Información General para Reparación y Diagnóstico

Transcripción

1 Información General para Reparación y Diagnóstico Un punto importante durante el seguimiento de fallas es confirmar el reclamo de problema del cliente antes de ejecutar alguna reparación o ajuste. El próximo paso es determinar si el reclamo es un problema real o una característica de conducta normal de la transmisión. Una vez confirmado el problema, comenzar con cosas fáciles y sencillas: asegurarse primero de que se está usando el aceite correcto y que el nivel de este también es correcto. Luego revisar cosas como por ejemplo en el caso de problemas de cambios tales como el enganche difícil de las marchas. En este caso es recomendable revisar también la condición y correcto ajuste del selector de cambio, el soporte del selector de cambio, la condición de los cables de cambios, etc antes de remover la transmisión para una mayor investigación. Lo mismo es válido para los ruidos, primero asegurarse de que el problema esta originado dentro de la transmisión antes de desmontarla. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 16

2 Cojinetes, Engranajes y Ejes Después de haber verificado el problema y haber removido y desarmado la transmisión de acuerdo con el Manual de Servicio, revisar las partes internas cuidadosamente por desgaste y daño. Por ejemplo, revisar los engranajes y cojinetes por desgaste, daño y decoloración. La decoloración generalmente es provocada por el sobrecalentamiento de las partes relacionadas, lo que puede cambiar la resistencia del material; por lo tanto estas partes deben ser reemplazadas. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 17

3 Mecanismo Sincronizador La imagen muestra algunos típicos puntos que deben revisarse: desgaste anormal o deformación del cubo, llaves y resortes, desgaste de los engranajes mismos y por supuesto, el desgaste de los sincronizadores, deformación, etc. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 18

4 No olvidar revisar el desgaste de las horquillas de cambio y manguito del sincronizador y el funcionamiento suave junto con el cubo. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 19

5 Rieles de Cambio, Bujes, Etc. No olvidar revisar la condición de los ejes de cambio, mecanismo de cambio y elementos tales como resortes, láminas de ajuste, etc. También revisar el cuerpo y los bujes. En el caso de los resortes, vástagos, etc., debe revisarse su condición e instalación correcta. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 20

6 Reparación General Durante la reparación asegurarse de seguir las instrucciones del Manual de Servicio y de utilizar las herramientas especiales apropiadas. Si se debe instalar piezas nuevas, tener cuidado de revisar todos los ajustes relacionados, tales como el juego libre, etc. En ocasiones las partes son reemplazadas por versiones mejoradas: asegurarse de que ellas están en el último nivel y que son correctas para el modelo de transmisión y vehículo correspondiente. Generalmente (referirse también a los boletines de servicio y partes) ellas tienen algunas marcas especiales con el fin de distinguirlas de las versiones previas y de partes no compatibles. Frecuentemente, es necesario tener cuidado respecto de la dirección de instalación de acuerdo con el Manual de Servicio. La mayoría de las veces, la dirección de instalación puede encontrarse por una indicación clara tales como las que se muestran en el ejemplo del cubo sincronizador: un lado tiene cuatro surcos y el otro solamente tres. En raras ocasiones la pieza debe ser medida para determinar la dirección de instalación. Otro punto muy importante para realizar una reparación exitosa es cuidar las medidas de instalación, pues algunas piezas deben ser instaladas con cierto juego libre, pero otras necesitan una precarga. Por supuesto en ambos casos debe seguirse estrictamente las especificaciones suministradas en el Manual de Servicio. Dependiendo de la pieza actual, hay diferentes posibilidades de conseguir la precarga: desmontaje/montaje con la ayuda de una prensa, utilizar calor/frío durante la instalación o desmontaje. En otro caso, la precarga especificada se consigue con láminas de ajuste o en ocasiones simplemente apretando la pieza al torque o ángulo especificado. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 21

7 Ajuste del Juego Axial Dependiendo del caso actual, se pueden encontrar diferentes situaciones para la condición de instalación: desde un juego libre especificado hasta juego libre cero y finalmente ajuste a presión. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 22

8 Un procedimiento típico para determinar el espesor de láminas de ajuste necesario es utilizar un trozo de soldadura y comprimirlo con la ayuda de las partes relacionadas, por ejemplo, el diferencial (con cojinetes) y el cuerpo. Para encontrar el espesor de las láminas de ajuste deben ubicarse piezas nuevas de soldadura en el cojinete en varios lugares distribuidas equidistantemente (las láminas no son instaladas en este momento, o una específica a utilizar). Entonces montar el cuerpo y apretarlo al torque especificado. Después de volver a remover el cuerpo, la soldadura esta comprimida de acuerdo a la separación entre el cojinete y el cuerpo de la transmisión. El próximo paso es medir el espesor de la soldadura. Esta medición es la base para el cálculo del espesor de la lámina requerida. Otro método es medir el largo actual de los ejes, la medición del cuerpo, etc. Antes de ensamblar la transmisión, debe medirse el largo de todos los ejes así como también la altura del diferencial. Luego medir la profundidad del cuerpo. Basado en estos resultados puede calcularse el espesor de las láminas de ajuste. Nota: esto será un paso crítico para los talleres, porque ellos probablemente no tengan la herramienta necesaria dependiendo de la medida actual de las partes. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 23

9 Medición de la Altura e Instalación del Diferencial Otro elemento que requiere un ajuste cuidadoso es el diferencial. Como se ha indicado, el diferencial más complejo en términos de construcción y ajuste es el diferencial trasero (vehículo con transmisión a las ruedas traseras). Los números en el conjunto del diferencial indican que el piñón cónico y la corona pertenecen uno a otro. Ellos solamente pueden ser cambiados como conjunto, pues han sido maquinados juntos, esta es la razón por la que están marcados por el número del conjunto (312 en el ejemplo, K significa Klingeinberg 8 = piñón cónico 8 dientes, 43= corona 43 dientes). El otro número indica la diferencia en la posición de instalación requerida comparada con el valor de construcción ideal, dado en 1/100 mm. Esta diferencia es generada por las tolerancias de producción. Para revisar y ajustar este valor (con láminas de ajuste bajo el piñón cónico), es necesaria una herramienta especial. Esta herramienta es diferente para los distintos tipos y medidas de diferenciales. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 24

10 Juego Libre del Diferencial y Ajuste del Contacto de Dientes También debe revisarse y ajustarse el juego libre del diferencial. El sistema indicado en la figura puede ajustarse apretando o soltando la tuerca del cojinete derecho e izquierdo en respectivamente. Como hay dos diferentes ganchos de fijación disponibles, asegurarse de tener ambos a mano. También están disponibles los diferenciales que necesitan ajuste a través de láminas. En el caso de cambiar el conjunto de engranajes del diferencial, en la mayoría de los casos ellos también deben ajustarse. También se debe revisar y ajustar, si es necesario, el patrón de contacto de los dientes. Para observar el patrón de contacto, aplicar un color especial al diente (por ejemplo, azul de Prusia), entonces revisar el patrón visible en la corona. Referirse a la próxima pagina para el método y patrón correctos. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 25

11 Como puede observarse, el patrón para Gleason o Klingelnberg es diferente debido al diseño del diente. Este debe revisarse con el diferencial girando libremente, y también con el diferencial frenado (simulando las resistencias de giro por la resistencia del vehículo). Los sectores A1 y B1 indican la buena condición para Gleason (A) y Klingelnberg (B), en otro campo muestra desajustes para los tipos individuales. Los diferentes tipos pueden reconocerse como sigue: el tipo Gleason tiene una variación en la altura de los dientes como sigue: la altura del diente en la circunferencia exterior es mayor que en la interior. En el caso de Klingelnberg la altura de los dientes es igual en el lado interior y exterior. El campo 1 muestra el patrón correcto para Gleason con y sin carga, B1 es lo mismo para Klingelnberg. Todos los otros campos indican ajuste incorrecto. A2 / B2 requieren alejar el piñón cónico del eje de la corona. Si el juego libre debe ajustarse debido a esto, esto debe realizarse con un movimiento de la corona en dirección del piñón cónico. A3 / B3 requiere un movimiento de separación de la corona desde el eje del piñón cónico. Si es necesario ajustar el juego libre en este caso, este debe realizarse con el movimiento del piñón cónico en dirección del eje de la corona. A4 / B4 requiere un movimiento del piñón cónico hacia el eje de la corona. Si se requiere ajustar el juego libre en este caso, este debe realizarse con un movimiento para separar la corona del eje del piñón cónico. A5 / B5 requiere de un movimiento de la corona hacia el eje del piñón cónico. Si ha de ajustarse el juego libre en este caso, este debe realizarse con un movimiento de alejamiento del piñón cónico desde el eje de la corona. En el caso de A6 / B6 usualmente el juego libre solamente está mal ajustado, en la mayoría de los casos este puede corregirse moviendo solamente la corona. MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO 26