POLEAS DE CLASE INGENIERÍA. EMD Clase Ingeniería Servicio Minero TD Turbo Disc TB T-Bottom DSP Poleas de Eje Muerto

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1 POLEAS DE CLASE INGENIERÍA Member EMD Clase Ingeniería Servicio Minero TD Turbo Disc TB T-Bottom DSP Poleas de Eje Muerto

2 Diseño de Poleas de Ingeniería Las Poleas de Ingeniería Martin están diseñadas para operar con confiabilidad durante largo tiempo La línea de Poleas Martin de Clase Ingeniería (ECP) no está con los de los otros para no crear aumento en el esfuerzo. limitada a aplicaciones de gran tonelaje. Esta clase de poleas Cuando la polea gira, la naturaleza flexible de cada parte en puede ser usada efectivamente en cualquier industria y no está operación asegura una larga duración de la polea y permite a limitada a aplicaciones extremas. La Asociación de Fabricantes de Equipo de Transporte (CEMA por sus siglas en inglés) define las como: aquellas que han sido específicamente diseñadas para satisfacer las condiciones de carga de una polea particular para transportador. Para hacer el diseño adecuado y más económico de estas poleas se requiere información específica. Se debe diseñar para una resistencia específica del aro, los discos, el eje y el sistema de montaje para soportar la carga de las bandas y así asegurar la adecuada conexión de la polea al eje. La línea de Martin complementa Martin extender la garantía con un alto grado de confianza. El proceso de fabricación de nuestras Poleas de Clase Ingeniería consiste de pasos complejos que normalmente no son usados en la fabricación de Poleas grado CEMA. Este proceso incluye maquinado y balanceo. Para las soldaduras se incluyen pruebas no destructivas, pruebas de partículas magnéticas, pruebas de rayos X y relevado de esfuerzos. Nuestras Poleas de Clase Ingeniería se fabrican en diferentes tipos, cada uno con diferente capacidad de manejo de carga. La EMD (Ingeniería de Servicio Minero), la TD (Turbo Disc), la TB (T-Bottom) y la DSP (Poleas de Eje Muerto). Cada una de las anteriores tiene la línea de Poleas grado CEMA fabricadas en las diversas características de operación únicas y son las más adecuadas plantas Martin. El diseño de las para sistemas en los cuales nuestros ingenieros han analizado Martin incorpora el concepto de Balance de Esfuerzo que cuidadosamente la aplicación. Aunque es cierto que las Poleas de asegura que cada componente en la polea del transportador Clase Ingeniería generalmente se especifican para aplicaciones opere con los otros componentes. En el diseño de las Poleas de alta tensión, en donde la operación y la confiabilidad son de Clase Ingeniería es imperativo que los momentos de flexión críticas, la línea de Martin (ECP) ofrece y los límites de deflexión de cada subcomponente se ajusten una solución para todo tipo de industrias y aplicaciones. Diseño tradicional de Soldadura de la Maza Cordón de Fillet Weld soldadura Diseño de la Polea de Clase Ingeniería de FullSoldadura Penetration penetración total Weld Disco maquinado Disc Machinedpara to el perfil de TurboProfile Disc TURBO-DISC Mazas para soldarhubs Weld-on Las poleas de tambor tradicionales tienen un cordón de soldadura en la parte externa de los discos laterales y de la maza. 2 Las Poleas de Tambor de Ingeniería tienen soldadura de penetración total lo que refuerza los puntos de alto esfuerzo. Adicionalmente, la maza del buje reduce el esfuerzo en la conexión polea-eje, eliminando las fallas en la soldadura.

3 Diseño de Balance de Esfuerzo para Poleas de Ingeniería La línea de Martin comprende 4 tipos de poleas, cada una diseñada específicamente para la aplicación en de diseño llevaría a un inadecuado incremento en el esfuerzo de este sistema en particular. la cual operará. El tema común detrás de todas nuestras Poleas de Ingeniería es el Balance de Esfuerzo. Nuestros ingenieros analizan El diagrama de la parte inferior nos muestra el diseño flexible cuidadosamente los parámetros de operación como la potencia, la característico de nuestras. Se puede velocidad de la banda, los ángulos de contacto, la distancia entre observar que cuando se aplica la carga, el aro, los discos laterales, centros de los rodamientos y la configuración del transportador, los bujes sin cuña y el eje operan al unísono de manera que no se para diseñar y especificar cada componente de la polea. Cada incrementa el esfuerzo en las uniones críticas de la polea. polea tendrá diferentes materiales para el aro, los discos laterales y los elementos de sujeción sin cuña. Como la polea opera bajo tensión, los componentes deben operar juntos de una manera que no se incremente el esfuerzo. Balance, como nos gusta decir. El diseño de las Martin no utiliza discos Disco lateral END-DISC PILLOW Rodamiento BLOCK Carga LOAD Tambor DRUM Eje SHAFT centrales como nuestras Poleas de grado CEMA. La teoría detrás KEYLESS Buje sin LOCKER cuñero de esto es el Balance de Esfuerzo. En una polea de diseño flexible como en nuestras, cada componente está diseñado para fluir con la carga, aun cuando ha sido diseñado para desviar una cantidad igual, lo mismo que los componentes con los cuales opera. Todos los componentes mecánicos y los puntos de soldadura permanecen muy cerca de un ángulo recto (90 grados) Bending Momentum Momento de flexión transmitido by the por lostransmitted discos laterales Pulley End-Disc M M T b Bending Momentum Momento de flexión Transmitted by the Shaft transmitido por el eje cuando el sistema se flexiona. El instalar discos centrales con este tipo Especificaciones Las Martin están disponibles cómo: EMD (Clase Ingeniería Servicio Minero) TD (Turbo Disc) TB (T-Bottom) DSP (Poleas de Eje Muerto) Características de las : Bujes sin cuña (sencillo para las poleas EMD y TD, doble para la polea TB) Soldadura de penetración total en los aros y en las uniones de los discos laterales al aro Diseño de mazas sin soldadura permite la pre eliminación de esfuerzos en los bujes Discos laterales perfilados (en las poleas TD y TB) Sin discos centrales Balanceadas estáticamente 3

4 Tipos de Poleas EMD Clase Ingeniería Servicio Minero Discos laterales integrales con discos Turbo Disc Discos laterales integrales y perfilados de respaldo para soportar las fuerzas de con un radio especial en la transición entre reacción de los bujes sin cuña el elemento de sujeción y el aro Soldadura de penetración total entre los discos Soldadura de penetración total entre los discos laterales y el aro. Soldadura precalificada para satisfacer laterales y el aro. Soldadura precalificada para satisfacer la especificación de la AWS, aplicada por soldadores la especificación de la AWS, aplicada por soldadores certificados con equipo de soldadura semiautomática certificados con equipo de soldadura semiautomática Soldadura longitudinal de penetración total en el aro Soldadura longitudinal de penetración total en el aro Discos laterales soldados externa Discos laterales soldados externa e internamente al aro Enganche sencillo de bujes sin cuña para mejorar e internamente al aro Enganche sencillo de bujes sin cuña para mejorar la capacidad de torque y la transmisión del momento la capacidad de torque y la transmisión del momento de flexión sin el efecto dañino de los cuñeros de flexión sin el efecto dañino de los cuñeros TIR/Excentricidad. La especificación es mantenerla bajo TD Clase Ingeniería TIR/Excentricidad. La especificación es mantenerla bajo.030 Balanceadas estáticamente Balanceadas estáticamente Dos años de garantía Dos años de garantía

5 Tipos de Poleas TB Clase Ingeniería T-Bottom DSP Clase Ingeniería Eje Muerto Aro integral y discos laterales de doble perfilado con soldadura de arco sumergido fusionando los discos laterales de T-Bottom con el aro interno. Diseño que resuelve problemas Soldadura de penetración total entre los discos laterales y el aro. Soldadura precalificada para satisfacer la especificación de la AWS, aplicada por soldadores certificados con equipo de soldadura semiautomática de arco sumergido Lubricación mediante el eje mientras la polea está operando. Tenemos diseños de sellado de por vida para aplicaciones de servicio pesado Soldadura longitudinal de penetración total en el aro Enganche doble de bujes sin cuña para maximizar la capacidad de torque y la transmisión del momento de flexión sin el efecto dañino de los cuñeros TIR / Excentricidad. La especificación es mantenerla bajo.030 Balanceadas estáticamente Rodamientos de rodillos esféricos con doble sello de labio para protegerlos de la contaminación Tubo interior para grasa colocado en el rodamiento del lado trasero para evitar que la grasa entre a la coraza de la polea en lugar de lubricar el rodamiento Los pedestales de apoyo están dimensionados para substituir las chumaceras estándar. Mismo patrón de barrenos y altura del eje. Los centros de apoyo son de ajuste infinito. Disponibles en Poleas de Tambor y de Jaula de Ardilla Dos años de garantía. Dos años de garantía 5

6 Bujes sin Cuña Bujes sin Cuña preferidos globalmente Los bujes sin cuña son otro método confiable para conectar la maza al eje. Este tipo de aditamento transmite el torque resistiendo el empuje axial. La tensión de los tornillos en este buje se convierte en presión radial mediante un plano inclinado. La abertura entre la maza y el eje se elimina cuando la presión ejercida expande el buje. La fricción entre los bujes y el eje/ maza se utiliza para crear una conexión sin deslizamientos. La presión por contacto creada usando este buje puede ser mayor que las presiones tradicionales creadas por interferencia por lo que se puede transmitir más torque o usar mazas más cortas. La facilidad de instalación también permite que la maza sea colocada con precisión en el eje y pueda facilitar la sincronización angular de la maza. Características Altas presiones por contacto para mayor transmisión de torque Elimina el maquinado del cuñero Mejor ajuste entre la polea y el eje Sin deslizamientos debido a tolerancias ajustadas No es afectado por cargas dinámicas o reversibles Facilidad para ajustar la posición axial y la sincronización angular Sin oxidación de fricción debido al movimiento en la superficie de ajuste Se puede colocar en cualquier parte del eje y facilita la sincronización angular Se puede quitar fácilmente sin dañar el eje o la maza lo que se traduce en un mantenimiento mas sencillo Los tornillos de cierre se transfieren a los barrenos de empuje para desmontaje Tornillos de cierre con cabezas métricas 6

7 Opciones y Nomenclatura Las Poleas de Ingeniería Martin son soluciones completas a la medida Recubrimiento Vulcanizado Liso Herringbone Diamantado MSHA (Mine & Safety Hazards Administration) Recubrimiento aprobado para aplicaciones subterráneas AR Recubrimiento Resistente a la Abrasión SOF (Conductor de estática/resistente al aceite/ Resistente a flama) Las opciones disponibles incluyen: Recubrimiento cerámico (vulcanizado) Recubrimiento de uretano moldeado Rodamientos instalados Ejes maquinados Disponibles en los siguientes grados: 1045CF, 1045HR, Acero inoxidable Acoplamientos de ejes Frenos de contravuelta externos Paquetes totalmente ensamblados Nomenclatura de las Poleas de Ingeniería Martin Plana o Coronada Eje Muerto (2 dígitos) Tambor o Jaula de Ardilla Poleas de Eje Muerto Diámetro (3 dígitos) Ancho de Cara (2 dígitos) Brida Pilotada (P) / Rodamiento Tamaño de Barreno (3 dígitos) C D S D B C D S W P CDSD20042B515 Cara coronada, eje muerto, de tambor, 20 x 42, rodamiento insertado, 5 15/16 CDSW18038P315 Cara coronada, eje muerto, jaula de ardilla, 18 x 38, brida pilotada, 2 15/16 Plana Tipo ED, TD, TB T-Bottom, Turbo Disc, Ingeniería Servicio Minero Diámetro (3 dígitos) Ancho de Cara (2 dígitos) Ultimo dígito del buje Barreno: métrico o estándar Espesor del aro F T B F T D F E M FTB Cara plana, T-Bottom, 30 x76, B115 x 220mm, aro de 1 (16/16) FTD Cara plana, Turbo Disc, 24 x 54, B106 x 5 7/16, aro de 1/2 (8/16) FEM Cara plana, ingeniería servicio minero, 18 x 51, B106 x 4 7/16, aro de 3/8 (6/16) 7

8 Historias de Éxito PROBLEMA: Falla de la soldadura de la maza Poleas de nuestros competidores en las que se aprecia la falla en la soldadura de la maza: (Izquierda) Señales tempranas de fatiga de la soldadura de las mazas. (Derecha) Falla catastrófica de la soldadura de la maza. SOLUCIÓN: Especificar una Polea Martin de Clase Ingeniería con diseño de Esfuerzo Balanceado MÉXICO USA Toluca Km 52 Carretera Naucalpan-Toluca Calle 3, Lt. 11 Mz. VII Parque Industrial Toluca 2000 Toluca, Edo. de México Oficinas Corporativas: Arlington, TX. Monterrey Av. Industrial No. 100 Lote 6 y 7, Manzana 1 Parque Industrial La Silla Apodaca Apodaca, N.L martin75@martinsprocket.com Guadalajara Av. Colón Sur 6013, Mod. 2, Ed. 1 Parque Industrial Tecnológico III Tlaquepaque, Jal martin78@martinsprocket.com VENTAS LATINOAMÉRICA BRASIL latinoamerica@martinsprocket.com Artur Nogueira, São Paulo Ventas y Manufactura: Albemarle, NC Danielsville, PA Ft. Worth, TX Mansfield, TX Montpelier, OH Sacramento, CA Scottdale, GA Sólo Manufactura: Boston, MA Charlotte, NC Chicago, IL Denver, CO Houston, TX Kansas City, MO Los Angeles, CA Minneapolis, MN Nashville, TN Pittsburgh, PA Portland, OR Tampa, FL Abilene, TX Clarksville, TX Dallas, TX Paragould, AR CANADÁ CHINA Ayr, ON Mississauga, ON Edmonton, AB Shanghai Tianjin Changzhou Chengdu Fuzhou Wuhan Zhongshan Distribuidor autorizado martin COPYRIGHT 2015 martin SPROCKET & GEAR, INC. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS 1292 PTB-ECP-S 0316