de octubre de ese año entró en vigor la nueva ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA 675

8 estructura del tráfico postal que suponía una modificación sustancial en la tipología de la correspondencia. Así, aunque no cambia la distinción entre correspondencia nacida y distribuida, si lo hace la clasificación interna de ambas, que hasta la reforma citada se componía de correspondencia ordinaria, certificada y asegurada, a partir de esa fecha distingue entre línea básica (cartas y tarjetas postales), económica (impresos y pequeños paquetes) y urgente (cartas y tarjetas, postal exprés/ems). Por lo que concierne a la red telefónica, las cifras provinciales también son recientes y no siempre ocupan el mismo arco cronológico. Así, mientras para el número de líneas en servicio los datos anuales engloban de 1977 a 1997, las cifras sobre conferencias automáticas y manuales se reducen al periodo , las interurbanas e internacionales a , y las líneas de servicio de la red Ibercom -telefonía avanzada para las comunicaciones internas de las empresas-, al periodo Bibliografía ALEMANY LLOVERA, J. (1991): Los puertos españoles en el siglo XIX, Madrid: Ministerio de Obras Públicas y Transportes. ALZOLA Y MINONDO, P. (1975): Historia de las obras públicas en España, Madrid: Turner (Primera edición: 1899) BARRAGÁN MUÑOZ, J.M (1987): Los puertos de la Bahía de Cádiz; entre el determinismo geográfico y el desarrollo de la técnica comercial, Cádiz. BENITO ARRANZ, J. (1960): "El tráfico marítimo español: una fuente para su estudio", Estudios Geográficos, 80, pp BERNAT, J. (1975): "Los puertos españoles: su movimiento en la década de ", Revista Sindical de Estadística, 120, pp BOSQUE MAUREL, J. 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11 10. Transportes y comunicaciones Transporte terrestre: urbano, por carretera y ferroviario Longitud de líneas de transporte urbano por provincias. Años CONTINUACIÓN (Km) Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Andalucía " FUENTES: Años : INE. Anuario estadístico de España Años : IEA. Anuario estadístico de Andalucía ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA 679

12 10. Transportes y comunicaciones Recaudación de las líneas de transporte urbano por provincias. Años * (miles de pesetas) Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Andalucía FUENTES: Años : INE. Anuario estadístico de España Años : IEA. Anuario estadístico de Andalucía *A partir de 1982 se refiere únicamente a las capitales de provincia y a los municipios mayores de habitantes. 680 ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA

13 Número de viajeros en líneas de transporte urbano por provincias. Años (miles) Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Andalucía FUENTES: Años : INE. Anuario estadístico de España Años : IEA. Anuario estadístico de Andalucía ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA 681

14 10. Transportes y comunicaciones Red de carreteras del Estado por provincias. Años (Km) Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Andalucía FUENTES: Años 1908 y 1910: Reseña geográfica y estadística de España Años y : Anuario estadístico de España Año 1964: INE. Estadística de Transportes. Transporte terrestre Años : INE. Estadística de Transportes. Transporte terrestre no ferroviario Años : INE. Anuario estadístico de España IEA. Anuario estadístico de Andalucía 682 ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA

15 Red de carreteras de las diputaciones provinciales por provincias. Años * (Km) Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Andalucía FUENTES: Año 1908: Reseña geográfica y estadística de España Años : INE.Anuario estadístico de España Años : INE. Anuario estadístico de España IEA. Anuario estadístico de Andalucía *Hasta 1978 se refiere a carreteras provinciales y caminos vecinales. A partir de 1979 carreteras de diputaciones provinciales. ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA 683

16 10. Transportes y comunicaciones Red de carreteras de la Junta de Andalucía por provincias. Años (Km) Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla Andalucía FUENTES: INE. Anuario estadístico de España IEA. Anuario estadístico de Andalucía Autopistas y autovías por provincias. Años * (Km) Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Autovías Autopistas Autovías Autopistas Autovías Autopistas Autovías Autopistas Autovías Autopistas CONTINÚA 684 ESTADÍSTICAS DEL SIGLO XX EN ANDALUCÍA