ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL EN VEHÍCULOS CON

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1 ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL EN VEHÍCULOS CON CAPACIDAD DE HASTA 5 OCUPANTES, USO DE CELULAR Y USO DE CASCO EN MOTOCICLETAS, MOTONETAS, TRICIMOTOS Y CUADRONES EN EL TERRITORIO ECUATORIANO INFORME DE RESULTADOS REALIZADO PARA: ELABORADO POR: Diciembre 2013 Quito - Ecuador

2 TABLA DE CONTENIDO 1. OBJETO DE LA CONSULTORÍA OBJETIVOS ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LA CONSULTORÍA METODOLOGÍA Recopilación de información secundaria Puntos de observación Cambios de puntos de observación Diseño de los formularios Levantamiento de la Información Muestra Levantada: Resultados % de Uso de cinturón y Casco % de Uso de cinturón por punto de observación % de Uso de cinturón ocupantes por tipo de vía % de Uso de cinturón conductores % de Uso de cinturón ocupantes por ubicación % de Uso de cinturón Ocupantes por sexo % de Uso de cinturón por sexo y ubicación % de Uso de cinturón por rango de edad estimada % de Uso de casco conductores % de Uso de casco ocupantes por ubicación % de Uso de casco por sexo % de Uso de casco por sexo y ubicación % de Uso de casco por rango de edad estimada % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por tipo de vehículo % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por ubicación % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo y ubicación % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por rango de edad estimada Análisis de resultados Uso del cinturón de seguridad Uso de casco Uso correcto del carril de circulación Conclusiones y recomendaciones Conclusiones Recomendaciones Anexos

3 1. OBJETO DE LA CONSULTORÍA 1.1. OBJETIVOS Obtener información a través del levantamiento de conductas viales vinculadas a los sistemas de protección en lugares ubicados estratégicamente a nivel nacional. Registrar datos del uso de cinturones de seguridad, dispositivos de retención infantil (DRI) en automóviles y camionetas con capacidad de hasta 5 ocupantes, el uso de cascos de protección para el uso de motocicletas, motonetas, cuadrones y tricimotos, el uso correcto del carril de circulación vehicular y uso de celulares en conductores, a nivel Nacional. Obtener indicadores relacionados con el uso de cinturón, uso de dispositivos de retención infantil, uso de casco, uso correcto del carril de circulación vehicular y uso de celulares en conductores. 2. ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LA CONSULTORÍA El estudio se realizó en las capitales provinciales de las 23 provincias que conforman el Ecuador continental, a continuación se detalla el número de puntos observados en cada una de las ciudades. No. Provincia Ciudad Número de puntos de observación requeridos 1 Azuay Cuenca 3 2 Cañar Azogues 2 3 Carchi Tulcán 2 4 Chimborazo Riobamba 3 5 Cotopaxi Latacunga 3 6 El Oro Machala 3 7 Esmeraldas Esmeraldas 3 8 Bolívar Guaranda 2 3

4 No. Provincia Ciudad Número de puntos de observación requeridos 9 Guayas Guayaquil 6 10 Imbabura Ibarra 3 11 Loja Loja 3 12 Los Ríos Babahoyo 3 13 Manabí Portoviejo 3 14 Morona Santiago Macas 2 15 Napo Tena 2 16 Orellana El Coca 2 17 Pastaza Puyo 2 18 Pichincha Quito 7 19 Santa Elena Santa Elena 3 20 Santo Domingo Santo Domingo de los Tsáchilas 3 21 Sucumbíos Nueva Loja 2 22 Tungurahua Ambato 3 23 Zamora Chinchipe Zamora 2 En estas ciudades se desarrolló una observación no participante para determinar el uso del cinturón de seguridad y dispositivos de retención infantil de los ocupantes de automóviles y camionetas con capacidad de hasta 5 ocupantes, uso de cascos en motocicletas, motonetas, cuadrones, tricimotos y el uso correcto del carril de circulación vehicular. Para el efecto se desarrolló la ficha de observación que contiene: a) área para determinar el uso del cinturón de seguridad. b) área para determinar el uso de dispositivos de retención infantil. c) área para la determinación uso de cascos en motocicletas, cuadrones y tricimotos. 4

5 A continuación se detalla los procesos metodológicos que se siguieron para el desarrollo de la consultoría. 3. METODOLOGÍA La metodología se fundamenta en el método de observación no participante. Se contempló un relevamiento de información centrado sobre condiciones generales del punto de observación (PO) sin la influencia del observador. El procedimiento siguió las siguientes etapas fundamentales: Recopilación de información secundaria. Selección de los puntos de observación (PO) en cada ciudad. Diseño de los formularios. Relevamiento de información in situ. Levantamiento de reportes de supervisión. Procesamiento de la información. Se incluyó además en las fases del desarrollo las siguientes actividades: Capacitación a las personas encargadas de la observación en cada punto. Desarrollar una prueba piloto (los datos tomados en la prueba piloto si contarán como datos válidos) Recopilación de información secundaria En la primera fase del estudio se llevó a cabo la compilación de información secundaria sobre temas relevantes a este estudio en la Agencia Nacional de Tránsito, en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y otros organismos. La recopilación de información se centró en obtener los datos de las regulaciones específicas relacionadas con el uso de los dispositivos de retención infantil así como del uso de casco además de la legislación vigente en términos de obligatoriedad tanto para el conductor como para el acompañante Puntos de observación El estudio de campo observacional se realizó en las 23 1 capitales provinciales del Ecuador, en cada ciudad se ubicaron los puntos de observación facilitados y definidos por la Agencia Nacional de Tránsito, los cuales se verificaron utilizando imágenes satelitales de Google Earth, cartografía vial de libre acceso como Open Street Maps, e información 1 El estudio se consideró para el Ecuador continental. 5

6 cartográfica de zonas, sectores, manzanas y calles disponibles en el INEC para cada ciudad. Los puntos considerados cumplieron con las siguientes características: Asegurar la integridad física del personal. No se realizó el trabajo en áreas de alta peligrosidad. Estar ubicado en intersecciones con semáforos y en vías con mayor tránsito, priorizando y considerando para el estudio, las zonas comerciales, financieras y con una alta densidad poblacional. Proveer de condiciones para visualizar con facilidad los datos requeridos, además de que no se encuentren vigilados por agentes de seguridad durante la ejecución del trabajo ya que esto altera el comportamiento usual de los conductores. Ser intersecciones simples que permitan que desde un mismo punto el observador pueda analizar dos direcciones viales, para que no desperdicie tiempo en el corte del semáforo. 6

7 A continuación se enlista los puntos que cumplieron con los requerimientos adicionales: Provincia Ciudad Dirección Azuay Cañar Carchi Chimborazo Cotopaxi El Oro Esmeraldas Bolívar Guayas Imbabura Loja Los Ríos Manabí Cuenca Azogues Tulcán Riobamba Latacunga Machala Esmeraldas Guaranda Guayaquil Ibarra Loja Babahoyo Portoviejo Américas y Panamericana Norte (Puente Fabián Alarcón) Avenida Loja y 12 de Abril Avenida Américas y México Av. 24 de Mayo y Gral. Enríquez Calle Serrano y Rivera Calle Panamá y Bolívar (Esquina de Parque Ayora) Calle Juan R. Arellano y Av. Veintimilla (Esquina del terminal Terrestre) Av. Daniel León Borja y Av. Miguel Ángel León Av. Unidad Nacional y Carlos Zambrano (Sector el Estadio) (sector Plaza de Toros) 10 de Agosto y España (Sector parque Sucre Av. Eloy Alfaro y Benjamín Terán (Referencia: Centro comercial La Maltería) Av. Eloy Alfaro y Av. 5 de Junio Calle Quijano y Ordoñez y Marqués de Maenza (Referencia: ESPE) Av. 25 de Junio y Av. Alejandro Castro Benítez Av. Juan Palomino y Av. Balosa Av. Bolívar Madero Vargas y Arizaga Av. Malecón y Juan Montalvo Av. Olmedo y Espejo Av. Bolívar y 9 de Octubre 9 de abril y 10 de agosto Convención de 1884 y Espejo 9 de Octubre y Boyacá 9 de Octubre y Malecón Francisco Segura y Assad Bucaram Ernesto Albán y 25 de Julio Baquerizo Nazur y Benjamín Carrión V. Emilio Estrada y las Monjas Jaime Rivadeneira y Mariano Acosta Teodoro Gómez y Bolívar Sánchez y Cifuentes y Pérez Guerrero Av. Emiliano ortega y juan de salinas Av. 8 de diciembre (frente al terminal terrestre) Av. 18 de noviembre y av. Gobernación de Mainas Av. 5 de Junio y Av. Sucre Av. 5 de Junio y Bolívar Av. 5 de Junio y 18 de Mayo Córdova y Pedro Gual América y Av. Del Ejército Rocafuerte y Pedro Gual 7

8 Provincia Ciudad Dirección Morona Santiago Napo Orellana Pastaza Pichincha Santa Elena Santo Domingo Sucumbíos Tungurahua Zamora Chinchipe Macas Tena El Coca Puyo Quito Santa Elena Santo Domingo de los Tsáchilas Lago Agrio Ambato Zamora 10 de Agosto y Soasti Amazonas y 29 de Mayo Av. 15 de Noviembre y 9 de Octubre Av. 15 de Noviembre y Av. Del Chofer Calle Napo y Vicente Rocafuerte (esq. Hotel El Auca) Calle Cuenca y Avda. 9 de Octubre (Esquina Banco Internacional) Calle Atahualpa y 27 de Febrero. Av. Alberto Zambrano y Gonzales Suarez. Av. Naciones Unidas y Shirys Av. Granados y Av. Eloy Alfaro Av. Simón Bolívar y Panamericana Norte Av. América y Av. Cristóbal Colón Av. Patria y Versalles Av. Mariscal Sucre y Michelena Calle Colonche y 10 de agosto (5 esquinas) Calle 53 (Avenida principal al Paseo Shopping con intersección de la calle que va a Punta Carnero) Calle 53 (Referencia: Frente a la Funeraria Echeverría) Av. Quevedo y Av. Abraham Calazacón Av. Quito y Av. Río Toachi Av. 29 de Mayo y Av. Tsáchila Av. Quito y Francisco de Orellana Av. Doce de febrero y Jorge Añasco Av. Atahualpa y Víctor Hugo Av. Cevallos y Mera Av. 12 de Noviembre y Espejo Av. Héroes de Paquisha y Sevilla de Oro Av. Del Ejército y Héroes de Paquisha En una reunión mantenida en la Agencia Nacional de Transito se indicó a la empresa consultora que existieron intersecciones que no pudieron ser ubicadas, para esto en la sección de anexos, como Anexo 1, se ingresaron las capturas de pantalla con la localización de las mismas para su visualización y verificación, los lugares de interés fueron: Latacunga, (Quijano y Ordoñez Márquez de Maenza), Quito (Versalles Pérez Guerrero, Mariscal Sucre - Chilibulo), Santo Domingo (Av. Quevedo Av. Jacinto Cortez, Av. Quevedo Av. Abraham Calazacón, Av. 29 de Mayo Av. de los Tsachila, Río Toachi Río Pilatón), Santa Elena (Av. 53 Av. Carlos Espinoza Larrea, Av. Puerto 8

9 Lucia Eleodoro Solórzano, Eleodoro Solórzano Entre calle 11 Y 12, Francisco Pizarro Colonche) Cambios de puntos de observación Durante el levantamiento de información se presentaron motivos de fuerza mayor que obligaron a cambiar el sitio de observación, por ejemplo: presencia de obras civiles en las vías, corte del suministro de energía o baja afluencia vehicular. Los cambios que se mencionan se dieron en las ciudades de Esmeraldas, Santo Domingo, Quito y Guayaquil (se entregaron 2 listados de puntos de observación, GeoPlaDes utilizó el primero para el levantamiento de información debido a que el segundo listado llegó posterior a la finalización del levantamiento en esta ciudad). A continuación se describen con más detalles los cambios en los puntos de observación: ESMERALDAS: De 9 de octubre y Bolívar a 10 de agosto y Bolívar Se cambió el punto de observación debido a la baja confluencia de automóviles por calle 9 de octubre GUAYAQUIL: Se utilizó el primer listado facilitado por la Agencia Nacional de Tránsito El levantamiento de información en la ciudad de Guayaquil se realizó en la primera fase, donde se utilizó el primer documento facilitado a la consultora median correo electrónico indicando los puntos de observación entre ellos la intersección de la Av. Francisco Segura con la calle Assad Bucaram. Concluida la primera fase, iniciamos el levantamiento de información en las demás ciudades utilizando las direcciones de los siguientes puntos de observación recibida por correo electrónico el 18 de noviembre de En este correo electrónico aparece nuevamente la ciudad de Guayaquil salvo que en esta ocasión no se encuentra el punto Francisco Segura y Assad Bucaram Segura sino el 9 de octubre y Tungurahua. Como se señaló anteriormente para el levantamiento de información de Guayaquil se utilizó la ubicación de los puntos enviados el 7 de noviembre, ya que para el 18 de noviembre de 2013 el levantamiento de información de esta ciudad ya fue realizada. 9

10 QUITO: Punto de Observación Mariscal Sucre y Chilibulo Se levantó información en este punto debido a que en el sentido Norte Sur en la Av. Mariscal Sucre el semáforo se encuentra en la intersección con la calle Chilibulo, unos pocos metros en el mismo sentido está la intersección con la calle Michelena, pero al no existir un semáforo en esta intersección no se lo pudo considerar como punto de observación. En el sentido Sur Norte se conservó el punto de observación solicitado por la Agencia Nacional de Tránsito que corresponde a la Av. Mariscal Sucre y Michelena. SANTO DOMINGO: De Av. Quevedo y Av. Calazacón a Av. Quevedo y Cortez. Se realizó el cambio a esta intersección ya que los días sábado y domingo no hubo suministro de energía en los semáforos de la intersección de la Av. Quevedo y la Av. Calazacón. De Av. Quito y Río Toachi a Av. Quito y Av. Calazacón. Este cambio se produjo porque se iba a suspender la circulación vehicular los días sábado y domingo debido a que iniciaron obras de mantenimiento en la intersección de la Av. Quito y Río Toachi. De Av. 29 de mayo y Tsáchila a Río Toachi y Río Pilatón. Se cambió a este punto de observación ya que no hubo suministro de energía los días sábado y domingo en los semáforos de la intersección de la Av. 29 de mayo y Tsáchilas. Debemos aclarar que todos los cambios en los puntos de observación fueron oportunamente notificados por parte de GeoPlaDes y aprobados por personal técnico de la Agencia Nacional de Tránsito Diseño de los formularios Se realizó un diseño de las fichas de levantamientos de información que permita la obtención ágil de los datos por parte de los observadores. Se procuró que las fichas tengan ayudas visuales para facilitar el trabajo. 10

11 Los formularios contienen información común que corresponde a los datos de identificación de cada punto de observación, estos datos son: Encabezado de la planilla de observación. Nombre de encuestador. Fecha y hora. Día de la semana. Tipo de vía. Turno. Iluminación. Condiciones de la calzada Estado del clima. Sensación térmica. Tiempo de luz roja. Tiempo de luz amarilla. Tiempo de luz verde. Para cada formulario se evaluó los siguientes parámetros: Tipo de vehículo: automóvil, camioneta u otros cuya capacidad sea máximo de cinco ocupantes. Plazas Ocupadas: de las posiciones existentes, cuales están ocupadas. Se consideró máximo cinco plazas. Cuando existió un exceso de pasajeros se reportó el hecho y se colocó en la columna correspondiente el número total de pasajeros. Edad estimada del conductor y de sus acompañantes. Uso del cinturón de seguridad para el conductor y los acompañantes en el caso de autos y camionetas, para el caso de motos, motonetas, tricimotos y cuadrones se evaluó el uso de casco tanto del conductor como de los acompañantes. Uso de dispositivos de protección DRI para cada niño Sexo del Conductor. Identificación de la placa del vehículo. Uso del carril adecuado 11

12 3.4. Levantamiento de la Información En cada uno de los PO se tomaron los datos en cuatro días distribuidos de manera que dos tomas se hagan en el fin de semana de forma seguida y los otros dos en días laborales. Se trabajó los días sábado, domingo, lunes y martes respetando lo que se solicita en los términos de referencia además se garantiza que el levantamiento de información fue realizado en días consecutivos. No se consideraron feriados ni días anteriores y posteriores a estos debido a que son casos considerados como atípicos y pueden producir sesgos en el levantamiento de información. Como se mencionó anteriormente, el lapso de tiempo en el que se realizó las observaciones fue de cuatro horas por día, distribuidos dos horas por la mañana y dos por la tarde Muestra Levantada: El número de observaciones realizadas en las 23 ciudades fue 78174, este valor es mayor al que se solicitó en los términos de referencia, contractualmente debíamos entregar observaciones, por lo que entregamos encuestas adicionales que consideramos son de utilidad para la Agencia Nacional de Transporte. Este sobre muestreo también permitirá absorber los errores propios de este tipo de estudios. Debemos aclarar que en una base preliminar se entregaron registros es decir 2599 registros menos de los que constan en la base final entregada, está diferencia surgió debido a que en primera instancia se consideraron como registros duplicados los que tenían la misma placa y esto en la práctica no es correcto ya que un mismo vehículo puede pasar por el mismo punto varias veces en el día como por ejemplo alguien que conduce hacia su lugar de trabajo en las mañana y retorna en la tarde hacia su hogar o también el mismo conductor puede pasar por diferentes puntos de observación el mismo día. 12

13 4. Resultados 4.1. % de Uso de cinturón y Casco Cinturón Casco 22 0 Total Autos Motocicletas Todos Conductor Acompañantes 13

14 4.1. % de Uso de cinturón por punto de observación Ciudad Intersección Cinturón Dispositivo de Retención Infantil AV. 12 DE NOVIEMBRE Y EUGENIO ESPEJO AMBATO AZOGUES BABAHOYO CUENCA EL COCA ESMERALDAS GUARANDA GUAYAQUIL IBARRA LATACUNGA LOJA MACAS Ciudad Intersección Cinturón Dispositivo de Retención Infantil AV. 25 DE JUNIO Y AV. ALEJANDRO CASTRO AV. ATAHUALPA Y VÍCTOR HUGO MACHALA AV. CIRCUNVALACIÓN NORTE Y FERROVIARIA AV. CEVALLOS Y MERA AV. JUAN PALOMINO Y AV. COLÓN TINOCO (BALOSA) AV. 24 DE MAYO Y GENERAL ENRÍQUEZ AV. 12 DE FEBRERO Y JORGE AÑASCO NUEVA LOJA BARTOLOMÉ SERRANO Y BENIGNO RIVERA AV. QUITO Y FRANCISCO DE ORELLANA AV. 5 DE JUNIO Y 18 DE MAYO AMÉRICA Y AV. DEL EJÉRCITO AV. 5 DE JUNIO Y AV. SUCRE PORTOVIEJO CÓRDOVA Y PEDRO GUAL AV. 5 DE JUNIO Y BOLÍVAR ROCAFUERTE Y PEDRO GUAL AV. AMÉRICAS Y MÉXICO ATAHUALPA Y 27 DE FEBRERO PUYO AV. AMÉRICAS Y PUENTE FABIÁN ALARCÓN MONS. ALBERTO ZAMBRANO Y AV. GONZÁLEZ SUÁREZ AV. LOJA Y 12 DE ABRIL AV. AMÉRICA Y AV. COLÓN CUENCA Y AV. 9 DE OCTUBRE AV. GRANADOS Y AV. ELOY ALFARO NAPO Y VICENTE ROCAFUERTE AV. MARISCAL SUCRE Y CHILIBULO DE AGOSTO Y AV. BOLÍVAR QUITO AV. MARISCAL SUCRE Y MICHELENA AV. MALECÓN Y JUAN MONTALVO AV. NACIONES UNIDAS Y SHYRIS OLMEDO Y EUGENIO ESPEJO AV. SIMÓN BOLÍVAR Y PANAMERICANA NORTE DE ABRIL Y 10 DE AGOSTO PÉREZ GUERRERO Y VERSALLES CONVENCIÓN DE 1884 Y ESPEJO DE AGOSTO Y ESPAÑA DE OCTUBRE Y BOYACÁ RIOBAMBA D. LEÓN BORJA Y M. ÁNGEL LEÓN DE OCTUBRE Y MALECÓN UNIDAD NACIONAL Y CARLOS ZAMBRANO AV. LAS MONJAS Y VÍCTOR EMILIO ESTRADA COLONCHE Y 10 DE AGOSTO ERNESTO ALBÁN Y 25 DE JULIO SANTA ELENA ELEODORO SOLÓRZANO Y ENTRE 11 Y FRANCISCO SEGURA Y ASSAD BUCARÁM PUERTO LUCÍA Y CARLOS ESPINOZA RODOLFO BAQUERIZO NAZUR Y BENJAMÍN CARRIÓN AV. 29 DE MAYO Y AV. TSÁCHILAS JAIME RIVADENEIRA Y MARIANO ACOSTA AV. QUEVEDO Y ABRAHAM CALAZACÓN SÁNCHEZ Y CIFUENTES Y PÉREZ GUERRERO STO. DOMINGO DE AV. QUEVEDO Y JACINTO CORTEZ TEODORO GÓMEZ Y BOLÍVAR LOS TSÁCHILAS AV. QUITO Y ABRAHAM CALAZACÓN AV. ELOY ALFARO Y AV. 5 DE JUNIO AV. QUITO Y RÍO TOACHI AV. ELOY ALFARO Y BENJAMÍN TERÁN RÍO TOACHI Y RÍO PILATÓN QUIJANO Y ORDÓÑEZ Y MARQUÉS DE MAENZA AV. 15 DE NOVIEMBRE Y 9 DE OCTUBRE TENA 18 DE NOVIEMBRE Y GOBERNACIÓN DE MAINAS AV. 15 DE NOVIEMBRE Y AV. DEL CHOFER DE DICIEMBRE Y FRENTE AL TERMINAL JUAN ARELLANO Y AV. VEINTIMILLA TULCÁN AV. EMILIANO ORTEGA Y JUAN DE SALINAS PANAMÁ Y BOLÍVAR DE AGOSTO Y SOASTI AV. DEL EJÉRCITO Y HÉROES DE PAQUISHA ZAMORA AMAZONAS Y 29 DE MAYO HÉROES DE PAQUISHA Y SEVILLA DE ORO

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19 TOTAL QUITO GUAYAQUIL SANTA ELENA IBARRA EL COCA TULCÁN CUENCA MACHALA ZAMORA NUEVA LOJA LATACUNGA GUARANDA TENA AMBATO STO. DOMINGO DE LOS ESMERALDAS PUYO PORTOVIEJO RIOBAMBA LOJA BABAHOYO MACAS AZOGUES ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, 4.2. % de Uso de cinturón ocupantes por tipo de vía 78% 76% 74% 72% 70% 77% 76% 72% TOTAL AVENIDA CALLE 4.3. % de Uso de cinturón conductores 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 76% 98% 96% 92% 90% 88% 87% 83% 79% 76% 76% 73% 72% 71% 67% 66% 62% 62% 61% 59% 58% 53% 49% 30% 19

20 QUITO GUAYAQUIL SANTA ELENA IBARRA TULCÁN EL COCA CUENCA MACHALA GUARANDA ZAMORA NUEVA LOJA LATACUNGA AMBATO TENA ESMERALDAS STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS PORTOVIEJO RIOBAMBA PUYO LOJA MACAS BABAHOYO AZOGUES ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, 4.4. % de Uso de cinturón ocupantes por ubicación 120,0 100,0 80,0 97,7 96,3 92,2 90,7 87,0 86,4 83,3 78,1 75,7 75,5 74,0 73,9 67,9 66,7 63,0 62,0 61,2 59,6 59,1 57,0 60,0 46,7 45,9 40,0 29,7 20,0 0,0 20

21 4.5. % de Uso de cinturón Ocupantes por sexo 4.6. % de Uso de cinturón por sexo y ubicación 21

22 4.7. % de Uso de cinturón por rango de edad estimada 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 76% 62% TOTAL <= 18 AÑOS DE 19 A 33 AÑOS 76% 75% 75% DE 34 A 48 AÑOS DE 49 A 63 AÑOS 82% DE 64 A 79 AÑOS 63% MÁS DE 79 AÑOS 4.8. % de Uso de casco conductores Motocicletas Todos Conductor Acompañantes 22

23 Total AMBATO TULCÁN TENA QUITO SANTA ELENA PUYO MACHALA LATACUNGA IBARRA EL COCA CUENCA GUAYAQUIL RIOBAMBA MACAS LOJA ZAMORA GUARANDA STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS NUEVA LOJA PORTOVIEJO AZOGUES BABAHOYO ESMERALDAS ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, 4.9. % de Uso de casco ocupantes por ubicación

24 4.10. % de Uso de casco por sexo Total Femenino Masculino 24

25 Total AMBATO TULCÁN TENA QUITO SANTA ELENA PUYO MACHALA LATACUNGA IBARRA EL COCA CUENCA GUAYAQUIL RIOBAMBA MACAS LOJA ZAMORA GUARANDA STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS NUEVA LOJA PORTOVIEJO AZOGUES BABAHOYO ESMERALDAS ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, % de Uso de casco por sexo y ubicación Total Femenino Masculino 25

26 4.12. % de Uso de casco por rango de edad estimada Total <= 18 Años De 19 a 33 Años De 34 a 48 Años De 49 a 63 Años De 64 a 79 Años Más de 79 Años 26

27 4.13. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por tipo de vehículo Total Auto Camioneta Moto Motoneta Tricimoto Cuadrón 27

28 Total MACHALA BABAHOYO ZAMORA SANTA ELENA GUARANDA MACAS GUAYAQUIL QUITO RIOBAMBA AMBATO CUENCA TULCÁN LATACUNGA IBARRA NUEVA LOJA TENA PORTOVIEJO AZOGUES EL COCA STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS ESMERALDAS LOJA PUYO ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por ubicación 100% 95% 90% 85% 80% 75% No Si 28

29 4.15. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo 100% 80% 60% 40% No Si 20% 0% Total Femenino Masculino 29

30 Total MACHALA BABAHOYO ZAMORA SANTA ELENA GUARANDA MACAS GUAYAQUIL QUITO RIOBAMBA AMBATO CUENCA TULCÁN LATACUNGA IBARRA NUEVA LOJA TENA PORTOVIEJO AZOGUES EL COCA STO. DOMINGO DE LOS TSACHILAS ESMERALDAS LOJA PUYO ESTUDIO DE CAMPO OBSERVACIONAL ACERCA DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por sexo y ubicación Total Femenino Masculino 30

31 4.17. % de Uso correcto del carril de circulación vehicular por rango de edad estimada Total <= 18 Años De 19 a 33 Años De 34 a 48 Años De 49 a 63 Años De 64 a 79 Años Más de 79 Años 31

32 5. Análisis de resultados 5.1 Uso del cinturón de seguridad Se puede evidenciar que a nivel nacional el 75% de conductores de autos y camionetas usan el cinturón de seguridad, con respecto a los acompañantes el porcentaje de uso de cinturón se disminuye a un 38%. Las ciudades en las que existe mayor conciencia por parte de los conductores respecto al uso del cinturón de seguridad son Quito (98%) y Guayaquil (96%), al contrario las ciudades en las que los conductores usan menos el cinturón de seguridad son Macas (49%) y Azogues (30%). En lo que respecta a los acompañantes, las ciudades en las que se observó mayor uso del cinturón de seguridad son Quito (97.7%) y Guayaquil (96.3%), dentro de las ciudades con menor uso de cinturón de seguridad están Babahoyo (45.9%) y Azogues (29.7%). Las tendencias respecto al uso de cinturón entre los conductores y los acompañantes se mantiene ya que en la ciudad de Macas apenas el 46.7% de los acompañantes lo usan lo que la coloca solo por delante de la ciudad de Babahoyo y Azogues. El uso de cinturón de seguridad por género es muy parejo, existe una diferencia de apenas 2 puntos porcentuales entre hombres y mujeres en donde el 76% de hombres y el 74% de mujeres utilizan el cinturón de seguridad. Con respecto al uso de cinturón por rangos de edad su pudo observar que el 82% de personas entre los 64 y 79 años utilizan el cinturón de seguridad. Las personas que menos utilizan el cinturón de seguridad son las que tienen menos de 18 años, apenas el 62% de ellas lo utiliza. 5.2 Uso de casco Como resultado de la observación sobre el uso del casco en los conductores de motos, motonetas, tricimotos y cuadrones, se pudo identificar que el 84% de ellos lo utiliza y tan solo el 22% de acompañantes circula utilizándolo, aquí se puede evidenciar una problemática en seguridad vial debido al riesgo que corren las personas que transitan en este medio de transporte sin este tipo de protección. Las ciudades en las que menos se usa casco son Esmeraldas (69%), Babahoyo (69%) y Azogues (74%), en estas ciudades se deberían realizar campañas de sensibilización acerca del uso de casco así como también exponer a los ocupantes de estos medios de transporte los peligros a los que están expuestos por no circular utilizando este medio de protección. El uso de casco por género es muy disparejo, considerando que el 85% de hombres y el 71% de mujeres lo usan. Con este resultado se puede determinar que las mujeres son un grupo importante al que se deben dirigir las campañas de concientización. 32

33 El uso de casco por rangos de edades muestra una tendencia en la que a medida que aumenta la edad también aumenta el porcentaje de personas que utilizan casco ya que el 93% de las personas que se encuentran entre los 64 y 79 años utilizan este sistema de protección, al contrario tan solo el 71% de las personas menores a 18 años utilizan casco, lo que indica otro grupo de personas hacia las cuales deberían estar dirigidas las campañas. 5.3 Uso correcto del carril de circulación En general el 96% de los conductores utilizan correctamente el carril de circulación. El porcentaje más bajo de uso correcto del carril de circulación le corresponde a los conductores de motonetas con el 92%, a pesar de que este valor es el más bajo, este no se aleja del valor promedio y tan solo está 8 puntos porcentuales debajo del 100%. En las ciudades de Esmeraldas, Loja y Puyo, el porcentaje de conductores que utilizan correctamente el carril de circulación es 86%, 85%, 85% respectivamente, estos valores corresponden a los más bajos registrados en todo el estudio. Con respecto al uso correcto de carril de circulación por género, tanto los conductores hombres como mujeres tienen porcentajes altos que están en 96% y 95% respectivamente, lo que denota que en general los conductores utilizan de manera correcta el carril de circulación. EL uso correcto de carril por rango de edad muestra una tendencia en la que a mayor edad existe un mayor uso correcto del carril de circulación considerando que, el 85% de conductores menores a 18 años y el 98% de conductores mayores de 79 años utilizan de manera correcta el carril de circulación. 33

34 6. Conclusiones y recomendaciones 6.1 Conclusiones Existe una marcada diferencia en el uso del cinturón de seguridad entre los conductores y los acompañantes en vehículos de hasta 5 pasajeros donde de cada 10 conductores de vehículos 7 llevan cinturón de seguridad, pero en acompañantes de cada 10 solo 3 lo utilizan. En la ciudad de Azogues de cada 10 conductores de vehículos de hasta 5 ocupantes solo 3 utilizan cinturón de seguridad. 7 de cada 10 conductores entre 19 y 33 años utilizan cinturón de seguridad. En el uso de casco, existe una gran diferencia con respecto al uso por parte de conductores y acompañantes ya que de cada 10 conductores de motos, 8 utilizan casco pero de cada 10 acompañantes, apenas 2 lo utilizan. El 85% de hombres y el 71% de mujeres utilizan casco. De cada 10 personas menores a 18 años que viajan en una moto solo 7 utilizan casco. El 96% de conductores utiliza correctamente el carril de circulación. 6.2 Recomendaciones Extender este tipo de estudios a más ciudades del país con lo que se podrían afinar los resultados obtenidos y poder analizar problemáticas particulares por ciudad o agrupadas por provincia. Alimentar la base de datos con datos tomados en días de semana diferentes a los considerados en este estudio así como en horarios diferentes lo que podrá ratificar o identificar variaciones en las tendencias del presente estudio. Diseñar campañas de concientización sobre el uso del cinturón de seguridad en los acompañantes de vehículos de hasta 5 ocupantes. Ampliar las campañas de concientización sobre el uso de casco en conductores y sobre todo en acompañantes ya que con este estudio se pudo identificar que son los que menos utilizan este medio de protección. 34

35 7. Anexos Anexo 1: Ubicación de puntos de observación enviados por la Agencia Nacional de Tránsito para la primera fase del estudio. Guayas Guayaquil 9 de Octubre y Boyacá 9 de Octubre y Malecón Av. Asad Bucaram y Franciasco Segura Ernesto Alban y 25 de Julio Baquerizo Nazur y Benjamín Carrión V. Emilio Estrada y las Monjas 35

36 V. Emilio Estrada Baquerizo Nazur y Benjamín Carrión Ernesto Albán y 36

37 Pichincha Quito Av. Naciones Unidas y Shirys Av.Granados y Av. Eloy Alafaro Av. Simón Bolivar y Panamericana Norte Av. America y Av. Cristobal Colón Av. Patria y Versalles Av. Mariscal Sucre y Michelena 37

38 38

39 Anexo 2: Ubicación de puntos de observación enviados por la Agencia Nacional de Tránsito para la segunda fase del estudio. LUGARES PROPUESTOS 1. Cuenca, cantidad de puntos de observación 3 39

40 2. Azogues, cantidad de puntos de observación 2 40

41 3. Tulcán, cantidad de puntos de observación 2 4. Riobamba, cantidad de puntos de observación 3 41

42 5. Latacunga, cantidad de puntos de observación 3 42

43 6. Machala, cantidad de puntos de observación 3 43

44 7. Esmeraldas, cantidad de puntos de observación 3 44

45 8. Guaranda, cantidad de puntos de observación 2 9. Ibarra, cantidad de puntos de observación 3 45

46 10. Loja, cantidad de puntos de observación Babahoyo, cantidad de puntos de observación 3 46

47 12. Portoviejo, cantidad de puntos de observación Macas, cantidad de puntos de observación 2 47

48 14. Tena, cantidad de puntos de observación El Coca, cantidad de puntos de observación 2 48

49 16. El Puyo, cantidad de puntos de observación Santa Elena, cantidad de puntos de observación 3 49

50 18. Santo Domingo, cantidad de puntos de observación 3 50

51 19. Lago Agrio, cantidad de puntos de observación Ambato, cantidad de puntos de observación 3 51

52 21. Zamora, cantidad de puntos de observación 2 52

53 Anexo 3: Imágenes de las direcciones no encontradas por la Agencia Nacional de Tránsito Dentro de los sitios muestreados por la empresa consultora, existieron algunos lugares que la Agencia Nacional de Transito no pudo ubicar espacialmente en los mapas disponibles. A continuación se adjuntan capturas de pantalla donde se pueden apreciar mejor las direcciones: Latacunga Quito Quijano y Ordoñez Márquez de Maenza Versalles Pérez Guerrero 53

54 Santo Domingo Mariscal Sucre - Chilibulo Av. Quevedo Av. Jacinto Cortez 54

55 Av. Quevedo Av. Abraham Calazacón Av. 29 de Mayo Av. de los Tsáchilas 55

56 Santa Elena Río Toachi Río Pilaton Av. 53 Av. Carlos Espinoza Larrea 56

57 Av. Puerto Lucia Eleodoro Solórzano Eleodoro Solórzano Entre calle 11 Y 12 57

58 Francisco Pizarro Colonche 58