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Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. 6 : B62B /00 A47G 23/08 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U 22 kfecha de presentación: k Solicitante/s: Franke España, S.A. Ctra. Puigcerdà N-12, Km. 19, Mollet del Vallés, Barcelona, ES k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 72 Inventor/es: Cazorla Aiguabella, Julio k 74 Agente: Ferregüela Colón, Eduardo k 4 Título: Carro para transporte de objetos. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Carro para transporte de objetos. Sector técnico de la invención. La presente invención se refiere a un carro para transporte de objetos, provisto de bandejas horizontales y ruedas de desplazamiento unidas a los extremos inferiores de respectivas patas verticales. Este tipo de carros suele ser el empleado en hostelería, en actividades hospitalarias y para el transporte de piezas y herramientas en la industria, entre otras. Antecedentes de la invención. En muchas actividades, tales como por ejemplo hosteleras y hospitalarias, para el transporte de material sanitario e instrumental, en la industria, para el transporte de piezas y herramientas, yaúnen las actividades domésticas, es habitual el empleo de carros con una o más bandejas horizontales, unidas a unos montantes verticales, o patas. En el extremo inferior, las patas tienen unas ruedas de desplazamiento que, a fin de dirigir manualmente el sentido del carro, pueden girar sobre un eje vertical. Para ello, las ruedas están ligadas a los montantes por medio de bujes. Como protección para las ruedas y/o sus bujes, actualmente se conocen carros para transporte de objetos que incorporan unos topes protectores, normalmente circulares, de un material blando y resistente y, como protección para las bandejas, comprenden refuerzos protectores que, actualmente, no son más que apéndices o extensiones del mismo material de la propia bandeja. Estos topes y refuerzos protectores de los carros conocidos están inamoviblemente fijos al carro, formando incluso en muchos casos parte integrante del mismo. Ello conlleva el primer inconveniente de que cada modelo de carro debe ser fabricado con sus topes y refuerzos provistos de un diseño propio, lo que significa una falta de estandarización que redunda negativamente en el precio de adquisición de los carros, lo cual constituye un notable inconveniente. Además, los topes y refuerzos protectores actuales están pensados para la protección del carro, y no así delobstáculo contra el que eventualmente éste pueda topar, que puede tratarse de un elemento de construcción o decoración o incluso una persona. Ello ha hecho que en la técnica actual se hayan desarrollado carros cuyos topes y refuerzos son excesivamente duros y cuyo diseño es válido únicamente como protección del propio carro y no de los objetos de su entorno, lo cual constituye un segundo inconveniente. Explicación de la invención. El objeto de la presente invención es un carro para transporte de objetos, de novedoso diseño y concepto, provisto de bandejas horizontales y ruedas de desplazamiento unidas a los extremos inferiores de respectivas patas verticales, cuya principal finalidad es la de proporcionar una solución a los inconvenientes explicados. En esencia, el carro de la presente invención se caracteriza porque comprende unos topes circulares amovibles para los bujes de las ruedas y unos apéndices protectores desmontables para las esquinas de las bandejas, para proteger y amortiguar el choque de los bujes y de las bandejas contra obstáculos, estando cada uno de los topes circulares constituidos por una pieza de configuración general troncocónica, más ancha que alta ydediámetro sensiblemente mayor que la máxima dimensión horizontal del buje respectivo, cuya base superior tiene un orificio central, adaptado para permitir el paso de la pata vertical en cuestión y circundado por un faldón anular de altura inferior a la altura del tope circular, estando dispuestos una pluralidad de nervios radiales entre la cara externa del faldón anular y la cara interna de la pared anular externa del tope circular. Igualmente esencial es el hecho de que cada uno de los apéndices protectores está constituido por dos mitades, simétricas con respecto a un plano vertical de simetría y unidas por una bisagra común, cada una de las cuales está formada por una pieza oblonga hueca, esencialmente plana y de planta trapecial isósceles, cuya base corresponde a una superficie de apoyo, formada por una cara plana determinada por los extremos coplanarios de un entramado de nervios interiores de dicha pieza hueca, estando practicado en un lado oblicuo de la pieza oblonga un chaflán plano, contiguo a dicha superficie de apoyo, con la cual forma un ángulo agudo de (90 + α/2) grados, siendo α el ángulo interno que forman los dos cantos del borde de la bandeja horizontal, y siendo dicho chaflán contiguo a la mencionada bisagra común. Gracias a ello, el montaje de los topes circulares en sus patas es muy sencillo y los apéndices protectores son fácilmente desmontables en los cantos de la bandeja. Además, tanto los topes circulares como los apéndices protectores son fácilmente fabricables independientemente del tipo y función del carro, pudiendo estar fabricados con materiales resistentes y elásticos, para absorber posibles impactos, y lo suficientemente blandos como para proporcionar una protección efectiva contra posibles golpes a personas. Según otra característica del carro de la invención, la posición operativa de los apéndices protectores se adquiere por giro de ambas piezas huecas sobre la bisagra común en el sentido de acercar los chaflanes respectivos, hasta que éstos entran sensiblemente en contacto mutuo y las superficies de apoyo quedan dispuestas formando entre sí un ángulo de a grados, apoyando al propio tiempo las superficies de apoyo del apéndice protector sobre los cantos del borde de la bandeja horizontal y fijándolas a ésta por unos medios de fijación, tales como un remache o un dispositivo de tuerca-contra-tuerca, mediante la colaboración de unos manguitos pasantes que tienen su eje perpendicular a las superficies de apoyo correspondientes y que están dispuestos a tal efecto en el interior del apéndice protector y solidarios a éste. De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, para simplificar la fabricación y el montaje de los apéndices protectores, cada uno de éstos está fabricado de una sola pieza y la bisagra común de las dos piezas huecas es una zona esencialmente laminar constituida por un debilitamiento del propio material. Breve descripción de los dibujos. Para mejor comprensión de cuanto se expone

3 3 ES U 4 en la presente descripción, ésta se acompaña de unos dibujos dados meramente a modo de ejemplo no limitativo, en los cuales: la Fig. 1 es una vista en sección según I-I de la Fig. 2, que muestra un tope circular amovible del carro de la presente invención; lafig. 2esunavistaenplantadeltopecircular de la Fig. 1; la Fig. 3 es una vista en planta inferior de un apéndice protector desmontable, según la invención; la Fig. 4 es una vista en corte del apéndice protector de la Fig. 3, según IV-IV de la Fig.3; la Fig. es otra vista en corte del apéndice protector, según V-V de la Fig. 3; la Fig. 6 es una vista en planta y en sección parcial,quemuestraelmontajedeuntope circular amovible a una rueda de un carro según la invención; y la Fig. 7 es una vista en perspectiva que ilustra el montaje de un apéndice protector desmontable al canto de una bandeja de un carro según la invención. Descripción detallada de los dibujos. El carro para transporte de objetos de la presente invención está provisto de por lo menos una bandeja horizontal 18, cada una de las cuales está unida a unas patas 20, en cuyo extremo inferior tienen unas ruedas 19 de desplazamiento, tal como se muestra en los dibujos. Para dirigir manualmente el desplazamiento longitudinal y el giro del carro, las ruedas 19 pueden girar sobre un eje vertical 24 coaxial a la respectiva pata 20, estando las ruedas 19 acopladas a éstas por medio de bujes 21. Como medio de protección a nivel de los bujes 21 y de las ruedas 19, el carro de la invención incorpora unos topes protectores amovibles 1 de configuración general troncocónica, dispuestos encajada y coaxialmente en la pata 20, que cubren parcialmente a sus respectivos bujes 21. Para la protección para las bandejas, el carro de la presente invención está dotado de unos refuerzos protectores desmontables 2, que están solidarizados por unos medios conocidos a los cantos 22 de las bandejas 18, dispuestos en sus esquinas correspondientes. Preferiblemente, tanto los topes circulares amovibles 1 como los apéndices protectores desmontables 2 están fabricados con un material blando y resistente, por ejemplo un material plástico. Tal como puede apreciarse en las Figs y 6, cada uno de los topes circulares 1 está constituido por una pieza de configuración general troncocónica, más ancha que alta y de diámetro sensiblemente mayor que la máxima dimensión horizontal del buje 21 respectivo. La base superior del tope 1 tiene practicado un orificio central 4, adaptado para permitir el paso de la pata vertical respectiva, y circundado por un faldón anular de altura inferior a la altura del tope circular 1. El tope 1 se fija en la pata 20, introduciendo esta última por el faldón anular, por el interior del cual se desliza ajustadamente la pata 20, hasta que el fondo del faldón anular se apoya sobre el extremo superior exterior del buje 21. A fin de rigidizarlo sin mermar su elasticidad, el tope 1 está igualmente provisto de una pluralidad de nervios radiales 6 dispuestos entre la cara externa 7 del faldónanular y la cara interna 8 de la pared anular externa 9 del tope circular, preferentemente fabricados sin solución de continuidad con el propio material de que está fabricado el tope 1. Debe notarse que el diseño de las partes, que se muestra en la Fig. 6, es tal que, durante el desplazamiento del carro, el extremo anterior 2 del tope circular 1 en el sentido del desplazamiento, queda más adelantado que el extremo anterior 26 del buje 21 y que el punto más adelantado 27 de la rueda 20. El diámetro máximo del tope circular 1 puede ser así independiente de la dimensión máxima de la rueda 19. De este modo, el buje 21 y la rueda 19 quedan efectivamente protegidos de los choques eventuales contra obstáculos interpuestos y, si los topes circulares amovibles 1 están preferentemente fabricados con un material resistente pero blando, los propios topes 1 protegen a las personas contra las que pueda chocar el carro a nivel de los pies y piernas. Tal como se aprecia en las Figs. 3 y, cada uno de los apéndices protectores 2 desmontables está constituido por dos mitades 2a, 2b, simétricas con respecto a un plano vertical de simetría y unidas por una bisagra común 11. Cada una de las dos mitades 2a, 2b del apéndice protector 2 está formada por una pieza oblonga hueca, esencialmente plana y de planta trapecial isósceles, cuya base constituye una superficie de apoyo 12 del apéndice protector 2 sobre los bordes 22a y 22b de los cantos 22 de las bandejas 18. El ángulo interno α de las esquinas de las bandejas 18, es decir, el ángulo que forman los dos bordes consecutivos 22a y 22b del canto 22 de la bandeja 18, será normalmente igual a 90, aunque puede adoptar, como es comprensible, distintos valores. Preferiblemente, cada una de dichas superficies de apoyo 12 está formada por una cara plana determinada por los extremos coplanarios 14 de un entramado de nervios interiores 13, de que están dotadas interiormente las piezas huecas que constituyen las dos mitades 2a y 2b de los apéndices protectores 2. Las dos mitades 2a y 2bdel apéndice 2 están provistas de sendos chaflanes 1 planos, contiguos a las superficies de apoyo 12 de cada mitad, estando ambos esencialmente dispuestos en la zona central del apéndice protector 2. En su posición no operativa, el chaflán 1 forma con respecto a la superficie 12 contigua un ángulo agudo de (90 + α/2) grados, siendo α el ángulo de los vértices de las bandejas 18, ya definido. Los dos chaflanes 1 se extienden hasta una bisagra común 11 que une las dos mitades 2a y 2b del apéndice protector 2. 3

4 ES U 6 Según la realización del carro de la presente invención que se muestra en las Figs. 3, 4, y 7, cada uno de los apéndices protectores 2 desmontables está fabricado de una sola pieza, y la bisagra común 11 de las dos piezas mitades 2a, 2b es una zona esencialmente laminar 23 constituida por un debilitamiento del propio material. Alternativamente, dicha bisagra 11 podría estar constituida por un cordón, igualmente fabricado sin solución de continuidad con las dos mitades huecas 2a y 2b del apéndice protector 2. La posición operativa de los apéndices protectores 2, que se muestra para la realización descrita en la Fig. 7, se adquiere, a partir de la posición no operativa, mostrada en las Figs. 3 a, girando mutuamente ambas mitades 2a, 2b sobre la bisagra común 11, en el sentido de acercar los chaflanes 1 respectivos, hasta que éstos entran sensiblemente en contacto y las superficies de apoyo 12 quedan dispuestas formando entre si un ángulo de a grados. Las superficies de apoyo 12 del apéndice protector 2 se disponen en contacto sobre los cantos 22a, 22b del borde 22 de la bandeja horizontal 18, para seguidamente fijar el apéndice protector 2aésta por unos medios de fijación. Tales medios de fijación pueden estar constituidos por un remache o un dispositivo de tuerca-contra-tuerca, de tipo conocido, que se introduce por unos manguitos pasantes 16, cuyos respectivos ejes 17 son perpendiculares a las superficies de apoyo 12 correspondientes, están dispuestos en el interior del apéndice protector 2 y son solidarios a éste. Dichos manguitos 16 están preferentemente fabricados sin solución de continuidad con el apéndice protector 2 y contribuyen asimismo a la rigidi zación de éstos, sin menoscabar su acción protectora. Obsérvese que cualquiera que sea la posición del carro y/o su dirección de movimiento, los apéndices protectores 2 sobresalen siempre más que los vértices de los bordes 22 de la respectiva bandeja 18. Gracias a ello, los bordes 22 quedan efectivamente protegidos de los choques eventuales contra obstáculos interpuestos y, si los apéndices protectores 2 están preferentemente fabricados con un material resistente pero blando, los propios apéndices 2 protegen de un modo igualmente efectivo a las personas contra las que pueda chocar el carro a nivel de las bandejas. Debe apreciarse que las respectivas operacionesdedesmontajedelostopescirculares1,de sus respectivas patas 20, y de los apéndices protectores 2, de sus respectivas bandejas 18, son fácilmente reversibles. Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, puede quedar sometido a variaciones de detalle. Tal como se han descrito, tanto los topes circulares amovibles 1 como los apéndices protectores desmontables 2 del carro según la presente invención, se pueden fabricar muy favorablemente, mediante moldeo por inyección de un plástico, aunque por ello no queda excluido el empleo de otros materiales, siempre dentro del alcance del concepto inventivo. Lo principal y por lo que se solicita modelo de utilidad, por veinte años, es lo que queda resumido en las siguientes reivindicaciones

5 7 ES U 8 REIVINDICACIONES 1. Carro para transporte de objetos, provisto de bandejas horizontales (18) y ruedas (19) de desplazamiento, unidas a los extremos inferiores de respectivas patas verticales (20), caracterizado porque comprende unos topes circulares (1) amovibles, para los bujes (21) de las patas de las ruedas, y unos apéndices protectores (2) desmontables, para las esquinas de las bandejas, para proteger y amortiguar el choque de los bujes y de las bandejas contra obstáculos, estando cada uno de los topes circulares (1) amovibles constituido por una pieza de configuración general troncocónica, más ancha que alta y de diámetro sensiblementemayorquelamáxima dimensión horizontal del buje (21) respectivo, cuya base superior tiene un orificio central (4), adaptado para permitir el paso de la pata vertical (20) en cuestión y circundado por un faldón anular (), de altura inferior a la altura del tope circular (1) amovible, estando dispuestos una pluralidad de nervios radiales (6), entre la cara externa (7) del faldón anular y la cara interna (8) de la pared anular externa (9) del tope circular. 2. Carro para transporte de objetos según la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los apéndices protectores (2) desmontables, está constituido por dos mitades (2a, 2b), simétricas con respecto a un plano vertical de simetría y unidas por una bisagra común (11), cada una de las cuales está formada por una pieza oblonga hueca, esencialmente plana y de planta trapecial isósceles, cuya base corresponde a una superficie de apoyo (12), formada por una cara plana determinada por los extremos coplanarios (14) de un entramado de nervios interiores (13) de dicha pieza hueca, estando practicado en un lado oblicuo de la pieza oblonga un chaflán (1) plano, contiguo a dicha superficie de apoyo (12), con la cual forma un ángulo agudo de (90 + α/2) grados, siendo α el ángulo interno que forman los dos cantos (22a, 22b) del borde (22) de la bandeja horizontal (18), y siendo dicho chaflán (1) contiguo a la mencionada bisagra común (11). 3. Carro para transporte de objetos según la reivindicación 2, caracterizado porque la posición operativa de los apéndices protectores (2) desmontables se adquiere por giro de ambas piezas huecas (2a, 2b) sobre la bisagra común (11) en el sentido de acercar los chaflanes (1) respectivos, hasta que éstos entran sensiblemente en contacto mutuo y las superficies de apoyo (12) quedan dispuestas formando entre sí un ángulo de α grados, apoyando al propio tiempo las superficies de apoyo del apéndice protector sobre los cantos (22a, 22b) del borde (22) de la bandeja horizontal (18) y fijándolas a ésta por unos medios de fijación, tales como un remache o un dispositivo de tuerca-contratuerca, mediante la colaboración de unos manguitos pasantes (16) que tienen su eje (17) perpendicular a las superficies de apoyo correspondientes, están dispuestos a tal efecto en el interior del apéndice protector y son solidarios aéste. 4. Carro para transporte de objetos según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque cada uno de los apéndices protectores (2) desmontables está fabricado de una sola pieza, y porque la bisagra común (11) de las dos piezas huecas (2a, 2b) es una zona esencialmente laminar (23) constituida por un debilitamiento del propio material

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7 ES U 7

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