11 kn. de publicación: ES kint. Cl. 6 : B60B 37/06. k 72 Inventor/es: Spadotto, Oliviano. k 74 Agente: Curell Suñol, Marcelino

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1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 N. de publicación: ES Int. Cl. 6 : B60B 37/06 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: Fecha de presentación : Número de publicación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: Título: Conjunto de eje de giro y rueda para un carro para arrollamiento de manguera. 30 Prioridad: IT MI U 73 Titular/es: Claber S.p.A. Via Pontebbana, 22 I Fiume Veneto Pordenone, IT 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: Inventor/es: Spadotto, Oliviano 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: Agente: Curell Suñol, Marcelino ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION La presente invención se refiere a un conjunto de eje de giro y rueda para un carro para arrollamiento de manguera. Es bien sabido que un carro para arrollamiento de manguera es una unidad utilizada para arrollar mangueras de riego. Normalmente comprende una estructura de soporte, o chasis, un tambor para arrollar la manguera y dos ruedas. En los carros para arrollamiento de mangueras las ruedas están fijas al eje de giro, formando parte de la estructura de soporte, por medio de pernos, tornillos u otros medios de acoplamiento que se montan después de que las ruedas se han aplicado sobre el propio eje de giro. Sin embargo, esta técnica adolece del inconveniente de hacer que no sea inmediato el conjunto de la rueda y el eje de giro, un inconveniente bastante desagradable especialmente en relación con el hecho de que los carros para arrollamiento de mangueras generalmente se venden al público sin estar totalmente montados. También puede ocurrir que un elemento de fijación no venga bien sujeto y se pierda, con los consiguientes problemas para restablecer la movilidad del carro. El documento DE-A da a conocer un conjunto de rueda y eje de giro en el cual una parte extrema de forma apropiada del eje de giro se acopla con una pared interna también de forma apropiada de un agujero axial de la rueda. El objetivo de la presente invención es conseguir un conjunto de eje de giro y rueda para un carro para arrollamiento de manguera, que proporcione un sistema simple y seguro para el montaje de sus partes componentes. Según la invención, tal objetivo se consigue mediante un conjunto de eje de giro y rueda tal como se define en la reivindicación 1. Resulta evidente que con ello se obtiene un conjunto fácil, rápido y barato, que también está exento con certeza de posibles desenganches de la rueda durante el funcionamiento. Estas y otras características de la presente invención se pondrán más de manifiesto por la siguiente descripción detallada de una de sus formas de realización, ilustrada a título de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los cuales: la Fig. 1 representa una vista lateral de la rueda desde el interior del carro; la Fig. 2 representa una vista lateral de la rueda desde fuera del carro; la Fig. 3 representa una vista en planta desde arriba de la rueda; la Fig. 4 representa una vista en sección de la rueda por la línea IV-IV de la Fig. 2; la Fig. representa una vista en sección de la rueda montada sobre un eje de giro dotado de un dispositivo de bloqueo montado previamente; la Fig. 6 representa una variante de la vista en sección montada representada en la Fig Con referencia a los dibujos, la presente invención comprende una rueda 1, un eje de giro 2 yundispositivo3parabloquearlarueda,constituido integralmente con el eje de giro 2 mediante diferentes técnicas. Con referencia a las Figs. 1, 2, 3 y 4, la rueda 1 presenta superficies básicas interna y externa 6 diferentes entre sí; de hecho, la primera de dichas superficies es hueca y dividida en segmentos 7 por tabiques radiales 20, mientras que la segunda 6 es convexa y estructurada para estar completamente llena. Larueda1tieneuncubo8quelaatraviesaen su parte central, a lo largo de toda su sección, que es coaxial con la propia rueda 1, el cual representa un espacio para recibir el eje de giro 2. Con referencia a la Fig. 4, dicho cubo 8 comprende dos partes principales, indicadas como 9 y 10. La primera 9 de tales partes representa el espacio real de recepción del eje, mientras que la segunda 10 está dispuesta de tal manera que bloquea las ruedas sobre el eje de giro 2. Dicha segunda parte 10, que sobresale por la parte exterior 6 de la rueda 1, comprende una sucesión circunferencial de láminas elásticas 11, cuya ligera inclinación hacia el interior del cubo 8 determina una reducción del propio diámetro en la parte de dicho cubo 8 que sobresale de la superficie exterior 6 de la rueda 1. Elejedegiro2,queformapartedelaestructura (no representada en la figura) de soporte del carro para arrollamiento de manguera y está dispuesto en posición horizontal, está constituido esencialmente por un cilindro metálico hueco en cuyos extremos se montan las ruedas 1. El dispositivo de bloqueo 3 puede estar estructurado de diferentes formas, como resulta evidente a partir de la comparación entre las Figs. y 6 de los dibujos. Sin embargo, en cualquier caso dicho dispositivo de bloqueo 3, construido de material plástico, está sustancialmente dividido en tres partes, indicadas por 14, 1 y 16. La primera 14 de dichas partes tiene la función de hacer el dispositivo de bloqueo 3 integral con el eje de giro 2. Con referencia a la Fig., la parte 14 del dispositivo de bloqueo 3 puede estructurarse de manera que defina una cavidad cilíndrica cuyo diámetro interior es igual al diámetro exterior del eje de giro 2, con lo cual permite realizar una ajuste por forzamiento de dicho eje 2 en dicha cavidad. Una pestaña extrema actúa de resalto y tope de posicionamiento para la rueda que se monta. Como alternativa, con referencia a la Fig. 6, dicha primera parte 14 del dispositivo de bloqueo 3 puede estar constituida por una caja con forma cilíndrica 18, cuyo diámetro exterior es más pequeño que el diámetro interior del eje de giro 2, y está dotado de protuberancias 17 en su superficie lateral. Dichas protuberancias 17, que determinan un aumento del diámetro realmente ocupado por la parte 14 del dispositivo de bloqueo 3, permiten un perfecto ajuste de dicho dispositivo de bloqueo 3 en el eje de giro 2, haciendo integrales de este modo ambos componentes. Con referencia a las Figs. y 6, la segunda parte 1 del dispositivo de bloqueo antes mencionado 3 está constituida, para cada una de di-

3 3 ES T3 4 chas variantes, por una estructura hueca de forma troncocónica, que constituye parte integrante de la parte 14 descrita anteriormente, y cuya base mayor coincide con la base del cilindro hueco que constituye la parte 14 antes mencionada, en relación con la primera variante (fig. ), y con la base del cilindro que constituye el eje de giro 2, con respecto la segunda variante (Fig. 6). La tercera y última parte 16 del dispositivo de bloqueo 3, que también forma parte integrante de las dos partes 14 y 1 ya descritas, está constituida por una cabeza de forma circular, coaxial con las partes 14 y 1 antes mencionadas y con un diámetro igual al diámetro exterior de la parte 14, en relación con la primera variante (Fig. ), y al diámetro exterior del eje de giro 2, con respecto a la segunda variante (Fig. 6). Volviendo a las Figs. 1, 2, 3 y 4, la superficie lateral 12 de la rueda 1 tiene una banda 13, constituida por una sucesión circunferencial de salientes 22 y entrantes 19, obtenidos formando una sola pieza con la propia superficie lateral Como alternativa, la banda 13 puede obtenerse mediante una capa de material plástico especial (poliolefinas modificadas), aplicadas de manera inseparable por inyección sobre la superficie lateral 12 de la rueda 1, con la que permanece integralmente unida. Haciendo referencia a los dibujos adjuntos, el conjunto de la rueda y el eje de giro se ensambla en dos pasos sucesivos; en primer lugar el dispositivo de bloqueo 3 se fija al eje de giro 2, con el fin de unirse integralmente con él (Figs. y 6). El segundo paso consiste por su parte en montar la rueda 1 sobre el eje de giro 2 y se realiza insertando la parte extrema de dicho eje de giro 2, junto en el dispositivo de bloqueo 3, dentro del cubo8delarueda1. Lasláminas elásticas 11 que cubren la parte extrema exterior de dicho cubo 8 permiten el paso de la cabeza 16 de dicho dispositivo de bloqueo 3 sólo en un sentido y de este modo da lugar, una vez que ha pasado la cabeza, al bloqueo completo y final de la rueda 1 sobre el ejedegiro

4 ES T3 6 REIVINDICACIONES 1. Conjunto de rueda y eje de giro que comprende un eje de giro (2) y una rueda (1) la cual tiene un cubo axial (8) que la atraviesa totalmente para recibir el eje de giro (2), caracterizado porque una parte extrema del cubo axial (8) de la rueda (1) está dotada de una serie cicunferencial de láminas elásticas que se prolongan axialmente (11) y que convergen hacia el eje longitudinal del cubo (8) y existe un dispositivo de bloqueo (3), que es una pieza distinta fija a una parte extrema del eje de giro (2), con anterioridad a la recepción del eje por la rueda (1) que presenta una cabeza extrema (16) que pasa a través de dicho cubo axial (8) y dicha serie de láminas elásticas (11) de la rueda (1) para situarse más allá dedichas láminas elásticas (11) y en acoplamiento axial en dicho lugar, después de la recepción del eje de giro (2) y el dispositivo de bloqueo (3) por la rueda (1). 2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de bloqueo (3) comprende una primera parte (14) constituida por un cilindro hueco ajustado sobre el eje de giro (2) y dotado de una pestaña extrema (21) que actúa como saliente y tope de posicionamiento para la rueda montada (1), una segunda parte (1) constituida por una estructura hueca de forma troncocónica, cuya base mayor coincide con la base del cilindro hueco que constituye la primera parte antes mencionada (14) del dispositivo de bloqueo (3), y una tercera parte (16) constituida por una cabeza de forma circular, coaxial con las partes antes mencionadas (14 y 1) y que forma parte integral con las mismas, cuyo diámetro es igual al diámetro exterior de la primera parte (14) del dispositivo (3). 3. Conjunto según la reivindicación 1, ca racterizado porque el dispositivo de bloqueo (3) comprende una primera parte (14) constituida por una caja de forma cilíndrica (18), cuyo diámetro exterior es más pequeño que el interior del eje de giro (2) y está dotada de protuberancias (17) sobre su superficie lateral, para ajustar dicho dispositivo de bloqueo (3) en el interior de dicho eje de giro (2), una segunda parte (1), que forma parte integral con dicha primera parte (14), constituida por una estructura hueca de forma troncocónica cuya base mayor coincide con la base del cilindro que constituye el eje de giro (2), y una tercera y última parte (16) constituida por una cabeza de forma circular, coaxial con las partes antes mencionadas (14 y 1), que forma parte integral con las mismas, cuyo diámetro es igual al diámetro exterior del eje de giro (2). 4. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda (1) presenta la superficie básica interior () dividida en segmentos (7) mediante tabiques radiales (20) y la superficie básica exterior (6) convexa y estructurada para estar completamente llena.. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda (1) presenta una superficie lateral (12) con una banda (13), constituida por una sucesión circunferencial de salientes (22) y entrantes (19), obtenidas de una sola pieza con la superficie lateral (12) de la rueda (1). 6. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda (1) presenta una superficie lateral (12) con una banda (13) obtenida mediante una capa de material plástico inyectado de manera inseparable sobre la superficie lateral (12) de la rueda (1c). 7. Conjunto según la reivindicación 6, caracterizado porque el material plástico está constituido por poliolefinas modificadas NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

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